В. Н. Богомолов 23 сентября 1997 г. Билеты для проведения испытаний на присвоение квалификации машиниста 1-го класса электропоездов Московского метрополитена
Скачать 3.13 Mb.
|
| зеленых ламп РП. 3.10. Помощник машиниста, получив сигнал от машиниста об окончании проверки состава с правой стороны совместно с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона, проверяет радиооповещение и поездную радиосвязь порядком, установленным Местной инструкцией электродепо. Проверяет размыкание контактов автоматических выключателей тормоза (АВТ) от действия вентилей замещения №2, для чего отключает выключатель управления поездом, переводит главную рукоятку КВ в положение «тормоз-2», при полном давлении воздуха в тормозных цилиндрах от действия вентиля замещения № 2 включает выключатель управления поездом, принудительно отключает РП и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. Производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, открывает обе стороны дверей состава и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, затем открывает левую сторону дверей кнопкой со стороны помощника машиниста, выключает выключатель моторкомпрессоров и, взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в кабину хвостового вагона. В кабине хвостового вагона включает выключатель моторкомпреесоров, отпускает пневматические тормоза, восстанавливает РП, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «вперед», открывает двери с другой стороны состава кнопкой помощника машиниста и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, проверяет работу вентиля замещения № 2. 3.11. После отпуска тормозов помощником машиниста из кабины хвостового вагона машинист, находясь с левой стороны состава между первым и вторым вагонами, проверяет работу тормозных воздухораспределителей (по прижатию колодок к колесам при тормозе и наличию зазоров при отпуске тормоза), реостатных контроллеров и дверей, после чего на остальных вагонах проверяет отпуск тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами и работу дверей. На хвостовом вагоне проверяет исправность красных, белых сигнальных огней и прожектора, работу срывного клапана порядком, установленным в п.3.6 настоящей Инструкции. 3.12. Машинист в кабине хвостового вагона проверяет работу педали бдительности, поездных устройств АРС, автоведения, схем управления поездом, дверями, белых сигнальных огней и прожектора порядком. Производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, включает устройства АРС, проверяет положение выключателей и кнопок и выходит из кабины на платформу, а помощник машиниста закрывает окно кабины и направляется в головной вагон, запирает двери кабин и торцевые двери вагонов. 3.13. Машинист, начиная с правой стороны, включает главные разъединители на всех вагонах. Убедившись, что помощник машиниста находится в кабине головного вагона, заявляет дежурному по электродепо об окончании приемки состава. Из кабины головного вагона отпускает тормоза. На время снятия передвижных кабелей с токоприемников вагонов должен отключить выключатели моторкомпрессоров и БПСН, освещение салонов. 3.14. Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно заявить дежурному по электродепо. (И-015 ТЭ) 5. Не открываются двери во всём поезде. Действия машиниста. Возможные причины. Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе, если его нет, перейти на КРУ. Если напряжение есть, повторно на 2-3 с включить кнопку открытия дверей, если двери не открылись, перейти на управление от второй кнопки открытия дверей. Если двери не открылись, проверить положение резервной кнопки закрытие дверей и автоматика. Если автоматик отключился, восстановить его, если он снова отключился, перейти на КРУ. Если двери открылись, высадить пассажиров и следовать в ПТО. Если двери от КРУ не открылись, открыть их вручную, высадить пассажиров. Если автоматик не отключился, перейти на КРУ. Если от КРУ двери не открылись, открыть их из хвостового вагона, высадить пассажиров. Если двери не открылись, открыть их вручную. 6. Какие правила безопасности должны соблюдаться при проходе в тоннель во время движения поездов? Порядок взаимодействия локомотивных бригад и работников, находящихся в тоннеле, на открытых участках пути и парковых путях. 