Подготовка карт и пособий, предварительная прокладка, подьём карт, электронные карты
Скачать 3.24 Mb.
|
1.17 Спуск спасательных средств в штормовых условиях. Спуск шлюпки в штормовых условиях является сложной и опасной операцией, связанной с отсутствием опыта у экипажа. По возможности всё ненужное в данный момент должно быть убрано из шлюпки, но запасные весла ковш, масло, морской якорь а, ночью, лампа и сигнальные ракеты должны быть оставлены. Оставшееся шлюпочное имущество не нужное в данный момент должно быть сложено на дне шлюпки. Для избегания повреждения шлюпки об борт судна из-за качки во время спуска рекомендуется завести под корпусом судна один или два подкильных конца. Как дополнительную предосторожность необходимо использовать кранец по длине шлюпки. На сильном волнении рекомендуется применять выпуск масла, что значительно облегчает производство маневров, при этом следует помнить, что суда всегда дрейфуют быстрее, чем распространяется поверхностный слой выпускаемого масла. После спуска шлюпки необходимо шлюпку отвести от борта судна как можно скорее. Следует помнить, что дрейф судна больше и поэтому шлюпке тяжело оторваться от борта. Во время шторма, при сильном волнении, иногда шлюпку удается опустить, но не всегда представляется возможность поднять ее обратно на судно, так как подъем шлюпки связан с большим риском для людей находящихся в ней. В этом случае, подняв людей на борт судна, шлюпку оставляют в море. 1.18 Таблицы маневренных элементов судна Таблица маневренных элементов представляет собой обязательный для каждого судна оперативный минимум данных, который может быть дополнен по усмотрению капитана судна или службой мореплавания. Таблица должна включать: Инерционные характеристики. (ППХ - стоп; ПМПХ - стоп; СПХ – стоп; МПХ - стоп; ППХ - ПЗХ; ПМПХ - ПЗХ; СПХ - ПЗХ; МПХ - ПЗХ; разгон из положения «стоп» до полного переднего хода). Инерционные характеристики представляются в виде графиков, построенных в постоянном масштабе расстояний и имеющих шкалу значений времени и скорости. Тормозные пути с передних ходов на «стоп» должны быть ограничены моментом потери управляемости судна или конечной скоростью, равной 20 % скорости полного хода, в зависимости от того, какая величина скорости больше. Над графиками инерционных и тормозных путей указаны возможное направление (стрелкой) величина (в кбт) бокового уклонения судна от линии первоначального пути и изменения курса в конце манёвра (в град.). Перечисленные характеристики представляются для двух водоизмещений судна - в грузу и балласте. Элементы поворотливости. В виде графика и таблицы при циркуляции ППХ на правый и левый борт грузу и в балласте с положением руля «на борт» (35 град.) и «на полборта» (15 - 20 град.). Информация должна содержать промежутки времени на каждые 10 град, в диапазоне изменения начального курса 0-90 град (на графике достаточно через 30 град), на каждые 30 град в диапазоне 90 - 180 град, на каждые 90 град в диапазоне 180 - 360 град; наибольший диаметр циркуляции; выдвиг судна по линии первоначального курса и смещение по нормали к нему; начальную, промежуточную (90 град) конечную скорости; угол дрейфа судна на циркуляции. Элементы ходкости. (В грузу и балласте). Зависимость скорости судна от оборотов винта (положения ВРШ) в виде графика и таблицы через постоянный интервал в оборотах. На графиках условным знаком (цветом) выделена зона критических оборотов. Изменение осадки судна под влиянием крена и проседания. Элементы манёвра для спасения человека упавшего за борт. (Для правого и левого бортов); угол поворота от начального курса; оперативное время перекладки руля на противоположный борт; выхода на контр курс и прихода в точку начала манёвра соответствующие действия (сбрасывание круга, подача команды рулевому, объявление тревоги наблюдение за упавшим и кругом). 1.19 Маневрирование и управление судном при плавании на рейде и в стеснённых водах. Во время плавания в районе со стесненными условиями на мостике находится капитан или по его указанию старший помощник капитана. Тщательное изучение района и детальная проработка предварительной прокладки при подготовке к плаванию в районе со стесненными условиями и на подходе к порту должны обеспечить быстрый и надежный контроль за перемещением и маневрированием судна во время плавания. При плавании в районе со стесненными условиями (особенно в шхерах) должны быть обеспечены непрерывное и надежное наблюдение за обстановкой; надежная управляемость судна; тщательное непрерывное счисление пути и точный учет всех факторов, влияющих на движение судна; точное и быстрое определение места судна выбранными способами с необходимой частотой; контроль счисления ограждающими изолиниями; своевременность и