Гибель парохода "Титаник", его история и уроки

Скачать 2.05 Mb.

Название	Гибель парохода "Титаник", его история и уроки
страница	9/13
Дата публикации	25.08.2013
Размер	2.05 Mb.
Тип	Урок

100-bal.ru > История > Урок

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Глава IX
Некоторые впечатления.
Невозможно пережить такое событие, как крушение «Титаника», без глубоких и трагических впечатлений от всего увиденного и испытанного. Коль скоро такие впечатления полезны человечеству, они должны сохраниться. В этой главе автор пытается выразить то, что люди думали и ощущали с того момента, когда они узнали о катастрофе до высадки в Нью-Йорке, позволившей рассмотреть события на некотором удалении. Пусть речь идет о довольно личных замечаниях, бравшиеся для сравнения впечатления других спасенных людей во многих случаях сходились с ними. Естественно, они далеки от совершенства и притязают не более чем на очерк того, как поступали люди под влиянием сильных эмоций, вызванных надвигающейся опасностью.
Прежде всего, главнейшим фактом было почти совершенное отсутствие у пассажиров страха или тревоги и соблюдение общепринятых норм поведения. Думаю, не будет преувеличением сказать, что те, кто в домашнем покое читал о катастрофе и воображал при этом сцены затопления «Титаника», ужасались больше, нежели те, кто стоял на палубе и наблюдал свое погружение дюйм за дюймом. На самом деле, страх очень медленно овладевал пассажирами – как из-за отсутствия каких-нибудь признаков опасности, так и благодаря тихой ночи. И когда постепенно выяснилась серьезность повреждения, рожденный этим знанием страх почти рассеялся. Не было ошеломительного чувства опасности, осознанное так быстро, что трудно было его уловить и бороться с ним. Напрасно было бы предупреждать внезапный страх, случающийся при лобовом столкновении и сотрясении, когда все падают из коек на пол. Раз всем хватало времени для анализа каждой новой опасности, здесь впору было услышать: «Отлично, вот еще кое-что, и мы посмотрим это без спешки». Несомненно, спокойствие и самоконтроль больше всего отличали наше поведение. Временами опасность подступала ближе, отзываясь некоторым возбуждением, – например, когда взлетела первая ракета – но толпа сперва осознавала происходящее, затем справлялась с ситуацией и скоро возвращалась к начальному состоянию. Поскольку чувство страха исчезало и снова возникало, оно было настолько подконтрольным, что каждый бессознательно понимал необходимость спокойствия и ради собственного блага подавлял насколько можно мысль об опасности. Далее, очень распространенным было удивительное чувство, что все это было сновидением: сцена обозревалась с каких-нибудь возвышений, а те, кто ходили по палубам и завязывали друг другу спасательные пояса, играли в театре, где мы были только зрителями. Этот сон скоро закончится, мы проснемся, и сцена исчезнет. Многие люди в случае опасности видели примерно то же, действие на палубе «Титаника» было только очень впечатляющим. Мне это запомнилось особенно в момент завязывания спасательного пояса одного мужчины на палубе. Удачно, что было именно так, ведь бесстрастное обозрение сцены помогает справиться со страхом. Сохранению порядка особенно содействовала невозмутимая внешняя обстановка. Еще одно напоминание об этом может казаться обременительным, но я убежден, что это изрядно помогло каждому оставаться спокойным. Корабль был обездвижен, ни малейшего дуновения ветра, море напоминало пруд, общая "атмосфера" была спокойной, и все люди на борту невольно проникались ей. Но что упорядочивало ситуацию больше всего – это готовность к повиновению и уважению власти, чем особенно характеризуется Тевтонская раса. Пассажиры слушались офицеров: женщины шли на нижние палубы, мужчины оставались в указанном месте и молча ждали следующего приказа, инстинктивно понимая, что на корабле только так можно надеяться на благополучный исход событий. Офицеры, в свою очередь, исполняли поручения своих начальников с наибольшей быстротой и организованностью – старшие распоряжались экипажами, загрузкой и спуском шлюпок, младшие спускались в особых шлюпках для командования дрейфующей флотилией в море. Подобным образом, механики, музыканты, инструктор по гимнастике – все усердно исполняли свое дело: организованно, спокойно, не задавая вопросов, не прерываясь для оценки своих шансов на спасение. Эта согласованность пассажиров, офицеров и экипажа была просто верностью долгу, притом скорее врожденной, чем выработанной сознательно.
