Подготовка карт и пособий, предварительная прокладка, подьём карт, электронные карты
Скачать 3.24 Mb.
|
1.23 Особенности плавания судна в штормовых условиях. Перед выходом в море, независимо от продолжительности предстоящего плавания и прогноза погоды, судно должно быть подготовлено к встрече со штормом и его преодолению. Закрепить все смещающиеся предметы на палубе, в жилых и служебных помещениях; проверить крепление груза на палубе и в трюмах. Проверить крепление шлюпок, якорей, грузовых стрел, забортных трапов. Основать штормовые леера на верхней палубе. При плавании судна в штормовых условиях по возможности обеспечиваются: уменьшение ударов ветровых волн по корпусу, заливания и забрызгивания палубы; исключение резонансной бортовой и килевой качки. В районе возможной встречи с тропическим циклоном капитан судна принимает меры для своевременного приема погодной информации, организует усиленное наблюдение для выявления признаков приближения тропического циклона и производит расчеты для безопасного расхождения с ним. Заблаговременно признаки приближения тропического циклона хорошо наблюдаются, капитан и его помощники должны знать их. С получением, во время плавания штормового предупреждения или обнаружения признаков приближения шторма оценивается обстановка, рассчитывается и выполняется маневр расхождения со штормовым районом; определяется место судна; экипаж оповещается о надвигающейся опасности; принимаются меры для обеспечения безопасности судна, груза, и людей. Промежутки между определениями метеорологических элементов сокращаются, усиливается наблюдение за местными признаками - предвестниками штормовой погоды. Курс и скорость судна при плавании в штормовых условиях зависят от мореходных качеств судна и гидрометеорологической обстановки. При выборе курса учитывается следующее; при курсе по ветровой волне нет резонансной и усиленной бортовой качки, но возможны опасное понижение остойчивости и ухудшение управляемости судна; при курсе против ветровой волны нет резонансной и усиленной бортовой качки, но значительны потери в скорости, сильны удары волн, повышены забрызгивание и заливание палубы, возможен слеминг. Своевременный и правильный расчет обеспечивает безопасный выход из сложной штормовой обстановки. Наиболее просто оптимальные курсы и скорость для плавания судна в штормовых условиях определяются с помощью универсальной штормовой диаграммы (универсальной диаграммы качки). Чтобы повернуть судно на новый курс в штормовых условиях, наблюдением устанавливается закономерность изменения размеров ветровых волн и после прохождения очередной наиболее развитой волны выполняется поворот. В штормовых условиях о повороте на новый курс заблаговременно предупреждается весь экипаж. Если штормовые условия настолько сложны, что плавание судна в нужном направлении или в направлении ближайшего порта-убежища невозможно, то следует выполнять штормование - особый вид плавания, при котором судно удерживается на месте или идет курсом и со скоростью, наиболее благоприятными относительно ветра и ветровых волн. При нахождении в порту, не защищенном от штормов с определенных направлений, с получением штормового оповещения, по согласованию с портовыми властями, прекращаются грузовые операции, и судно выводится в море для штормования. При штормовании необходимо удерживать судно на месте против волны или следовать курсом и скоростью, наиболее благоприятными относительно ветра и волн:
1.24 Плавание во льду Штурманская подготовка к плаванию во льдах включает действия: изучаются правила для плавания судов, проводимых через лёд; международные сигналы, применяемые для связи между ледоколом и проводимыми судами; ледовые и гидрометеорологические условия в районе предстоящего плавания; Рекомендации для плавания и ведения промысла в сложных навигационных и гидрометеорологических условиях; своевременно получается необходимая ледовая и гидрометеорологическая информация по району плавания; на навигационную морскую путевую карту (кальку) наносится ледовая обстановка: кромка льдов, границы льдов различной сплочённости, полыньи и разводья; прокладываются линии курсов для плавания с учетом существующих и прогностических ледовых условий. В дальнейшем при получении новой информации уточняется обстановка и курсы перед плаванием в полярных