3.3. Все лица, находящиеся в тоннелях, на наземных участках, парковых и деповских путях, должны знать, что в дневное и ночное время пассажирские и хозяйственные поезда движутся с большой скоростью и имеют длинные тормозные пути. Эти обстоятельства требуют личной осторожности и бдительности со стороны каждого работающего или идущего по тоннелю, наземному участку, парковым или деповским путям. Необходимо помнить, что отсутствие бдительности, нарушение техники безопасности по пути следования или при производстве работ (перебегание через пути, перешагивание через контактный рельс перед приближающимся поездом, несвоевременный уход с путей, отсутствие ограждения места работ сигналами и т. д.) могут привести к тяжелому травматическому случаю. 3.5. Проход и пребывание работников метрополитена группами от двух до пяти человек в тоннелях, на наземных участках или парковых путях разрешается только в сигнальных жилетах и при наличии электрических фонарей. 3.6. Каждый работник должен знать, что наиболее выступающей частью подвижного состава является токоприемник, расположенный на высоте 20 см от уровня головок рельсов и выступающий за конец шпалы нормальной длины (2,7 м) на 25 см. 3.7. Ввиду стесненности пространства, образующегося между движущимся подвижным составом и стенками тоннеля, к одежде лиц, находящихся в тоннеле, на наземном участке или парковых путях, предъявляются следующие требования:
Идти внутри рельсовой колеи запрещается. 3.8. Лица, находящиеся в тоннеле, на наземных участках или парковых путях, должны заблаговременно выбирать место, где можно укрыться при приближении поезда, и сойти с пути, не ожидая сигнала машиниста, чтобы не подвергать себя опасности наезда, а также не вызывать экстренного торможения поезда. 3.9. При нахождении в тоннеле и в районе рампы необходимо обращать внимание на звонки громкого боя, извещающие о приближении поезда, и своевременно укрыться в безопасном месте. При проходе по путям в районах стрелочных съездов и соединительных ветвей необходимо следить за возможным приближением поездов со всех направлений. 3.10. При проходе по тоннелю, наземному участку или парковым путям группы более 2-х человек впереди должен находиться старший группы, а сзади наблюдающий, каждый из которых обязан иметь сигнальный фонарь (в дневное время на наземных участках или парковых путях – сигнальные флаги) и следить, чтобы все идущие при приближении поезда своевременно укрылись в безопасное место. 3.12. Одновременно горящее рабочее и дополнительное освещение свидетельствует о присутствии людей в тоннеле или на наземном участке в период движения поездов и необходимости в связи с этим вождения поездов с особой бдительностью. В случае отсутствия предупреждения о причине включения освещения локомотивная бригада (машинист) обязана выяснить ее у поездного диспетчера или у дежурного по станции. Дежурный по электродепо (помощник дежурного по электродепо) оповещает машинистов выходящего из электродепо подвижного состава о наличии людей на парковых путях. Дежурный по посту централизации электродепо оповещает по громкоговорящей связи: машинистов движущегося по парковым путям подвижного состава о нахождении люден на парковых путях; находящихся на парковых путях людей о движении подвижного состава. 3.13. Проход по тоннелю разрешается, как правило, только навстречу движению поездов. В исключительных случаях, а также при проходе на объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцовой двери, разрешается проход по направлению движения поезда. 3.14. Проходить по тоннелям глубокого заложения следует по банкетке, а там, где она отсутствует, параллельно пути, со стороны, противоположной контактному рельсу. Сходить с платформы станции или пешеходного мостика разрешается только по лестницам, расположенным в торцах платформ или пешеходных мостиков, а переходить через контактный рельс в местах, где на защитном коробе укреплен резиновый коврик и с обеих сторон имеются банкетки. 3.15. Для укрытия при пропуске поезда необходимо войти в нишу или выбрать для этого место, чтобы расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля в уровне балласта или бетона было не менее 70 см, или встать на банкетку, трубу, выступы тоннельной обделки так, чтобы лицо было обращено в сторону приближающегося поезда. Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов. Держаться за кабель запрещается. Находясь в двухпутных тоннелях, работник, услышавший или заметивший приближающийся поезд, обязан встать за пределы габарита подвижного состава и дождаться, пока проследует поезд (независимо от того, по какому пути он движется). 3.16. При проходе в тоннель работник может иметь при себе служебную сумку (чемодан), приборы или инструменты, размеры которых не превышают 653520 см, а длинномерный инструмент до 170 см. Проход с более громоздкими предметами разрешается только при снятом напряжении с контактного рельса. 