Подготовка карт и пособий, предварительная прокладка, подьём карт, электронные карты

Скачать 3.24 Mb.

Название	Подготовка карт и пособий, предварительная прокладка, подьём карт, электронные карты
страница	17/27
Дата публикации	29.08.2013
Размер	3.24 Mb.
Тип	Руководство

100-bal.ru > Журналистика > Руководство

1 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 ... 27

3.29 Перевозка лесных грузов.

Судно должно снабжаться самой исчерпывающей информацией об остойчивости, в которой учитывается наличие палубного лесного груза. Такая информация должна давать возможность капитану быстрыми и простыми способами получить точные сведения об остойчивости судна при меняющихся условиях эксплуатации. Исчерпывающее таблицы или диаграммы периода качки подтверждают, что они являются очень полезным средством проверки действительности условий остойчивости.

Остойчивость судна в любое время, включая процесс: погрузки и выгрузки палубного лесного груза, должна быть положительной и соответствовать требованиям, принятым Администрацией. Она должна рассчитываться с учетом:

увеличенного веса палубного лесного груза вследствие намокания высохшего или выдержанного
леса; и обледенения, если это применимо;
изменений в расходуемых запасах;
влияние свободной поверхности жидкости в танках; и

4) веса воды, скопившейся в местах, не заложенных лесом, в пределах палубного лесного груза и
особенно между бревнами.

Капитан должен:

1) прекратить все погрузочные операции, если возник крен, для которого нет удовлетворительного
объяснения, и было бы неосмотрительно продолжать погрузку;

2) прежде, чем выйти в море, убедиться, что: судно не имеет крена; судно имеет достаточную
метацентрическую высоту; тщательно определены и обеспечены условия остойчивости.
Прежде чем грузить палубньй груз на любой части верхней палубы:

- люковые крышки и другие отверстия, ведущие в помещения ниже этой части верхней палубы, должны быть надежно закрыты и задраены, воздушные трубы и вентиляторы должны быть надежно защищены, а запорные клапаны или подобные устройства должны быть осмотрены, чтобы убедиться в их надёжности от проникновения воды; скопление льда и снега на такой части должно быть убрано; и обычно предпочтительнее, чтобы все палубные найтовы, стойки и тому подобные были на своем месте перед погрузкой на эти специальные части. Это необходимо, если потребуется проверка устройства крепления груза в порту погрузки.

Палубный лесной груз должен быть уложен таким образом, чтобы:

безопасные и удобные доступы в помещения экипажа, доступ для приема лоцмана, в машинные
помещения и вое подобные места, постоянно используемые для работы на судне, должны быть
обеспечены все время;
если необходимо, открытия, обеспечивающие доступ в районы, описанные выше, должны быть
закрыты и задраены от проникновения воды;
оборудование обеспечения безопасности, устройства дистанционного управления клапанами и
измерительные трубки должны оставаться доступными; и
он был компактно уложен и ни в коем случае не должен затруднять управление судном и
необходимые работы на нем.

Бортовые иллюминаторы ниже главной палубы должны быть задраены до начала погрузки.

Суда должны быть снабжены жидкостным кренометром и устройством для кренования.

Информация об остойчивости должна содержать типовые случаи загрузки с намоканием груза и

обледенением судна (при намокании считать увеличение массы груза на 10%)

Все найтовы при креплении груза должны быть промаркированы и иметь свидетельства.

Расстояние между поперечными найтовами, при высоте каравана 4м, не более 3 метров, при высоте

каравана 6 м,не более 1,5 метра.

Перед выходом в рейс найтовы набивают не более чем с 50% натяжением, чтобы обеспечить

дополнительное натяжение при необходимости в процессе перехода.

Высота стойки каравана не более 1,1 м, выше уложенного каравана. Стойка выполняется из круглого леса.

Расстояние между стойками не должно превышать более 3 метра, если стойка опирается на планширь

фальшборта, то ее прочность не должна превышать прочность фальшборта. Опора должна обеспечиваться

не менее чем на две стойки.

Опрессовку балластных танков следует производить при отсутствии крена и дифферента и до погрузки

древесины. Бункеровка должна по возможности производится до начала погрузки.

Зимой в зимней сезонной зоне высота каравана не должна превышать 1/3 летней загрузки. Если по результатам расчета обнаружено что критерий несмещаемости менее 1, то необходимо произвести дополнительные крепления груза. Обеспечение крепления палубного груза должна обеспечиваться до 40° крена на любой борт (или угла входа палубы в воду)

3.30 Оформления повреждений, причиненных по вине стивидоров.

