Обзо р состояния экономики и основных направлений внешнеэкономической деятельности финляндии
Скачать 4.25 Mb.
|
Пересечение российско-финляндской границы груженым автотранспортом (в единицах)  Источник: Таможенная служба Финляндии 2014 г. Рисунок № 6 Структура транзитных грузоперевозок через территорию Финляндии в 2013 г.  Источник: Таможенная служба Финляндии 2014 г. По данным таможенной службы Финляндии, объёмы транзитных автомобильных грузоперевозок через территорию Финляндии в Россию в 2013 г. снизились на 5% по сравнению с 2012 г., составив 1,6 млн. тонн (2 млн. тонн в 2012 году). Объем транзитных перевозок в стоимостном выражении снизился на 13,4%, составив 17,9 млрд. евро. Железнодорожный транспорт Общая протяжённость железных дорог в Финляндии составляет 5 944 км, из которых 3 067 км электрифицировано. Ширина колеи совпадает с российской – 1524 мм, максимальная нагрузка на ось – 25 тонн. Максимальное ограничение скорости для пассажирских составов – 220 км/час, для грузовых – 120 км/час. Железнодорожные перевозки в Финляндии осуществляются транспортными предприятиями концерна «ВР-Груп» (Государственные железные дороги Финляндии). Организационная структура концерна включает в себя 5 основных направлений: пассажирские перевозки, логистические услуги, «ВР-Трэк» (автоперевозки), международный бизнес, а также бизнес с Россией. Всего в структуру концерна входит 28 компаний, включая предприятия, оказывающие ресторанные услуги на транспортных объектах, а также занимающиеся информационно-коммуникационным обеспечением деятельности концерна. По данным «ВР-Груп», железнодорожным транспортом в 2013 г. было перевезено 13,5 млн. тонн грузов (по сравнению с 2012 г. объемы перевозок выросли на 16,2%). Основными группами товаров в железнодорожных перевозках Финляндии является продукция лесной, деревообрабатывающей, нефтехимической и металлообрабатывающей отраслей промышленности. Объём пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в Финляндии в 2013 г. составил 598 тыс. пассажиров (по сравнению с 2012 г. объемы пассажирских перевозок выросли на 20,8%). По данным Минтранса России, в 2013 году продолжилась тенденция роста пассажиропотока в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении. С января по декабрь 2013 г. перевезено 598 650 пассажиров, что на 21 % выше аналогичного показателя 2012 г. В 2013 году концерном «ВР-Груп» совместно с российским ОАО «РЖД» продолжена успешная реализация проекта скоростного железнодорожного пассажирского сообщения между г.г. Санкт-Петербург и Хельсинки. Время поездов «Аллегро» в пути составляет 3,5 часа, максимальная скорость поезда достигает 220 км/час. В настоящее время в российско-финляндском сообщении на постоянной основе курсируют четыре поезда «Аллегро». По данным «ВР-Груп», в 2013 году в сообщении Санкт-Петербург – Хельсинки перевезено 465 853 пассажиров, что на 30,6% больше по сравнению с аналогичными показателями 2012 г. Таблица № 18 Данные о перевозках грузов ж/д транспортом между Россией и Финляндией в 2012-2013 гг. (тыс. тонн.)
Авиационный транспорт В Финляндии имеется 25 аэропортов, через которые осуществляется регулярное пассажирское авиационное сообщение. Наиболее загруженным является аэропорт «Хельсинки-Вантаа». Воздушным транспортом на внутренних авиалиниях в Финляндии в 2013 г. было перевезено 4,8 млн. чел, что на 10,2% ниже уровня предшествующего года. На международных маршрутах количество перевезённых пассажиров составило 14,13 млн. чел, что на 2,8% выше аналогичного показателя 2012 года. Объем грузовых авиаперевозок в 2013 году составил 197,5 тыс. тонн, что на 3,4% ниже показателя 2012 года. Таблица № 19 Регулярные и чартерные полёты российскими и финляндскими авиакомпаниями между аэропортами Российской Федерации и Финляндской Республики, 2012 – 2013 гг.
