Скачать 192.32 Kb.
|
1 1 21 б. в. p 2=4 =5 21 21 4 2 5 4 =0 2 5 p p 43 53 43 53 32 3 32 3 Рис. 15.8 Планы угловых скоростей строятся в соответствии с векторными уравнениями: 2 = 1 + 21 ; 3 = 2 + 32 ; 4 = 3 + 43 ; 5 = 3 + 53 . Вектора относительных угловых скоростей направлены по осям мгновенного относительного вращения: 21 - по линии контакта начальных конусов звеньев 2 и 1; 32 - по оси шарнира С; 43 - по линии контакта начальных конусов звеньев 4 и 3; 53 - по линии контакта начальных конусов звеньев 5 и 3. Вектора абсолютных угловых скоростей направлены по осям кинематических пар, которые образуют звенья со стойкой: 2 – по оси пары В ; 1 – по оси пары А ; 4 – по оси пары Е ; 5 – по оси пары D . Направление угловой скорости сателлита 3 определяется соотношением величин угловых скоростей 2 и 32 . Рассмотрим три режима движения автомобиля:
В этом режиме движения корпус дифференциала 2 и полуоси 4 и 5 вращаются с одинаковыми угловыми скоростями 4 = 5 = 2 , а относительная угловая скорость сателлита 32=0.
При повороте направо угловые скорости полуосей не равны и связаны неравенством 4 < 5 ,поэтому сателлит будет вращаться с такой угловой скоростью 32, которая обеспечивает постоянство угловой скорости корпуса дифференциала 2.
При буксовании левого колеса, правое колесо останавливается 4 = 0, а левое будет вращаться с угловой скоростью 5 = 2 2 . Для того, чтобы в условиях низкого сцепления колес с грунтом, уменьшить опасность их пробуксовывания в дифференциалы автомобилей высокой проходимости включают элементы трения или блокировки. |