Если случается, что по вине стивидоров судну причинены повреждения, необходимо немедленно позаботиться о том, чтобы виновная сторона обеспечила надлежащий ремонт судна. Во многих чартер партиях предусмотрено, что фрахтователь и стивидорная компания должны быть поставлены в известность о случившемся в течение 24 часов после того, как повреждения были причинены стивидором либо с момента их обнаружения. В противном случае может получиться так, что затраты на ремонт должна будет понести Ваша компания.

Если с фрахтователем достигнуто соглашение о том, что ремонт повреждений незначительного характера будет отсрочен, то часть ремонтных работ, которая осталась невыполненной, должна быть указана в отчете сюрвейера о возвращении судна из чартера. В зависимости от желания фрахтователя, он может быть приглашен на время проведения ремонтных работ.

Когда судно свободно от груза, судовой персонал должен воспользоваться этой возможностью, чтобы осмотреть судно на наличие скрытых повреждений, причиненных стивидорами. В случае если таковые будут обнаружены, стивидорная компания, фрахтователь и Компания должны быть поставлены в известность немедленно.

В случае повреждения судна по вине стивидоров необходимо:

сразу же сообщить об этом стивидорной компании и сделать соответствующую запись в судовом
журнале;
подготовить официальное письмо, подробно описывающее детали повреждений, указывая, что
виновной стороной является стивидорная компания и фрахтователь;
в письме выразите просьбу о том, чтобы повреждения были устранены, не покидая порта, к
полному удовлетворению судовой компании и действующего от ее имени сюрвейера;
позаботьтесь о том, чтобы стивидоры, фрахтователи, агенты и Ваша компания получили копию

официального письма в течении 24 часов.

3.31 Перевозка металлопродукции.

Грузы подразделяются на: нестандартные и дискретные Документы:

"Судовое наставление по креплению грузов" "Информация об остойчивости капитана" Крепление штабеля:

Плотная укладка от борта до борта.
Путем догрузки другого плотного груза.
Методом, указанным в типовом случае Наставления по укладке груза.

Средства крепления должны удовлетворять нормативным документам. Средства крепления должны иметь 3-х прочный запас прочности.

Перед погрузкой стали в рулонах необходимо приглашать независимого сюрвейера для осмотра груза. Листовое железо. Как правило, листовое железо грузят врасстил на ровное основание без прокладок.

При погрузке сверх металла других грузов под них нужно подкладывать сухой подстилочный материал. Не разрешается совместная погрузка кислот с металлическими грузами соли, масла, цемента, нефтепродуктов и других подобных грузов.

3.32 Общие принципы контроля за грузовыми операциями.

замер высоты воды в льяльных колодцах, включая записи по откатке льяльных вод;
замер высоты в балластных танках, включая записи по принятию/откатке балласта;
замер уровня топлива в бункерных танках, включая записи перемещения бункера;
температура (в трюме, груза, забортной воды, воздуха), а так же записи касательно влажности;
температура в рефрижераторных помещениях и записи об их размораживании;
температура бункера в танках, возле которого уложен чувствительный груз;
записи о вентиляции в каждом грузовом помещении.

Палубный груз:

Перевозка груза на палубе не допускается кроме случаев, когда:

(а) отправитель выразил в письменном виде свое согласие на то, что груз будет перевозиться на
палубе на его собственный страх и риск, что также должно быть отражено в коносаменте; или

(б) коносамент содержит статью (свобода выбора),
согласно которой допускается перевозка груза на палубе, если:

данный вид груза обычно перевозят на палубе;
о такой практике перевозки известно всем заинтересованным сторонам;
груз является подходящим для такой перевозки.

3.33 Конфликты по бункерным операциям.

В таких ситуациях важно предпринять соответствующие действия по защите интересов судна.

Количество.

По окончании бункеровки следует проверить количество погруженного бункера с возможно большей точностью, используя все доступные способы. В случае если отмечается расхождение с цифрами, заявленными поставщиком:

не подписывайте расписку о получении бункера в том виде, в котором она предъявляется;
приведите данные о количестве погруженного бункера, указанные в расписке, в соответствие с
цифрами судна;
как можно скорее проинформируйте все заинтересованные стороны (поставщиков бункера,
компанию, фрахтователей, агентов) о замеченной недостаче;
если расписка в получении бункера подписана до того, как была обнаружена недостача, без
промедления поставьте в известность поставщика и все заинтересованные стороны (некоторые контракты о
поставке бункера предусматривают период в 24 или 48 часов, в который может быть принято сообщение о
недостаче);
отправить всю документацию, имеющую отношение к данному делу, в адрес компании
судовладельца или фрахтователей (в зависимости от ситуации).

