Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 436.12 Kb.
|
| Как только позволили финансы, приобрёл зимой 2000 года за 300 $ США списанный ДТ-75 со сломанным реверс-редуктором, без лопаты, и без гидроцилиндров. Договорился отбуксировать его в ближайшую мастерскую для ремонта реверс-редуктора. Тем временем обменял два пользованных компьютера на второй списанный ДТ-75, поскольку понимал, что встань один в поле, притащить можно только вторым, или придётся ехать «за семь вёрст киселя хлебать». На трейлере оба гусеничника приехали по бетонке до поворота на Зеленцино, а до Зеленцино пошли своим ходом, причём на перегоне до Гришкино меня учили управлению трактором, а далее от Гришкино до Зеленцино я уже был трактористом. Экскаватор был на ходу, он копал, но копал медленно. Осилить всю дорогу с его помощью казалось нереальным даже мне. О других и говорить не приходится. Верить люди не хотели. Трактор ДТ-75 охаивался за то, что слабоват, дохловат, так же как и слабоват казался экскаватор. Когда выкристаллизовалась идея «выборки грунта из кювета», мне показалось полезным использовать для этого бульдозер с поворотной лопатой. Смысл был такой: в той полосе, которая будет кюветом, бульдозер прямой лопатой срезает грунт и двигает его впереди себя. Когда нагребёт достаточно, он отодвигается назад на один метр, гидравликой поворачивает лопату на 30 градусов, например, направо и продолжает движение вперед, сдвигая, по идее, грунт вправо от лопаты. Со снегом этот трюк выполняется нормально, но с грунтом не проходит. Трактор оказывается легковат и начинает сдвигаться сам влево, объезжая грунт. Даже в сырую погоду при мокром снеге возникают похожие проблемы: слипшаяся снежная куча сдвигает трактор в сторону от себя. Пришлось добывать гидроцилиндры подъёма лопаты. Тут повезло, нашлись в соседнем хозяйстве именно те гидроцилиндры и их подвеска, которые были сняты с этого трактора. Поперечная балка крепления лопаты была на месте, но узел крепления поворачивающейся и фиксируемой в трёх положения лопаты пришлось изобретать самостоятельно. Фото 6 Работы выполнялись зимой, и задуманное дело было продвинуто к лету 2002 года настолько, что можно было проводить ходовые испытания. Грунт перед собой бульдозер и срезал, и двигал прилично, ну а поворотная лопата, привод которой до конца доделан не был, полезна оказалась для расчистки снега и служит свою службу каждую зиму. Началась главная работа. Летом 2001 года удалось подрядить серьёзный экскаватор, который по выходным дням, пятясь задом от Зеленцино в сторону Гришкино, оставил за собой два кювета шириной по три метра и глубиной полтора метра, грунт из которых был уложен кучами на будущее полотно дороги между кюветами. Полотно установкой полутораметровых вешек размечалось шириной в семь метров. Экскаватор оставил нетронутыми места протекания двух ручьёв, и один из них был около того места, где некогда была навозная куча. Далее кювет достиг середины поля, и, поскольку возник дефицит времени у экскаваторщика, то поле было решено оставить на доделывание мне, а «большой брат» моего экскаватора окюветил склон подъёма от поля к Гришкино, где предстояло кое-что покорчевать. Мой самодел для серьёзной корчёвки, да ещё без опыта, казался слабоват. В мае 2002 года от полотна новой дороги до полотна старой дороги я своим экскаватором прокопал траншею для ложа ручья, выведя дно траншеи в уровень с кюветами новой дороги. До выполнения этих работ указанный участок ольховой рощи в сырой сезон был подзаболочен, а моя траншея прорезала ольховую рощицу пополам, обеспечила осушение своей окрестности и гарантировала сток воды из кюветов будущей дороги. Прокопал траншею под укладку трубы, выложил дно траншеи кирпичом, выкопал приямки у торцов трубы. Уложил поперёк полотна дороги 11-ти метровую трубу диаметром 700 мм, которую в отрезках около 3-х метров привёз на «Газеле» из Москвы, сварил в одну плеть длинной в 11 метров и бульдозером волоком доставил её на место, скатил в траншею и засыпал грунтом. Был июль 2002 года. Фото 7 На фото 7 приведён вид участка дороги, проходящей в точности по тому месту, где влево от ольховой рощицы при первом путешествии 1991 года были колеи могучего трактора. Вдали виден, стоящий для оживления пейзажа «Беларус», причём стоящий почти точно над описанной трубой, а в ста метра направо от трактора и находилась та самая незабвенная куча навоза, изумившая меня в 1991 году. Насколько мог ровно сравнял кучи грунта в полотно дороги и получил первые робкие попытки признания моих трудов со стороны жителей деревни. Опуская подробности, скажу, что я предложил соседям сделать кооператив по финансированию строительства дороги. Получил поддержку нескольких человек, изложил свои предложения в рукописи на бумаге и отклонил предложение откопировать текст для раздачи жителям на ознакомление. Я отклонил немедленное копирование, чтобы согласовать своё предложение с главой сельской администрации. Пошёл в Зеленцино. «Как хорошо, что Вы пришли, то я собиралась к Вам ехать: на Вас поступила жалоба, что Вы ходите по деревне и вымогаете деньги на строительство дороги!» Я показал текст моих предложений, где никакого принуждения не предлагалось, предлагалась простая заинтересованность: если участвуешь в кооперативе, то ездишь по дороге кооператива, не участвуешь, то ездишь полем, т.к. у тебя нет ключа от шлагбаума дороги. Вот и всё принуждение. Она категорически затрепыхалась, поскольку боялась реакции начальства ГКЗ. Ситуция была такая, как мне потом объяснили компетентные люди: «Ты с дорогой прошёл по краю, сотворив все, что сделал, не спрашивая разрешения на создание дороги, ибо разрешить тебе не разрешили бы, но и запретить не могли!». Кооператив не состоялся, все сделали вид, что хотели помогать, поскольку позиция власти была всем оглашена так, что не волнуйтесь: он вам запретить пользоваться дорогой не может. Очень легко выдерживать позицию ползучего популизма за чужой счёт! Я был зажат в своих манёврах желанием не обострять ситуацию, покольку мне предстояло ещё пытаться получить землю для сельхоз работ. Мне, стало быть, было не до конфликтов. Кто ж знал, что главная драка впереди. И даже сейчас в 2010 году она впереди. Год 2002-ой закончился тем, что полдороги от середины поля и далее в сторону Зеленцино было, вроде, готово и по сухой погоде ей можно было пользоваться. В сырую погоду дорога была поначалу опасна, поскольку на большей её части в наружном слое полотна оказалась глина. Но на ней нарезали быстро колеи, что снизило риск соскользнуть в кювет и началось коллективное изнасилование несовершеннолетней. Этот участок шунтировал довольно тревожный для грузовиков путь по полю. Моя «недоделанная» грузовики держала, ну а то, что колеи грузовиков не дают ездить легковым, то это только потому, что я такое говно сделал. Вот тут как раз прояснилось, что бульдозер непригоден для выполнения кюветов в том виде, как бы мне хотелось. Соединение кюветов от середины поля до гришкинского подъёма пришлось делать моим экскаватором. Медленно, но верно и бодро, поскольку конец был не очень далеко. За лето 2003 все кюветы удалось соединить. К глиняному участку за серединой поля добавился участок метров 250 от середины поля до середины подъёма. После выравнивания куч грунта после экскаватора бульдозером удалось укоротить глиняный кусок дороги метров на 70. Для этого песок с верхней части подъёма на лопате бульдозера перемещался вниз и разравнивался. В зиму 2003-2004 дорога вчерне была готова и оставалось заровнять колеи от грузовиков, отпрофилировать поперечное полотно до горбатого вида, который даёт воде стекать в кювет с макушки полотна и отсыпать после этого полотно песком. Я прикинул, что для отсыпки песком надо 120 тыс.руб., которые деревня собирать не хотела. Причём цена была «левая», если песок брать с карьера КАМАЗами дорожников. Если возить песок официально, то цена опсыпки возникала такая, что считать было скучно, я и не считал. Решение где-то рядом? Да вот оно где! Попробовал возить песок в тракторном прицепе-самосвале, но производительность экскаватора не давала развернуться. Помощь пришла с той стороны, откуда ждать было затруднительно. Житель нашей деревни с простой и понятной русской фамилией Хренов подошёл ко мне с нехреновым предложением, которое с первых его слов показалось мне очень интересным. Он рассказал, что в Клину при въезде со стороны Лавровской дороги с дороги видно две больших кучи песка, около которых стоят два скрепера. Мне дальше говорить было не надо, я сразу ухватил, что передо мной решение приёма «ремонта дороги методом выборки грунта из кювета». Я быстренько собрался в Клин, нашёл хозяина скреперов. Он держал их как источник металла для ремонтных работ своей мехколонны. Запросил он 30 тыс руб за один, который ещё не начали резать. Я объяснил зачем мне скрепер, цена стала 25 тысруб. Вернулся в деревню и пошёл разговаривать с народом, а мне на встречу делегация: «Олег, с дорогой надо что-то делать!». Объяснил, что 25 лучше,чем 120, и что прошу 25 в долг на год. Удалились совещаться. Собрали сход, меня не позвали. Судили, рядили и решили согласиться с утверждением одного из соседей: «Олег не тот человек, которому можно такие деньги давать в долг» Уточню, что собрать надо было чуть больше одной тысячи рублей с одного мото-носа. Отказ передали мне на следующий день вместе с пояснениями причины. Автор оценки моей кредитопригодности очень обиделся, когда я попросил его больше не приходить ко мне делать свои дела на моём фрезерном станке. Это потом он будет говорить, что де ляпнул сдуру и прочее. Хоть это дело и сорвалось, но, в утешение, очень осведомленная «сорока принесла на хвосте» телефон человека, у которого на задах деревни стоит скрепер на пять кубомеров, что ближе к возможностям ДТ-75, чем тот, который был в Клину, аж на 11 кубометров. Созвонился с хозяином, узнал цену: 9 тыс.руб, поскольку это-де цена вторичного металла, если скрепер сдать в металлолом. Шла середина лета 2005 года, когда ягнятам ещё 5-6 месяцев, и денег за них толком не выручишь. К деревне повторно идти ноги не шли. Дело шло к концу сентября, когда раздосадованный хозяин начал пенять, что я тяну время, цены на лом меняются (может другой пункт сдачи лома нашёл?) и теперь, если я беру, то цена-14 тыс.руб.. Как раз этого пинка под зад мне не хватало, уж не помню как, но деньги нашёл. Встретился с хозяином, отдал деньги. Экспедиция «СКРЕПЕР». До деревни, где стоит скрепер, от меня 30 км. Скрепер полуприцепной, то есть задний мост есть, переднего моста нет, а дышло устанавливается на седло трактора Т-150К. В окрестности нет такого трактора. Один есть, но у него на этом месте лопата стоит. Созваниваюсь с эвакуатором, объясняю что к чему. Договариваюсь за 1,5 тыс.руб. Начинаю готовить погрузку на платформу эвакуатора, для чего нужен временный передний мост. Меняю свой роторный копатель на 4-х тонный прицеп, с которого снимаю мосты: две оси с парой колёс на каждой. Поднимаю дышло на домкратах на пеньки. Повожу балки и креплю к ним один из мостов. Накачиваю колёса скрепера. Договариваюсь, что выезд эвакуатора с поля будет подстрахован трактором «Белорус». Звоню, приезжайте: всё готово, будет дежурить трактор. Не, не поеду. Мосты есть, узел переднего моста с дышлом присоединения к ДТ-75, мне всяко нужны: надо сразу делать штатный передний мост. Сварил раму, дышло и шарниры горизонтального бокового крена (крен налево или направо) и крена переднего моста (крен вперёд или назад) при проходе через бугор на четырех колёсах. Шарнир поворота влево-вправо уже был на дышле скрпера. Надо буксировать к скреперу, а один из мостов уже там около скрепера, встроен в конструкцию-времянку закатывания на эвакуатор. Фиксирую дышло нового переднего моста, сделав его безповоротным в горизонтальном шарнире, поскольку двуосный узел переднего моста поедет на прицепе за «Газелью» только на заднем мосте. Приехал, собрал и подвел узел переднего моста под дышло скрепера, закрепил цепями ковш в верхнем транспортном положении. Все готово? Нет, не всё: кто-то очень ласковый проколол колесо скрепера. Пришлось домкратить, снимать хомуты, разбортировать, добывать из-под покрышки камеру, клеить и далее тоже самое в обратном порядке. Прокол был: в порез покрышки засунили что-то острое. А колёсико у скрепера нехилое! Метр двадцать в диаметре. Хороший у нас народ, не соскучишься. Договариваюсь с трактористом за 500 рублей. Поехали? Не, начальник тракториста тоже за своё разрешение просит 500 рублей. Ладно, поехали? Поехали. Таким путём в середине ноября 2005 года скрепер приехал в Зеленцино. Радостный с бутылкой иду обмывать приобретение к соседу, а там ещё один сосед из Гришкино. Убрали бутылку. Надо добавить. Сосед из Гришкино звонит в Москву зятю: «Ты ещё едешь в деревню»-Да.- «Купи бутылку 0.7, а то я свою продам Гурковскому» Продал. Добавили. Было за что деньги платить, поскольку один открылся при продаже бутылки, а второй начал вещать про то, что я дорогу строю только для того, чтобы с людей деньги за проезд брать. Эту сентенцию я через год услышу от главы администрации, которая примчится по очередной жалобе, что я тут невесть что творю и «делаю что хочу». Я начну уже не догадываться, а точно знать, кому дорога поперёк горла встала. Хочется людям казаться важными, очень хочется. Причём задаром, просто надуванием щёк. Скреперный промежуточный финиш. Кончилась весна 2006 года, в поле пошла пастись рекордная отара в 96 голов. Настал черёд второго ДТ-75, который до того успел оправдать своё присутствие при экстренных буксировках бульдозера, а остальное время он пять лет ждал своего часа. Этот ДТ-75 от рождения был пропашным трактором, и дожидался он работ по подъёму целины сельхоз земель окрест Зеленцино. Для работы тягачём скрепера на этот трактор надлежало поставить реверс-редуктор, позволяющий поднять тяговое усилие, и вывести в тыльную часть три пары трубок соединения гидроцилиндров скрепера с распределителем трактора. Начались традиционные цепочки выполнения принудительного репертуара работ. Я такие наборы событий называю «цыганочка с выходом», подразумевая долгое топтание на месте перед исполнением одного-двух коленцев. Например, для установки реверс редуктора надо поменять первичный вал коробки скоростей, при этом коробка разбирается полностью, а в ней надо заменить несколько «запиленных» шестерёнок и снять шестерню заднего хода, поскольку задний ход будет включать реверс редуктор. Но совсем снять шестерню нельзя, потому, что пропадет опора вилки, а поэтому заднюю шестерню надо лишить зубьев, проточив шестерню на токарном станке. Это малая толика от работ, которые начались в начале мая, а скрепер поехал за тягачём 16-го сентября. Нехилая работа предстояла, в частности, в переборке реверс-редуктора, который я добыл у друзей, поскольку у меня был похожий узел, но мне его давали как уменьшитель хода. Коробка одинаковая, но начинка разная должна была быть, да к счастью оказалась одинаковой и могла бы показаться лишней работой по добыче узла, но зато возник запасной комплект шестерней. А как узел весом в 300 кГ поставить под кабину трактора, когда нет ямы и нет тельфера для подъёма и установки узла? Если кому пригодится: трактор домкратится на пеньки с одной стороны. Реверс-редуктор закатывается под трактор. В кабине снимается кресло, устанавливается рама, а на её верхней плоскости кладётся брус, к которому крепится ручная лебёдка усилием до 500 кГ. Реверс-редуктор вывешиваетя на лебёдке после снятия трактора с домкрата и с пеньков. В пропашном варианте трактора (без реверс-редуктора) от двигателя до коробки скоростей стоит длинный карданный вал, который надо теперь укоротить на полметра толщины реверс-редуктора. На скрепере бы сломан один из съёмных сегментов ножа. Надо ремонтировать. Гидроцилиндры скрепера надо соединить стальными трубками с опорой на переднем мосту, откуда гибкими шлангами с быстроразъёмными муфтами перейти к трубкам трактора. Словами это так пустяк, несколько строчек текста, но на эту часть работ по стыковке скрепера с тягачём ушло времени четыре с половиной месяца и денег от продажи 66 овец. На заготовку сена времени не было. Для зимовки решено было оставить 20 маток , а 10 маток поменять на 10 тонн сена. Подступил к определяющей фазе. Полотно дороги перед началом его отсыпки песком было сильно изгажено колеями. Было бы хорошо прострогать полотно грейдером, но за год до того грейдерист отказался выполнять эту работу: «У тебя обочина дороги заросла травой и дёрн не даст выполнить ровное полотно». Прострогать полотно перед отсыпкой предстояло с помощью скрепера. Началось настоящее «бабье лето», стояло сухая теплая погода, вполне пригодная для дорожных работ. Я начал с прострагивания полотна, срезая выступающие участки и, перенося в ковше срезанный грунт, который укладывался в заколеёванные места и в места обниженного уровня. Продольная база скрепера, составляющая семь метров, позволяла получить качество продольного выравнивания, прострагивания полотна не хуже качества грейдера среднего класа. |
