Ежедневный мониторинг сми 27 апреля 2012
Скачать 370.47 Kb.
|
КОММЕРСАНТЪ; АЛЕКСАНДР ПАНЧЕНКО; 27.04.2012; ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПРОСЯТ ПОВЫСИТЬ ПРОЦЕНТРоста грузовых тарифов в 2013 году В преддверии подготовки федерального бюджета на следующий год ОАО РЖД начало кампанию по повышению тарифов на грузовые железнодорожные перевозки. Руководство монополии считает, что минимально возможный рост тарифов должен составить 7,4% вместо согласованных 5,5%. ОАО РЖД вновь настаивает на включении в тариф инвестиционной составляющей. Но даже ее недостаточно для финансирования масштабных проектов вроде развития БАМа. Для них монополия предлагает привлекать деньги государственных инфраструктурных облигаций и Фонда национального благосостояния. Вчера на совещании у премьера Владимира Путина по развитию железнодорожной отрасли президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил, что тарифы монополии на грузовые перевозки должны в 2013 году вырасти минимум на 7,4%. В противном случае инвестпрограмму ОАО РЖД придется сократить на 20-35 млрд руб. (согласованная инвестпрограмма РЖД на 2012 год – 428 млрд руб., на 2013 год – 341 млрд руб.). «У нас были представлены расчеты, которые показывают, что так называемая точка бифуркации, то есть точка, ниже которой убыточно работать,– это уровень тарификации где-то в районе 7,4%»,– приводит слова главы ОАО РЖД «Прайм». Владимир Якунин уточнил, что расчет учитывает отмену с 2013 года льготы по налогу на землю под объектами железнодорожной инфраструктуры. При этом такой источник средств, как продажа акций дочерних компаний, себя фактически исчерпал, отметил топ-менеджер. По его словам, большое поступление будет только от продажи оставшихся 25% акций Первой грузовой компании (75% акций проданы в 2011 году за 125 млрд руб.), однако «полученные от этой сделки деньги будут несоизмеримы с потребностью компании в средствах». Частично компенсировать необходимые для обновления железнодорожной инфраструктуры и техники объемы может инвестиционная составляющая, которая уже заложена в росте тарифов на 7,4%. Но Владимир Путин заявил, что «механически закладывать всю стоимость модернизации и развития железнодорожной сети в тариф не стоит – это может подавить развитие экономики». Президент ОАО РЖД был готов к такому повороту разговора и призвал финансировать крупные проекты с помощью особых инструментов. Например, проект по модернизации и обновлению Байкало-Амурской магистрали можно профинансировать за счет средств Фонда национального благосостояния, ресурсов накопительной пенсионной системы, а также средств, полученных за счет выпуска инфраструктурных облигаций на 208 млрд руб., считает Владимир Якунин (пока решения о выпуске облигаций нет). ОАО РЖД традиционно просит государство увеличить темпы роста тарифов (по утвержденному правительством графику в 2012 году тарифы на грузовые перевозки вырастут на 6%, а в 2013-2014 годах – на 5,5% и 5% соответственно). Монополия не раз утверждала, что повышать тарифы в рамках темпов роста инфляции можно, только если предварительно их единовременно увеличить до «экономически обоснованного уровня», который не был достигнут из-за искусственного сдерживания цен во время кризиса. ОАО РЖД предлагало повысить тарифы с 2012 года на 23%, но правительство предпочло сохранить схему сдерживания роста с одновременной компенсацией недополученных доходов монополии из бюджета. Глава департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев считает, что правительству следует продолжать сдерживать тарифы естественных монополий. «Индексация тарифов по большей части естественных монополий на 2012 год была перенесена на 1 июля. Буквально через пару месяцев темпы роста инфляции резко вырастут, поясняет эксперт. По его мнению, в таких условиях