Надеюсь, что этим нисколько не уменьшается героизм тех, кто бесстрашно и до конца оставался на тонувшем «Титанике» после того, как отвалили все шлюпки. Если все же уменьшается, то недостанет слов для выражения той мысли, что этот тихий героизм был скорее бессознательным, неожиданным, а не результатом выбора между двумя возможностями. К этому заключению склоняет все виденное на палубе до ухода шлюпок, а также свидетельства тех, кто спасся после затопления корабля.
Здесь вполне удостоверяется то обстоятельство, что общим источником душевного благородства человеческой расы – составленной разными нациями – служит бессознательный героизм, а не мысленные побуждения.
К сожалению, многие газеты больше стремились фиксировать личный героизм. Миру же гораздо важнее знать групповое поведение, как отражение того, как ведет себя человеческая раса. Попытки описать индивидуальные действия отзываются ложными сообщениями – например, о майоре Батте с револьвером, удерживающим толпу пассажиров в каком-то отсеке и стреляющим в них при попытке вырваться к шлюпкам; или о капитане Смите, кричащем в мегафон: «Будьте англичанами», и далее кончающим самоубийством вместе с первым помощником Мэрдоком. Лишь мрачное отношение к событиям позволяет называть такие вещи героическими. Всем известно, что майор Батт был храбрецом, и его репутация пострадала бы, если бы этот опытный военный по команде капитана пристреливал безоружных пассажиров. Хотя в иных условиях такой поступок может быть оправдан, он не станет героическим. Соответственно, отнюдь не доблестным было бы самоубийство капитана Смита или Мэрдока. Вероятно, они могли быть так ошеломлены катастрофой, что перестали бы понимать свои действия. Однако подлинно героической была бы остановка корабля – что и делалось, конечно, – в надежде спастись вместе с пассажирами и экипажем и, вернувшись, явиться на следствие для сообщения миру важнейших сведений, могущие предотвратить аналогичные катастрофы. Это было невозможно, но если бы героизм заключался в оказании величайшей услуги наибольшему числу людей, то героической для двух офицеров была бы «вера» в спасение. Нам неведомы их мысли, но мне хотелось бы, чтобы они поступили именно так. Второй помощник Лайтоллер безотрывно занимался шлюпками вплоть до последней секунды, ушел под воду вместе с кораблем, чудесным образом спасся, и вернулся давать ценные свидетельства комиссиям двух стран.
Красноречивой реакцией на катастрофу было также то, что в моменты крайней необходимости мужчины и женщины взывали к чему-то совершенно потустороннему. Я вспоминаю читанный несколько лет назад рассказ об атеисте, гостившем на ужине у военных в Индии. Полковник молча выслушал его атеистические заявления и пригласил совершить поездку следующим утром. Неровной дорогой они начали подниматься в легкой повозке, тянувшейся двумя пони, и на достаточном расстоянии от долины полковник завернул назад. Пони понеслись – как казалось – вниз. В ужасе от близящейся катастрофы атеист изменил своим убеждениям и громко молился о помощи. А нахлестывавший своих пони полковник, сознавшись, что вся эта поездка замышлялась ради доказательства его гостю непостижимой силы, медленно спустил повозку на равнину.
