Отчет о научно-исследовательской работе разработка плана стратегического развития города Рязани до 2020 года по теме: Анализ и оценка социально-экономического положения города
Скачать 2.73 Mb.
|
2.2 Городской пассажирский транспортный комплекс и связьОбщая характеристика дорожно-транспортной инфраструктуры города Рязани11 Формирование современной транспортной инфраструктуры города Рязани связано с рядом градостроительных особенностей его развития: вытянутость вдоль железнодорожной магистрали Москва – Самара, местоположение исторического центра, большое количество жилых образований, расчлененных естественными и искусственными преградами, прохождение трассы автодороги федерального значения Москва-Самара-Челябинск в границах городской черты. Основу дорожной сети города составляют магистрали радиального направления – Московское шоссе, Михайловское шоссе, улицы Черновицкая - Гагарина, Куйбышевское шоссе - ул. Циалковского, ул. Есенина, обеспечивающие взаимосвязь всех функциональных зон – жилые, производственные, общественные центры, выходы на внешние направления. В центральной, исторически сложившейся части города система улиц имеет прямоугольное начертание, а по мере роста города и увеличения его застроенной территории формировалась вдоль вылетных магистралей. Улично-дорожная сеть новых районов и поселков, включенных в городскую черту, складывалась самостоятельно и имеет, в основном, прямоугольную структуру. В результате в городе не сложилось четко выраженной системы магистральных улиц. Широтные магистральные направления: Московское шоссе - Первомайский пр. - ул. Астраханская - ул.Циалковского – ул. Новая и Касимовское шоссе - ул. Грибоедова – ул. Каширина - Северная обходная дорога – ул. Космонавтов обеспечивают транспортные связи районов города между собой и с центром города. На этих улицах концентрируются значительные потоки пассажирского и грузового транспорта, которые затем неизбежно попадают в центральную часть города, где происходит их перераспределение. Построенный участок северной обходной дороги, уменьшил нагрузку на Московском шоссе, но полностью не решил проблемы обхода центра и вывода грузового транспорта с улиц Соборной, Кремлевский вал, Грибоедова, Каширина, Каляева. На каркас перечисленных основных магистралей города Рязани в категории общегородского значения с непрерывным движением опирается система улиц с сетью дорог общегородского и районного значения в режиме регулирования транспортных потоков, на которые, в свою очередь, выходят улицы и дороги местного значения. Общая протяженность улиц, проспектов, проездов и набережных составляет 530 км, из которых 439,3 (82%) с усовершенствованным покрытием. Характеризуя результаты работы дорожного хозяйства города Рязани, нельзя не обратить внимание на многократное увеличение объемов работ по выполнению дорожных работ. Городская транспортная сеть оснащена 22 автомобильными мостами и путепроводами, имеются 2 подземных перехода. Характеристика дорожной сети представлена в таблице 2.2.1 Таблица 2.2.1 - Показатели развития дорожной сети
Вместе с тем, технические параметры значительной части магистральных улиц (ширина в красных линиях, габарит проезжей части) не соответствуют действующим нормативам и размерам движения автотранспорта. Нет необходимости проводить специальных исследований, чтобы убедиться в том, что пропускная способность основных магистральных улицах, особенно в центре города (Первомайский проспект, улицы Гагарина, Дзержинского, Циалковского, Ленина, Есенина, Каширина, Халтурина, Северная окружная дорога, Михайловское и Московское шоссе и ряда других улиц) не соответствует современной интенсивности движения автотранспорта на них. Назрела острая необходимость принятия планировочных и конструктивных решений по разгрузке магистральной сети. Несмотря на многократное увеличение объемов финансирования работ по содержанию и развитию улично-дорожной сети города Рязани, ее состояние и структуру все еще сложно счесть оптимальной. К числу основных недостатков улично-дорожной сети города Рязани, прежде всего, относятся следующие (таблица 2.2.2): Таблица 2.2.2 – Выводы по результатам анализа и оценки транспортной инфраструктуры
Городской пассажирский транспортный комплекс Внутригородские перевозки пассажиров выполняли в 2007 году в среднем 126 троллейбусов и 7 трамваев муниципального предприятия «Троллейбусно-трамвайное управление», 108 автобусов муниципального предприятия «Рязанская автоколонна №1310», 1 469 единиц привлеченного транспорта. Сводные результаты работы городского пассажирского комплекса за 2004-2007 гг. представлены в таблице 2.2.3. Таблица 2.2.3 - Результаты работы пассажирского комплекса за 2004-07 гг.