Качество.

Низкое качество топлива может привести к ухудшению его потребления, потере скорости судном и в некоторых случаях повреждениям судовых механизмов или оборудования. Многие контракты о поставке бункера допускают дмшь семидневный срок принятия претензий по поводу бункера, поэтому проверку качества следует провести как можно раньше.

Чтобы ваши претензии по поводу низкого качества имели больше шансов на успех, следует:

удостовериться, что вид топлива, указанный в накладной на доставку, соответствует заказанному
и находится в пределах требований производителей двигателя;
провести анализ на совместимость перед началом операций по принятию бункера;
по возможности грузить бункер в пустые танки и не смешивать его с другим имеющимся на борту
топливом;
произвести анализ бункера на наличие воды, чтобы убедиться, что ее уровень не превышает
технических требований производителя двигателя;
при наличии набора средств и приспособлений для анализов провести анализы выбранных гроб.
Перед началом бункеровочных операций те пробы, которые будут признаны предположительно или
фактически недоброкачественными, следует передать на берег для проведения полного анализа;
во время погрузки взять, по крайней мере, две пробы бункера в трубопроводе. Взятие проб
должно проводиться в присутствии одновременно старшего механика и представителя поставщика и быть
зафиксировано документально;
по крайней мере, одна проба должна сохраняться на борту судна до тех пор, пока не будет
израсходован весь бункер данного сорта. Некоторые компании судовладельцев требуют, чтобы еще одна
проба бункера была передана на берег для независимого анализа;
если пробы бункера посылают на берег для независимого анализа, прежде чем начинать
бункеровку следует (по возможности) дождаться результатов этого анализа.

Если после отхода судна обнаруживается, что бункер не соответствует спецификации или низкого качества,следует:

- немедленно известить о возникших проблемах все заинтересованные стороны (поставщиков
бункера, судовладельцев, фрахтователей, агентов и др.);

- постараться не использовать предположительно недоброкачественный бункер;
передать судовладельцу или фрахтователю (в зависимости от ситуации) документы с записями о:

состоянии танков, в которые был погружен доставленный бункер;
содержимом танков до поставки бункера;
данных перераспределения бункера между танками;
данных потребления предположительно недоброкачественного бункера;
замерах пустот в танках;
получении поставок бункера (расписки в получении);
имен членов экипажа, занятых в бункеровочных операциях;
имен присутствовавших при взятии проб бункера;
копии всех радио - телефонных и спутниковых сообщений по данному делу.

В случае повреждения машин и механизмов вследствие использования низкокачественного бункера, известите все заинтересованные стороны и:

сохраните на борту все поврежденные детали для дальнейшей инспекции;
сделайте фотографии повреждений в момент обнаружения;
позаботьтесь о том, чтобы в наличии были документы, содержащие следующую информацию:

дату и время, когда впервые был использован предположительно недоброкачественный бункер;
информацию о танках, из которых был взят этот бункер;
информацию о том, использовались ли прежде подобные сорта бункера;

первоначальные признаки нарушения нормального функционирования оборудования, сведения о
том, кем они были замечены;
действия, предпринятые в целях преодоления возникших трудностей с оборудованием, и
сведения о том, кем они были замечены;
состояние и рабочие характеристики двигателя до, во время и после применения
предположительно недоброкачественного бункера;
объем повреждений;
сведения о том, когда и кем был произведен ремонт;
объем ремонта, сведения о замене или капитальном ремонте запасных частей.

3.34 Контроль посадки и остойчивости при грузовых операциях.

Определение и контроль параметров остойчивости судна перед погрузкой и выгрузкой. Расчёт углов крена, которые может получить судно при погрузке, выгрузке собственными кранами или стрелами, портовыми кранами или стрелами. Расчёт параметров остойчивости су дна, при которых можно безопасно осуществлять грузовые операции.

Определение безопасной метацентрической высоты судна перед погрузкой и выгрузкой судовыми кранами или стрелами.

Определение необходимого количества водяного балласта, который требуется принять судно для достижения определённой остойчивости.

