Обзо р состояния экономики и основных направлений внешнеэкономической деятельности финляндии
Скачать 4.25 Mb.
|
Концерн «Раутаруукки». Продукция выпускается под брендом «Руукки». В 2013 году концерн произвел 2,2 млн. тонн стали, что практически соответствует уровню предыдущего года. Общий объем продаж концерна в 2013 году снизился на 14% по сравнению с 2012 годом и составил 2,4 млрд. евро. Общее количество занятых в компании составило в 2013 году 8,9 тыс. человек, в том числе 1,7 тыс. человек работают на российских предприятиях компании. Расходы концерна, связанные с НИОКР, в 2013 году составили 21 млн. евро (0,9% от объема продаж). В структуре концерна, в зависимости от номенклатуры выпускаемой продукции, выделены три основных направления деятельности. Металлопродукция. Производство специальных марок стали, включая продукцию из высокопрочных, износостойких сталей и сталей со специальным покрытием, трубчатых балок, тонкостенных труб, стального профиля. Строительные компоненты. Производство металлических строительных конструкций, арматуры, мостовых конструкций, дорожных ограждений, сэндвич-панелей, металлочерепицы, фасадной облицовки и др. «Раутаруукки» имеет собственные производственные мощности по выпуску металлических строительных конструкций в России - в Обнинске и Балабаново (Калужская область). Строительные системы. Разработка решений в области строительства, проектирование зданий из металлоконструкций. Компания «Оутотек» является мировым лидером по разработке технических решений и технологий для горнообогатительной и металлургической промышленности. Поставляя заводы «под ключ», отдельное оборудование и услуги, в основном, на базе технологий собственной разработки, компания использует накопленный опыт и передовые знания технологических процессов. Компания работает в тесном сотрудничестве со своими заказчиками, предоставляя технические решения, признанные энергосберегающими и безвредными для окружающей среды. В последние годы компания развивает также направления, связанные с «чистыми» технологиями. Объем продаж компании снизился в 2013 году на 10% по сравнению с предыдущим годом и составил 1,9 млрд. евро. Расходы, связанные с научно-исследовательской деятельностью, составили в 2013 году 48 млн. евро (более 2% от объема продаж компании). В компании занято 4,9 тыс. человек. На территории Финляндии также действуют предприятия по производству черных и цветных металлов и изделий из них, которыми владеют иностранные компании. В состав шведского концерна «Булиден» входят расположенные в финских городах Харьявалта, Пори и Коккола предприятия по производству меди, никеля, цинка, а также серной кислоты в качестве побочного продукта. В г. Коккола расположен принадлежащий американской компании «ОМ Груп» завод по производству кобальта. В г. Пори размещено производство изделий из меди компании «Лувата», штаб-квартира которой находится в Великобритании. В г. Харьявалта также расположен рафинировочный завод «Норильск Никель Харьявалта», входящий в состав российского ОАО «ГМК «Норильский Никель». На предприятии производится товарная продукция в виде никелевых катодов, брикетов и соли, а также полуфабрикаты, содержащие металлы платиновой группы и кобальт в растворе. Судостроение и морская промышленность Финляндии Судостроение, производство морской техники и оборудования традиционно являются одной из наиболее технологически развитых отраслей экономики Финляндии. По экспертным оценкам Ассоциации морской промышленности страны, на долю Финляндии приходится около 1% мирового рынка судостроения. Финская сторона особое внимание уделяет специализации отрасли, в частности строительству круизных лайнеров, автопассажирских паромов, ледоколов и судов ледового класса многофункционального использования, других типов судов специального назначения, нефтегазодобывающих платформ, а также проведению НИОКР в области арктического судостроения. Это позволяет Финляндии конкурировать в наиболее технологичных секторах мирового рынка судостроения. Доля страны в мировом производстве пассажирских судов и паромов составляет около 20%, а в проектировании и производстве ледоколов и судов ледового класса - почти 60%. По данным Министерства занятости и экономики Финляндии, в судостроительном кластере занято около 18 тыс. человек, работающих на 7 верфях, в 60 компаниях-поставщиках систем и оборудования, 33 проектных и консультационных компаниях и 350 предприятиях сети субподрядчиков. По экспертным оценкам, в Финляндии количество работников, занятых непосредственно в производственных доках, составляет около 3 тыс. человек. По мнению финских экспертов, кризисная ситуация, возникшая к концу 2012 года с финансированием новых заказов на крупнейших верфях страны, показала, что