Тема № 4. Организация и проведение предполетной подготовки
Определение задач и продолжительности предполетной подготовки. Время и место проведения предполетной подготовки. Организация, содержание и методика проведения предполетной подготовки. Предполетные указания, их форма и содержание. Непосредственная подготовка к очередному вылету, ее форма и содержание. Контроль и оценка качества предполетной подготовки.
Тема № 5. Методика проведения тренажных занятий
Цель и задачи тренажных занятий. Время и место проведения тренажных занятий. Подготовка руководителей к проведению занятий. Программы тренажных занятий на тренажерах и в кабинах самолетов (планеров, мотопланеров). Тренажи летного состава после длительного перерыва в полетах в дни наземной, предварительной и предполетной подготовки.
Организация и методика проведения тренажей с переменным составом. Роль, место летчика-инструктора, командира звена при проведении тренажа. Оценка качества проведения тренажных занятий.
Тема № 6. Методы и приемы обучения в полете
Основные методы и приемы обучения в полете: показ техники выполнения элементов полета (фигур пилотажа); совместное выполнение элементов полета (фигур пилотажа); самостоятельное выполнение под наблюдением инструктора показанных элементов (фигур пилотажа); указание инструктором по СПУ очередного действия, предупреждение и пояснение, указание на отклонение и ошибку курсанта.
Техника выполнения и методика обучения выполнению основных элементов полета. Методика обучения исправлению ошибок в технике пилотирования.
Тема № 7. Ознакомительные, вывозные и контрольные полеты
Цель ознакомительного полета. Методика выполнения ознакомительного полета. Назначение вывозных полетов. Техника выполнения основных элементов полета по кругу и методика обучения вывозным полетам. Назначение и методика выполнения вывозных полетов для обучения пилотированию в зоне, по приборам под шторкой, по маршруту. Качество вывозных полетов. Влияние уровня методической подготовки летчика-инструктора на качество вывозных полетов.
Контрольные полеты. Их назначение, методика выполнения. Оценка полета.
Тема № .8. Организация самостоятельного вылета и руководство самостоятельными полетами
Определение готовности обучаемого к самостоятельному вылету. Самостоятельный вылет спортсменов (курсантов). Влияние поведения летчика-инструктора на самостоятельный вылет обучаемого. Условия, время и обстановка выпуска в самостоятельный полет. Наблюдение за психологическим, состоянием обучаемого перед самостоятельным вылетом. Указания спортсмену (курсанту) по выполнению первых самостоятельных полетов. Наблюдение за самостоятельными полетами спортсменов (курсантов). Усложнение условий самостоятельных полетов. Методы и приемы обучения спортсменов (курсантов) в период самостоятельных полетов.
Влияние индивидуальных особенностей обучаемого на качество полетов. Методы предотвращения и исправления наиболее характерных отклонений и ошибок при самостоятельных полетах по кругу и в зону.
Тема № 9. Методика обучения пилотированию в зоне и полетам строем
Методика проведения наземной подготовки перед полетами в зону. Методика обучения в полете и ее составные части. Приемы обучения: практический показ, совместное управление и их сочетание при обучении. Отклонения и ошибки при выполнении фигур. Оценка ошибок по степени их влияния на безопасность полета. Методика и способы исправления отклонений и ошибок. Техника и методика выполнения фигур. Методика обучения групповым полетам. Методика исправления ошибок.
Тема № 10. Методика обучения полетам по приборам, в облаках и ночью
Методика проведения наземной подготовки к полетам по приборам. Распределение внимания в горизонтальном полете, наборе высоты и на снижении, на разворотах, при выходе на заданный курс, при выводе ЛА из сложного положения. Техника и методика обучения выполнению элементов полетов по приборам. Характерные ошибки обучаемых при пилотировании по приборам и способы их устранения. Методика обучения выполнению захода на посадку по приборам. Методика обучения полетам в облаках и ночью. Особенности организации полетов.
Тема № 11. Методика обучения парящим полетам
Методика обучения парящим полетам. Подготовки планеристов к парящим полетам. Методика выполнения парящих полетов в термических потоках и в потоках обтекания.
Методика выполнения старта и финиша. Особенности выполнения динамического парения.
Тема № 12. Методика обучения полетам, по маршруту
Штурманские правила подготовки к полету. Методика выполнения полета по маршруту.
Особенности парящих полетов по маршруту в различных условиях навигационной обстановки. Обеспечение безопасности планеровождения.
Методика расчета дальности и продолжительности полета.