Источник: Министерство транспорта Российской Федерации, 2014 г. Количество полётов, выполненных российскими авиакомпаниями в 2013 году снизилось на 23,26% по сравнению с 2012 годом. Количество полётов, выполненных финляндскими авиакомпаниями, в 2013 году увеличилось на 2%. Таблица № 20 Пассажирские авиаперевозки между аэропортами Российской Федерации и Финляндской Республики, 2011 – 2013 гг.
Источник: Министерство транспорта Российской Федерации, 2014 г. Таблица № 21 Грузовые авиаперевозки между аэропортами Российской Федерации и Финляндской Республики, 2011 – 2013 гг.
Источник: Министерство транспорта Российской Федерации, 2014 г. Морской и водный транспорт Для функционирования морского и водного транспорта Финляндия располагает разветвленной системой фарватеров, каналов и шлюзов, оснащённых современными навигационными и предохранительными устройствами и обслуживаемых навигационными, лоцманскими службами, ледовой проводкой, сетью терминалов и портов. Общая протяжённость фарватеров в морских территориях Финляндии составляет более 7,5 тыс. км, а используемых для навигации внутренних водных путей - более 6,5 тыс. км. Общее количество финских портов, обслуживающих, в том числе, внешнюю торговлю, насчитывает 48 единиц, что по количеству несколько меньше, чем в других Североевропейских странах. Крупнейшими по грузопотоку в Финляндии являются порты городов Хельсинки, Котка-Хамина, Раума и Наантали. Объём внешнеторговых грузовых перевозок через порты Финляндии в 2013 г. составил 96,3 млн. тонн грузов, что на 3,3% выше аналогичного показателя 2012 г. На экспорт через финские порты было отправлено 47 млн. тонн грузов (+5,7% к 2012 г.), объем импортных грузов составил 49,3 млн. тонн (+1,2% к 2012 г.). По предварительным данным, общий объем перевозок грузов морскими судами в российско-финляндском направлении в 2013 г. составил порядка 12 966 тыс. тонн, что на 7% превышает показатели 2012 г. 2.3. Основные направления налогово-бюджетной и денежно-кредитной политики Высокая нагрузка на общественный сектор экономики в условиях сокращения налогооблагаемой базы остается одним из основных факторов, обусловливающих дефицит консолидированного бюджета Финляндии и высокий уровень госдолга. Превышение расходной части бюджета над доходной наблюдается уже в течение последних пяти лет и, по итогам 2013 года, величина бюджетного дефицита составила 2,0% ВВП (в 2011 г. – 1,0%, в 2012 г. – 1,8%), в то время как еще в 2008 г. профицит бюджета составлял 4,4% от ВВП. Уровень государственного долга в 2013 г. вырос до 56,9% от ВВП (в 2011 г. – 49,2% ВВП, в 2012 г. – 53,6% ВВП). В 2014-2017 гг. уровень государственного долга продолжит расти и уже в 2014 г. достигнет установленного в Договоре о Европейском союзе порога в 60% от ВВП. В абсолютном выражении государственный долг Финляндии только в 2013 г. вырос на 7 млрд. евро и составил 110,2 млрд. евро (в 2008 г. – 63,0 млрд. евро), а к 2017 г. вырастет до 141 млрд. евро, что на 38 млрд. евро больше, чем в 2012 г. Уровень госдолга Финляндии уже достиг максимальных значений за все время после окончания Второй мировой войны. Вместе с тем, уровень госдолга, по-прежнему, на 30% ниже, чем в среднем по странам ЕС. Так, согласно прогнозу Еврокомиссии, по итогам 2013 г. госдолг Великобритании достигнет 95,5% от ВВП, Германии – 81,1%, Франции – 94,0%. Рост бюджетного дефицита и объемов государственной задолженности побудили финские власти к ужесточению финансовой политики, курсу на сокращение расходов и изменение налоговой системы страны, что нашло отражение в Правительственной программе на период с 2011 до 2015 года, которая продолжает реализовываться. Главными задачами программы являются стабилизация государственной экономики, обеспечение устойчивого экономического роста, повышение конкурентоспособности финской экономики, повышение занятости и борьба с бедностью, сокращение неравенства в обществе. Изменения налоговой системы, в частности, вследствие изменения акцизов, налогов на капитал и на наследство, привели к повышению общего объема налоговой нагрузки. Данный показатель по итогам 2013 г. составил 45,6% от ВВП (в 2010 г. – 