В. Н. Богомолов 23 сентября 1997 г. Билеты для проведения испытаний на присвоение квалификации машиниста 1-го класса электропоездов Московского метрополитена
Скачать 3.13 Mb.
|
| 3. Как оформляется ограничение скорости на длительное время? Какой документ выдаётся машинисту? Порядок отмены ограничения скорости. Приказы начальника метрополитена о введении длительного предупреждения должны быть объявлены поездным диспетчерам, дежурным по постам централизации, дежурным по станциям, машинистам-инструкторам, машинистам электропоездов и хозяйственных поездов, работающим на участках, где вводится предупреждение. Начальники электродепо и подразделений, имеющих специальный подвижной состав, обязаны ознакомить с приказом под расписку машинистов-инструкторов и всех машинистов и об окончании ознакомления сообщить поездному диспетчеру телефонограммой, регистрируемой в книге телефонограмм у поездного диспетчера. Время начала и окончания действия предупреждения, вводимого приказом начальника метрополитена, оформляет заявкой работник по должности не ниже дорожного мастера, помощника тоннельного мастера или электромеханика СЦБ, которую он записывает в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции, где вводится предупреждение. На основании этой заявки поездной диспетчер дает на линию соответствующий приказ, с которым обязаны ознакомиться под расписку все машинисты электропоездов, хозяйственных поездов и маневровых составов. Машинистам, принявшим составы, находившиеся в отстое на путях перегонов, поездной диспетчер передает приказ о начале или об окончании действия предупреждения по поездной радиосвязи. (ИС, п. 4.13.) 4. Как должен действовать машинист при затоплении пути? Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнал диспетчерских приказов и дает приказ дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.5 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля, а при плохой видимости – наземного участка. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути на уровне подошвы рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке – со скоростью не более 20 км/ч. При затоплении шейки рельса скорость следования устанавливается каждым машинистом для своего поезда, но не более указанной скорости. Об уровне затопления рельсов и установленной им скорости машинист сообщает поездному диспетчеру. При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона. При затоплении пути выше уровня головок рельсов движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны его проследовать со скоростью не более 10 км/ч. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме, предусмотренной в п. 1.87 настоящей Инструкции. (ИД, пп. 1.90, 1.92-1.93) 5. Действия машиниста при утечке воздуха из тормозной магистрали, не пополняемой 1-м положением крана машиниста. Затормозить состав стояночными тормозами в зависимости от уклона. Ручку крана машиниста оставить в первом положении. Осмотреть вагон, где происходит утечка. При осмотре обнаружено срабатывание автостопного устройства головного вагона. Осмотреть автостопное устройство, при повреждении его принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего движения. Отключить УАВА. Если открыт стоп-кран, закрыть его. Если обнаружена неисправность рукава тормозной магистрали, закрыть концевые краны ТМ неисправной пары рукавов. В хвостовой части поезда открыть краны двойной тяги. При наличии в головной части поезда не менее половины действующих тормозов следовать со скоростью, установленной ПТЭ. При наличии в головной части поезда менее половины действующих пневматических тормозов вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. После сцепления поездов следовать со скоростью не более 35 км/ч. Машинист неисправного состава должен находиться в первом вагоне части поезда с недействующими тормозами. Если обнаружена неисправность воздухопровода ТМ, закрыть концевые краны ТМ на смежных вагонах. Отпустить пневматический тормоз на неисправном вагоне и отключить ВР, отпустить тормоза в хвостовой части поезда. Дальнейшее следование зависит от количества действующих тормозов. При отключении ВР на хвостовом вагоне при отсутствии стояночного тормоза или его неисправности вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении. При неисправности воздухопровода ТМ головного или хвостового вагона отключить АВУ-045. 6. Какие правила безопасности должны соблюдаться при прокатке вагонов? 7. Как осуществляется сигнализация о работе схемы управления и вспомогательных цепей на вагонах метрополитена? С помощью сигнальных ламп. 8. Какие неисправности воздухораспределителя могут приводить к неотпуску тормоза? Залипание вентилей во включенном положении приводит к неотпуску тормоза. Попадание окалины под питательный клапан приводит к забросу давления в ТЦ больше 4 Ат. Тормоз не отпускает. 9. Какие узлы и элементы механического оборудования проверяются на нагрев? Возможные причины повышенного нагрева и его допустимая величина. Виды смазки, применяемой на вагонах метрополитена. Бандаж, карданную муфту, подшипники якоря ТД, подшипники редуктора, буксы. Перегрев подшипников якоря ТД не более 55 градусов. Перегрев буксы не более 35 градусов. Перегрев подшипников редуктора не более 35 градусов. Перегрев карданной муфты не более 20 градусов. Бандаж должен быть холодным, картер МК – теплым. В редукторы вагонов заливают веретенное масло, а после пробега 50000 км заменяют нигролом или гипоидной смазкой. Пластическая смазка (густая) – ж/д ЛЗ ЦНИИ с противозадирной присадкой, 1-ЛЗ, 1-13 – применяется во всех узлах подшипников качения, букс и редукторов. 