Достоверна эта история или нет, она ничуть не нацелена против атеизма, а лишь вынуждает признать шаткость веры человека в собственные возможности перед лицом неотвратимой угрозы. Мужчины, стоявшие на верхней палубе, откуда спускались шлюпки, осознали (тем более когда все шлюпки ушли), что человеческие силы иссякли, а пути к спасению закрыты. Тогда и пришел черед обращения к творящей Силе мироздания, насколько каждый ее понимает. В конце концов, некая Сила создала яркие звезды, удаленные на бессчетные миллионы миль, движущиеся известным порядком согласно определенному закону. Она же создала каждого пассажира, способного мыслить и действовать, и наилучшее доказательство сотворенности – осознание личного существования. И теперь, быть может впервые, настало время воззвать к этой Силе. Когда ушли шлюпки и стало заметным быстрое погружение корабля, стоявшие на палубе группы людей молились. Позднее, когда некоторые из них лежали на опрокинутой складной шлюпке, они все вместе снова и снова повторяли молитву Всевышнему – независимо от религиозных убеждений, иные, возможно, и без них, единые в общем призыве об избавлении от бедствия. И это не было следствием привычки, развитой через обучение "на коленях у мамы": мужчины не делают этого по привычке. Это произошло ввиду очевидной утраты множества средств помощи, заключенных в человеческих и материальных предметах (считая перевернутую шлюпку с воздушным пузырем внутри нее, могшим исчезнуть в любой момент из-за сильных качаний шлюпки в волнах), так что человеку осталась надежда на нечто, сотворившее его и давшее ему способность мыслить – называя это Богом, Божественной Волей, Первопричиной или Творцом, либо не называя никак, но признавая бессознательно – и каждый выражался словами, обычными для него и его товарищей по несчастью. Каждый делал это не из обязательства перед какой-то религией и не выученными словами, но осознавая то, что это действие было самым полезным и подходящим для него. Люди совершают полезные действия тогда, когда недостаточно слов для выражения внутренней уверенности. Опять же, подобно героическому настроению, речь идет о врожденном и интуитивном призыве, источником которого служит уверенность – разумеется, большей частью потаенная – в возможность бессмертия. Я не знаю другого пути к бесстрастию помимо упования тысяч разных людей тысячами разных способов на эту самую возможность.
Поведение людей при многочасовом плавании в шлюпках, при высадке и на борту «Карпатии», а также высадке в Нью-Йорке, показывает, что люди не совершали ожидавшихся от них действий. Точнее, большей частью действия ожидались, и лишь некоторые люди ошибочно приписали им их. При всем, что случилось, никто не был сломлен. Возникали ситуации, требовавшие смелости, энергичности и, в случае утраты дорогих людей, огромного самообладания. Удивительным образом сохранялись те же – и потому же – спокойствие и уверенность в себе, та же готовность к любым обстоятельствам, и то же соблюдение норм поведения, отличавшее толпу пассажиров на палубе «Титаника».
Несомненно, для некоторых из спасенных первые два-три дня на берегу были довольно трудными. Они словно входили в мир заново – после долгих четырех дней совершенного отсутствия новостей. Теперь люди сталкивались с потрясающим впечатлением от катастрофы: приспущенными флагами, кричащими заголовками, повсеместными следами душевной сумрачности. Иными словами, вне «Карпатии» ощущалась атмосфера, тяготившая людей. Но скоро сказались благодарность за спасение и стремление к лучшему, вернувшие людям нормальное настроение. Совсем не удивительно, что некоторые вели себя спокойнее на далекой от суетности «Карпатии», взяв образцом этой «атмосферы» следующий материал из первой в Нью-Йорке вечерней газеты: «Пораженные страшным ударом пассажиры в ужасе устремлялись из частных кают в общие салоны среди крошащейся стали, рвущихся листов обшивки и отрывающихся балок, в то время как ужас усугублялся грохотом падавших на разбитую палубу ледяных пиков… Дикой неуправляемой толпой они выбежали из салонов и увидели самые потрясающие сцены, какие только можно вообразить… На протяжении сотни футов нос являлся бесформенной массой из согнутой, сломанной и раздробленной стали и железа».
И тому подобное нагромождение ужасов, где нет даже слова правды или хотя бы некоторого правдоподобия.