Муниципальными предприятиями городского общественного транспорта в 2007 году было перевезено 109,6 млн. человек, что составляет 59% всех пассажирских перевозок в городе. Объем пассажироперевозок снизился на 23,3% по сравнению с 2006 годом (142,9 млн. человек). Сокращение объемов пассажироперевозок вызвано, главным образом, высокой изношенностью подвижного состава муниципальных предприятий транспорта, которая приводит к сокращению парка и среднесуточного количества машин на маршрутах (рис.2.2.1).    Рис. 2.2.1 - Соотношение среднесписочного и среднесуточного количества машин на маршрутах в 2005-2007 гг. (ед.) В последние годы устойчиво продолжается перераспределение пассажиропотока в сторону привлеченного автомобильного транспорта (на рис. 2.2.2 обозначен как «прочий автотранспорт»). За 2007 год привлеченным транспортом перевезено 74,8 млн. человек, что в 1,3 раза больше, чем за 2006 год. Удельный вес этого сектора в общем объеме пассажироперевозок автомобильным транспортом составил 63,4% (в 2006г. – 50,1%). В целом объем перевозок автомобильным транспортом в 2007 году вырос на 3,2%, в то время как троллейбусы и трамваи перевезли соответственно пассажиров на 24,5% и 29,1% меньше, чем в 2006 году.    Рис. 2.2.2 - Распределение объемов пассажироперевозок по типам пассажирского транспорта в 2005-2007 гг. В 2007 г.г. продолжалась работа по совершенствованию механизмов взаимодействия органов местного самоуправления города Рязани с перевозчиками всех форм собственности в сфере организации транспортного обслуживания населения города. Было принято Положение о конкурсе на право заключения договора на оказание услуг по перевозкам пассажиров и багажа автобусами по городским маршрутам. Оно определило порядок распределения маршрутов пассажирского транспорта между перевозчиками, работающими в режиме маршрутного такси, для осуществления пассажирских перевозок в городе Рязани. Указанные изменения предполагают упорядочение механизма, заключение соглашений с победителями конкурса для определения перевозчика, работающего в режиме маршрутного такси по маршрутам пассажирского транспорта городской маршрутной сети. В целом состояние городского пассажирского транспортного комплекса еще далеко от оптимального уровня. Прежде всего, необходимо обратить внимание на значительную долю подвижного состава, который полностью амортизирован. Наиболее серьезная проблема в этой части у муниципального пассажирского автотранспорта. Несмотря на некоторый рост объемов закупок городом новых автобусов в 2007 году, доля полностью амортизированного подвижного состава в последние годы превысила уровень 80%. Помимо этого, следует признать явно недостаточным и уровень покрытия территории города маршрутной сетью: на протяжении последних лет показатель, характеризующий соотношение протяженности внутригородской маршрутной сети автотранспорта и протяженность улично-дорожной сети города не превышает 1,0 при этом оптимальной является величина этого показателя на уровне от 2,0 и выше. Неоднозначно можно оценить рост доли частных перевозчиков на рынке транспортных услуг. В какой-то период частный автотранспорт позволял снизить остроту транспортной проблемы, вызванную неготовностью городских транспортных организации работать в условиях рынка. Частный сектор в определенной мере позволил расширить охват населения транспортными услугами, расширить сеть маршрутов. Однако, сегодня очевидны и несомненные недостатки этого способа решения транспортной проблемы. Малая вместимость и соответственно большее количество единиц транспортных средств на дорогах города серьезно осложняет транспортную ситуацию в городе, становясь дополнительным фактором появления заторов, снижения средней скорости передвижения по дорогам города. К этому следует добавить увеличившиеся экологические выбросы, повышенную аварийность маршрутных такси. Сегодня в мире в большинстве крупных городов преобладают транспортные средства, которые по показателям пассажировместимости относится к среднему, большому и особо большому классу. Перераспределение пассажирского транспорта крупных организаций в центральной части города и организация работы автобусов особо малой вместимости преимущественно на периферийных маршрутах и радиальных маршрутах от окраин к центральной части города Рязани, позволит наряду с повышением качества транспортного обслуживания населения снизить количество заторов и уровень аварийности на дорогах. Кроме того, необходимо принятие мер, стимулирующих постепенную замену автобусов особо малого класса на автобусы более высокой вместимости с целью повышения безопасности пассажирских перевозок. В таблице 2.2.4 представлены выводы по результатам анализа и оценки развития транспорта общего пользования города. Таблица 2.2.4 – Выводы по результатам анализа и оценки развития транспорта