широтах определяется остаточная девиация у магнитных компасов и радиодевиация; в штурманской или рулевой рубке вывешиваются таблицы сигналов для связи между ледоколом и проводимыми судами и условные эволюции самолёта (вертолёта) ледовой разведки при проводке судов; Самостоятельное плавание судна во льдах. В районе возможной встречи со льдом на судне принимаются меры своевременного обнаружения льда, а при ограниченной видимости уменьшается скорость судна. Независимо от удлинения пути судна нужно по возможности избегать встречи со льдом и обходить его скопления; входить в лёд только тогда, когда очевидно, что нет иного пути и лёд проходим для судна, а погодные условия благоприятны для плавания во льду. Входить в лёд не разрешается: когда сплочение и толщина льда опасны для судна или нет ясного представления о состоянии льда и ожидаемой гидрометеорологической обстановке; при торошении льда; при дрейфе льда в сторону близко расположенных опасностей; с застопоренными двигателями по инерции; Если безопасный вход в лёд невозможен, капитан отводит судно от кромки льда и ожидает улучшения обстановки. Перед входом в лёд вахтенного механика предупреждают о готовности к реверсированию главных двигателей, и если позволяют глубины и состояние судна, создаётся дифферент на корму, но так, чтобы судно не потеряло мореходных качеств. Убираются забортное и донное устройство лага. Плавание судна во льдах осуществляется по разводьям, полыньям и среди наиболее разреженного льда с безопасной для данных условий скорости, в общем, направлении, близком к выбранному генеральному пути. Плавание за ледоколом. Основной задачей судна, проводимого в караване, является использование чистого канала, оставшегося за идущим впереди судном, и сохранение назначенной дистанции, для чего судоводителю часто приходится изменять скорость судна Если судно, несмотря на увеличение скорости, не может сохранять назначенную дистанцию из-за того, что ледокол уходит вперед, капитан судна подает сигнал «Внимание» и сообщает об этом на ледокол. В зависимости от обстановки капитан ледокола принимает решение: либо уменьшить скорость каравана, либо сначала провести суда, которые не отстают, а затем вернуться за отстающим. Если впереди идущее судно резко теряет скорость, капитану судна, следующего за ним, необходимо предпринять маневр для избежания навала. При этом не всегда можно рассчитывать на то, что, дав полный ход назад, можно вовремя полностью погасить инерцию. Погашая инерцию, необходимо одновременно уклониться в сторону. При этом нужно стараться направить судно в ту сторону, где лед более разрежен. Если идущий впереди ледокол внезапно застрял в тяжелом льду, нужно немедленно дать полный ход назад и положить руль право на борт (при винте правого вращения) или лево на борт (при винте левого вращения). Если судно застряло во льду и ожидает околки, оно должно все время работать двигателями самым малым ходом вперед, чтобы создать за кормой разрежение, предохраняющее винт и руль от заклинивания льдинами. Во время околки судна ледоколом очень важно не упустить момент ослабления льда при проходе ледокола, и, как только корма ледокола будет проходить мидель-шпангоут судна, надо дать полный ход вперед, в противном случае можно не успеть использовать разрежение льда, созданное ледоколом, и не войти за ним в канал. Если проводка судов осуществляется в условиях ограниченной' видимости, то суда каравана должны включать носовые и кормовые прожекторы и лампы для освещения льда, однако так, чтобы свет не мешал судоводителю на других судах. Дистанция между судами должна позволять видеть огни впереди и сзади идущих судов. 1.25 Учет дрейфа и течения При прокладке с учетом дрейфа возникают две задачи - прямая и обратная. Прямая задача заключается в расчете ПУа по известному КК судна. Обратная - в расчете КК по известному ПУа Особенности графического счисления при учете дрейфа. При наличии угла дрейфа рассчитывается и прокладывается на карте ПУа = ГКК + ДГК + а Пройденное по лагу расстояние Sл откладывается по линии пути, так как лаг при а < 10° дрейф учитывает, Если же а > 10°, то по линии пути откладывается расстояние S = 5л sec a При обратной задаче, когда требуется рассчитать ГКК, направление ПУ снимают с карты, после чего: ГКК = ПУа - а - АГК. Для нахождения