Эта газета продавалась на улицах Нью-Йорка, покуда «Карпатия» становилась в док, а родственники людей на борту ждали у причала встречи с ними и взволнованно покупали любые газеты с какими-нибудь новостями. Никто на «Карпатии» не мог быть источником такой информации. Никому другому в мире не были известны какие-либо подробности о катастрофе «Титаника», и остается сделать вывод, что этот материал был намеренно сфабрикован ради содействия сбыту газеты.
Здесь повторился тот же изъян человеческой натуры, что сказался на оборудовании корабля средствами безопасности – недостаток участия к ближнему. А если и лекарство то же – закон, – тогда преступными должны считаться намеренные фальшивки, устрашающие и мучительные. Моральная ответственность прессы очень велика, значит она должна, во что бы то ни стало, публиковать только ясные и точные новости. Если общество еще не готово останавливать публикацию таких новостей отказом от покупки соответствующих газет, значит в таких случаях нужно применять закон. Хотя клевета преступна, это много хуже любой клеветы.
Признаться, большинство нью-йоркских газет аккуратно сообщали только новости, исходившие непосредственно от спасенных людей – пассажиров «Карпатии». Иногда новости были преувеличенными, иногда совершенно неверными, но благодаря распространению сведений, бывших на слуху, в целом они были достаточно корректными.
Нужно рассмотреть еще одну проблему – обилие суеверий, связанных с «Титаником». Я полагаю, ни один корабль еще до выхода в море не покрывался таким числом жалких бессмыслиц. Прежде всего, многие люди поэтому отказались совершать первое плавание, и даже билетер «Уайт Стар Лайн» признался мне, что отказ мотивировался именно этим. В прессу пришли несколько писем от людей, думавших об этом плавании или решившихся на него, однако отказавшихся из-за «предзнаменований». Многие, ссылаясь на «Олимпик», указывали на «злополучие» корабля из-за столкновения с «Хоком» и другого инцидента, потребовавшего ремонта и стоянки в гавани, где пассажиры оставили судно. Предвещая «Титанику» еще большую катастрофу, они говорили, что и не мечтали о плавании. Некоторые на борту корабля испытывали безотчетную тревогу. Согласно одной даме, она совсем не думала об этом судне, но настойчивые друзья купили ей билет, и тут она лишилась покоя. По сообщению одного моего друга, когда «Олимпик» вышел из Саутгамптона после задержки в гавани, на борту водворилось мрачное настроение, а стюарды и стюардессы дошли до того, что назвали его «кораблем смерти». Кстати, большая часть того экипажа перешла на «Титаник.»
Вспомним инцидент в Саутгемптоне с «Нью-Йорком», появление кочегара из трубы в Квинстауне – и во всю эту чепуху, судя по всему, здравомыслящие люди если не верят, то, во всяком случае, обсуждают. Опубликовано письмо к одному из руководителей «Уайт Стар Лайн», где некто убеждает отказаться от названия нового корабля «Гигантиком», ибо после гибели «Титаника» лучше не искушать судьбу. Мы словно опять в Средних Веках, когда за содержание черных кошек сжигались колдуньи – черный кочегар в качестве дурного предзнаменования для «Титаника» ничуть не лучше черного кота для старухи.
Об этих вздорных подробностях приходится напоминать ввиду удивительного единодушия в том, что здесь, быть может, «что-то есть». А последовать за этим может вот что: если судоходная компания и часть пассажиров поддаются смутной боязни неведомого – безусловный отголосок дикарского страха перед неизвестностью, – то нарушается слаженность работы моряков. Угнетенность офицеров и экипажа может отозваться утратой ими своего обычного внимания и бдительности, может даже обернуться неподобающе исполненными обязанностями. И вот, как безрассудное требование ускорить плавание через Атлантику может толкнуть капитанов на чрезмерный риск, так и эти мрачные предзнаменования могут иногда привести к неожиданностям. Иной раз хватает малого, чтобы нарушившееся равновесие изменило весь порядок вещей.