Связь Телефонная сеть в городе Рязани насчитывает 203 тысячи телефонных аппаратов сети связи общего пользования, из которых 171,2 тыс. установлена в квартирах. Прирост установки телефонных аппаратов за 2007 год составил 4 363 единиц или 2,2%. Телефонная плотность в городе на 100 жителей составляет 33,5 телефона, что равняется порядка 90% телефонизации потенциальных абонентов города. Всем абонентам телефонной сети предоставлена возможность выхода на международные сообщения и в сеть Интернет. В 2007 году общий объем услуг, оказанных всеми предприятиями связи, составил 5 261,6 млн. рублей (110,3% к уровню 2006 года). Сальдированный финансовый результат организаций связи города за год был положительным и составил 237,4 млн. рублей. В целом с учетом повсеместного распространения мобильной связи проблема обеспеченности услугами связи может считаться в городе в основном решенной. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Программа «Комплексного социально-экономического развития города... Правовое обоснование программы «Комплексного социально-экономического развития города Тобольска до 2020 года» 7 | | Отчет о научно-исследовательской работе Доработка Стратегии социально-экономического развития Тамбовской области на период до 2020 г., включая инновационный раздел Стратегии,... |
| Президент Фонда «Институт экономики города» Разработка стратегии социально-экономического развития города нижнего новгорода на период до 2030 года | | Президент Фонда «Институт экономики города» Разработка стратегии социально-экономического развития города нижнего новгорода на период до 2030 года |
| Отчет о работе секции «Здравоохранение и здравостроительство города» Заседание Городского стратегического совета, посвященное теме «Здравоохранение и здравостроительство города» было проведено в феврале... | | Отчет о научно-исследовательской работе Анализ организационного, экономического, правового, технологического обеспечения и оценка возможности переключения грузопотоков со... |
 | Отчет о ходе реализации Стратегии социально-экономического развития... ... | | Общие положения отчет Отчет о научно-исследовательской работе (нир) документ, который содержит систематизированные данные о научно-исследовательской работе,... |
| Отчет о научно-исследовательской работе по теме Разработка методики расчета арендной платы за пользование объектами муниципального нежилого фонда города красноярска с учетом применения... | | Концепция перспективного комплексного социально-экономического развития Анализ и оценка величины и эффективности использования социально-экономического потенциала |
| Отчет о научно-исследовательской работе по теме: «Исследование отрасли... Директор Областного государственного бюджетного учреждения «Электронный Ульяновск» | | Доклад А. Б. Володина, заместителя начальника Управления инвестиций... Орской Доктриной Российской Федерации на период до 2020 года, Стратегией развития морской деятельности Российской Федерации до 2030... |
| Программы социально-экономического развития Удмуртской Республики на 2015-2020 годы Оценка итогов социально-экономического развития Удмуртской Республики за 2010-2014 годы | | Отчет о научно-исследовательской работе в рамках федеральной целевой... Федеральное государственное бюджетное учреждение науки институт физики микроструктур российской академии наук |
| План стратегического развития города дзержинского до 2020 г. Дзержинский 2003 г Территориально-административный статус – самостоятельное муниципальное образование – город областного подчинения | | Информация о выполнении проектов и мероприятий, определенных Стратегией... Скрябина. С 3-го курса стажировалась в клинике «Биоконтроль» на базе Российского Онкологического научного центра им. Блохина. В дальнейшем... |