точность выполнения всех поворотов и необходимых остановок судна; строгое выполнение установленных правил плавания в районе. Надежность безопасного плавания в стесненных условиях обеспечивается: правильным опознаванием ориентиров и знаков ограждения (характеристика огня определяется по секундомеру); учетом элементов течения и дрейфа при циркуляции; учетом навигационного запаса глубины под килем (при слабых грунтах—не менее 0,3 м, при плотных—не менее 0,4 м); учетом запаса глубины на ветровое волнение, выбором безопасной скорости хода, при которой сохраняется надежная управляемость судна и одновременно исключается «проседание» судна больше допустимого значения при данной глубине района и образование «спутной» волны. Плавание на рейде и в гавани вблизи судов и плавдоков, стоящих на якоре и у причалов, должно осуществляться со скоростью, которая установлена Обязательным постановлением по порту или местными правилами и при которой обеспечивается надежная управляемость судна с учетом влияния мелководья и явления присасывания между судами (судном и береговым сооружением). Встречные суда должны первоначально уклониться таким образом, чтобы их левые борта находились примерно на оси канала. Когда расстояние между ними станет равным примерно трем длинам большего из судов, они должны постепенно уклоняться на необходимое траверзное расстояние, обеспечивающее безопасное расхождение. Траверзное расстояние между судами при расхождении должно быть равным расстоянию между откосом канала и судном. В этом случае обтекание корпусов обоих судов будет более равномерным, и явление присасывания будет незначительным. Для улучшения управляемости судов в момент расхождения частота вращения движителей на некоторый момент может быть увеличена. Это не вызовет резкого увеличения скорости. При встречах и обгонах судов в каналах и реках просадка увеличивается более интенсивно, чем в глубокой воде и это необходимо учитывать судоводителю. Подходя к глубоким выемкам и поворотам канала, где видимость ограничена, необходимо заранее уменьшать скорость, следовать с осторожностью и подавать соответствующий звуковой сигнал предписанный правилом 34 (в) МППСС-72, а также по возможности оповещать другие суда по УКВ-связи о своем подходе к криволинейному участку. Судно необходимо вести ближе к выпуклому берегу. При сильном ветре безопасность расхождения в некоторых случаях может быть обеспечена только при условии остановки одного из встречающихся судов и смещении его с оси канала. Проходя мимо стоящих у берега судов, необходимо заблаговременно снижать скорость движения до минимальной. При плавании по реке большое значение при управлении судном будет иметь течение. При движении судна на мелководье основное влияние на его инерционно-тормозные характеристики оказывают три фактора: увеличение сопротивления воды, увеличение присоединенных масс и момента инерции, изменение коэффициента влияния корпуса на движитель. Увеличение сопротивления воды приводит не только к уменьшению инерционности судна, но и к снижению его начальной (установившейся) скорости при одинаковой частоте вращения винта. Рекомендации сохранять запас глубины под килем при мягких фунтах не менее 0,3 м, а при плотных -не менее 0,4 м могут быть приемлемы только на хорошо обследованных подходных каналах и при условии что скорость будет уменьшена насколько возможно, а маневрирование для расхождения с другими судами сведено к минимуму. 1.20 Плавание в узкости и на мелководье Плавание судна в районе со стесненными условиями должно осуществляться в строгом соответствии с предварительной прокладкой, при этом фактический путь судна должен, как правило, совпадать с линиями рекомендованных курсов и створов, проходить на безопасных расстояниях от всех подводных и надводных опасностей. При плавании в районе со стесненными условиями (особенно в шхерах) должны быть обеспечены непрерывное и надежное наблюдение за обстановкой; надежная управляемость судна; тщательное непрерывное счисление пути и точный учет всех факторов, влияющих на движение судна; точное и быстрое определение места судна выбранными способами с необходимой частотой; контроль счисления ограждающими изолиниями; своевременность и точность выполнения всех поворотов и необходимых остановок судна; строгое выполнение установленных правил плавания в районе. Для быстрой ориентировки во время плавания в стесненных условиях рекомендуется иметь непосредственно на ходовом мостике карты с курсами для плавания, ограждающими изолиниями расчетным временем плавания на каждом курсе и другими необходимыми дополнительными сведениями. Поворот на новый курс в районе со стесненными условиями выполняется особо тщательно с учетом влияния внешних факторов и маневренных элементов