Заканчивая главу о душевных впечатлениях, важно сказать о чувстве, неизменном в каждом из нас по сей день – о глубочайшей признательности за благополучный для нас исход крушения «Титаника». Отсюда следует наш долг перед теми, кто не пережил крушение – сделать все, чтобы это никогда больше не повторилось. Здесь уместны слова Шелли, которому также случилось терпеть кораблекрушение, из элегии «Адонаис», посвященной его другу Китсу:
«Молчите, молчите! Он не умер, и не спит – Он очнулся от живого сна – Он жив, он пробудился – Не он, а смерть мертва; Не плачьте об Адонаисе».

Приложение
Судьба «Титаника» настолько патетична, насколько ощутим недостаток гарантий безопасного мореплавания. Эта надежда как будто оправдалась, ведь уже столетие безвредны примерно 1000 айсбергов, ежегодно дрейфующих в Северной Атлантике. Однако «Титаник» все еще воспринимается жертвой случайности, судя по несравненной важности момента столкновения с айсбергом. Это естественная реакция, поскольку случайность все еще означает нечто бессмысленное, и именно такой видится Бизли "ледяная глыба, бесполезная для кого- и чего либо". Вследствие бессвязности событий остается ждать достаточной плавучести от аварийных судов, что скорее усиливает, нежели ослабляет театральную традицию. (Разумеется нагнетание страстей к концу трагического действия, хотя вопрос Гамлета "быть или не быть?" едва сдерживает развязку после нахождения в 1-м акте распавшейся связи времен.)
В любой катастрофе угроза растет последовательно, и даже избавлению мира от всякого зла в книге Апокалипсиса предшествуют нарочито чередующиеся трубы, чаши и печати. Наверное, Л. Бизли легче было оживлять в своей памяти десятки жертв, чем оценивать зловещие, но разрозненные "предзнаменования". Между тем, несмотря на отсутствие трагизма в теории катастроф, графическая интерпретация событий сводит их к безличным и бесстрастным рядам математических точек. Лучше представить развитие катастрофы ступенями, чередующимся вплоть до злополучного финала. Ниже определится алгоритм разрушения инертной системы, форсированной больше, чем допускает ее маневренность. Для этого параллельно рассматриваются события, катастрофические для «Титаника» и реактора Чернобыльской АЭС.

«Титаник» пароход пассажирский, номинальная мощность 46000 л. с.	РБМК-1000 реактор большой мощности канальный, тепловая мощность 3200 МВатт
1. Несоответствие между мощностью системы и ее маневренностью
В полдень 10 апреля 1912 г. корабль ушел с 6000 т. угля на борту вместо положенных 9500 т. вследствие шахтерской забастовки. К последнему дню плавания израсходовали около 60% топлива, что позволило использовать резервные паровые котлы. Для срочной остановки огромного судна по команде "полный назад" два 3-лопастных боковых винта начинали вращаться в обратную сторону. В то же время, турбина низкого давления, вращавшая 4-лопастный центральный винт, могла двигать корабль только вперед. Лишенная пара турбина вращалась в силу собственной инерции, а также инерции гребного вала весом в сотни тонн и гребного винта весом 22 т. (После столкновения «Титаника» его турбина остановилась через 2 мин., согласно отчету британской комиссии лорда Мерси. Материалы подкомитета Сената США содержат письмо из Бюро паровой механики Департамента военно-морского флота от 8 мая 1912 г. об испытаниях обратного хода (backing trials) линейных кораблей «Delaware» и «North Dakota». Первый имел возвратно-поступательный двигатель, второй – паровую турбину. Вот результаты испытаний на скорости 21 узел: первый остановился через 1 минуту 52 секунды, а второй – через 6 минут 56,4 секунды. Авторы письма указывали, что мощность возвратно-поступательных машин «Титаника» составляла меньше 50% полной мощности мощности, и только они обеспечивали обратный ход корабля. Можно предположить, что мощность обратного хода этих машин равна мощности движения вперед, но усилие винта при реверсе меньше усилия при его движении вперед. И постольку способность «Титаника» к обратному ходу ближе к способности «North Dakota», нежели к способности «Delaware».)	