Подготовка карт и пособий, предварительная прокладка, подьём карт, электронные карты
Скачать 3.24 Mb.
|
IHO Special Publication S-57 - стандарт МГО (Международного Гидрографического Общества) на обмен гидрографическими данными. Описывает структуру данных и формат обмена между Гидрографическими Службами, производителями ECDIS, судовладельцами. В настоящий момент осуществляется переход с версии 2 документа (DX90) к редакции 3 (S-57 edition 3 от 3 ноября 1996 г.) IHO Special Publication S-52 - спецификация на информацию, содержащуюся в электронных картах, также перечисление требований по отображению данных. Редакция 5, декабрь 19% г. IMO Resolution А/817 - рабочий стандарт ИМО на ECDIS системы, перечисляет требования к программному аппаратному обеспечению, электронным картам и цифровым корректурам. Дата издания: декабрь 1995 г. IEC International Standard 61174 - требования к морскому навигационному и радиокоммуникационного оборудованию ECDIS-систем. Содержит описание методов проверки соответствия систем требования стандарта. Дата издания: 1998 Помимо соответствия перечисленным выше требованиям, электронно-картографическая система должна пройти процедуру официальной проверки в уполномоченной организации. Электронные картографические системы и ECDZS Электронно-картографические системы, полностью удовлетворяющие требованиям ECDIS и получившие официальное подтверждение, могут стоить несколько десятков тысяч долларов. Более дешевой альтернативой являются электронно-картографические системы (ЭКС или ECS), которые либо не полностью соответствуют требованиям ECDIS, либо не прошли процедуру официального подтверждения на соответствие. В отличие от ECDIS, ЭКС не могут служить официальной заменой традиционных бумажных карт, однако предоставляемые ими возможности могут оказать существенное подспорье судоводителю и повысить безопасность мореплавания.
Определение места судна по двум горизонтальным углам: Это наиболее точное из всех визуальных способов т. к углы измеряются секстаном с большой точностью (минуты и секунды) Определение места по двум (трём) пеленгам: Менее точен т. к точность измерения не превышает 0.2-0.5 градуса. Определение места по крюйс-пеленгу: Точность сильно зависит от поправки компаса и лага. Способ траверзного расстояния; Двойного угла при ориентире; Прямого угла при ориентире; разновременных пеленгов двух ориентиров: Точность способов зависит от ошибок счисления пути судна. Определение места по двум (трём) расстояниям: По трём расстояниям является достаточно точным т.к. наличие третьей изолинии позволяет осуществить контроль обсерваций. Комбинированные способы (пеленг и расстояние; пеленг и горизонтальный угол; горизонтальный угол и расстояние) Для радиальной погрешности места судна с вероятностью Р = 0,95 введено обозначение "R", и даете "Критерий для оценки точности места судна (ИМО)" R = 2М. Это следует иметь в виду при навигационных расчетах точности счисления, обсерваций, так как все методики в навигации, астронавигации даны для расчета радиальной средней квадратической погрешности (РСКП) счисления, обсервации (Мс/ М0). РСКП накрывает истинное место судна с вероятностью Р = 0,63 - 0,68. Если до ближайшей опасности 30 миль, то допустимая погрешность места (4 % этого расстояния) равна 1,1 мили. Обеспечение такой точности места по счислению от последней обсервации возможно в течение 4-x минут, если погрешность R обсерваций не более 0,1 мили; в течение 47 мин, если R < 0,25 мили и в течение 27 мин, если R < 1 мили. Если погрешность обсервации превышает допустимую (в примере R > 1 мили), то даже непрерывные обсервации не удовлетворяют требованиям стандарта точности ИМО, Исследования показали, что к таким видам обсерваций относятся способ двух и трех визуальных пеленгов радиолокационных пеленгов, радиолокационных пеленга и дистанции, не говоря уже о радиопеленгах и методах астронавигации.