42,4% ВВП). Минфин Финляндии планирует незначительное увеличение налоговой нагрузки до уровня 45,5% ВВП в 2014 г. Правительство Финляндии намерено с помощью жесткой финансовой политики сохранить дефицит консолидированного бюджета на уровне 2,0% от ВВП к 2015 г. Также предполагается, что предпринимаемые меры помогут сократить темпы роста государственной задолженности, которая составит, согласно прогнозам, 60,0% от ВВП в 2014 г. и 61,6% в 2015 году. Рисунок № 7  Рисунок № 8  Существование дефицита консолидированного бюджета, включающего, помимо бюджета центральных органов государственной власти, бюджеты местных органов власти, а также фонды пенсионного и социального страхования, не характерно для общественных финансов Финляндии в последнее десятилетие. Для сравнения, соотношение профицита консолидированного бюджета к ВВП в 2006, 2007, 2008 гг. составляло 4,1%, 5,3% и 4,4% соответственно. Тем не менее, превышение расходов над совокупными поступлениями в финансовую систему страны с 2009 г. наблюдалось как в сфере финансов органов центральной власти, так и в сфере финансов местных органов власти. Вместе с тем, в основном за счет роста налоговых доходов удалось сократить дефицит бюджета центральных органов власти с 10,1 млрд. евро в 2010 г. до 7,2 млрд. евро по итогам 2013 г. В рамках системы пенсионного и социального страхования удастся обеспечить профицит по итогам 2013 г. в размере 4,1 млрд. евро (в докризисном 2008 г. он составлял 7,7 млрд. евро). В 2013 г. объем государственных расходов консолидированного бюджета по отношению к ВВП повысился до 58,6% с 56,6% от ВВП в 2012 г. (объем государственных расходов консолидированного бюджета по отношению к ВВП составлял в 2007 г. 47,2%), составив 112,9 млрд. евро. Наибольший удельный вес в функциональной классификации расходов консолидированного бюджета Финляндии занимают расходы, связанные с социальной политикой и пенсионным обеспечением. На их долю приходится 42,8% расходов. Расходы на образование и здравоохранение составляют в структуре расходов консолидированного бюджета 11,5% и 14,1% соответственно. Доля общегосударственных расходов, включая расходы на обслуживание госдолга – 13,1%. Расходы, связанные с национальной обороной и правоохранительной деятельностью – 2,7% и 2,7% соответственно. Удельный вес расходов в области поддержки развития национальной экономики составляет 8,7%. Расходы на охрану окружающей среды составляют 2,2%, на культуру и религию – 2,2%. Рисунок № 9  Источник: Министерство финансов Финляндии, март 2014 г. Таблица № 22 Ведомственная структура расходов центральных органов государственной власти в 2008-2014 гг. млн. евро
Источник: Министерство финансов Финляндии, март 2014 г. Переговоры по формированию бюджета Финляндии на 2014 г. стали основной экономической темой в стране осенью 2013 года. 20 декабря 2013 г. Парламентом страны был принят бюджет на 2014 г. Общий объем бюджета центральных органов власти составит в 2014 г. 54,1 млрд. евро, что на 0,5 млрд. евро меньше, чем в 2013 г. Доходы бюджета составят 46,9 млрд. евро (без учета заимствований), из которых 39,8 млрд. евро – налоговые поступления. Предложение по бюджету сформировано с дефицитом в 7,1 млрд. евро (3,6% от ВВП), в то время как в 2013 г. дефицит бюджета составил 7,2 млрд. евро. Налоговые поступления формируют 85% от доходной части бюджета. В 2014 г. они вырастут на 2,5% (1 млрд. евро) по сравнению с 2013 г. и составят 39,8 млрд. евро. Рост бюджетных доходов обеспечивается увеличением налоговых поступлений за счет изменений в системе налогообложения. Объем неналоговых доходов бюджета, формирующихся за счет продажи имущества, долей в капитале, доходов от участия в собственности и т.