становится все труднее сохранять судостроительный сектор в существующей форме, он нуждается в реорганизации и структурных изменениях. Так, например, весьма неопределенным выглядит будущее строительства в Финляндии круизных судов. В этой связи, учитывая важность судостроительной промышленности для экономики страны, в целях поддержания её конкурентоспособности и привлечения инвестиций, Правительство Финляндии стремится стимулировать дальнейшее развитие научно-исследовательской и инновационной деятельности в судостроении. Государство поддерживает морскую промышленность путем предоставления судостроительным верфям инновационной поддержки. Так, в рамках одобренной Еврокомиссией 25 июля 2012 г. программы, 6 сентября 2012 г. вступило в силу Постановление Правительства Финляндии №502/2012 об условиях предоставления инновационной поддержки судостроительным верфям на период 2012-2013 гг. В соответствии с этим документом финское государство может выделить на эти цели до 60 млн. евро. До настоящего времени инновационная поддержка на общую сумму 23,9 млн. евро была оказана трем компаниям: «ЭсТиЭкс Финланд» - 16 млн. евро (на проект строительства первого круизного судна для компании «ТУИ Круизиз»), «Ууденкаупунгин Тюёвене» - 1,6 млн. евро и «Технип Оффшор Финланд» - 6,1 млн. евро. Кроме того, компании «ЭсТиЭкс Финланд» запланировано выделить 15 млн. евро на проект строительства второго круизного судна для компании «ТУИ Круизиз». С ноября 2010 г. действует постановление Правительства Финляндии об условиях предоставления зарегистрированным на территории страны судоходным компаниям инвестиционной поддержки для реализации проектов, связанных с использованием технических решений, направленных на снижение отрицательного воздействия судов на окружающую среду. Соответствующая программа, одобренная Еврокомиссией в декабре 2011 г., рассчитана на период 2012-2014 гг. В частности, судоходной компании «Викинг Лайн» в 2012 году было выделено 28 млн. евро на поддержку проекта строительства инновационного судна «Викинг Грэйс» (сдано в январе 2013 г.), использующего в качестве топлива сжиженный природный газ - более экологичное топливо по сравнению с традиционным дизельным. Инвестиционная поддержка выдается компаниям после выполнения работ. В госбюджете 2013 года на данный вид поддержки было зарезервировано 30 млн. евро. Руководство Финляндии также принимает меры по сохранению в Финляндии «ноу-хау» в арктическом судостроении. С этой целью в декабре 2013 г. государство выкупило у компании «ЭсТиЭкс Финланд» мажоритарную долю (66,4%) акций в проектной компании «Акер Арктик Текнолоджи» за 9,3 млн. евро. Для привлечения в отрасль иностранных инвестиций и содействия участию финских компаний малого и среднего бизнеса в крупных международных проектах, Министерством занятости и экономики Финляндии запущена программа «Развитие бизнес-среды морской промышленности» (срок действия - 2014-2016 гг., объем финансирования – 4 млн. евро). Одной из задач программы является вывод финских поставщиков продукции морской промышленности на рынки России и Норвегии. Получателями субсидий в рамках программы являются некоммерческие государственные, муниципальные и частные общества, например муниципалитеты, муниципальные концерны, университеты и другие учебные заведения. Данная программа является дополнением к более крупной программе финского Агентства по финансированию технологий и инноваций «Текес» – «Новые виды деятельности в Северных морях», общий объем финансирования которой составляет 100 млн. евро, из них 45 млн. евро вносит Агентство «Текес», остальная часть финансируется предприятиями. Данные средства будут использованы на проведение НИОКР и инновационную деятельность. Участие в проектах в рамках данной программы позволит финским компаниям малого и среднего бизнеса, объединившись в консорциумы, сети и исследовательские группы, получить доступ к финансированию своих разработок как на стадии исследований, так и их коммерциализации. По информации Министерства занятости и экономики Финляндии, Правительство страны приняло решение о вложениях в общем объеме более 100 млн. евро на развитие и обновление морской промышленности страны. Из них на долю общественного сектора приходится 58 млн. евро. Данные средства могут быть использованы при условии, что компании инвестируют в проекты развития, по крайней мере, такую же сумму. Покупка государством активов компании «Акер Арктик Текнолоджи» и решения по запуску вышеуказанных программ – это реакция Правительства на рекомендации, представленные созданной в январе 2013 г. Министерством занятости и экономики Финляндии рабочей группой по вопросам конкурентоспособности морской промышленности. Рабочая группа, состоящая из ведущих экспертов