судна. Приход судна в начальную точку поворота проверяется обсервациями, продолжительностью плавания на прямолинейном участке пути (по секундомеру), значением секущего пеленга или ограждающей дистанции и плавучими предостерегательными знаками. Новый курс проверяется по показаниям гироскопического и магнитного компасов. Надежность безопасного плавания в стесненных условиях обеспечивается: правильным опознаванием ориентиров и знаков ограждения (характеристика огня определяется по секундомеру); учетом элементов течения и дрейфа при циркуляции; учетом навигационного запаса глубины под килем (при слабых грунтах—не менее 0,3 м, при плотных—не менее 0,4 м); учетом запаса глубины на ветровое волнение, выбором безопасной скорости хода, при которой сохраняется надежная управляемость судна и одновременно исключается «проседание» судна больше допустимого значения при данной глубине района и образование «спутной» волны. Практикой установлено, что на мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшается эксплуатационная устойчивость судна на курсе, повышается рыскливость, заметно ухудшается поворотливость судов. На мелководье резко уменьшаются углы дрейфа, угловая скорость поворота и соответственно увеличивается радиус установившейся циркуляции при одинаковых углах перекладки руля. При движении судна на мелководье основное влияние на его инерционно-тормозные характеристики оказывают три фактора: увеличение сопротивления воды, увеличение присоединенных масс и момента инерции, изменение коэффициента влияния корпуса на движитель. Увеличение сопротивления воды приводит не только к уменьшению инерционности судна, но и к снижению его начальной (установившейся) скорости при одинаковой частоте вращения винта. Рекомендации сохранять запас глубины под килем при мягких грунтах не менее 0,3 м, а при плотных — не менее 0,4 м могут быть приемлемы только на хорошо обследованных подходных каналах и при условии, что скорость будет уменьшена насколько возможно, а маневрирование для расхождения с другими судами сведено к минимуму. 1.21 Гидродинамическое взаимодействие судов при расхождении, обгоне. На прямолинейном участке канала судно должно следовать по его оси. Уклонение от оси канала допустимо лишь при расхождении судов. Встречные суда должны первоначально уклониться таким образом, чтобы их левые борта находились примерно на оси канала. Когда расстояние между ними станет равным примерно трем длинам большего из судов, они должны постепенно уклоняться на необходимое траверзное расстояние, обеспечивающее безопасное расхождение. Для обеспечения безопасного движения при обгоне в канале большое значение имеет скорость движения при работе главных двигателей на минимально устойчивом режиме. Для обгона необходимо выбирать прямолинейные участки канала. Траверзное расстояние между судами при расхождении должно быть равным расстоянию между откосом канала и судном. В этом случае обтекание корпусов обоих судов будет более равномерным, и явление присасывания будет незначительным. При расхождении двухвинтового судна желательно работать одним винтом, расположенным к осевой линии канала. В этом случае уменьшается отсос воды со стороны берега, к которому подошло судно, что приводит к уменьшению ухода его от откоса. Для улучшения управляемости судов в момент расхождения частота вращения движителей на некоторый момент может быть увеличена. Это не вызовет резкого увеличения скорости. При встречах и обгонах судов в каналах и реках просадка увеличивается более интенсивно, чем на глубокой воде и это необходимо учитывать судоводителю. При сильном ветре безопасность расхождения в некоторых случаях может быть обеспечена только при остановке одного из встречающихся судов и смещении его с оси канала. Проходя мимо стоящих у берега судов, необходимо заблаговременно снижать скорость движения до минимальной. Одной из опаснейших навигационных ситуаций является расхождение судов на небольших траверзных расстояниях. В этом случае на их корпусы могут воздействовать дополнительные внешние силы, обусловленные гидродинамическим воздействием корпусов. В результате действия этих сил суда могут потерять управляемость, и может возникать аварийная ситуация при которой происходит столкновения судов. 