В. Н. Богомолов 23 сентября 1997 г. Билеты для проведения испытаний на присвоение квалификации машиниста 1-го класса электропоездов Московского метрополитена
Скачать 3.13 Mb.
|
| К крушениям поездов относятся: – столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций, в результате которых: погибли или ранены люди; или разбит подвижной состав до степени исключения из инвентаря; или допущен полный перерыв движения поездов на перегоне в течение более пяти часов. К авариям относятся: – столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций, не имеющие последствий, указанных в пункте 2; – столкновения и сходы подвижного состава при маневровых и других передвижениях, в результате которых: погибли или ранены люди; или разбит подвижной состав до степени исключения из инвентаря; или допущен полный перерыв движения поездов на перегоне продолжительностью более пяти часов. Затопление, пожар, неисправность сооружений и устройств, связанная с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшая полный перерыв движения поездов на перегоне продолжительностью более пяти часов. К особым случаям брака относятся: – столкновения и сходы подвижного состава при маневровых или других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в пункте 3; – приём и отправление поезда по неготовому маршруту; – перевод стрелки под поездом; – проезд запрещающего сигнала; – саморасцеп поезда; – неограждение сигналами остановки места препятствия для движения поездов или места производства работ; – ложная подача светофором разрешающего сигнала вместо запрещающего или подача светофором более разрешающего показания; – ложная подача указателем АЛС в кабине управления поездом разрешающего движение сигнала вместо запрещающего, или более разрешающего сигнала; – уход подвижного состава на перегон; – наезд на препятствие и тупиковые упоры; – развал груза в пути следования. К случаям брака относятся: – взрез стрелки; – заклинивание колесной пары в поезде; – нарушение габарита подвижного состава или обустройств; – падение на путь деталей подвижного состава; – внезапное изменение разрешающего сигнала светофора на запрещающий, вызвавшее проезд светофора с запрещающим показание; – проезд электропоездом предупредительного сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором не производилась высадка и посадка пассажиров из головного вагона; – неисправность подвижного состава, пути, контактного рельса, устройств электроснабжения, СЦБ, связи, тоннельных сооружений, электромеханических и других устройств, затопление, пожар, а также случаи неправильных действий обслуживающего персонала, в результате чего отменено 15 и более поездов на полной линии, или допущен перерыв движения поездов на одном пути перегона продолжительностью 30 минут и более; – самовольное (без доклада поездному диспетчеру и без надобности) отключение устройств, обеспечивающих безопасность движения (АЛС-АРС, УАВА, УКС, УОС, тумблеров АВУ-045, АТ, ВН); – оставление в тоннелях или на наземных участках после ночных работ незакреплённого оборудования, инструмента и других предметов, на которые возможен наезд подвижного состава. Все остальные нарушения по вине метрополитена со сбоем графика учитываются как повреждения. Случаи брака и повреждений, причины которых не установлены, учитываются по вине той службы, в которой они произошли. 5. Как действовать, если не открылись или не закрылись двери в хвостовой части поезда? Не закрылись двери: высадить пассажиров из поезда, закрыть кнопкой резервного закрытия. Если двери не закрылись, проверить положение кранов выключения дверей. При закрытых кранах закрыть двери из хвостовой кабины. Не открылись двери: повторно на 2-3 секунды включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись, открыть их из кабины в хвосте, высадить пассажиров из поезда. 6. Какие правила безопасности следует соблюдать локомотивным бригадам при работе на линии? 7.2. Во время движения поезда (состава) при нахождении главной рукоятки КВ в ходовом или тормозном положении левая рука машиниста должна находиться на главной рукоятке КВ, а правая рука – на ручке крана машиниста. При следовании первым поездом, при включенном освещении в тоннеле, при следовании поезда по стрелочным переводам и в других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста также должна находиться на ручке крана машиниста. Помощник машиниста при этом должен встать против своего окна и взяться за ручку стоп-крана. 7.3. Во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов и перевозимых в них пассажиров. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцовыми дверями вагонов. 7.4. Во время работы на линии дверь салона в кабину машиниста, из которой производится управление поездом, должна быть закрыта и заперта на замок. Дверь со стороны помощника машиниста при управлении поездом локомотивной бригадой должна быть закрыта, но не заперта, а при управлении одним машинистом — закрыта и заперта на замок. При наличии специальной защелки торцовая дверь в кабине управления может быть приоткрыта с обязательной фиксацией ее в этом положении защелкой. При производстве обкаток, перегонок или испытаниях состава торцовые двери разрешается не запирать на замок. В недействующие кабины управления разрешается доступ лицам, участвующим в обкатке или испытаниях. При наблюдении вдоль поезда через боковую дверь или окно кабины нельзя высовываться за пределы боковых стенок вагона более чем на 100 мм, соблюдая особую осторожность и учитывая, что габарит приближения оборудования тоннеля