данной отрасли, подготовила рапорт «Морская промышленность-2020», в котором оценивается на краткосрочную и долгосрочную перспективу влияние структурных изменений в отрасли как на экономику страны в целом, так и на регионы, связанные с судостроением. Представлены предложения по модернизации морской промышленности, повышению её конкурентоспособности и мерам государственной поддержки развития отрасли. Поставлена задача превратить Финляндию в лидера в области арктической морской промышленности. В документе подчеркиваются возможности, открывающиеся перед финскими предприятиями по участию в освоении Арктического региона. Рабочая группа рекомендует государству ускорить обновление своего флота современными инновационными судами. Транспортное ведомство Финляндии по итогам проведенного тендера подписало в феврале 2014 г. контракт с компанией «Арктех Хельсинки Шипъярд» на строительство ледокола, который станет первым в мире судном такого типа, использующим в качестве топлива сжиженный природный газ. Данный заказ обеспечит 700 человеко-лет занятости на самой верфи и 500 – у субподрядчиков. Его стоимость составляет 123 млн. евро, из которых 24 млн. евро субсидирует ЕС в рамках программы поддержки зимней навигации «WINMOS». Судно должно быть построено к началу 2016 года. Еще одним госзаказом является строительство на верфи «ЮКейАй Воркбоат» для финской государственной судоходной компании «Арктиа Шиппинг» портового ледокола нового поколения, который должен быть сдан заказчику в конце 2014 г. В рапорте рабочей группы также отмечается важность содействия финским субподрядчикам в выходе на зарубежные рынки. В частности, при поддержке государства создано проектное бюро Ассоциации по содействию финскому экспорту «Финпро» на территории верфи компании «ЭсТиЭкс Франция», которая осуществляет строительство круизного лайнера серии «Оазис». Ранее два предыдущих крупнейших в мире круизных судна этой серии были построены в Финляндии на верфи в г. Турку, потенциал финских субподрядчиков востребован и на французской верфи. Около 20 финских компаний уже заключили сделки на субподрядные работы по строительству круизного лайнера «Оазис-3», еще столько же компаний ведут переговоры о поставках. По оценке «Финпро», финские компании могут получить заказов на общую сумму до 100 млн. евро. В перспективе аналогичная схема с проектным бюро «Финпро» для содействия национальным субподрядчикам могла бы, по мнению экспертов рабочей группы, быть осуществлена в Норвегии, Бразилии и России. В Финляндии по состоянию на 01.01.2014 г. действует семь верфей. Крупнейшим судостроительным предприятием Финляндии является компания «ЭсТиЭкс Финланд» - часть структурного подразделения международного концерна «ЭсТиЭкс Юроп». В «ЭсТиЭкс Финланд» входят верфи, расположенные в городах Турку и Раума, а также 50% акций совместного предприятия в г. Хельсинки. Судоверфь в г. Турку является одной из самых крупных и современных в Европе и специализируется на строительстве пассажирских и круизных судов. При этом имеются технические возможности её переоборудования для строительства крупных транспортных судов водоизмещением более 100 тыс. тонн (танкеры и газовозы ледового класса). В начале 2013 г. государство в целях поддержки компании «ЭсТиЭкс Финланд» приняло решение о выкупе участка земли, на которой расположена верфь, за 23,5 млн. евро, и последующей его сдаче компании в долгосрочную аренду. В январе 2013 г. верфь построила для судоходной компании «Викинг Лайн» автопассажирский круизный паром «Викинг Грэйс» - одно из наиболее экологически чистых судов в мире, в котором в качестве топлива используется сжиженный природный газ, а также применены иные технические решения, способствующие снижению отрицательного воздействия судна на окружающую среду. В портфель заказов верфи входит строительство для германской компании «ТУИ Круизиз» двух крупных круизных судов серии «Майн Шифф». Первое судно спущено на воду в ноябре 2013 г., второе судно заложено в феврале 2014 г. Суда планируется сдать заказчику весной 2014 и 2015 годов. За счет применения энергосберегающих решений энергопотребление данных судов будет на 30% ниже, чем у аналогичных по классу круизных лайнеров. Судоверфь пока не располагает новыми заказами. Переговоры с датской судоходной компанией «Scandlines» о строительстве двух автомобильных паромов не привели к положительным для финской стороны результатам, поскольку ей, включая корейских владельцев компании, не удалось решить вопрос с гарантиями по финансированию данного проекта с ориентировочной стоимостью около полумиллиарда евро. Верфь в г. Раума специализируется на строительстве паромов, многоцелевых ледоколов и военных судов. В феврале 2013 г. здесь состоялась закладка киля многофункционального