1.22 Плавание судна в системе разделения движения судов. Установление путей представляет собой комплекс мер, направленных на уменьшение опасности навигационных аварий. Установленные пути включают: системы разделения движения судов, зоны прибрежного плавания, двусторонние, рекомендованные и глубоководные пути, районы, которые должны избегать суда определенного типа. Установленные пути объявляются в Извещениях мореплавателям и информации, передаваемой по радио, показываются на морских навигационных картах. При плавании установленными путями, одобренными ИМЩ или национальными правительствами в своих территориальных водах, выполняются требования МППСС-72, если иное не оговорено особо. Судно, использующее систему разделения движения, в соответствии с требованиями МППСС-72 должно: следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней направлении потока движения; держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения; входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но если судно покидает полосу движения или входит в нее с любой стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения; избегать, насколько это практически возможно, пересечения путей раздельного движения, но если судно вьнуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, по возможности, под прямым углом к общему направлению потока движения; избегать насколько это практически возможно, постановки судов на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков. При плавании учитывать следующие факторы: установленное направление движения; достаточность глубин; приливо-отливные и постоянные течения; прогнозы погоды на период плавания; систематически определять дальность видимости; знать и учитывать поправки навигационных приборов; скопление рыболовных и других судов. Регулярно определять место судна, особенно вблизи опасностей и в системах разделения движения. Использовать при этом контрольные дистанции и метод параллельных линий по РЛС для непрерывного контроля за движением и прохождения опасностей. Периодически проверять положение буев по береговым объектам; определять поправку ГК при первой возможности. Учитывать вероятность встречи с судами местного плавания без навигационных огней, Учитывать величину увеличения осадки судна на мелководье от скорости. Знать ширину территориальных вод и специальных зон государств, вблизи берегов, которых проходит судно. |
Похожие:
 | Электронные системы отображения навигационных карт второе издание, переработанное и дополненное Ватущенко Л. Л, Лдипевич В. А., Кошевой А. А. Электронные системы отображения навигационных карт. 2-е изд., перераб и доп. Одесса,... | | Формирование ууд на основе использования метода интеллект–карт на уроках немецкого языка Для работы с текстом в нашей школе используются различные методы: инсерт, кластер, карт-понятий и другие. Я сегодня расскажу о методе... |
| Якоб Нильсен Проектирование карты сайта Site Map Usability (January... Вкратце: большая часть навигационных карт не отражает многоуровневую информационную структуру сайтов. В юзабилити-тестах пользователи... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Читая характеристики различных карт, вы, наверное, обратили внимание на то, что после описания стоит число той или иной карты. Так... |
 | Тарифный план «бизнес карта» 1 по обслуживанию расчетов по операциям... Данные Тарифы на выпуск и обслуживание банковских карт для физических лиц (далее Тарифы) распространяются на все услуги, предоставляемые... | | Урока Тема урока Вид урока Многообразие географических карт. Различие карт по содержанию, масштабу, занимаемой территории |
| Содержание курса карта и картография Карта и картография. Определение карты. Свойства картографических произведений как моделей местности. Элементы общегеографической... | | Конспект занятия по теме: «Карты, виды карт» В. С. Кузина, Э. И. Кубышкина Цель урока: обучение передаче пространственного положения ветки вербы |
| Интеллект-карты — это инструмент, позволяющий Бьюзен разработал технологию мышления и запоминания информации, которую он назвал “интеллект-карты” (”mind maps”). Метод “интеллект-карт”... | | Инструкция по вводу информационных карт диссертаций Данная инструкция устанавливает порядок заполнения и передачи информационных карт диссертаций (икд) во фгну «цитиС» через сеть Интернет... |
| Урока по нвп на тему: военная топография Основное отличие топографических карт от географических заключается в их масштабе. К топографическим относятся карты до масштаба... | | Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) |
| Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) | | Тарифы по выпуску и обслуживанию банковских карт акб «евромет» (оао)... Комиссия за проведение процедуры опротестования операции, совершенной с использованием банковской карты |
| О конкурсе технологических карт “олимпийского урока” или мероприятия Настоящее положение определяет цели, задачи, порядок и сроки проведения конкурса технологических карт урока или мероприятия «Viva... | | На услуги, предоставляемые Банком втб 24 (закрытое акционерное общество)... Тарифы по операциям с использованием международных банковских карт ОАО «ТрансКредитБанк» visa, mastercard (для сотрудников Банка... |