Ночью 25 апреля 1986 г. началось испытание с целью утилизации свободного выбега турбогенератора при отключенном внешнем электроснабжении реактора. Управлению мощностью реактора служили 211 стержней-поглотителей, притом оперативный запас реактивности (ОЗР), равный числу стержней в активной зоне, обеспечивал управляемость системы. Поскольку большая часть топлива уже выгорела, ОЗР = 30 (при ОЗР меньше 26 эксплуатация аппарата возбранялась, а при 15 требовалась остановка во избежание чрезмерного тепловыделения). Катастрофа подтвердит факт недопустимой инертности стержней аварийной защиты реактора. (РБМК создавался по типу промышленного реактора для выработки оружейного плутония. В трех таких реакторах, благополучно отработавших больше 40 лет, стержни системы управления защитой (СУЗ) должны аварийно останавливать реактор за 2-3 секунды. Точнее говоря, стержни до конца вводятся в активную зону за 5-6 секунд, а уже к 3-й реактор останавливается. В промышленных аппаратах вода для охлаждения каналов СУЗ проточная, охлаждение пленочное, и стержни под собственным весом "падают" в почти пустой канал. В РБМК, где охлаждающий контур замкнут, эти каналы заполнены водой, и стержни следует вводить принудительно. Поэтому, за счет увеличения способности поглощать нейтроны, скорость их движения была уменьшена почти в 3 раза. Когда после катастрофы об этом стало известно в МАГАТЭ (от В.А. Легасова), американцы заявили, что ими еще в 1953 г. была определена минимальная скорость ввода аварийных стержней – 2-3 секунды для совершенного исключения неуправляемого разгона реактора канального типа.)
2. Система потенциально неуправляема
В безлунную ночь 14 апреля проницательность вахтенных офицеров и впередсмотрящих матросов уменьшалась яркими звездами, отражавшимися морем. Безветрие исключало наблюдение белоой полосы прибоя возле айсбергов, а холодный воздух исключал наблюдение тумана, обнаруживавшего лед. По мнению слушавшихся в Сенате США офицеров «Титаника», свет прожектора лишь осложнял бы наблюдение; считались бесполезными и бинокли у впередсмотрящих. Таким образом, если сигнал об опасности никак не мог быть своевременным, то при скорости 21 узел любые изменения курса делались бы наудачу.	25 апреля в 14-00, после выключения аварийного охлаждения, тепловая мощность снижена до 30%, и далее до 1% по недосмотру оператора. Вопреки резкому снижению ОЗР, мощность возросла лишь до 7% вследствие самоотравления реактора продуктами неполного выгорания топлива – ксеноном-135, йодом-135 и др. Поскольку едва управляемую в таком состоянии систему требовалось надолго заглушить, эксперимент продолжился. Хотя ОЗР уточнялся дважды в час (ЭВМ отвечала на срочный запрос через несколько минут), персонал заблокировал остановку по сигналам о давлении пара и уровню воды.
3. Игнорирование критически важного предостережения
14 апреля поступили несколько радиосигналов о ледовой опасности. Около 23.00 с судна «Калифорниан», остановленного льдами, передавалось последнее сообщение, однако без уточнения координат и указания важности. Оператор "Титаника" оборвал его, загруженный вплоть до столкновения с айсбергом передачей частных радиограмм.	26 апреля в 01.22.30 операторы пренебрегут сигналом ЭВМ о чересчур малой управляемости реактора (ОЗР 18, а по отчету для МАГАТЭ 6-8) и блокируют остановку по сигналу о недостатке пара для турбины. Теперь охлаждение реактора зависело от выбега турбогенератора, питающего различные насосы и подсобную электроаппаратуру.