Тема № 13. Методика подготовки спортсмена к соревнованиям
Выбор наилучшего времени старта в зависимости от метеорологических условий и длины маршрута.
Решение тактических задач при выполнении упражнений. Долет на поворотные пункты, на аэродром посадки.
Тема № 14. Анализ полета. Методика проведения разбора полетов
Значение анализа полета в практике обучения. Основные понятия об анализе полета. Методика проведения анализа полета. Объективный контроль качества выполнения полета. Объективная и субъективная оценка качества полета. Характеристика понятий: отклонение, ошибка, их оценка и методика исправления. Методика анализа предпосылок к летным происшествиям. Разбор полетов. Виды разбора полетов.
Назначение разбора полетов. Место и время проведения разбора. Состав участников разбора полетов. Подготовка к проведению разбора: оформление учетно-летной документации; подведение и предварительное изучение итогов учебно-летной работы.
Проведение разбора: обобщение результатов летного дня, доклады исполнителей, обсуждение процесса учебной летной работы, заключение руководителя разбора. Организация и методика проведения разбора полетов в летной группе. Учет индивидуальных особенностей летчиков (спортсменов, курсантов) при разборе ошибок.
Тема № 15. Ведение летной документации
Назначение летной документации. Виды летной документации. Летные книжки обучаемых и контроль их заполнения. Оформление хронометража за летный день. Составление планов полетов в группе, звене. Плановая таблица полетов. Методика составления плановой таблицы в группе, звене. Ведение летной книжки летчика.
Тема № 16. Методика учета и анализа ошибок и предпосылок к летным происшествиям
Значение и задачи учета и анализа ошибок в технике пилотирования и предпосылок к летным происшествиям. Характеристика понятий: отклонение, ошибка, предпосылка к летному происшествию, летное происшествие. Причины отклонений и ошибок в технике пилотирования. Методика проведения анализа отклонений и ошибок в технике пилотирования.
Виды и классификация предпосылок к летным происшествиям. Причины предпосылок к летным происшествиям. Методика проведения анализа предпосылок к летным происшествиям. Способы объективного контроля качества выполнения полетного задания.
Значение объективной оценки качества выполнения полета.
Методика выработки мероприятий по предотвращению ошибок в технике пилотирования и предпосылок к летным происшествиям.
Ведение документации по учету и анализу ошибок и предпосылок к летным происшествиям.
КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЗАПУСКА
Методические указания
Данный раздел изучается в авиационных организациях, эксплуатирующих механические средства запуска типа лебедок «Геркулес».
Перечень тем и расчет часов
№№
п/п
|
Наименование темы
|
Кол-во часов
|
1
|
Конструкция механических средств запуска
|
4
|
2
|
Организация буксировки планеров лебедкой
|
2
|
Итого:
|
6
|
СОДЕРЖАНИЕ ТЕМ
Тема № 1. Конструкция механических средств запуска
Виды механических средств запуска. Общая характеристика и основные данные лебедки типа «Геркулес». Основные узлы лебедки, их назначение, конструкция и работа. Осмотр и подготовка лебедки к запуску планеров.
Тема № 2. Организация буксировки планеров лебедкой
Разбивка старта при запуске планеров лебедкой. Требования, предъявляемые к аэродрому при запуске с помощью лебедки. Стартовый наряд и его основные обязанности. Знаки и сигналы, применяемые при запуске планеров с помощью лебедки, и действия стартового наряда при этом.
Содержание части второй КУЛПа и организационно-методические указания по ее выполнению
1. Часть вторая КУЛПа составлена по видам летной подготовки и содержит два раздела.
Подготовка полетов с мехстарта и на мотопланере излагается в КУЛПе отдельно (см. пп. 37 и 38 настоящих указаний), а содержание упражнений дано в соответствующей программе КУЛПа.
Раздел второй - летная подготовка на самолете-буксировщике. Рассчитана для подготовки постоянного летного состава авиационных спортивных организаций и летчиков-буксировщиков-общественников.
1-я программа - подготовка курсантов 1-го года обучения;
2-я программа - подготовка курсантов 2-го года обучения;
4-я программа - подготовка спортсменов 2-го разряда;
5-я программа - подготовка спортсменов 1-го разряда;
7-я программа - подготовка мастеров спорта СССР и спортсменов высших званий;
9-я программа - подготовка летчиков-буксировщиков-общественников;
10-я программа - ввод в строй летчиков, закончивших училище летчиков ДОСААФ по планерному профилю;
12-я программа - летная подготовка (совершенствование) постоянного летного состава авиационной организации.