железнодорожники под конец года будут просить еще большей индексации на 2013 год, но «этого допускать не стоит: на фоне ускоренной инфляции и снижения темпов экономического роста все это может привести к спаду и рецессии». ИНТЕРФАКС; 26.04.2012; ПУТИН ПРЕДЛАГАЕТ ИЗУЧИТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ВВЕДЕНИЯ RAB-ТАРИФОВ В Ж/Д ОТРАСЛИПремьер-министр РФ Владимир Путин предлагает изучить возможность введения RAB-тарифов в железнодорожной отрасли по аналогии с энергетикой. «Считаю, что по аналогии с энергетическим рынком следует подумать о внедрении в железнодорожной сфере принципов экономически обоснованной доходности на инвестируемый капитал», – сказал глава правительства на совещании по вопросам развития ж/д транспорта в четверг в Москве. По его мнению, таким образом можно будет сформировать прозрачные правила игры на долгую перспективу и привлечь в отрасль действительно крупные, «длинные» инвестиции, включая средства пенсионных и страховых фондов, российских и иностранных финансовых учреждений, ресурсы стратегических инвесторов. В 2010 г. ОАО «Российские железные дороги» (РТС: RZHD) (РЖД) уже выносило на рассмотрение правительства финансовый план и инвестиционную программу на 2011-2013 гг. с расчетами по индексации грузовых ж/д тарифов на основе методики RAB (regulatory asset base), гарантирующей возврат инвестиций и доход на них в объеме, достаточном для обслуживания кредитов и получения прибыли. Фактически он предполагал индексацию ж/д тарифов в 2012 г. на уровне 23,8%, хотя компания и была согласна на их сдерживание, но с субсидиями, возмещающими выпадающие доходы монополии. Например, при сохранении тарифов на уровне 2011 г. («нулевой» индексации) РЖД предлагала компенсировать ей из федерального бюджета 146,8 млрд руб. «Почему у нас получилась цифра в 23%? Государство еще до кризиса признало так называемый «тарифный дефицит» перед отраслью, который копился с 1990-х гг. Та же энергетика в среднем ежегодно росла на 10% (больше чем грузовой ж/д тариф), аналогичная ситуация с газом и рядом других отраслей. По факту, развитие значительной части экономики шло за счет железных дорог. Если не заниматься поддержанием инфраструктуры, ее ремонтом, не говоря уже о новом строительстве, то к 2020 г. мы откажем грузовладельцам в перевозке 300 млн тонн. Именно методика RAB позволит единовременно погасить накопленный «тарифный долг» перед железной дорогой и вернуться к докризисному темпу обновления инфраструктуры», – пояснял тогда в своем блоге президент РЖД Владимир Якунин. «Отмечу, что в случае применения RAB-регулирования уже в 2013 г. индексация грузового тарифа потребуется в гораздо меньшем размере – 7,6%», – добавлял он, подчеркивая, что такой подход является «самым логичным и оправданным». «Ни о каком диктате железнодорожников не может быть и речи. Вопрос стоит о необходимых ресурсах для модернизации и развития инфраструктуры ж/д транспорта. Нельзя стричь одну овцу дважды: с одной стороны требовать обеспечения растущих потребностей экономики в отсутствии крупных инвестиций, с другой – произвольно назначать тарифы, не позволяющие решить поставленные задачи», – писал В.Якунин. В итоге, правда, в 2012 г. правительство решило сдержать ж/д тарифы на уровне инфляции (6%) с 1 января с выделением ей 40 млрд рублей субсидий. Вместе с тем, в четверг, выступая на совещании, В.Якунин подчеркнул, что обеспечивать безубыточность РЖД может лишь индексация тарифов не менее чем на 7,4%. «Если примут те решения, которые обсуждались по поводу тарификации, это означает, что мы свою инвестиционную программу должны будем сократить (на сумму – ИФ) от 20 млрд до 35 млрд рублей», – сказал он. В четверг В.