в спокойном состоянии подвижного состава равен 300 мм, в движении этот габарит снижается до 200 мм, а при неисправности подвешивания вагона - до 70 мм. 8.16. Запрещается во время движения поезда: открывать и закрывать смотровые люки в полу вагона, а также смотровые люки тяговых двигателей. При необходимости делать эту работу заблаговременно, при стоянке состава; открывать и закрывать окна в вагоне; отвлекаться от наблюдения за сигналами, положением стрелок и состоянием пути; производить какие-либо работы по замене и регулировке оборудования, в том числе менять лампы сигнальных фонарей и регулировать звуковой пневматический сигнал. При наблюдении вдоль состава через открытую дверь кабины из-за отсутствия поездного зеркала заднего вида (разбилось в пути следования) запрещается держать в руках микрофон поездного радиооповещения. (ОТ и БД) 7. Каким способом группы тяговых двигателей переключаются с последовательного на параллельное соединение? От чего зависит величина уравнительного тока между группами в момент переключения? Переход осуществляется по схеме моста с помощью ПСП. Поворот ПСП с ПС на ПП вызывает сначала замыкание кулачков ПП3 и ПП2 – происходит подключение последовательно группам ТД 1-3 и 2-4 ступеней пусковых сопротивлений величиной 0,97 и 0,95 Ом. Затем размыкаются ПС1 и ПС2 – группы ТД оказываются соединенными параллельно при введённых пусковых сопротивлениях. 8. Работа органов воздухораспределителя при ступени отпуска тормоза. Для ступенчатого отпуска следует заряжать ТМ по 0,2-0,3 Ат. При этом магистральная диафрагма делает частичный ход вниз и после некоторого уменьшения давления в тормозной камере и ТЦ наступает момент, когда режимные пружины несколько распрямившись прогибают режимную диафрагму вверх до состояния перекрыши. Получается ступень отпуска тормоза. Облегчение отпуска тормоза осуществляется с помощью возвратных пружин сверху. Площадь режимной диафрагмы в 2 раза меньше магистральной, поэтому увеличение давления в ТМ на 0,2-0,3 Ат соответствует приблизительно в 2 раза большему уменьшению давления в ТЦ. 9. Устройство подвески автосцепки. Как регулируется высота головки автосцепки над уровнем рельсов? На стальные кронштейны рамы кузова закрепляются 2 стержня, заканчивающиеся резьбой. На стержни ставят упорные шайбы и спиральные пружины. Далее надевают балансир, штампованный, имеет фасонный профиль, в средней части предусмотрена выемка с глубиной 5 мм для центрирования свободной автосцепки, исключающая передвижения автосцепки занимать крайнее положение при прохождении по кривым малого радиуса. Для исключения удара автосцепки о предохранительную скобу на балансир приварены упоры. Затем ставят стакан и закрепляют гайками с контргайками и ставят шплинты. Регулируют высоту автосцепки гайками на стержнях. 10. В чём заключается явление «опрокидывания» тяговых двигателей при реостатном торможении? Как действовать при «опрокидывании» двигателей? В момент опрокидывания ТД будет нарушено сцепление колес с рельсами, произойдет вращение колес в сторону, обратную движению поезда. Величина тока во время опрокидывания может достигнуть большой величины, что может привести к повреждению двигателей, электроаппаратуры. Опрокидывание опасно тем, что при работе схемы на тормозном режиме при пониженном коэффициенте сцепления колесная пара останавливается в момент опрокидывания и витки якоря перестают пересекаться с магнитным потоком полюсов – тормозной ток пропадает и тормозной эффект теряется. Признаки: потеря тормозного эффекта, передергивание. Необходимо прекратить дальнейший вывод ступеней или сбросить. 11. Как осуществить перегонку состава из электродепо «Северное» в ваше электродепо (для машинистов электродепо «Северное» и «Черкизово» из электродепо «Сокол»)? Отправление от светофора Е на 1 положении КВ, подъезд к светофору З со скоростью не свыше 15 км/ч – уклон 37 ‰. По л/б светофора КМ-1(1) выезжаем на станцию Комсомольская, где получаем расписание. Отправление со станции на 2 положении КВ, скорость следования по перегону не свыше 50 км/ч. На 1 пути станции Фрунзенская меняем кабину управления, по л/б светофора Е отправляемся на соединительную ветвь. Светофоры П, Н – сигналы продвижения, проезжаются по ПС, автостопов не имеют. По л/б светофора Км следуем до сигнала «ОП», после смены кабины управления следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Павелецкая. На станции Павелецкая меняем кабину управления и по л/б светофора Д отправляемся на ветвь до светофора В, расположенного на правосторонней кривой, скорость подъезда 15 км/ч, при зелёном огне светофора В скорость 35 км/ч, до светофора НК-1. По л/б светофора НК-1(1) выезжаем на 1 путь Замоскворецкой линии до станции Сокол. По л/б светофора СЛ-95(3, Д) выезжаем на соединительную ветвь до светофора Н-1, скорость 20 км/ч. По зелёному показанию светофора Н-1(В или К) выезжаем на парковые пути. 12. Порядок установки рельсового закрепителя на дефектный рельс. Скорость следования в месте установки рельсового закрепителя или струбцины. Указанием от 02.07.80 № 498 определён порядок установки рельсового закрепителя при сквозном поперечном изломе рельса и величине образовавшегося зазора менее 25 мм, позволяющий оперативно закрепить лопнувший рельс и открыть движение поездов, Установку рельсовых закрепителей разрешено производить дорожному мастеру, машинисту и помощнику машиниста электропоездов, работнику дистанции СЦБ и связи, имеющих право прохода на перегон во время движения поездов. Указанные работники должны быть обучены