Систематические ошибки — направление которых постоянны или изменяются по определенном закону. Их можно изучить и определить по величине и знаку и, следовательно, исключить из наблюдений Причины происхождения систематических ошибок следующие: неточности в определении поправок приборов и в произведенных регулировках измерительных приборов, изменение поправок приборов за время, прошедшее с момента их определения, нарушение методики пользования приборами, индивидуальные особенности наблюдателей. Систематические ошибки от погрешностей приборов часто называют инструментальными, а зависящими от индивидуальных особенностей наблюдателя — личными ошибками наблюдателя, Например, один наблюдатель постоянно снимает с прибора несколько завышенные значения, в. то время как друга склонен постоянно занижать их. Для исключения систематических ошибок из наблюдений надо: тщательно изучить и выверить по ряду наблюдений прибор или инструмент; всеми возможными способами проверять и уточнять поправки приборов, стараясь сделать это по сериям измерений с последующим усреднением полученных результатов; во всех возможных случаях обрабатывать результаты наблюдений так, чтобы была исключена систематическая ошибка. Случайные ошибки— это ошибки, вызванные различными внешними причинами, существенно связанными с проведением данных измерений. Случайные ошибки не подчинены какой-либо определение закономерности. Величины и знаки их в каждом наблюдении могут изменяться, их нельзя учесть устранить. Влияние случайных ошибок наблюдений можно уменьшить, соблюдая следующие рекомендации: регулярно тренироваться в выполнении навигационных наблюдений, используя для этого самые различные условия состояния моря и видимости ориентиров; строго выполнять правила и рекомендации по использованию приборов, проявляя особу внимательность и аккуратность при наблюдениях; по возможности выполнять наблюдения сериями, принимая в дальнейшем их средние значения. Абсолютно точного подразделения ошибок на случайные и систематические в общем случае произвел нельзя, так как в зависимости от различных условий каждая из них может носить характер «чисто случайной» или «чисто систематической». 1.4 Случай неопределённости по 2-м углам 3-м пеленгам и 3 расстояниям Определение по 2-м углам Определение по 2-м углам: Дано: угол А, угол В и какая-то точка.
З.Совмещаем полученные лучи с ориентиром на карте (прикладываем кальку на карту). Недостаток опр. по 2-м углам: большое количество времени, затрачиваемое на наблюдения и прокладку зависимость от наличия трех предметов, расположенных приблизительно в одной горизонтально плоскости с глазом наблюдателя; отсутствие контроля за возможными ошибками в измерениях. Случай неопределенности при определении места по 2-м горизонтальным углам Случай этот может возникнуть в том случае, если судно в момент измерения будет находиться на окружности, проходящей и через все три ориентира, Чтобы избежать случая неопределенности, следует правильно выбирать предметы для наблюдений. Так, если все три предмета расположены на одной прямой или средний предмет ближе к наблюдателю, чем крайние, а также если предметы образуют треугольник внутри которого находится место судна, или расстояние до всех трех предметов одинаковое, то случай неопределенности исключен. Определение места судна по трем пеленгам. При этом способе можно получить большую точность. В быстрой последовательности один за другим 6eрут пеленги на предметы (ориентиры). Первым следует брать пеленг ориентира, который ближе к ДП судна. Углы между пеленгами должны быть ближе к 60 или 120 градусам. Для получения обсервованного места судна достаточно иметь две линии положения. Третий пеленг используется как контрольный. Контрольная линия положения позволяет решить целый ряд задач: избежать промаха при взятии отсчетов по компасу, обнаружить и устранить влияние ошибки в АК, Исправляют пеленги поправкой компаса и прокладывают карте. Обсервованное место, принимают в точке пересечения линий пеленгов. Три линии положения карте пересекаются в одной точке только в том случае, если наблюдения, вычисления и прокладка содержали ошибок. На практике линии пеленгов образуют треугольник, называемый треугольник погрешности. Пеленги по этому способу обычно не пересекаются в одной точке, а образуют треугольник погрешности. Причины: Промахи во время отсчета и исправлении пеленгов; Ошибка в опознании ориентире Случайные ошибки в пеленговании и прокладке пеленгов на карте; Ошибки от не одновременности взятия пеленгов; Ошибки в поправке компаса. Разгонка треугольника погрешностей: изменив поправку компаса на 2 - 4 градуса в ту или друг сторону и проложив на карте исправленные пеленги, можно получить новый треугольник погрешностей подобный первому. Соединив сходные вершины на пересечении получают искомое место судна. К разгон прибегают, если величина сторон треугольника > 5мм в масштабе карты. Если меньше, то для равностороннего треугольника место - в центре, для вытянутого - ближе к его коротким сторонам. Определение места судна по 2-м пеленгам: Практическое выполнение заключается в подборе двух ориентиров с расчетом, чтобы угол между направлениями на них был по возможности близким к градусам , не меньше 30 и не больше 150. Берут по компасу пеленги ориентиров. Время и ОЛ замечают в момент вторых наблюдений. Компасные пеленги исправляют поправкой компаса в истинные прокладывают на карте. Обсервованное место получают в пересечении линий истинных пеленгов. Первым пеленгуют ориентир, который ближе к диаметральной плоскости судна. При скорости > 15 узл измеренные пеленги надо приводить к одному моменту. Для этого берут КП первого ориентира, затем второго, после чего вновь пеленгуют первый ориентир. Значения усредняют, приводя тем самым средний пеленг к моменту пеленгования второго ориентира: ОКП1= (ОКП1 + ОКП2)/ 2 Время и ОЛ замечают при взятии второго пеленга. Точность зависит от случайных ошибок при пеленговании, а также от ошибок в принятой поправке компаса. Влияние их будет меньшим, когда угол между пеленгами равен или близок 90 градусам. ОМП = МП +/- 180° = ОИП - d = ОКП + δ; ∆МК = d + δ = ИК-КК = ИП-КП; ИП = КП+ ∆MK = МП+d ОИП = ИП +/- 180° = ОКП + ∆МК = ОМП +d По трем расстояниям: Способ определения места судна по трем расстояниям является одним из наиболее надежных и точных, так как наличие третьей изолинии позволяет осуществить контроль; обсервации, С появлением на судах РЛС он получил широкое распространение. В общем случае сущность способа состоит в следующем. Если допустить, что все расстояния измерены одновременно и без ошибок то проложив их в виде окружностей от соответствующих ориентиров А, В и С в точке пересечем полученных изолиний находят надежное обсервованное место судна. Однако к одновременному измерению всех трех расстояний прибегают крайне редко. Кроме того, каждое измерение, не свободно от наличия как случайных, так и систематических ошибок. Случайные ошибки, особенно при измерении расстояний радиолокатором, обычно малы. Возможные большие систематические ошибки, промахи при измерениях или неверно опознанные ориентиры приведут к значительным ошибкам. Во всех случаях изолинии пересекутся и образуют треугольник погрешности. Для уменьшения влияния движения судна t точность определения места измерение расстояний стараются производить в быстрой последовательности. Наблюдения выгоднее начинать, как и в способе по двум расстояниям, с ориентира, расположенного блин к траверзу судна. Для приведения наблюдений к одному моменту измерение расстояний до выбранных ориентиров производят пять раз. После этого рассчитывают средние из измеренных расстояний до первого и второго ориентиров, считая, что они соответствуют измерению расстояния до третьего ориентира: Расстояние до третьего ориентира остается без изменений. В момент его измерения замечают отсчет лага время по судовым часам. Наличие в измерениях только случайных ошибок обычно приводит к появлению небольшого треугольника погрешности. Если его стороны не превышают 5 мм, то вероятное место судна принимают в треугольнике. Большой треугольник погрешности может получиться при наличии систематической ошибки. Полагая, что ошибка измерений одинаково отразится на полученных расстояниях и изолинии будут соответственно этой ошибке одинаково смещены, прибегают к приему разгонки треугольника погрешности, т. е. увеличивают или уменьшают расстояния на величину предполагаемой ошибки измерения и вновь проводят их от ориентиров, в результате чего получают на карте новый треугольник погрешности. Соединив линиями, сходственные вершины полученных треугольников, отыскивают вероятное место судна в точке пересечения этих линий. Надо помнить, что в этом случае получаются сферические треугольники и их подобие может оказаться лишь относительным. Поэтому следует быть особенно внимательным при выборе подобных вершин. Углы между направлениями на предметы с судна стараются выбирать так, чтобы они были не менее 30 и не более 150°. Определение получается тем точнее, чем ближе эти углы к 120°. В этом случае пересечение изолиний будет наиболее удачным. Угол между ориентирами при этом выбирается близким к 90°, как в случае трех пеленгов. 