Определение опасного периода собственных колебаний судна, свидетельствующего о недостаточной остойчивости судна, как перед погрузкой, так и перед выгрузкой. Особенности остойчивости судна при различных вариантах погрузки и выгрузки, замер высоты воды в льяльных колодцах, включая записи по откатке льяльных вод; замер высоты в балластных танках, включая записи по принятию/откатке балласта; замер уровня топлива в бункерных танках, включая записи перемещения бункера;
3.35 Общие знания танкеров и операции на танкерах.

Новые танкера для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 20000 т и более должны быть оборудованы танками изолированного балласта (ТИБ) и системой мойки сырой нефтью (СМСН). Новые танкера нефтепродуктовозы валовой вместимостью 30000 т и более должны быть оборудованы ТИБ. Существующие танкера для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 40000 т и более должны быть оборудованы ТИБ и СМСН.

Существующие танкера нефтепродуктовозы валовой вместимостью 40000 т и более должны быть оборудованы ТИБ или танками чистого балласта. Также все танкера должны быть оборудованы:

отстойный танк для сохранения на борту грязного балласта и остатков после мойки.
Детектор для быстрого и точного определения границы раздела нефть-вода в отстойном и грузовом

танке.

Система контроля и управления сбросом.

Технологические операции на танкерах включают в себя:

балластные операции как отстаивание грязного балласта; удаление грязного балласта; слив воды из
отстойного танка; окончательная промывка трубопроводов и насоса;

Сброс чистого и изолированного балласта
Совмещение балластных и грузовых операций
Сдача остатков из отстойного танка
Перемещение нефтяного груза.
Перекачка топлива в пределах судна.
Сброс: льяльных вод машинного отделения
Мойка топливных цистерн.
Система мойки танков.
Мойка танков сырой нефтью.

1 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 ... 27

	Электронные системы отображения навигационных карт второе издание, переработанное и дополненное Ватущенко Л. Л, Лдипевич В. А., Кошевой А. А. Электронные системы отображения навигационных карт. 2-е изд., перераб и доп. Одесса,...		Формирование ууд на основе использования метода интеллект–карт на уроках немецкого языка Для работы с текстом в нашей школе используются различные методы: инсерт, кластер, карт-понятий и другие. Я сегодня расскажу о методе...
	Якоб Нильсен Проектирование карты сайта Site Map Usability (January... Вкратце: большая часть навигационных карт не отражает многоуровневую информационную структуру сайтов. В юзабилити-тестах пользователи...		Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Читая характеристики различных карт, вы, наверное, обратили внимание на то, что после описания стоит число той или иной карты. Так...
	Тарифный план «бизнес карта» 1 по обслуживанию расчетов по операциям... Данные Тарифы на выпуск и обслуживание банковских карт для физических лиц (далее Тарифы) распространяются на все услуги, предоставляемые...		Урока Тема урока Вид урока Многообразие географических карт. Различие карт по содержанию, масштабу, занимаемой территории
	Содержание курса карта и картография Карта и картография. Определение карты. Свойства картографических произведений как моделей местности. Элементы общегеографической...		Конспект занятия по теме: «Карты, виды карт» В. С. Кузина, Э. И. Кубышкина Цель урока: обучение передаче пространственного положения ветки вербы
	Интеллект-карты — это инструмент, позволяющий Бьюзен разработал технологию мышления и запоминания информации, которую он назвал “интеллект-карты” (”mind maps”). Метод “интеллект-карт”...		Инструкция по вводу информационных карт диссертаций Данная инструкция устанавливает порядок заполнения и передачи информационных карт диссертаций (икд) во фгну «цитиС» через сеть Интернет...
	Урока по нвп на тему: военная топография Основное отличие топографических карт от географических заключается в их масштабе. К топографическим относятся карты до масштаба...		Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента)
	Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента)		Тарифы по выпуску и обслуживанию банковских карт акб «евромет» (оао)... Комиссия за проведение процедуры опротестования операции, совершенной с использованием банковской карты
	О конкурсе технологических карт “олимпийского урока” или мероприятия Настоящее положение определяет цели, задачи, порядок и сроки проведения конкурса технологических карт урока или мероприятия «Viva...		На услуги, предоставляемые Банком втб 24 (закрытое акционерное общество)... Тарифы по операциям с использованием международных банковских карт ОАО «ТрансКредитБанк» visa, mastercard (для сотрудников Банка...

Подготовка карт и пособий, предварительная прокладка, подьём карт, электронные карты

Похожие: