Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 436.12 Kb.
|
| Наша русская манера ходить другим путём! А мой подход состоял в том, чтобы накопить технические средства для создания дороги, и поначалу я полагал, что экскаватора и бульдозера мне хватит. В 1994г. удалось взять на работе ссуду для покупки трактора, который мне рекомендовали специалисты как качественную машину, выпускаемую конверсионным предприятием во Владимире, а ранее они делали бронетраспортёры. Так я купил Т-30А80: полноприводная вариация Т-25 с несколько усиленной ходовой и с двигателем «повышенной» мощности за счёт подъёма оборотов двигателя с 1800 до 2000 об/мин перерегулировкой топливного насоса. То есть «повышение мощности» было фикцией и вело к потере ресурса, что проявилось в том, что довольно быстро лопнул коленвал и пришлось перебирать движок в сельских условиях, да ещё зимой. Когда я начал сетовать на качество трактора, мне резонно объяснил другой специалист, что нечего ожидать качества от конверсионного предприятия, выпускающего военную технику, поскольку у этой техники задача доехать до поля боя, где, вроде бы, среднее время жизни в бою составляет около получаса, а у танковых двигателей вообще, мол, моторесурс 400 моточасов. Не берусь гарантировать точность этих суждений, но как тягловая сила трактор был и слабоват, и ненадёжен, хотя, конечно, справедливости ради, надо сказать, что работы ему поручались зачастую «не по чину», поскольку до ближайшего другого трактора было от 8 (если достаточно колёсного трактора) до 25 км (если нужен гусеничный трактор). Ну, к примеру, для вывоза урожая картошки пригоняют КАМАЗ-платформу. Метров за сто до известной метки-места навозной кучи-Камаз забуксовал и засел. Кузов пустой, но сама машина ого-го. В час ночи будят меня: выдерни! А то дождик начинается! Пустой выдернул, сравнительно легко. Через пару дней-обратный рейс уже гружёный. Пошли сразу с начала поля в сцепке. До середины поля добрались и забуксовали. А впереди ещё гришкинская горка. Заказчики КАМАЗа на «Ниве» отправились за К-700 и были правы. Ну а мой, конечно, перенапрягался, хотя приведённый пример скорее исключение, поскольку правилом было дёргать легковушки. Экскаватор по-дешёвке? Так не бывает! Мне нужен был экскаватор, и я хотел его навесить на этот трактор. На Владимирском заводе мне сказали, что в Коврове начали разрабатывать экскаватор на базе этого трактора. Нашёл телефон, летом 1994г. созвонился: детали для экскаватора в производстве, звоните позже и так до февраля 95-го. Поехал смотреть, да действительно собрали, говорят копает, но спереди ничего нет, ни лопаты, ни фронтального погрузчика. А сколько комплектов деталей заказали, спрашиваю.-Два, отвечают.- Продадите и почём?, спрашиваю.-Да продадим, а цену посчитаем, звоните. -Позвонил, называют толи две, толи три цены трактора, причём без гидроцилиндров, которые надо отдельно покупать в Харькове. Спрашиваю: «А какая цеховая стоимость деталей?». Называют разумную цены, а как же накрутилась конечная цена, спрашиваю. А мне говорят: «У нас накладные расходы 700%», ну точно по русской пословице: один с сошкой, а семеро с ложкой. Звоню в Харьков, цена мало того, что тоже ломовая, но ещё деньги через банк и растаможка на границе. Напряг я главную мозговую мышцу и пошёл в люди, то есть по базам уличной уборочной техники на поиски гидроцилиндров. Объяснил, что мне надо, меня послали на свою свалку: выбирай. Выбралось после ряда консультаций следующее: мне подходит гидроцилиндр выгрузки мусорного бака уличного уборщика, называемого среди своих «пауком». Где задаром (!), где за водочный эквивалент набрал на свалках то, что надо и соорудил вполне чемпионскую конструкцию: кроме двух, остальные четырнадцать гидроцилиндров все одного типоразмера. Унификация получилась без функциональных потерь, поскольку там, где одного гидроцилидра казалось мало, я поставил два. Да и те два, которые другого размера, можно заменить на привычный и общий типоразмер, но надо ехать в Москву в новую экспедицию. А что делать, когда не умеешь? Изготовление навески на трактор начал именно с экскаватора. Первый узел был ковш, который я перевёл на картон с ковша «Белоруса», стоявшего в Москве на улице. Перевёл, обводя карандашом контур ковша на картон. Рулеткой замерил межосевые расстояния рычагов поворота ковша. Контур ковша в деревне вырезал ножницами по линии, срисованной на картоне карандашом, и перевёл на лист стали. Вырезал болгаркой две боковых обечайки ковша, приготовил дно, пластины укрепления «челюсти» ковша и в выходной день пошел в Гришкино к Борис Ивановичу, классному электросварщику: «Всё готово, свари, пожалуйста!» Аппарат, маски, электроды, перчатки все было готово. Он пришёл, взял две железки, начал варить. -Видал, как надо?- «Видал».- На попробуй! Попробовал, давай ещё, это не так, давай ещё, а теперь получилось. Давай, пробуй ещё. Ага, всё! Я тебе больше не нужен, собрался и ушёл, дав ещё несколько советов, как варить длинные швы. Учитель сварки в Борис Иваныче оказался таким же классным, как и сварщик. Руку поставил и ушёл. Ковш оказался моим первым изделием. Много чего ломалось и переделывалось, но ковш пока живёт, работает уже более 10 лет. Фото 4 и Фото 5 желательно в строку На фото 4 показан вид экскаватора спереди, на котором хорошо просматриваются две важных особенности машины, во первых наличие фронтального погрузчика, а во вторых установка сдвоенных задних колёс, помогающих поднять проходимость на подзаболоченных участках поля или леса. На фото 5 приведён вид сзади. Конструкция экскаватора вполне традиционна, поскольку я не ставил задачу создания оригинальной композиции, и были использованы наиболее простые технические решения. Исключением оказалось, пожалуй, применение однотипных гидроцилиндров во всех узлах, кроме лап подъёма заднего моста при работе экскаватора. Развитие сюжета. Точно не помню дату начала работ по экскаватору, где-то 95-й, 96-й годы. Часть деталей, особенно токарных, заказывал в Москве, часть делал сам в деревне, где я регулярно появлялся с пятницы на воскресенье. На заводе, где сотовая компания арендовала помещение, был свой недурной механический цех, и даже станки были лишние, к которым я подъезжал: «Начальник, продай (отдай, подари!) станок!» Получал регулярно отказ, пока начальник не получил приказ очистить зал мехцеха от оборудования в минимальные сроки: расширялся склад магазина. Начальник сам прибежал ко мне: «Ты просил станки?». -Да, говорю, хочу один токарный и один фрезерный!- «Нет говорит, я тебе два не дам... пауза... возмёшь три! Фрезерный и два токарных!» -А почём?- «Я уже дал бухгалтерии команду, они тебе за два деньги посчитают, а третий станок давно списан, возьмёшь бесплатно!»-А доставка?- «Дам Володе указание, ну а ты оплатишь! Иди договаривайся с такелажниками, чтоб из зала сразу в кузов!» Бухгалтерия за два станка насчитала полтора миллиона рублей (деньги такие в 1996г были!), а такелажники запросили за погрузку в кузов ЗИЛка (станки уже стояли во дворе) 800 тысяч рублей. (Да забыл совсем, в почти этих деньгах двумя годами раньше трактор при заводской цене 1 950 тысяч рублей, я купил за 2 миллиона 600 тыс руб, так как на нём уже был фронтальный погрузчик, прилагалась волокуша, кроме того в цену входил однолемешный плуг и четырехтонный двухосный прицеп. Для зацепки к сегодняшним ценам отмечу, что ссуда была 3 млн в рублях, когда рубль был около 1000 рублей за один $ США.) Станки погрузили, Володя разместил их в кузове. Договорились, где и когда я его встречаю на Рижской трассе в ближайшую субботу. Он не появился, и станки я получил через несколько недель. Володя плохо закрепил фрезерный станок: на первом же повороте станок упал и сломал борт. Володя вернулся на завод и... капитально запил с горя. Запил на несколько дней. Потом ремонтировался борт... Но надо было освобождать кузов, и станки до меня доехали. Фрезерный я снял стрелой своего экскаватора, а токарные были тяжелее и их спустили с кузова на кучу песка. Первый промежуточный финиш. До осени 1997 года я продолжал работать в Москве на пристойной работе, потом перебивался случайными заработками, пытался найти финансирование на свои «инновационные проекты», по которым оформлял патенты на изобретения, досрочно оформил пенсию, поскольку подступил дефолт 1998 года и пенсию можно было оформить за два-три года до наступления пенсионного возраста. Подготовка к дорожным работам велась в эти годы воскресными наездами, когда я приезжал вечером в пятницу и уезжал или вечером воскресенья или утром понедельника. Осенью 1999 года я принял решение организовать фермерское хозяйство, используя заброшенные сельскохозяйственные земли окрест Зеленцино. Мысль было такая: эта деятельность должна быть стабильна, поскольку люди замену пище вряд ли придумают. В конце октября 1999 года я подал заявление на получение с/х земли, которую получаю до сих пор. Но вопрос получения земли отложим на потом. Занимаясь технической подготовкой к решительному штурму дороги до Гришкино, я не вёл дневниковых записей и теперь трудно восстановить точную хронологию событий и свершений. Работающий узел экскаватора, который в первоначальном варианте конструкции предусматривался демонтирумым для с/х использования трактора, был готов в 1996 году, и, как помните, своей стрелой участвовал в разгрузке станков с грузовика. Но до завершения работ по фронтальному погрузчику в 1998 году, экскаватором пользоваться было затруднительно из-за смещения назад центра тяжести, так, что при буксировке бревна, например, машина вставала «на дыбы». Первые свершения. Первые работы экскаватор начал выполнять в 1999 году, часто что-нибудь ломалось, шла доработка конструкции, но 2000 году было выполнено осушение одного из въездов в деревню. Было проложено около 100 метров кюветов, грунт из которых поднял уровень полотна дороги, а ручей, создававший въездное болото, загнал в трубы. Трубы организовал в виде трех-стволки из 4-х метровых асбоциментных труб диаметром 150 мм. В длинну трубы состыковал с помощью пластмассовой трубы тоже диаметром 150 мм. Кусок трубы окло 500 мм длины ножёвкой по дереву разрезал вдоль трубы. В щель разреза вставил лезвие топора, и «растопыренный» торец трубы надел на асбо-трубу. Обухом топора забил разрезанную трубу на тело асбо-трубы до совпадения торцов. Две асбо-трубы укладываются на дно канавы, вырытой поперёк ручья. Совмещаются торцы труб, после чего разрезанный отрезок пластиковой трубы обухом того же топора, постукивая по её торцу, смещается со «своей» на соседнюю трубу, образуя соединительный манжет. По моей практике такого манжета оказывается достаточно для фиксации положения трубы при засыпки её грунтом. Таких сдвоенных в длинну труб я положил три штуки. В месте укладки труб глубина кювета была чуть глубже одного метра, и обоих торцов трубы были отрыты приямки, углублённые от дна кювета на полметра. Ложе трубы было вровень дну кювета и был обеспечен уклон трубы в сторону слива. В сторону слива пришлось копать ещё метров сто отводного канала, поскольку ручей протекал по поверхности без заметного углубления в грунт, что приводило к заболачиванию места протекания ручья. Грунт находился с состоянии «жибели», как здесь называли размокший песок, в котором начинает тонуть колесо. Для рытья экскаватором в таких условиях мне приходилось или копать вручную лопатой начальное ложе ручья глубиной в полтора-два штыка лопаты, или копать такое ложе экскаватором при вытянутой почти горизонтально стреле с расстояния, где грунт ещё держит машину. Наличие такого осушения позволяет уже на следующий день подъехать экскаватору вплотную к месту прокладки углубления ручья. Глубина кюветов Вместо поддежки моих работ финансами и просто элементарной помощью, ну, скажем поставить сошки ориентирующие копание кювета, помощь простой лопатой-заступом, я встретил со стороны соседей стороннее ожидание сотворения чего-нибудь, что мгновенно начиналось использоваться, зачастую во вред недоделанному делу. А такое дело, как выбор глубины кюветов, вообще стало предметом и основанием доносов в администрацию сельского поселения, к чему я ещё документально вернусь. Глубину кюветов я выбирал исходя из высоты капиллярного подсасывания воды вверх. «Картину маслом» мне нарисовал обычный кювет глубиной около полуметра, вырытый мной вручную лопатой, когда экскаватора ещё не было. В сыром месте напротив стока небольшого ручейка посреди дороги в метре-порутора за кюветом проступало сырое пятно капиллярного подсоса. Присмотревшись к окрестностям, я обнаружил множество дренажных и мелиорационных канав, которые заплыли песком и заросли тальником, ивняком, березами и, особенно, ольхой. Исторически, скорее, наоборот, сначала заросли и от того заплыли. Особо, в этой связи, стоит упомянуть особенность езды по полю с колеями. Желающий доехать до деревни проходит пешком опасные участки и осматривает их сегодяшнее состояние. Проезжает, оставляя, как правило, заметные следы, по которым наверняка поедет следующий, уже, не глядя. Так будет до той поры пока не прорежут слой дёрна, и следом за этим начнёт углубляться колея до той поры, пока очередной ездец не сядет «на пузо» после недавнего дождя или снега. Эта колея за год-два заплывёт оползанием песка и зарастёт свежим дёрном, но, пока происходит такое самолечение, выполняется новый поиск на новом «старом» месте и так далее. Ширина поля местами до 200 метров, «где-нибудь проскочим». Таким образом выходит, что мелкий кювет непрактичен тем, что время его активной помощи по осушению дороги невелико. При этом даже и такой кювет, как я делал при ширине 3 метра с глубиной 1,5 метра тоже заплывает, но живёт он уже более 9 лет. Экскаватор хорошо, грабли тоже хорошо, а Бульдозер лучше! Результатом работ по укладке труб, обустройства кюветов и заглублению стока ручья от дороги стал нормальный, сухой въезд, первый из двух въездов в деревню. Предыдущее состояние этого въезда было таково, что при первом посещении деревни по пути через Гришкино, мне пришлось в этом месте жену, приехавшую в кедах, переносить на 70 мертов на закорках (я приехал с резиновыми сапогами). Завершение этих работ, оказалось серьёзными «ходовыми испытаниями» не только для экскаватора, но и для бульдозера, без которого разравнивать полотно пришлось бы лопатой и граблями. Каким образом и зачем делать бульдозер подсказала деревенская практика. Поздно вечером в очередную пятницу в середине, скорее в конце, марта (год на помню) упёрся на дороге в 200 метрах, не доезжая Гришкино, в караван из армейского кунга ЗИЛ 154, гружёный досками, торчавшими из задней двери и трактора К-700 с лопатой спереди. Если кто не знает, то «кунг»-это грузовик с крытым кузовом-теплушкой. Кунг парой левых колес сидел в том кювете, из которого дорожники упёрли песок, а К-700 передними колёсами сидел в правом кювете аналогичного происхождения, и всё это «внедорожное» хозяйство излучало полную безнадёгу, поскольку происходило это после очень сильного снегопада. Увидев меня, сосед Серёжа направился резво мне навстречу: «Сдавай назад, Сашка поехал за трактором в Воздвиженское». Это 18 км по бетонке. Серёжа сел ко мне, и мне на «Ниве» пришлось полтора километра сдавать задом по полосе, которую расчистил К-700. Выехали, начали ждать, задремали, а разбудил лай Дика. Со стороны Воздвиженского слышался рокот дизеля и появилось светлое пятно. Подходил уже час ночи. Появились приближающиеся: гусеничный трактор ДТ-75 с бульдозерной лопатой, но без фар, сзади на «Ниве» Саша, освещавший своими фарами дорогу и трактору, и себе. Они свернули с бетонки на грунтовку, и мы с Сергеем пристроились в хвост наблюдать сзади. Трактор ДТ-75 подошёл к К-700, повернул вправо под прямым углом в снежную целину поля, шутя перевалил через кювет, развернулся налево и, упершись своей лопатой в лопату К-700, играючи поставил его на дорогу. Затем он вернулся на дорогу впереди К-700, добрался до ЗИЛка, подцепил его тросом, снова ушёл вправо на целину и без видимого усилия поставил кунг на полотно дороги. Весь караван во главе с ДТ-75 двинулся в Зеленцино, куда мы и добрались часа в три ночи. Это приключение, как видите, прочно засело в памяти и, особенно, роль гусеничного трактора в разрешении ситуации, безнадёжой для колёсной техники. Мне стало понятно, что без гусеничной техники мне не обойтись. Как и почему возник такой бульдозер. |
