Ежедневный мониторинг сми 27 апреля 2012

Скачать 370.47 Kb.

Название	Ежедневный мониторинг сми 27 апреля 2012
страница	9/9
Дата публикации	14.08.2013
Размер	370.47 Kb.
Тип	Документы

100-bal.ru > Экономика > Документы

1 2 3 4 5 6 7 8 9

РБК DAILY; СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ; 27.04.2012; ПАРИЖ СТАНОВИТСЯ БЛИЖЕ

Власти России и Франции договорились о назначении вторых авиаперевозчиков

Не успев выбрать второго назначенного перевозчика на итальянском направлении, Росавиация уже готовится отдать еще один лакомый маршрут. Вчера авиационное ведомство объявило о конкурсе по назначению дополнительного перевозчика между Москвой и французскими городами – Парижем (аэропорт Орли) и Ниццей.

По данным системы поиска авиабилетов Skyscanner, по статистике запросов из России, на майские праздники самым популярным городом у российских путешественников стал Париж. В этот город отправятся 15% российских туристов (в прошлом году это было лишь третье направление в строчке подобного рейтинга с долей 11%). Билеты на перелет из Москвы в Париж и обратно на сегодняшний день остаются одними из самых дорогих. Так, «Аэрофлот» на майские праздники (с вылетом 30 апреля и возвращением 10 мая) предлагает слетать в экономическом классе за 31, 6 тыс. руб., его французский коллега Air France предлагает билет в эконом за 50, 1 тыс. руб. При этом цена рейсов с пересадками начинается от 17, 4 тыс. руб.

Однако вскоре ситуация на французском направлении может серьезно измениться, поскольку многолетней монополии «Аэрофлота» и Air France пришел конец. Согласно информации, размещенной на сайте Росавиации, 24 апреля посольство Франции ответило положительным ответом на запрос российских дипломатов о назначении второго назначенного перевозчика между Москвой и французскими городами Париж и Ницца. Предполагается, что второй назначенный перевозчик сможет выполнять до семи рейсов в неделю на каждом из маршрутов. При этом в соглашении прописано, что авиационные власти России и Франции могут потребовать от авиакомпаний согласовывать тарифы на этом направлении.

Согласно материалам Росавиации, со стороны Франции на право стать вторым назначенным перевозчиком претендует авиакомпания Aigle Azur. Сейчас этот перевозчик выполняет регулярные рейсы в ряд стран Европы и Северной Африки.

С российской стороны, по данным одного из собеседников РБК daily, за право составить конкуренцию «Аэрофлоту» на этом высокодоходном направлении будут бороться примерно те же компании, что и на итальянском направлении. Напомним, что заявки на конкурс, который прошел 25 апреля, подали 15 российских авиакомпаний, среди которых «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», UTair, «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Якутия», «Таймыр», «Донавиа», «ВИМ-Авиа», Nord Wind, «Уральские авиалинии». В S7 и «Трансаэро» РБК daily подтвердили, что будут участвовать в конкурсе на право летать на французском направлении. Ранее считалось, что выбор между ними должна сделать специальная межведомственная комиссия (туда войдут представители Минэкономразвития, Федеральной антимонопольной службы, Минспорттуризма, Ростуризма, Росавиации и Ространснадзора), создание которой уже порядком затянулось. В связи с этим право выбора пока остается за Росавиацией. Официальный представитель авиационного ведомства отмечает, что заявки от авиакомпаний будут приниматься в течение десяти рабочих дней, а итоги конкурса планируется подвести в мае.

ИЗВЕСТИЯ, ГЕРМАН ПЕТЕЛИН, 26.04.2012, РОСТРАНСНАДЗОР ПОДВЕЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ РАССЛЕДОВАНИЯ КРУШЕНИЯ ATR-72

Самолет обледенел за ночь, что могло способствовать катастрофе

Поделиться

Ространснадзор обнародовал промежуточные итоги расследования крушения самолета ATR-72 под Тюменью. Эксперты сошлись во мнении, что ночью самолет обледенел на летном поле аэропорта, а утром отправился в рейс без обработки реагентами.