счислимой точки в момент траверза ориентира следует рассчитать ИП = ИК +\- 90° и линию пеленга провести до пересечения с линией пути. Морские течения. Элементы течения и способы их определения. Угол сноса на течении. Течения (In) делятся на - постоянные, периодические (приливо - отливные, ветровые), временные (от сильных ветров, колебаний уровня моря, атм. давления, стока вод с материка). Сведения о течениях можно выбрать из Атласов течений, лоций, нав. карт. Элементы течения: скорость и направление. Угол (о) - заключенный между линиями ИК и пути, называется углом сноса; он положителен, если ПУЗ > ИК, и(-), если ПУр < ИК. Для ведения счисления необходимо знать угол d и истинную скорость V. Тогда: ПУ£ = ИК + а. Прямая задача: Задан ИК, требуется найти а и V. Из начальной точки учета течения по линии ИН отложить вектор скорости Ул. Из конца вектора Ул проложить Кт (направление течения) и на нем отложить скорость течения vr получим направление движения ПУр и путевую скорость V. Обратная задача: Намечаем точку, в которую должно прийти судно; соединив ее с начальной точкой получим линию ПУр Из начальной точки отложить вектор скорости течения vr из его конца радиусов равным скорости судна по лагу Ул сделать засечку на линии пути. С помощью параллельной линейки перенести вектор в начальную точку и получить значение ИК. Для получения счислимой точки необходимо рассчитать Sл = рол Кл и отложить плавание на линии ИК, а затем полученную точку перенести на линии пути ПУр по направлению течения. Особенности графического счисления при учете течения. Графическое решение задачи по учету течения, производимое обычно на навигационной карте, состоит в построении навигационного треугольника или треугольника скоростей, сторонами которого являются вектор Vn скорости судна относительно воды, направленный по линии ИК, вектор Vr скорости течения по его направления Кт (направление течения) и вектор V истинной скорости судна, направленный по линии пути Плавание S = Vt может быть вычислено или снято с карты. Особенности графического счисления при совместном учете дрейфа и течения Прямая задача: После исправления КК к нему алгебраически прибавляют угол дрейфа, Полученный ПУ прокладывают на карте. По линии ПУ откладывают лаговую скорость Vл (разность отсчетов лага за час, исправленную поправкой лага) или скорость по оборотам Vоб и далее строят скоростной треугольник. Обратная задача: От точки начала учета суммарного сноса откладывают вектор течения и от его конца делают засечку на линии ПУ раствором циркуля, равным Vл или Voб. Таким образом получают скоростной треугольник на течении, затем проводят от начальной точки параллельно вектору скорости Vn или Voб линию ПУ, величину которого снимают с карты, Затем от ПУ@ вычитают алгебраически угол дрейфа и получают КК, после чего переводят ИК в компасный для задания его рулевому, 1.26 Маневрирование и управление судна при падении человека за борт
1.27 Вынужденная посадка судна на мель. Преднамеренной посадке на мель, вызванной угрозой затопления судна на большой глубине, предшествует выбор места посадки, и ряд подготовительных мер. Выбор места для преднамеренной посадки должен производиться с учетом всех обстоятельств, которые могут повлиять на дальнейшее состояние судна. Если есть возможность выбирать, нужно выбрасывать судно на отлогий берег и на нескальный грунт курсом, перпендикулярным направлению изобат, чтобы уменьшить вероятность опрокидывания при потере поперечной остойчивости. Скорость хода должна быть насколько возможно малой, но достаточной для сохранения управляемости. В момент касания грунта руль следует поставить прямо. После посадки на мель носовые балластные танки заполнить водой, а при малом уклоне грунта принять балласт и в другие танки, чтобы уменьшить вероятность разворота судна лагом к берегу. Все иллюминаторы надежно задраить. Схема посадки на мель и планшет глубин понадобятся для выбора решения о направлении съемки и перебалластировки судна и укажут судам-спасателям безопасные глубины. Вначале измеряют глубину ручным лотом вокруг судна и определяют характер грунта. Если волнение не позволяет спустить шлюпку, ограничиваются контролем глубины вокруг судна и с помощью подкильных концов пытаются определить место соприкосновения днища с грунтом. Подкильные концы заводят