установке рельсового закрепителя на дефектный рельс. Лопнувший рельс машинист электропоезда может выявить по сильному стуку при прохождении поезда на повреждённом участке пути, по отсутствию частоты в рельсовых цепях или запрещающему показанию светофора, ограждающего данный участок пути. В случае обнаружения лопнувшего рельса машинист поезда обязан принять меры к немедленной остановки поезда, доложить об этом поездному диспетчеру и по громкоговорящей связи сообщить пассажирам о вынужденной остановке, соблюдении спокойствия и порядка в вагонах и приступает к установке рельсового закрепителя следующим порядком: – после сообщения поездному диспетчеру о выявлении лопнувшего рельса дать заявку на снятие высокого напряжения с контактного рельса; – привести кабину управления в нерабочее состояние и затормозить состав ручными (стояночными) тормозами согласно установленного порядка; – получив приказ о снятии высокого напряжения, установленным порядком поставить переносное заземление («закоротку»); – завести под подошву рельса между шпал рельсовым закрепитель, вставить в него с внутренней стороны параллельно рельсовой нитке клин и закрепить его молотком (кувалдочкой); – проверить надежность крепления рельсового закрепителя и определить возможность для продвижения подвижного состава. Порядок отправления поезда после установки: рельсового закрепителя следующий: – после снятия «закоротки» и заявки на подачу высокого напряжения производится зарядка напорной и тормозной магистрали и проверка пневматических автоматических тормозов; – после затормаживания состава пневматическим тормозов отпускаются ручные стояночные) тормоза и производится доклад поездному диспетчеру о готовности следования; – следовать по участку, на которое ограничена скорость с особой бдительностью и при появлении толчков или передергивания поезда (состава) применить экстренный тормоз и доложить об этом поездному диспетчеру; – при нахождении в тоннеле дорожного мастера пути или работника службы СЦБ и связи наблюдать через поездное зеркало за их действиями и, если будет подан сигнал на остановку поезда (красным огнём фонаря) немедленно выполнить требование сигнала. Скорость проследования поездов на участке с установленным на лопнувшем рельсе рельсовым закрепителе не более 5 км/час. Машинистам последующих поездов должны выдаваться предупреждения. После замены работниками службы пути рельсового закрепителя на струбцины типа «метро» скорость движения поездов устанавливается не более 25 км/час. БИЛЕТ №17 1. В каких случаях скорость электропоезда (состава) должна быть не более 20км/ч? Скорость движения поездов должна быть не более 20км/ч:
2. Маршрутные указатели. В каких случаях они применяются? В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрирующего состава, применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами). Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале. Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора. Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:
|
Похожие:
 | Экзаменационные билеты по истории для проведения итоговой аттестации... Всемирная история: Учебник для вузов / Под ред. Г. Б. Поляка, А. Н. Марковой. М.: Юнити, 1997 – 495 с | | Основная образовательная программа высшего профессионального образования... Направление подготовки высшего профессионального образования, подтверждающего присвоение квалификации (степень) «бакалавр» утверждено... |
 | Планы семинарских занятий по курсу «международная экономика» Тема... Богомолов О. Т. Экономическая глобализация / О. Т. Богомолов //Проблемы прогнозирования. – 2003. № С. 22-33 | | Перечень и информация о формах проведения вступительных испытаний... А. А. Данилов, Л. Г. Косулина, М. Ю. Брандт Россия и мир: древность, средневековье, новое время: учебник для 10 класса образовательных... |
| Программа вступительного испытания по обществознанию Форма проведения вступительного испытания Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Положение по организации проведения повышения квалификации специалистов... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний... |
| Лекция 1 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Конкурс чтецов стихотворений о Родине октябрь День экскурсий: начальная школа – г. Сергиев Посад; 5, 6, 7 класс – Музей космонавтики на ввц; 8, 11 класс – музей Московского метрополитена;... |
| Программа дисциплины Концепции современного естествознания для направления 080100. 62 Экономика Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 | | Экзаменационные билеты для проведения устной итоговой аттестации... Инструкция предназначена для работников общеобразовательных учреждений пунктов проведения экзамена |
| 1. Из истории развития токсикологии Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Инструкция по использованию комплексного информационного теста (для испытуемого) 14 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... |
| Межрегиональной научно-практической конференции Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Литература (тест) Порядка приема в вузы, информация о приоритетности вступительных испытаний при ранжировании списков поступающих по результатам вступительных... |
| Билеты для проведения государственной (итоговой) аттестации выпускников... Продолжить воспитание чувства ответственности за состояние окружающей среды и бережного отношения ко всему живому | | Методическое пособие для докторантов, аспирантов и соискателей ученых... Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 |