1.5 Определение места судна с помощью радиолокатора С помощью РЛС можно получить две разновидности линий положения — пеленг и расстояние. На малых расстояниях (до 0,5 мили) линия пеленга не уступает по точности радиолокационному расстоянию; с увеличением расстояния следует отдать предпочтение измеренному расстоянию, так как эта линия положения будет более точная, чем линия пеленга, Опознавание ориентиров по вееру пеленгов и расстояний: Опознавание ориентиров способом параллельных расстояний Определение места судна по расстояниям до точечных объектов. Точность определения места судна по расстояниям, измеренным с помощью РЛС, Так как ее принято оценивать предельной ошибкой, то вместо средней квадратической ошибки в указанные формулы необходимо вводить Д, выбираемую для соответствующей шкалы дальности Предельная ошибка равна утроенной средней квадратической ошибке, поэтому вероятность нахождения действительного места судна в окружности радиусом М в этом случае составит 99,7%. |
Похожие:
 | Электронные системы отображения навигационных карт второе издание, переработанное и дополненное Ватущенко Л. Л, Лдипевич В. А., Кошевой А. А. Электронные системы отображения навигационных карт. 2-е изд., перераб и доп. Одесса,... | | Формирование ууд на основе использования метода интеллект–карт на уроках немецкого языка Для работы с текстом в нашей школе используются различные методы: инсерт, кластер, карт-понятий и другие. Я сегодня расскажу о методе... |
| Якоб Нильсен Проектирование карты сайта Site Map Usability (January... Вкратце: большая часть навигационных карт не отражает многоуровневую информационную структуру сайтов. В юзабилити-тестах пользователи... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Читая характеристики различных карт, вы, наверное, обратили внимание на то, что после описания стоит число той или иной карты. Так... |
 | Тарифный план «бизнес карта» 1 по обслуживанию расчетов по операциям... Данные Тарифы на выпуск и обслуживание банковских карт для физических лиц (далее Тарифы) распространяются на все услуги, предоставляемые... | | Урока Тема урока Вид урока Многообразие географических карт. Различие карт по содержанию, масштабу, занимаемой территории |
| Содержание курса карта и картография Карта и картография. Определение карты. Свойства картографических произведений как моделей местности. Элементы общегеографической... | | Конспект занятия по теме: «Карты, виды карт» В. С. Кузина, Э. И. Кубышкина Цель урока: обучение передаче пространственного положения ветки вербы |
| Интеллект-карты — это инструмент, позволяющий Бьюзен разработал технологию мышления и запоминания информации, которую он назвал “интеллект-карты” (”mind maps”). Метод “интеллект-карт”... | | Инструкция по вводу информационных карт диссертаций Данная инструкция устанавливает порядок заполнения и передачи информационных карт диссертаций (икд) во фгну «цитиС» через сеть Интернет... |
| Урока по нвп на тему: военная топография Основное отличие топографических карт от географических заключается в их масштабе. К топографическим относятся карты до масштаба... | | Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) |
| Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) | | Тарифы по выпуску и обслуживанию банковских карт акб «евромет» (оао)... Комиссия за проведение процедуры опротестования операции, совершенной с использованием банковской карты |
| О конкурсе технологических карт “олимпийского урока” или мероприятия Настоящее положение определяет цели, задачи, порядок и сроки проведения конкурса технологических карт урока или мероприятия «Viva... | | На услуги, предоставляемые Банком втб 24 (закрытое акционерное общество)... Тарифы по операциям с использованием международных банковских карт ОАО «ТрансКредитБанк» visa, mastercard (для сотрудников Банка... |