с носа и с кормы и замечают по номерам шпангоутов предполагаемые границы соприкосновения. Данные промеров и место соприкосновения наносят на планшет глубин. При первой возможности спустить шлюпку продолжают промеры глубин на расстоянии от судна через 5—10 м по направлениям, указанным с судна помощником капитана. Со шлюпки замечают осадку носом и кормой с обоих бортов судна. Если судно село на мягкий грунт, промеры вокруг судна периодически повторяют, т. е. волнение моря и движение судна на мели может изменить глубины в тех же точках у борта, где были сделаны первые промеры. В зависимости от характера посадки и наличия средств для снятия судна с мели используются различные способы: работой своих машин; откачкой балласта или приемом балласта для изменения дифферента и крена; перемещением груза по длине судна; частичной или полной разгрузкой судна; завозом якорей; буксировкой или разворотом другими судами; использованием судоподъемных средств. В процессе спасательной операции возникает необходимость выполнения специальных работ по заделке пробоин, откачке воды судами-спасателями, размыве грунта и подготовке каналов в грунте, водолазных работ и подготовка подводных взрывов. Как правило, применяют одновременно несколько способов: дифферентование, разгрузку, размыв, буксировку и др. |
Похожие:
 | Электронные системы отображения навигационных карт второе издание, переработанное и дополненное Ватущенко Л. Л, Лдипевич В. А., Кошевой А. А. Электронные системы отображения навигационных карт. 2-е изд., перераб и доп. Одесса,... | | Формирование ууд на основе использования метода интеллект–карт на уроках немецкого языка Для работы с текстом в нашей школе используются различные методы: инсерт, кластер, карт-понятий и другие. Я сегодня расскажу о методе... |
| Якоб Нильсен Проектирование карты сайта Site Map Usability (January... Вкратце: большая часть навигационных карт не отражает многоуровневую информационную структуру сайтов. В юзабилити-тестах пользователи... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Читая характеристики различных карт, вы, наверное, обратили внимание на то, что после описания стоит число той или иной карты. Так... |
 | Тарифный план «бизнес карта» 1 по обслуживанию расчетов по операциям... Данные Тарифы на выпуск и обслуживание банковских карт для физических лиц (далее Тарифы) распространяются на все услуги, предоставляемые... | | Урока Тема урока Вид урока Многообразие географических карт. Различие карт по содержанию, масштабу, занимаемой территории |
| Содержание курса карта и картография Карта и картография. Определение карты. Свойства картографических произведений как моделей местности. Элементы общегеографической... | | Конспект занятия по теме: «Карты, виды карт» В. С. Кузина, Э. И. Кубышкина Цель урока: обучение передаче пространственного положения ветки вербы |
| Интеллект-карты — это инструмент, позволяющий Бьюзен разработал технологию мышления и запоминания информации, которую он назвал “интеллект-карты” (”mind maps”). Метод “интеллект-карт”... | | Инструкция по вводу информационных карт диссертаций Данная инструкция устанавливает порядок заполнения и передачи информационных карт диссертаций (икд) во фгну «цитиС» через сеть Интернет... |
| Урока по нвп на тему: военная топография Основное отличие топографических карт от географических заключается в их масштабе. К топографическим относятся карты до масштаба... | | Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) |
| Тарифы ООО кб «Пульс Столицы» по обслуживанию банковских карт для физических и юридических лиц Комиссия за обслуживание картсчета в случае досрочного перевыпуска основной/дополнительной карты (по заявлению Клиента) | | Тарифы по выпуску и обслуживанию банковских карт акб «евромет» (оао)... Комиссия за проведение процедуры опротестования операции, совершенной с использованием банковской карты |
| О конкурсе технологических карт “олимпийского урока” или мероприятия Настоящее положение определяет цели, задачи, порядок и сроки проведения конкурса технологических карт урока или мероприятия «Viva... | | На услуги, предоставляемые Банком втб 24 (закрытое акционерное общество)... Тарифы по операциям с использованием международных банковских карт ОАО «ТрансКредитБанк» visa, mastercard (для сотрудников Банка... |