2. Перечень программ части второй КУЛПа содержит наименования программ, порядковые номера упражнений3[3]*, время на проведение наземной подготовки, количество полетов и время на выполнение летных упражнений (контрольных, тренировочных).
Полеты с инструкторского сиденья и методические полеты постоянного летного состава и инструкторов-общественников обозначены номером упражнения с добавлением соответственно букв «и» и «м».
3. Полеты на самолетах и планерах (мотопланерах и с механизированного старта) выполнять в соответствии с действующими руководствами (инструкциями) по летной эксплуатации и пилотированию летательного аппарата.
4. Летная подготовка по настоящему КУЛПу планируется в соответствии с организационно-методическими указаниями на текущий год, исходя из достигнутого уровня подготовки летного состава и поставленных задач. На основании этих данных решением начальника авиационной организации для каждого летчика определяется перечень видов подготовки и упражнений, которые он должен выполнять в учебном году, с указанием, какие должны быть отработаны до начала полетов с переменным составом, а какие – в течение года.
5. При планировании и проведении летной подготовки особое внимание обратить на обеспечение безопасности полетов. Строго выдерживать сроки проверки техники пилотирования. Не допускать длительных перерывов в полетах.
6. Допуск летного состава к полетам оформляется приказом начальника авиационной организации после изучения программ теоретической подготовки и сдачи установленных зачетов.
7. Восстановление навыков у летного состава, имеющего длительные перерывы в полетах, производить с соблюдением методической последовательности, определенной настоящим КУЛПом по данному виду подготовки. Количество полетов при этом устанавливает непосредственный командир (начальник), исходя из индивидуальных способностей каждого летчика.
8. При совершенствовании летной подготовки количество полетов и выполняемых упражнений КУЛПа на каждый год определяет командир звена и старший начальник.
9. В КУЛПе указано минимальное количество вывозных и контрольных полетов по кругу. Переменному летному составу, не уложившемуся в норму вывозного налета, решением командира звена количество полетов по кругу может быть увеличено на 15, а решением вышестоящего командира (начальника) - еще на 10 полетов после личной проверки в полете.
Целесообразность дальнейшего летного обучения определяет начальник авиационной организации после личной проверки обучаемого в полете.
10. Основной формой подготовки летного состава к выполнению полетных заданий является самостоятельная подготовка, на которую отводится большая часть времени, предусмотренного на проведение предварительной подготовки, и розыгрыш полета, который, как правило, проводится в динамике.
11. Основным методом проверки качества подготовки летного состава к полетам считается индивидуальный
12. В плане-графике летной подготовки должны быть запланированы упражнения по сдаче нормативов по повышению спортивных разрядов постоянным и переменным летным составом авиационной организации.
13. Подготовка сборных команд авиационной организации для участия в соревнованиях проводится по специально разработанным программам. При этом количество летного состава и объем его подготовки определяют тренер и начальник авиационной организации, исходя из Положения о соревнованиях, достигнутого уровня и индивидуальных способностей каждого летчика.
для КМС СССР-упр. 6, 9, 10, 11, 18, 29, 32 и 37;
для МС СССР-упр. 6, 9, 10, 11, 18, 29, 32 и 37;
Остальные упражнения отрабатываются в течение года с таким расчетом, чтобы перед участием в соревнованиях спортсмен отработал и другие требуемые упражнения.
15. В начале парящего сезона, независимо от уровня подготовки, летчики, получившие разрешение на выполнение самостоятельных маршрутных полетов и имеющие перерыв в полетах на данном типе, должны выполнить полет в зону по упр. 11 на тренировочном планёре.
17. Освоение нового типа тренировочного планера разрешается спортсменам, имеющим общий налет не менее 70 ч, выполнившим нормативы 2-го разряда и введенным в строй по программе 1-го спортивного разряда.
Право представления спортсмена к переучиванию на
Постоянный летный состав осваивает новый тип планера по решению начальника авиационной организации.
Освоение нового типа планера начинать с планеров стандартного класса.
Общее время по программе подготовки курсантов и спортсменов, с учетом налета по освоению нового вида подготовки, не должно превышать установленное в КУЛПе по программе за год.
19. Курсанты 2-го года обучения, возвратившиеся в клуб и имеющие перерыв в полетах не более года, продолжают обучение по программе 2-го спортивного разряда.
Спортсмены, не закончившие запланированную программу обучения, на следующий год, после ввода в строй по программе, определенной командиром звена, продолжают дальнейшее обучение с упражнения, на котором они закончили обучение в предыдущем году.
20. Для более полного использования стартового времени и передачи опыта в парящих полетах в клубе необходимо иметь летчиков-буксировщиков-общественников и инструкторов-планеристов-общественников.
Перевод спортсменов на другой вид подготовки разрешает только командир звена и вышестоящий начальник.
21. К обучению по программе подготовки летчика-буксировщика-общественника допускать спортсменов, имеющих общий налет не менее 200 ч, а по программе подготовки инструктора-планериста-общественника допускать спортсменов в звании кандидата в мастера спорта СССР и выше с общим налетом не менее 200 ч.
22. При подготовке инструкторов-планеристов-общественников из спортсменов, не имеющих перерыва в полетах по данному виду подготовки, полеты из передней кабины разрешается не выполнять.
23. При перерывах в полетах инструктор-планерист-общественник должен восстановить технику пилотирования по данному виду подготовки и получить методические полеты.
При вводе в строй инструктора-планериста-общественника ему разрешается выполнять полеты, как на планере, так и на самолете.
24. К самостоятельным полетам с посадкой на площадки, подобранные с воздуха, и эвакуации планера с площадки летчику-буксировщику-общественнику разрешается приступать после выполнения упр. 85 и самостоятельного налета на буксировку по кругу и в зону не менее:
по программе подготовки летчиков, закончивших планерное отделение училища, - 20 ч;
по программе подготовки летчиков других ведомств- 35 ч.
26. Инструкторы-общественники, закончившие подготовку по программе и после этого отработавшие общественниками год, ввод в строй и совершенствование проходят по программе ввода в строй постоянного летного состава.
27. При подготовке к полетам с использованием волновых движений необходимо провести занятия по теоретической и наземной подготовке, контроль летного состава в барокамере, оснащение планеров кислородным оборудованием. Полеты на освоение волновых движений
28. К полетам днем в ПМУ с использованием облаков допускается наиболее подготовленный летный состав в звании не ниже мастера спорта СССР или летчика 2-го класса авиации ДОСААФ, имеющий общий налет 500 ч, из них в закрытой кабине - 30 ч.
Перед началом полетов с использованием облаков летный состав, впервые осваивающий данный вид подготовки, должен налетать в закрытой кабине не менее 3 ч.
Первый тренировочный полет выполнять при высоте нижней кромки облаков 1000 м, видимости 5 км и облачности 6 баллов.
После освоения полетов с использованием облаков и получения допуска дальнейшее совершенствование техники пилотирования в облаках планирует начальник авиационной организации.
При первоначальном обучении руководящего летного состава пилотажу на планере он должен предварительно пройти обучение пилотажу на пилотажном самолете в одной из спортивных авиационных организаций, при этом выполняются только контрольно-показные полеты. Одновременно руководящий состав получает стажировку в руководстве полетами.
По окончании, программы обучения дается допуск к пилотажу на планере и к руководству полетами на пилотаж. Освоив пилотаж на планере, руководящий состав может приступать к переучиванию инструкторского состава авиационной организации.
Вывозные и контрольные полеты в облаках разрешается выполнять в соответствии с уровнем подготовки инструктора.
Первый тренировочный полет выполнять при высоте нижней границы облаков не ниже 800 м при видимости не менее 5 км.
К обучению полетам ночью в ПМУ разрешается допускать летчиков 2-го и 1-го классов авиации ДОСААФ после отработки ими упр. 73-75, 77, 82 и 96-98 настоящего КУЛПа.
32. В АК, АСК и АТСК, имеющих мотопланеры, подготовку спортсменов начинать после выполнения ими нормативов 2-го спортивного разряда.
Спортсмены высших разрядов, общественники и постоянный состав тренировку на мотопланерах проходят по планам, утвержденным начальником авиационной организации.
33. В авиационных организациях, эксплуатирующих лебедки, полеты с механизированного старта производить в соответствии с указаниями по выполнению упражнений и в соответствии с п. 37 данных указаний.
34. Налет постоянному составу на совершенствование личной техники пилотирования планировать на год 20 ч. Это время распределить так:
в клубах, где инструкторы летают на самолете-буксировщике и планере (мотопланере), соответственно- 7 ч и 13 ч, 3 ч из которых спланировать на одноместном планере; на самолете - 3 ч; на планере -2ч.
Минимальный налет летчиков-инструкторов в новом учебном году до начала летного обучения спортсменов должен составлять:
для летчиков 1-го и 2-го класса - не менее 4 ч (2 ч на самолете и 2 ч на планере), из них на методические полеты не менее 1 ч;
для летчиков 3-го и 4-го класса - не менее 6 ч (3 ч на самолете и 3 ч на планере), в том числе 1 ч с мехстарта (там, где он имеется) и на методические полеты не менее 2 ч;
35. Для выполнения полетов в составе двух планеров за самолетом-буксировщиком допускаются спортсмены, выполнившие полеты по упр. 11.
Летный состав, имеющий допуск к полетам в составе двух планеров за самолетом-буксировщиком, упр. 11 не выполняет.
на планере - 8, 11, 12 и, 13 и, 24, 29, 37, 47, 50, 55, 56, 57, 58 и;
на самолете - 65, 67, 68 и, 69 и, 81, 82, 85, 92, 93, 97, 98, 105, 108. 109 и.
на планере - 17 м, 22 м, 27 м, 36 м, 42 м, 48 м, 54 м, 60 м;
на самолете - 72 м, 79 м, 88 м, 91 м, 95 м, 101 м, 112 м.
на самолете - 67, 6975; (§-857 93, 97, 105, 108. 37. Подготовку летного состава4[4]* с механизированного старта проводить по следующим упражнениям КУЛПа:
№ упр.
|
Кол-во полетов
|
Время, ч, мин.
|
1
|
1
|
0.25
|
2
|
2
|
0.50
|
3
|
40
|
3.20
|
4
|
18
|
1.30
|
6
|
2
|
0.50
|
7
|
5
|
0.25
|
8
|
5
|
0.25
|
9
|
8
|
0.40; самостоятельных - 30 пол., время - 2.30
|
10
|
1
|
0.45
|
11
|
2
|
0.50; самостоятельных - 1 пол., время - 0.25
|
39
|
1
|
0.25; самостоятельных - 2 пол., время - 0.16
|
Итого
|
85
|
10.25; самостоятельных - 33 пол., время - 3.11
|
Летный состав, закончивший 1-й год обучения с мехстарта, может продолжать подготовку по программе 2-го разряда за самолетом-буксировщиком и с мехстарта после выполнения полетов за самолетом по следующим упражнениям КУЛПа:
№ упр.
|
Кол-во полетов
|
Время, ч, мин.
|
1
|
1
|
0.25
|
5
|
3
|
1.30
|
6
|
2
|
1.00
|
7
|
5
|
0.40
|
8
|
5
|
0.40
|
9
|
2
|
0.16; самостоятельных - 12 пол., время - 1.36
|
11
|
2
|
1.00; самостоятельных - 2 пол., время - 1.00
|
Итого
|
|
5.31; самостоятельных - 14 пол., время - 2.36
|
38. Освоение полетов на мотопланере разрешается летному составу, имеющему налет на планере не менее 60 часов по следующим упражнениям КУЛПа:
№ упр.
|
Кол-во полетов
|
Время, ч, мин.
|
1
|
1
|
0.30
|
3
|
7
|
0.56 (по самолетному)
|
|
7
|
1.52 (по планерному)
|
4
|
5
|
0.40 (по самолетному)
|
|
5
|
1.20 (по планерному)
|
6
|
3
|
1.30
|
8
|
2
|
0.32
|
9
|
2
|
0.32; самостоятельных - 2 пол., время - 0.32
|
10
|
2
|
1.30; самостоятельных - 1 пол., время - 0.45
|
11
|
1
|
0.30; самостоятельных - 1 пол., время - 0.30
|
Итого
|
35
|
9.59; самостоятельных - 4 пол., время - 1.47
|
39. Программа освоения полетев с механизированного старта и на мотопланере постоянным летным составом определяется начальником авиационной организации для каждого летчика индивидуально.
40. На мотопланерах могут выполняться все виды планерных полетов, в том числе на разрядные нормы, знаки ФАИ и на рекорды, при условии наличия доказательства, что двигатель в процессе всего полета не запускался.
42. В зимний и весенний периоды года упр. 10 выполняется при наличии подготовленной площадки в районе аэродрома.
43. При полетах на всех летательных аппаратах на все летные упражнения должны быть составлены схемы полетных заданий в соответствии с п.106 Руководства по организации и проведению теоретического и летного обучения в авиационных организациях ДОСААФ.
|
![Курс учебно-летной подготовки планерных авиационно-спортивных организаций досааф СССР (кулп-пасо-86)1[1]* содержание кулпа icon](/i/doc32.png)
![Курс учебно-летной подготовки планерных авиационно-спортивных организаций досааф СССР (кулп-пасо-86)1[1]* содержание кулпа icon](/i/32.png)