4/5 смазка 1-ЛЗ (густая) и 1/5 нигрол – карданная муфта. Избыток или недостаток смазки приводит к нагреву трущихся деталей. При ремонте применяются смазки: ЦИАТИМ-221 (201) – повсеместно; ЖТ-72 – для манжет и резиновых изделий; касторовое масло – кран машиниста, компрессорное масло – в компрессоре. ЛЗ-ЦНИИ – букса колесной пары. Смазка графитная – подвешивание редуктора, валики роликовых скользунов, опоры подвесок центрального подвешивания, нижние опоры пружин, шкворень. Масло приборное – внутренняя полость гасителя колебаний. Все поверхности, которые должны быть притерты, притираются при помощи пасты ГОИ, затем промываются в керосине и продуваются. Избыток или недостаток смазки приводят к нагреву трущихся деталей. Когда смазки больше нормы, выбивает уплотнительные кольца, течь смазки. 10. В каких случаях скорость поезда будет установившейся при движении с включенными и отключенными тяговыми двигателями? При движении с включенными тяговыми двигателями скорость будет установившейся, когда сила тяги будет равна силе сопротивления. С отключенными двигателями скорость будет установившейся, когда сила скатывания будет равна силе сопротивления. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Варшавское» (для машинистов электродепо «Варшавское» и «Владыкино» и электродепо «Печатники»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По 2-м жёлтым светофора Бм следуем на отклоненный путь, скорость 35 км/ч. По жёлтому сигналу светофора ОК-3 следуем за светофор ОК-2, после смены кабины управления по 2 жёлтым светофора ОК-2 следуем до светофора СХ-3, скорость 35 км/ч. По синему сигналу светофора СХ-3(2) выезжаем на 2 путь Серпуховской линии и следуем до станции Чертановская. На перегоне Чертановская-Южная по синему сигналу светофора ЧР-522(Д) скорость 70 км/ч, при синем сигнале светофора ЧР-532(Д) скорость 40 км/ч. По стрелке 2 скорость 35 км/ч, по синим сигналам светофоров В-2, В-4 выезжаем на парковые пути, после синего сигнала светофора Ч-2 загорается ОЧ. 12. Порядок пользования курбелем. БИЛЕТ №13 1. Порядок организации манёвров на парковых путях. В каких случаях машинисту запрещается приводить маневровый состав в движение? На парковых и прочих путях с нецентрализованными стрелками руководство манёврами осуществляет работник, указанный в техническо-распорядительном акте. Манёвры на парковых и прочих путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора – по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту манёвры производятся:
На парковых и прочих путях машинисту запрещается приводить маневровый состав (локомотив) в движение:
2. Переносные сигналы и места их установки. Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы и диски красного цвета с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета; фонари на шестах или треногах с красным, желтым и зеленым огнями; применяются также переносные щиты прямоугольной формы, предупреждающие о наличии напряжения в контактном рельсе. Переносными сигналами предъявляются требования:
В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце станции переносные сигналы остановки допускается устанавливать на специальном кронштейне. На наземных путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути. (ИС, п. 4.1) 3. Порядок назначения вспомогательного поезда. Действия локомотивных бригад при назначении вспомогательного поезда. «При потере управления электропоездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом (составом) не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд. При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами в хвостовой части поезда, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд» (п. 18.49 Правил технической эксплуатации). «В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд (состав) попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции» (п. 18.51 Правил технической эксплуатации). Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о неисправности поезда и его остановке на перегоне (станции), должен:
Вспомогательный поезд назначает поездной диспетчер на основании требования, полученного от машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения. Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении только со станции. Путь перегона (участка) закрывается по приказу поездного диспетчера, который передается после установки переносных сигналов остановки:
Перед передачей приказа о закрытии пути перегона (участка) поездной диспетчер предупреждает дежурных по посту централизации и дежурных по станциям соответствующих станций порядком, установленным в п. 1.39 настоящей Инструкции. При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке по форме, предусмотренной в п. 1.42 настоящей Инструкции. До отправления вспомогательного поезда в неправильном направлении машинист должен подготовить состав к движению порядком, установленным в п. 1.45 настоящей Инструкции. Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции (перегона) по устному приказу поездного диспетчера по форме: Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров, как из вспомогательного, так и из неисправного поездов производится на ближайшей станции. Если причина вынужденной остановки будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист поезда обязан доложить о готовности к дальнейшему следованию поездному диспетчеру. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении, производится устным приказом поездного диспетчера, который передается машинисту вспомогательного поезда, а на станции участка, где предполагалось движение вспомогательного поезда, передается сообщение о его отмене. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) производится устным приказом поездного диспетчера, который передается по форме, предусмотренной в п. 1.53 настоящей Инструкции, станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его, и машинистам обоих поездов. После вызова вспомогательного поезда машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда, и проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подавать сигнал остановки. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист должен выйти из кабины на путь и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду. При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свои поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свои поезд в движение, остановить его на расстоянии 1,5 – 2м от неисправного поезда и отключить устройства АЛС-АРС. После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправного и вспомогательного поездов. После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
О готовности соединенного поезда к движению машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру. Если соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, необходимо в кабине управления головного вагона первого по ходу поезда проверить, что УАВА включен. Если соединенный поезд будет следовать в неправильном направлении, необходимо распломбировать и отключить УАВА в хвостовой и в головной кабине управления соединенного поезда. При движении соединенного поезда краны двойной тяги должны быть открыты только в кабине машиниста, из которой производится управление тормозами соединенного поезда. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда. Если при следовании соединенного поезда впереди находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами соединенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения). Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда. При отправлении соединенного поезда в правильном направлении поездной диспетчер обязан:
В случае задержки в пути следования соединенного поезда машинист первого по ходу движения поезда должен немедленно доложить поездному диспетчеру о причинах задержки, а поездной диспетчер должен принять меры к задержке сзади идущего поезда. После освобождения соединенным поездом закрытого пути перегона (участка) поездной диспетчер дает приказ на открытие этого пути перегона (участка) станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его, по форме, предусмотренной в п. 1.53 настоящей Инструкции. Если поездному диспетчеру известно, что на перегоне остановился поезд по неисправности, он должен, не ожидая требования от машиниста о назначении вспомогательного поезда, дать приказ машинисту сзади идущего поезда. Машинист поезда, следующего за неисправным, получив приказ поездного диспетчера об оказании помощи впереди остановившемуся поезду, обязан:
Если нет возможности устранить неисправность или с момента остановки поезда прошло 5 минут, то машинисты неисправного поезда и поезда, прибывшего для оказания помощи, производят сцепление поездов. О сцеплении машинист неисправного поезда должен доложить поездному диспетчеру и получить от него указание о маршруте следования соединенного поезда. (ИД, 1.67-1.84) |
Похожие:
 | Экзаменационные билеты по истории для проведения итоговой аттестации... Всемирная история: Учебник для вузов / Под ред. Г. Б. Поляка, А. Н. Марковой. М.: Юнити, 1997 – 495 с | | Основная образовательная программа высшего профессионального образования... Направление подготовки высшего профессионального образования, подтверждающего присвоение квалификации (степень) «бакалавр» утверждено... |
 | Планы семинарских занятий по курсу «международная экономика» Тема... Богомолов О. Т. Экономическая глобализация / О. Т. Богомолов //Проблемы прогнозирования. – 2003. № С. 22-33 | | Перечень и информация о формах проведения вступительных испытаний... А. А. Данилов, Л. Г. Косулина, М. Ю. Брандт Россия и мир: древность, средневековье, новое время: учебник для 10 класса образовательных... |
| Программа вступительного испытания по обществознанию Форма проведения вступительного испытания Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Положение по организации проведения повышения квалификации специалистов... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний... |
| Лекция 1 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Конкурс чтецов стихотворений о Родине октябрь День экскурсий: начальная школа – г. Сергиев Посад; 5, 6, 7 класс – Музей космонавтики на ввц; 8, 11 класс – музей Московского метрополитена;... |
| Программа дисциплины Концепции современного естествознания для направления 080100. 62 Экономика Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 | | Экзаменационные билеты для проведения устной итоговой аттестации... Инструкция предназначена для работников общеобразовательных учреждений пунктов проведения экзамена |
| 1. Из истории развития токсикологии Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Инструкция по использованию комплексного информационного теста (для испытуемого) 14 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... |
| Межрегиональной научно-практической конференции Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Литература (тест) Порядка приема в вузы, информация о приоритетности вступительных испытаний при ранжировании списков поступающих по результатам вступительных... |
| Билеты для проведения государственной (итоговой) аттестации выпускников... Продолжить воспитание чувства ответственности за состояние окружающей среды и бережного отношения ко всему живому | | Методическое пособие для докторантов, аспирантов и соискателей ученых... Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 |