патрульного судна для Пограничной службы Финляндии. Судно может быть использовано для ликвидации последствий экологических катастроф, а также в спасательных и подводных операциях. В сентябре 2013 г. компания «ЭсТиЭкс Финланд» сообщила, что в рамках проведения её реструктуризации, правление приняло решение о прекращении деятельности верфи. Таким образом компания была намерена оздоровить свою деятельность, сделав её рентабельной. В общей сложности «ЭсТиЭкс Финланд» может к июню 2014 г. сократить до 700 рабочих мест. Финское государство, руководствуясь рыночными принципами, отказалось принять участие в качестве акционера убыточной компании ради спасения её верфи. В январе 2014 г. город Раума подписал соглашение с компанией «ЭсТиЭкс Финланд» о покупке верфи за 18,1 млн. евро. В сумму сделки включена земля, здания, конструкции и оборудование. Часть имущества верфи передается в аренду компании «ЭсТиЭкс Финланд» до конца июня 2014 года для завершения судостроительных проектов компании. Город Раума, являющийся одним из локомотивов развития морской промышленности Финляндии, намерен основать на территории верфи индустриальный парк «Seaside Industry Park». Стоимость проекта оценивается в десятки миллионов евро. Проект поддерживается городом, а также компаниями «ЭсТиЭкс Финланд», «Роллс-Ройс» и «Стиирпроп». Одной из задач парка является улучшение конкурентоспособности предприятий, занятых в морской промышленности и тяжелом машиностроении региона. В парк планируется привлекать компании, занимающиеся НИОКР, а также субподрядные и логистические компании, кроме того, здесь возможно открытие исследовательского центра университета инноваций «Аалто». В связи с предстоящим закрытием верфи г. Раума компания «ЭсТиЭкс Финланд» сообщила, что намерена сосредоточиться на деятельности своей верфи в г. Турку, однако по последней информации, распространяемой в финских СМИ, корейские владельцы компании ведут поиск покупателя активов и данной верфи. Верфь в г. Хельсинки выполняет заказы на строительство ледоколов и судов ледового класса. Создание на её базе российским ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» («ОСК») и компанией «ЭсТиЭкс Финланд» совместного предприятия «Арктех Хельсинки Шипъярд» (50/50) способствовало возобновлению полномасштабной деятельности верфи после более чем двухлетнего периода простоя, а также получению ею новых российских заказов. Перед участниками СП открылись перспективы сотрудничества не только в строительстве судов. Отдельным соглашением акционерами был прописан процесс передачи финской стороной технологий судостроения российским коллегам путем обучения специалистов ОАО «ОСК» в ходе строительства судов. Верфь в г. Хельсинки уже приняла первую группу российских рабочих-стажеров, которые ознакомились с передовым финским опытом судостроения. Всего на первом этапе обучение и практический опыт работы в Финляндии получили около 100 работников предприятий, входящих в ОАО «ОСК». Данная верфь может рассматриваться сторонами как один из центров формирующегося совместного российско-финляндского морского кластера. Создание данного центра способствует кооперации между финскими и российскими судостроительными и машиностроительными предприятиями, созданию трансграничных технологических цепочек и сетей субпоставщиков, эффективному использованию международного разделения труда. В последние месяцы в СМИ обеих стран появилась информация о возможном выкупе российской стороной финской (корейской) доли в совместном предприятии. В апреле 2013 г. на верфи «Арктех Хельсинки Шипъярд» завершено строительство второго многофункционального ледокола-снабженца «Алексей Чириков» для российского ОАО «Совкомфлот». Выполнение данного проекта осуществлялось в тесной кооперации с ОАО «Выборгский судостроительный завод», на площадях которого для судов были построены стальные корпусные секции. В декабре 2013 г. было спущено на воду ледокольное аварийно-спасательное судно «Балтика», построенное для Росморречфлота. Строительство осуществлено совместно с ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (г. Калининград). Судно будет сдано заказчику в апреле 2014 г. Стоимость заказа - 76 млн. евро. Проект данного ассиметричного (косоугольного) судна основан на инновационной концепции ARC 100, разработанной финской проектной компанией «Акер Арктик Технолоджи» (судно способно двигаться вперед носом, кормой и под углом). В январе 2014 г. на ОАО «Выборгский судостроительный завод» началось строительство корпусных секций для дизельного линейного ледокола мощностью 16 МВт по заказу Минтранса России. Судно должно быть достроено на предприятии «Арктех Хельсинки Шипъярд» к 2015 году. Кроме вышеназванных, в Финляндии имеется еще ряд верфей: «Технип Оффшор Финланд» (г. Пори) специализируется на проектировании и строительстве шельфовых сооружений; «Турку Репэир Ярд» (г. Наантали) выполняет ремонт и техническое обслуживание судов; «Марин Алютек» (н.