4. Попытка уберечь систему в последний момент
Когда в 23.40 заметят айсберг, первый помощник скомандует "право руля" и "полный назад", чтобы за остающиеся 39 сек. идущее полным ходом судно отклонилось на угол, обеспечивающий его затопление. О спасении всех несчастных тщетно было думать, и после отхода шлюпок, недоступных для большинства людей, приступ ледяных вод Северной Атлантики сдерживался только огромной емкостью судна. Хотя компания «Уайт Стар Лайн» попытается убедить, что «Титаник» буксируется на мелководье со всеми пассажирами, скоро будет удостоверен факт величайшего в истории кораблекрушения.	Когда вскипевшая в 01.23.30 вода и дальнейший рост мощности обнаружат саморазгон, придется нажать кнопку "АЗ-5" (сброс аварийной защиты). Но графитовые концы стержней, вытесняя воду из своих каналов, еще усилят активность и реактор взорвется. Хотя пожары от кусков графита, урана и др. излучавших обломков придется тушить среди разливов радиоактивной воды, тягчайшей будет задача подавления термохимических реакций. Зловещие испарения и обильные выбросы долгоживущих изотопов покажут всем и вся, что Чернобыльская АЭС явилась очагом крупнейшей в мире техногенной катастрофы.

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 13

$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Представьте себе, что Вы капитан парохода. Ранним августовским утром вы отправляетесь в рейс по маршруту Астрахань-Москва. В трюме...	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Гибель леса На Межведомственной комиссии Совета безопасности РФ по экологии обсуждался вопрос об угрозе, которую несет людям гибель леса
$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Проведение нестандартных уроков: уроки-игры, уроки-дискуссии, уроки-соревнования, уроки с групповыми формами работы, уроки взаимообучения...	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	14. Уроки химии 8-9 классы. Кирилл и Мефодий Химия в школе. Углерод и его соединения. Углеводороды. Электронные уроки и и тесты. Новый диск
$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Уроки чтения – это уроки постижения литературно-художественного произведения, уроки развития речи, уроки формирования читательских...	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	История научного поиска и его результаты второе издание История науки – свидетельство хода познания человеком окружающего его мира. Она выявляет сложности в реализации его интеллектуальных...
$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Уроки всемирной истории. Новейшее время Уроки всемирной истории. Новая история Русский язык. Справочник школьника фраза. Обучающая программа-тренажер по русскому языку	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	«Употребление иноязычной лексики в современном русском языке» Многие пытаются представить современное состояние русского языка как катастрофу, гибель и даже как сознательное его «унижение» и...
$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Уроки геометрии в 9-м классе по теме " Решение треугольников" Определите вид треугольника, не вычисляя его углов, если известны его стороны (Презентация, слайд 1)	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Урок английского языка в 9 классе по теме «Путешествие способ познания мира» Оборудование: презентация к уроку, аудиозапись песни «Титаник», презентация учащихся
$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	С. П. Капица, С. П. Курдюмов, Г. Г. Малинецкий Синергетика и прогнозы будущего Киплинга есть зловещая притча о сушеной обезьяньей лапке. Этот талисман выполняет любые желания. Так, как он их понял. Его обладатель...	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Уроки Гражданственности, Уроки Мира, Уроки Государственности и иные тематические занятия
$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Для выполнения учебного плана в течение 8 недель после окончания учебных занятий проводятся занятия в нетрадиционной форме (экскурсии,...	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Урока, урок 1 Тема урока : «Уроки французского» В. Распутина. Главный... Конспект урока в младших классах (на примере рассказа В. Распутина «Уроки французского»)
$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... В первом классе ребенок привык делать уроки под присмотром взрослых. Но чем старше он становится, тем больше самостоятельности нужно...	$Гибель парохода \"Титаник\", его история и уроки icon$	Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Мойке, 12, в Петербурге, в старом доме, люди застывают в скорбном молчании. В последней квартире Пушкина идет скорбная панихида....

Гибель парохода "Титаник", его история и уроки

Похожие: