Подготовка карт и пособий, предварительная прокладка, подьём карт, электронные карты
Скачать 3.24 Mb.
|
3.5 Международный Кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью. Международный Кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью вступил в силу с 1 января 1994 года и применяется к судам независимо от их размера, включая суда валовой вместимостью менее 500 занятые перевозкой зерна насыпью. Кодекс содержит: требования по выдаче документа о разрешении, информации об остойчивости судна и загрузке зерном; требования к остойчивости; правила о погрузке зерна и прочности устройств для его погрузки; нагрузке на переборки и др. Должно быть показано, что для любого судна, перевозящего зерно насыпью, в течение всего рейса характеристики его остойчивости в неповрежденном состоянии, принимая во внимание кренящие моменты от смещения зерна, отвечают следующим основным критериям:
Перед погрузкой зерна насыпью капитан судна должен, если того требует Договаривающееся Правительство страны, в которой находится порт погрузки, показать способность судна на всех стадиях любого рейса отвечать критериям остойчивости. После погрузки и до выхода судна в море, капитан должен обеспечить отсутствие крена. Судну, не имеющему документа о разрешении, может быть разрешена погрузка зерна насыпью при условии, что:
3.6 Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов. Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс НГ). Проблемы, связанные с перевозкой таких грузов, рассматривались на Конференции 1960 года, однако, в то время оказалось невозможным сформулировать подробные требования (за исключением перевозки зерна). Вместе с тем в Приложении В к Конвенции содержалась рекомендация о необходимости разработки международно-приемлемого Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов под эгидой ИМО. Первый Кодекс был принят в 1965 году, а пересмотренный - на 11-й сессии Ассамблеи в 1979 году (А/Ш(Х1)). Полномочия на внесение изменение в Кодекс предоставлены КБМ. Кодекс состоит из 10 Разделов (определение; общие меры предосторожности; безопасность персонала и судна; оценка приемлемости груза для безопасной перевозки; методы штивки; методы определения угла естественного откоса; грузы, способные разжижаться и методы испытания; материалы, обладающие химическими свойствами; таблицы для перевода удельного погрузочного объема) и 6 Приложений (А-Р). Кодекс ИГ является рекомендацией и может быть использован в качестве основы при, подготовке национальных правил. 3.7 Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки судов, перевозящих навалочные грузы. 20-я сессия Ассамблеи приняла Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки судов, перевозящих навалочные грузы (Резолюция А.862(20)) от 27.11.97 г. Ассамблея призвала правительства срочно принять портовые правила, которые потребовали от операторов терминалов строгого соблюдения соответствующих Кодексов и Рекомендаций УМО, возлагали на капитана ответственность за безопасную погрузку или выгрузку в течение всего времени и представляли капитану право прекратить грузовые операции в случае нарушения оператором плана погрузки или выгрузки, а также уполномочивали портовые власти останавливать грузовые работы, когда под угрозу ставится безопасность судов, перевозящих такие грузы. Капитан и представитель терминала должны обеспечить, чтобы используемый метод выгрузки не наносил повреждения набору корпуса судна. Капитан обеспечивает, чтобы персонал судна постоянно отслеживал грузовые операции. Где возможно, должна регулярно замеряться осадка судна при погрузке или выгрузке, с целью подтверждения указанного терминалом количества обработанного груза. Каждый замер осадки, и количество груза заносятся в Грузовую книгу. Если выявлены значительные отклонения от согласованного плана, то грузовые или балластные, ибо оба этих вида операций должны быть скорректированы с целью исправления отклонений. 3.8 Международный кодекс морской перевозки опасных грузов. Кодекс был представлен в четырех отдельных томах. Настоящий Кодекс в измененном формате, включая Поправки 30-00, был принят на 72 сессии Комитета по безопасности на море ИМО 23 мая 2000 г. "Международный Кодекс морской перевозки опасных грузов (МК. МПОГ).". На основе МКМПОГ и обобщения различных международных и национальных правил ОИЙМФ (г. Одесса) были разработаны Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ), которые введены в действие с первого января 1969 года. Первоначально они были изданы в трёх томах. МОПОГ имеют статус обязательного документа. В МОПОГ грузы полностью сгруппированы по принципу общности их свойств, требований к таре и упаковке, техническим условиям хранения и перевозки. МОПОГ соответствуют МКМПОГ и СОЛАС-74 (Глава VII). Требования МКМПОГ и МОПОГ распространяются на перевозку на судах, а также на перегрузку и хранение в портах:
Правила не распространяются:
Кодекс МОПОГ не является обязательным, однако многие государства включили его Положения в свое национальное законодательство. Хотя Кодекс предназначен для судоходства, он не может затрагивать производителя и отправителя опасных грузов, особенно в отношении терминологии, упаковки и маркировки. 3.9 Кодекс безопасной перевозки облученного ядерного топлива. 4 ноября 1993 года на 18 сессии Ассамблеи ИМО (Резолюция А.748(18)) был принят Кодекс безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в контейнерах на борту судов. Кодекс регулирует перевозку радиоактивных материалов, содержит специальные требования к конструкции и оборудованию судов, перевозящих отработанное ядерное топливо. На 20-й сессии Ассамблеи ММО 27.11.97 г. Кодекс ОЯТ был дополнен положениями, регулирующими создание планов на случай чрезвычайных происшествий и направление информации об инцидентах с перевозимыми веществами. Для целей данного Кодекса, суда, перевозящее груз ОЯТ, подразделяются на следующее три класса, в зависимости от общей активности нуклида веществ, которые перевозятся на судне.
Настоящий Кодекс применяется к судам, осуществляющим перевозку груза ОЯТ, как предписано в Правиле VII/15 Конвенции СО ЛАС. В дополнение к требованиям данного Кодекса, к перевозке груза ОЯТ должны применяться положения Кодекса ММОТ. До перевозки груза ОЯТ, судно, предназначенное для перевозки груза ОЯТ, должно быть подвергнуто первоначальному освидетельствованию, которое должно включать полный осмотр его конструкции, оборудования, арматуры, устройств и материалов в той степени, в которой на судно распространяются требования Кодекса. После первоначального освидетельствования Администрация или организация, признанная ею, в соответствии с Правилом 1/6 Конвенции СОЛАС должна выдать судну Международное свидетельство о годности судна к перевозке груза ОЯТ. Судно, имеющее свидетельство на перевозку груза ОЯТ, подвергается проверкам и освидетельствованиям, согласие применимым положениям Главы 1 Конвенции, для того, чтобы убедиться в том, что конструкция, оборудование, арматура, устройства и материалы отвечают положениям данного Кодекса. Международное свидетельство о годности судна к перевозке груза ОЯТ перестает быть действительным, если освидетельствование не было проведено или показало, что судно не отвечает положениям данного Кодекса, или когда истек срок действия какого-либо свидетельства судна, требуемого Конвенцией СОЛАС. 3.10 Кодекс по химовозам. 17 июня 1983 года Комитет по безопасности на море (MSC) резолюцией MSC.4(48) принял Международный Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс ШС). Кодекс IBC вступил в силу 1 июля 1986 года. Статус Кодекса IBC обязательный. Состоит из 20 глав. Он распространяется на суда, кили которых были заложены или которые по состоянию на 1 июля 1986 года или после этой даты находились в такой стадии, при которой:
Судно, независимо от даты постройки, которое переоборудовано в танкер-химовоз 1 июля 1986 года или после этой даты, следует считать танкером-химовозом, построенным в дату начала такого переоборудования. Данный Кодекс распространяется на суда независимо от их размера, в том числе на суда валовой вместимостью менее 500 р.т., на которых перевозятся наливные грузы, представляющие собой опасные или вредные жидкие химические вещества, такие как:
Кодекс распространяется на те жидкости, которые имеют абсолютно давление паров, не превышающее 2,8 бар (280 кПа) при температуре 37°С Цель настоящего Кодекса - установить международный стандарт безопасности на морскую перевозку наливом опасных и вредных жидких химических грузов, перечисленных в главе 17 Кодекса, путем введения норм проектирования и постройки судов, задействованных в такой перевозке, независимо от их тоннажа, а также путем регламентирования, которое должно быть установлено на судах в целях сведения к. минимуму опасности для судна, его экипажа и окружающей среды с учетом свойств перевозимых грузов. Основная идея заключается в том, чтобы выбор типа танкера-химовоза всякий раз осуществлялся с точки зрения его пригодности к перевозке продуктов, представляющих определенную опасность в процессе перевозки судах данного типа. Организация будет периодически пересматривать Кодекс с учетом накопленного опыта его применения и достижений технического прогресса. Поправки к настоящему Кодексу, включающие в себя требования к новым продуктам и условиям их перевозки, будут распространяться отдельными выпусками в качестве рекомендательных материалов после их принятия Комитетом по безопасности на море и Комитетом по защите морской окружающей среды в соответствии с положениями статьи VIII Конвенции СО-ЛАС-74/88 и статьей 16 Конвенции МАРПОЛ-73/78, и соответственно эти поправки будут оставаться рекомендательными до того, как они войдут в силу. В Кодексе, прежде всего, рассматриваются конструкция и оборудование судна. Однако в целях обеспечения безопасности при перевозке продуктов необходимо произвести оценку всей судовой системы. Организация рассматривает или будет рассматривать позднее другие важные аспекты безопасности перевозки продуктов, такие как обучение персонала, эксплуатация, управление движением судов и перегрузка в порту. Комитет по безопасности на море (MSC) на своей 54 сессии резолюцией MSC.10(54) утвердил поправки к настоящему Кодексу IBC, которые соответственно вошли в силу 30 октября 1988 г. Другие поправки были приняты Комитетами МЕРС и MSC в 1989,1992,1992,1996,1997,1999 и 2000 годах. 3.11 Кодекс по газовозам. Ассамблея на 91 сессии (ноябрь 1975 г.) приняла Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Резолюция А.328(1Х)). Дальнейшее развитие перевозок и технологии привели к пониманию того, что положения такого Кодекса должны быть обязательными. В результате поправок, внесенных в Главу VII в 1983 г., Правило 13 Части С установил, что газовоз должен отвечать требованиям Международного Кодекса по газовозам (Международного Кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом, принятого КБМ Резолюцией М8С.5(48)). Судно должно проходить освидетельствование с выдачей свидетельств, предусмотренных Кодексом, положения которого являются обязательными. Газовозы подлежат контролю в портах. Кодекс вступил в силу с 1 июля 1986 года и применяется к судам независимо от размера, включая суда валовой вместимостью менее 500 осуществляющие перевозки сжиженных газов. Кодекс подразделяет суда на четыре типа:
3.12 О Единой форме информации о грузе. Правило 2 обязывает грузоотправителя обеспечивать капитана судна соответствующей информацией о грузе. Такая информация должна представляться в письменном виде до начала погрузки. Циркулярным письмом КБМ № 663 от 09.12.94 г. ММО ввело единый образец "'Информации о грузе". Она применяется ко всем грузам, кроме опасных. "Информация" должна содержать достоверные и полные сведения о транспортных характеристиках, всех особых и опасных свойствах груза, о мерах предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки груза, его размещения и крепления на судне. На основе "Информации" решаются вопросы о подборе судов, размещении, укладке и креплении груза на судне, подборе необходимых средств крепления и объеме необходимых материалов для крепления груза, о спецодежде для персонала и тп. "Информация" обеспечивается заботами грузоотправителя, который несет ответственность за полноту и достоверность представленных сведений. При отсутствии в "Информации" сведений, необходимых для принятия решения о мерах по обеспечению безопасности перевозки, капитан вправе пригласить независимого сюрвейера для консультации с отнесением расходов на грузоотправителя. Грузоотправитель вправе поручить разработку "Информацию о грузе" одной из компетентных организаций. "Информация о грузе" должна включать: 1) в случае генерального груза и груза, перевозимого в виде грузовых мест, общее описание груза, массы брутто груза или грузовых мест и любых соответствующих особых свойств груза;
До погрузки грузовых мест на судно, грузоотправитель должен обеспечит, чтобы масса брутто таких грузовых мест находилась в соответствии с массой брутто, заявленной в отгрузочных документах. |
Похожие:
 | Электронные системы отображения навигационных карт второе издание, переработанное и дополненное Ватущенко Л. Л, Лдипевич В. А., Кошевой А. А. Электронные системы отображения навигационных карт. 2-е изд., перераб и доп. Одесса,... | | Формирование ууд на основе использования метода интеллект–карт на уроках немецкого языка Для работы с текстом в нашей школе используются различные методы: инсерт, кластер, карт-понятий и другие. Я сегодня расскажу о методе... |
| Якоб Нильсен Проектирование карты сайта Site Map Usability (January... Вкратце: большая часть навигационных карт не отражает многоуровневую информационную структуру сайтов. В юзабилити-тестах пользователи... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Читая характеристики различных карт, вы, наверное, обратили внимание на то, что после описания стоит число той или иной карты. Так... |
 | Тарифный план «бизнес карта» 1 по обслуживанию расчетов по операциям... Данные Тарифы на выпуск и обслуживание банковских карт для физических лиц (далее Тарифы) распространяются на все услуги, предоставляемые... | | Урока Тема урока Вид урока Многообразие географических карт. Различие карт по содержанию, масштабу, занимаемой территории |
| Содержание курса карта и картография Карта и картография. Определение карты. Свойства картографических произведений как моделей местности. Элементы общегеографической... | | Конспект занятия по теме: «Карты, виды карт» В. С. Кузина, Э. И. Кубышкина Цель урока: обучение передаче пространственного положения ветки вербы |
| Интеллект-карты — это инструмент, позволяющий Бьюзен разработал технологию мышления и запоминания информации, которую он назвал “интеллект-карты” (”mind maps”). Метод “интеллект-карт”... | | Инструкция по вводу информационных карт диссертаций Данная инструкция устанавливает порядок заполнения и передачи информационных карт диссертаций (икд) во фгну «цитиС» через сеть Интернет... |
| Урока по нвп на тему: военная топография Основное отличие топографических карт от географических заключается в их масштабе. К топографическим относятся карты до масштаба... | | Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) |
| Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) | | Тарифы по выпуску и обслуживанию банковских карт акб «евромет» (оао)... Комиссия за проведение процедуры опротестования операции, совершенной с использованием банковской карты |
| О конкурсе технологических карт “олимпийского урока” или мероприятия Настоящее положение определяет цели, задачи, порядок и сроки проведения конкурса технологических карт урока или мероприятия «Viva... | | На услуги, предоставляемые Банком втб 24 (закрытое акционерное общество)... Тарифы по операциям с использованием международных банковских карт ОАО «ТрансКредитБанк» visa, mastercard (для сотрудников Банка... |