Якунин повторил тезис о том, что недостаточное финансирование инфраструктуры в перспективе выльется в потери для всей экономики. «По расчетам Центра стратегических разработок, дальнейшее недофинансирование инфраструктуры к 2020 г. приведет к тому, что порядка 20% от требуемых объемов грузовых отправок не смогут быть вывезены. Только в одном 2020 г. это приведет к потерям в более чем 900 млрд руб. Во-вторых, к этим потерям прибавится еще 820 млрд руб. из-за отсутствия (средств – ИФ) на развитие пригородных перевозок», – сказал топ-менеджер. Позднее, говоря об итогах совещания, В.Якунин сообщил, что В.Путин обратил внимание на возможность привлечения накопительной части Пенсионного фонда РФ и, возможно, Фонда национального благосостояния для финансирования инфраструктурных ж/д проектов. Только на развитие БАМа требуется примерно 737 млрд рублей в ценах 2011 г. (из них 268 млрд рублей – в 2013-2016 гг.). Кроме того, В.Якунин отметил, что на совещании упомянул еще про один возможный источник финансирования инвестиционной программы – за счет продажи 25% акций ОАО «Первая грузовая компания» (ранее он уже говорил о возможности продажи этой доли покупателю 75% минус 2 акции – группе UCL Владимира Лисина). Однако это тема, по словам главы РЖД, не получила развития на встрече. |
Похожие:
 | Ежедневный мониторинг сми ежедневный мониторинг сми 2 февраля 2011 Почему люди в них были отрезаны от информации? Какие выводы из этой истории сделаны? Возможны ли подобные происшествия в будущем?... | | Ежедневный мониторинг сми 22 апреля 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |
| Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2012 Строители установили на мосте через бухту Золотой Рог центральную панель пролета и соединили тем самым противоположные берега. Парой... |  | Ежедневный мониторинг сми 12 марта 2012 Почему обеспечение безопасности россиян на транспорте обходится дороже, чем рассчитывало правительство |
| Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2013 Стройку возле аэродромов придется согласовывать с Росавиацией. Соответствующее предложение Минтранса было рассмотрено и принято к... | | Ежедневный мониторинг сми 11 июня 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |
| Ежедневный мониторинг сми 19 января 2012 Группе «Ренова» Виктора Вексельберга, в случае покупки международного аэропорта «Домодедово», нецелесообразно объединяться с другими... | | Ежедневный мониторинг сми 26 января 2012 Первыми их увидят посетители крупных вокзалов, аэропортов. Они объясняют пассажирам, как себя вести, если заметили подозрительных... |
| Ежедневный мониторинг сми 28 августа 2013 Интерфакс; 27. 08. 2013; минтранс РФ надеется добиться снижения транспортных рисков на 60% к 2030 Г | | Ежедневный мониторинг сми 6 декабря 2012 Сочи. Я уверен, что жители многих регионов нашей страны уже почувствовали, что автомобильные дороги становятся более комфортными... |
| Мониторинг сми 24 апреля 2015 г В ек заявляют, что будут вести антимонопольные переговоры с "Газпромом", а не властями РФ | | Ежедневный мониторинг сми 26 мая 2014 А. венедиктов: я начну с темы, которая, конечно, сейчас вызывает много вопросов – со строительства через Керченский пролив всего,... |
| Ежедневный мониторинг сми 4 декабря 2013 Некоторые летчики предупреждают, что в России теперь каждые полгода будет происходить крупная авиакатастрофа из-за плохого технического... | | Ежедневный мониторинг сми 17 декабря 2013 Рф в 2014г реконструкция взлетных полос краснодарского аэропорта должна увеличить возможность совершения взлетно-посадочных операций... |
| Российские сми о мчс мониторинг за 29 апреля 2010 г Федеральная трасса м-53 полностью парализована из-за наводнения (Newsinfo. Ru, 28. 04. 2010) 5 | | Мониторинг региональных сми по теме: «образование» С 1 апреля в начальной школе началось преподавание нового учебного предмета "Основы религиозной культуры и светской этики" |