Как сообщили «Известиям» в Ространснадзоре, 2 апреля, перед вылетом самолет простоял всю ночь на перроне – около шести часов. В тот день в этом районе шел снег с дождем, температура составляла 1-2 градуса выше нуля, дул порывистый ветер.

«Метеоусловия способствовали наземному обледенению воздушного судна, однако ATR-72 не проходил противообледенительную обработку», – объясняет ведомство возможную причину катастрофы.

По словам источников близких к расследованию крушению, основной версией крушения самолета остается обледенение элеронов. Этот элемент крепится к концу крыла с небольшим зазором. Зазор необходим для того, чтобы в полете не случились завихрения и элерон не потерял эффективность.

Если самолет действительно упал из-за того, что не был обработан антиобледенителем перед вылетом, то обвинить в крушении могут погибшего командира экипажа, 27-летнего Сергея Анцина, либо технические службы аэропорта.

Бывшие сотрудники авиакомпании «ЮТэйр» утверждают, что импортные самолеты частенько поднимаются в воздух без обработки противообледеняющей жидкостью (ПОЖ).

- В компании всегда был спор, кто ответственен за обработку – командир самолета или техники, – рассказывает лидер альтернативного профсоюза компании Александр Криволапов. – В итоге самолеты взлетали без обработки.

Эти свидетельства подтверждает и проверка Ространснадзора, в ходе которой было установлено, что воздышные суда «Ютэйр» не обрабатывались противообледенительной жидкостью в условиях наземного обледенения. 9 апреля Ространснадзор приостановил деятельность в аэропорту «Внуково» дочерней компании «ЮТэйр». В ходе проверок выяснилось, что лайнеры авиакомпании регулярно поднимаются в небо без противообледенительной обработки.

По cловам источника «Известий» в Ространснадзоре из-за пробелов в законодательстве.

- В российском законодательстве до сих пор отсутствуют четкие требования по противообледенительной обработке самолетов, – поясняет собеседник. – Упоминание об этом есть только в федеральных авиационных правилах. Там написано, что запрещено взлетать лишь на воздушном судне, которое покрыто снегом, льдом или инеем.

В тоже время, по словам источника, существуют рекомендации международной летной организации ИКАО, в которых прописано, что каждый эксплуатант должен самостоятельно разработать регламент по противообледенительной обработке.

- Такие регламенты есть у всех, но необходимо понимать, что в каждой стране свои климатические условия, – поясняет источник. – Однако, многие авиакомпании плюют на свои же регламенты.

Также Ространснадзор выявил нарушения режимов рабочего времени, учета профессиональной подготовки, поддержания летной годности.

Вице-президент профсоюза летного состава Альфред Малиновский считает, что причины трагедии необходимо также искать в организации работы компании.

- Ребята перед рейсом спали всего четыре часа. Это недопустимо мало!, – заявил «Известиям» Малиновский. – Усталость и хронический недосып ведет к авариям, потому что экипаж не замечает мелочей, ослаблены реакции.

По словам Малиновского, фактор недосыпа и усталости экипажа в материалах расследовании катастроф никогда не фигурирует.

Напомним, 2 апреля самолет авиакомпании «ЮТэйр» выполнял рейс по маршруту Тюмень-Сургут. На борту судна в день катастрофы находились 43 человека: 39 пассажиров и четыре члена экипажа. После взлета из тюменского аэропорта «Рощино», самолет столкнулся с землей и загорелся.

ИНТЕРФАКС; 26.04.2012; ТРИ САМОЛЕТОВ И 14 ВЕРТОЛЕТОВ РОСАВИАЦИИ БУДУТ РАБОТАТЬ ПРИ ПОСАДКЕ КОРАБЛЯ «СОЮЗ ТМА-22»

Безопасность посадки пилотируемого космического корабля «Союз ТМА-22» будут обеспечивать авиация и наземный транспорт Росавиации.

К работе будут привлечены «три самолета Ан-12 (2) и Ан-26 (1), 14 вертолетов Ми-8 и семь поисково-эвакуационных машин», – говорится в сообщении, опубликованном на сайте Росавиации в четверг.

Посадка намечена на 15:45 МСК 27 апреля в 85 километрах северо-восточнее города Аркалык.

Для общего руководства поисково-спасательными силами в район посадки космического корабля вылетел заместитель руководителя Росавиации Александр Ведерников.

С Международной космической станции на корабле «Союз ТМА-22» вернутся российские космонавты Антон Шкаплеров и Анатолий Иванишин, а также американский астронавт Дениэл Бербанк.

ИНТЕРФАКС; 26.04.2012; КАЛИНИНГРАДСКИЕ ВЛАСТИ ВЫДЕЛЯТ 500 МЛН РУБ. НА СОЗДАНИЕ УК «ХРАБРОВО»

Калининградская областная дума утвердила поправки в бюджет региона, предусматривающие выделение 500 млн рублей ОАО «Управляющая компания «Храброво», которое создается правительством области для развития одноименного аэропорта, сообщил «Интерфаксу» председатель комитета по бюджету региональной думы Валерий Фролов.

«Из областного бюджета 2012 года на создание управляющей компании будет выделено 500 млн рублей. Поправками также предусматривается, что создаваемая госкомпания получит гарантии регионального бюджета на привлечение в течение 2013-2014 годов еще 1,5 млрд рублей», – сказал В.Фролов.

По его словам, перед ОАО «Управляющая компания «Храброво» будет поставлена задача выкупа 75% пакета акций аэропорта. В настоящее время они находятся в собственности банка «Санкт-Петербург», который является учредителем действующего оператора аэропортового комплекса – ЗАО «Аэропорт «Храброво».

Вторым учредителем нового ОАО будет выступать государственная корпорация Внешэкономбанк, которая и в настоящее время владеет 25% пакетом акций ЗАО «Аэропорт «Храброво». Предусматривается, что именно этот банк может выступить генеральным инвестором управляющей компании, которой предстоит сначала достроить аэровокзал, а затем управлять и развивать его, добавил депутат.

В.Фролов также отметил, что региональное правительство намерено лоббировать перед федеральным центром государственную программу развития аэропорта «Храброво», часть имущества которого по-прежнему является федеральной собственностью.

Как сообщалось ранее, правительство Калининградской области ведет переговоры с банком «Санкт-Петербург» о покупке75%-го пакета акций ЗАО «Аэропорт Храброво». На покупку акций планировалось направить средства, которые в свое время были выделены федеральным правительством и предназначались для финансовой поддержки ОАО «КД-авиа». Эти деньги в размере 2 млрд рублей лежат на счетах регионального казначейства.

После того, как аэропорт будет модернизирован и заработает в полную силу, а его капитализация значительно вырастет, он может быть продан компаниям, которые занимаются профильной деятельностью.

В феврале 2012 года в правительстве области состоялось рабочее совещание, на котором обсуждалась концепция развития комплекса, представленная ЗАО «Аэропорт Храброво». Эта концепция была поддержана, вскоре будет проходить согласование ее параметров.

По итогам работы в 2011 году ЗАО «Калининградский аэропорт «Храброво» обслужило 1 млн 229,017 тыс. человек, что на 17,3% больше, чем в 2010 году.

Руководство ЗАО «Аэропорт «Храброво» продолжает вести работу по привлечению перевозчиков для полетов напрямую в регионы России и города Европы, в том числе с возможной базировкой в Калининграде.

ЗАО «Аэропорт «Храброво» образовано в конце 2009 года.