п. Тейо) занимается производством катеров для нужд береговой охраны, ВМС и спасательных служб; компания «ЮКейАй Воркбоат» (г. Уусикаупунки) строит небольшие суда и паромы. Среди значимых для финского морского кластера заказов следует также отметить строительство для нефтегазовой компании «Анадарко» на верфи компании «Технип Оффшор Финланд» двух глубоководных нефтегазодобывающих платформ типа «СПАР», предназначенных для работы в Мексиканском заливе. Платформа «Lucius Spar» поставлена заказчику в апреле 2013 г., строительство платформы «Heidelberg Spar» продолжается. Кроме судоверфей Финляндия известна своими производителями и поставщиками оборудования для строительства судов, крупнейшими из которых являются концерн «Вяртсиля», подразделение «АББ Финланд» («АББ Марин»), входящее в международный концерн «АББ», и компании «Стиирпроп» и «Роллс-Ройс Ою Аб». Одним из направлений деятельности машиностроительного концерна «Вяртсиля» является производство судовых силовых установок различной мощности, узлов трансмиссии, гребных винтов, систем автоматизации и управления, а также разработка проектов по строительству морской техники. В 2013 году объем продаж продукции концерна, предназначенной для судостроения и судоремонта, составил 1,3 млрд. евро, что на 2% больше, чем в 2012 году. Объем портфеля заказов вырос за этот же период на 14%. Всего доля подразделения «Шип Пауэр» в общем объеме продаж концерна «Вяртсиля» составляет 28%. Основными рынками сбыта подразделения «Шип Пауэр» являются Китай, Республика Корея и Япония. Всего в судостроительном подразделении концерна глобально занято 3,6 тыс. человек. Доля концерна «Вяртсиля» на мировом рынке в сегменте среднескоростных основных судовых двигателей составляет 52%, низкоскоростных судовых двигателей - 10%, вспомогательных двигателей - 4%. Кроме того, подразделение концерна «Сервис» обслуживает судовое оборудование. Стоимость данных услуг составляет порядка одного миллиарда евро в год. Расходы на НИОКР машиностроительного концерна «Вяртсиля» в целом составили в 2013 году рекордную сумму в 185 млн. евро. Концерн «АББ» - крупнейший производитель силовых систем и систем автоматизации. Подразделение концерна - компания «АББ Марин» производит электрические силовые установки и предоставляет полный пакет электротехнического оборудования для судостроения. В последнее время широкое распространение получили запатентованные компанией азиподные электрические движители, которые придают судну бóльшую маневренность. Производственные площади «АББ Марин» расположены в Финляндии в городах Вааса и Хельсинки, а также в Китае. Использование в судах разработанных инженерами компании установок способствует экономии топлива до 20% по сравнению с традиционными решениями. В 2013 году завод компании в Хельсинки получил новые заказы на общую сумму 180 млн. долларов на поставку азиподных установок для шести новых круизных лайнеров. Производителями винторулевых колонок помимо «АББ Марин» являются также компании «Стиирпроп» и «Роллс-Ройс Ою Аб», расположенные в г. Раума. Особое место в структуре судостроительной промышленности Финляндии занимают научно-исследовательские и проектные организации, лаборатории отраслевого и академического направлений. Накопленный научный потенциал позволяет не только выполнять сложные заказы по проектированию судов, но и разрабатывать новые концептуальные направления в судостроении. Среди них следует выделить компании «Дельтамарин», «Эломатик Марин Инжиниринг», «Акер Арктик Текнолоджи» и «АйЭлЭс» (ILS). Кроме того, проектирование морской техники осуществляют конструкторские бюро в рамках подразделения «Шип Пауэр» машиностроительного концерна «Вяртсиля». Исследовательский центр компании «Акер Арктик Текнолоджи» оснащен современным ледовым бассейном, позволяющим проводить испытания прототипов арктических судов, моделируя при этом различную ледовую обстановку. Следует отметить, что компании «ЭсТиЭкс Финланд», «АББ Финланд» и «Роллс-Ройс» являются акционерами компании «ФИМЕКК» - кластера по инновационной и исследовательской деятельности финских компаний в сфере машиностроения, металлургии и металлообработки. В последние годы российско-финляндское сотрудничество в области судостроения заметно активизировалось и стало более динамичным. В рамках двустороннего взаимодействия на российских предприятиях выполняются отдельные заказы судостроительных и машиностроительных компаний Финляндии. Со своей стороны, финские компании поставляют целый ряд компонентов и комплектующих для российских верфей. Расширяется сотрудничество в области совместного проектирования морской техники. Россию в Финляндии рассматривают как важнейшего стратегического партнера в сфере арктического судостроения и совместного производства морского оборудования. Дальнейшей активизации взаимодействия морских кластеров Финляндии и России способствует подписание в декабре 2011 г. Меморандума о сотрудничестве в области судостроительной промышленности и морской техники между Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Министерством занятости и экономики Финляндии. Руководство Финляндии и представители деловых кругов страны отмечают в качестве наиболее перспективных направлений развития морской промышленности Финляндии строительство арктических судов и ледоколов, судов для работы на шельфе, платформ для бурения и добычи нефти и газа, многофункциональных специализированных ледокольных судов для рыболовства и исследований в особых условиях, экологически чистых судов, работающих на природном газе, производство систем очистки выбросов, строительство кораблей для ВМС и спасательных служб, а также НИОКР в области арктического судостроения. Практически все данные направления представляют интерес и для России. В этой связи финская сторона заинтересована не только в использовании своих верфей для строительства (достройки) ледокольных судов для российских заказчиков, но и в использовании уже имеющейся сети поставщиков оборудования и субподрядных организаций. Это дает основание полагать о наличии значительных резервов для развития российско-финляндского сотрудничества в сфере судостроения. |
Похожие:
 | Учебно-методический комплекс по дисциплине учет, анализ и аудит внешнеэкономической деятельности Регулирование внешнеэкономической деятельности. Особенности организации бухгалтерского учета внешнеэкономической деятельности. Учет... | | Реферат по дисциплине «Организация внешнеэкономической деятельности» «Формирование позитивного имиджа – необходимое условие внешнеэкономической деятельности. Формы и особенности делового общения во... |
| Доклад о результатах и основных направлениях деятельности (дронд)... Доклад о результатах и основных направлениях деятельности департамента внешнеэкономической деятельности краснодарского края (2011... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Цель доклада: представить анализ состояния образовательной деятельности мбоу «Ефремовский физико-математический лицей» за 2012-2013... |
| Рефератов по курсу "Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности" Разработка стратегии транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятия |  | Доклад о результатах образовательной деятельности за 2010-2011 учебный... Цель доклада: представить анализ состояния образовательной деятельности моу «Лицей Соль-Илецкого района» за 2010-2011 учебный год,... |
| Курсовая работа по курсу «Мировая экономика и международные экономические... Теоретические аспекты государственного регулирования внешнеэкономической деятельности | | Защитные меры, применяемые при регулировании внешнеэкономической деятельности Обеспечение защиты экономических интересов Российской Фе дерации — важнейшая задача государственного регулирования внешнеэкономической... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Изучение мировой экономики является неотъемлемой частью подготовки информатиков-экономистов по специальности «Прикладная информатика... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Изучение мировой экономики является неотъемлемой частью подготовки экономистов по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит».... |
| О результатах и основных направлениях деятельности Министерства экономики Охватывают все основные направления деятельности Министерства экономики Республики Бурятия | | О результатах и основных направлениях деятельности Министерства экономики Охватывают все основные направления деятельности Министерства экономики Республики Бурятия |
| Учебный комплекс по дисциплине «Основы внешнеэкономической деятельности» Государственными образовательными стандартами высшего профессионального образования. Конечной целью обучения является формирование... | | Рабочая программа по дисциплине опд. В. 03. Правовое регулирование... Задачами изучения дисциплины «Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности» являются |
| Учебно-методический комплекс по дисциплине «система нетарифного регулирования... «Система нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности» разработан в соответствии с требованиями Государственного образовательного... | | Решение «Об итогах комплексной проверки основных направлений деятельности... «Об итогах комплексной проверки основных направлений деятельности архивного отдела Клявлинского района» |