д., составит в 2014 г. 7,1 млрд. евро. Основными статьями бюджетных доходов в 2014 г. будут: налог на добавленную стоимость – 17,0 млрд. евро, налоги на доходы и капитал – 11,4 млрд. евро, энергетические налоги – 4,4 млрд. евро, корпоративный налог – 3,8 млрд. евро, автомобильный налог – 1,0 млрд. евро, акцизы на алкогольную продукцию – 1,4 млрд. евро, акцизы на табачную продукцию – 0,8 млрд. евро. Принятые и ожидаемые изменения в налоговом законодательстве Финляндии являются одной из причин сохранения сравнительно высокого уровня инфляции. Так, только повышение налога на добавленную стоимость (НДС) на 1% с 1 января 2013 года вызвало рост инфляции на 0,6%. По итогам 2013 г. инфляция составила 1,5%. В 2014 г. планируется дальнейшее повышение налогов на алкогольную и табачную продукцию, прохладительные напитки с содержанием сахара, что также вызовет рост цен на 0,6% и по итогам 2014 г., согласно прогнозу, инфляция составит 1,5%. Индекс цен на товары производителей в 2013 г. снизился на 0,4%. В Финляндии, как и многих других странах еврозоны, за исключением кризисных, процентные ставки на короткий и длинные сроки сохранялись на очень низком уровне. Так, по итогам 2013 г. Европейская межбанковская ставка предложения (euribor) на 3 месяца составила 0,2%, а ставка по государственным облигациям Финляндии со сроком погашения 10 лет составила 1,9%. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Учебно-методический комплекс по дисциплине учет, анализ и аудит внешнеэкономической деятельности Регулирование внешнеэкономической деятельности. Особенности организации бухгалтерского учета внешнеэкономической деятельности. Учет... | | Реферат по дисциплине «Организация внешнеэкономической деятельности» «Формирование позитивного имиджа – необходимое условие внешнеэкономической деятельности. Формы и особенности делового общения во... |
| Доклад о результатах и основных направлениях деятельности (дронд)... Доклад о результатах и основных направлениях деятельности департамента внешнеэкономической деятельности краснодарского края (2011... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Цель доклада: представить анализ состояния образовательной деятельности мбоу «Ефремовский физико-математический лицей» за 2012-2013... |
| Рефератов по курсу "Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности" Разработка стратегии транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятия |  | Доклад о результатах образовательной деятельности за 2010-2011 учебный... Цель доклада: представить анализ состояния образовательной деятельности моу «Лицей Соль-Илецкого района» за 2010-2011 учебный год,... |
| Курсовая работа по курсу «Мировая экономика и международные экономические... Теоретические аспекты государственного регулирования внешнеэкономической деятельности | | Защитные меры, применяемые при регулировании внешнеэкономической деятельности Обеспечение защиты экономических интересов Российской Фе дерации — важнейшая задача государственного регулирования внешнеэкономической... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Изучение мировой экономики является неотъемлемой частью подготовки информатиков-экономистов по специальности «Прикладная информатика... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Изучение мировой экономики является неотъемлемой частью подготовки экономистов по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит».... |
| О результатах и основных направлениях деятельности Министерства экономики Охватывают все основные направления деятельности Министерства экономики Республики Бурятия | | О результатах и основных направлениях деятельности Министерства экономики Охватывают все основные направления деятельности Министерства экономики Республики Бурятия |
| Учебный комплекс по дисциплине «Основы внешнеэкономической деятельности» Государственными образовательными стандартами высшего профессионального образования. Конечной целью обучения является формирование... | | Рабочая программа по дисциплине опд. В. 03. Правовое регулирование... Задачами изучения дисциплины «Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности» являются |
| Учебно-методический комплекс по дисциплине «система нетарифного регулирования... «Система нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности» разработан в соответствии с требованиями Государственного образовательного... | | Решение «Об итогах комплексной проверки основных направлений деятельности... «Об итогах комплексной проверки основных направлений деятельности архивного отдела Клявлинского района» |