3.17. Во избежание поражения электрическим током при наличии напряжения запрещается прикасаться металлическими предметами одновременно к ходовому рельсу и тюбинговой обделке. 3.18. Необходимо помнить, что действующие вентиляционные шахты создают сильный шум, ухудшают слышимость в тоннеле. Поэтому при нахождении вблизи шахт следует проявлять особую бдительность. 3.19. У каждой санитарно-технической установки, находящейся в тоннеле, как правило, должен быть сооружен служебный мостик для посадки и высадки работников через кабину машиниста. В местах отсутствия таких мостиков необходимо производить посадку и высадку работников из поезда через дверь кабины машиниста головного вагона в местах токораздела пли в сторону, противоположную контактному рельсу, при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места – через разблокированные двери салона второго или третьего дверного проема первого вагона. После высадки или посадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, дает машинисту согласие привести поезд в движение. При высадке работников через кабину машиниста на служебный мостик машинист должен убедиться, что вся группа спустилась с мостика и находится в ходке. Машинист приводит электропоезд в движение по сигналу старшего группы. Извещение о предстоящей высадке или посадке работников в тоннеле передается машинисту по поездной радиосвязи поездным диспетчером или дежурным по станции с указанием места остановки и количества работников. 3.22. Проход в тоннель или на наземный участок локомотивных бригад для приемки составов и их выход после расстановки составов разрешается (в количестве не менее двух человек) при наличии сигнального фонаря, без сигнального жилета и оформленного наряда с обязательной регистрацией у дежурного по станции в Книге учета прохода работников в тоннель. На время расстановки составов на ночной отстой дежурный по станции обязан включить дополнительное освещение на всем участке расстановки и по пути выхода локомотивных бригад на станцию. Порядок комплектования работников локомотивных бригад в группы при проходе в тоннель и выходе из него устанавливается начальником каждого электродепо в отдельности в соответствии с графиком движения поездов и утверждается начальником Службы подвижного состава управления метрополитена. 3.23. В целях обеспечения безопасности работающих устанавливается следующий порядок взаимодействия с локомотивной бригадой (машинистом): 3.23.1. Локомотивная бригада (машинист), получив предупреждение о наличии людей на перегоне, обязана вести поезд с особой бдительностью, периодически подавать оповестительный сигнал (один длинный), внимательно следить за подаваемыми сигналами наблюдающим (старшим) группы, повторять их показания и принимать незамедлительные меры по их исполнению. 3.23.2. Наблюдающий (старший) группы должен ответить на звуковой оповестительный сигнал, подаваемый машинистом поезда, световым сигналом «Внимание, люди!» прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда, предварительно убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава. 3.23.3. Локомотивная бригада (машинист), восприняв сигнал «Внимание, люди!», отвечает одним коротким и одним длинным звуковыми сигналами (сигнал бдительности). 3.23.4. В случае, если локомотивная бригада (машинист) не получила восприятие звукового сигнала, она принимает меры к остановке состава до места производства работ или движущейся группы. В случае, когда в предупреждении не было указано место нахождения людей или было включено освещение на перегоне, а локомотивная бригада (машинист) не была предупреждена о причинах включения освещения, она должна вести поезд по перегону с такой скоростью (в зависимости от видимости), при которой можно остановиться, не доезжая до места препятствия, и выяснить через поездного диспетчера причину включения освещения. (ОТ и БД) 7. Принцип работы электрического тормоза на вагонах метрополитена. Назначение РЗ-1. Напряжение и ток, при котором включается РЗ-1. При какой минимальной скорости поезда может включиться РЗ-1? РЗ-1 – 0,35-0,54 А. РЗ-1 срабатывает на тормозном режиме при аварийном заземлении любой точки силовой цепи. 8. По каким возможным причинам может не произойти полного отпуска тормозного воздухораспределителя? Разрыв режимной диафрагмы в зажиме между крышкой и тормозом приводит к сообщению НМ и ТЦ. Залипание вентилей во включенном состоянии. Попадание окалины под питательный клапан. 9. Устройство подвешивания корпуса редуктора зубчатой передачи. Какая произведена и производится модернизация этого узла? Элементы, требующие особого внимания при осмотре. Опорой корпуса редуктора служат 2 больших подшипника на удлиненной ступице и специального устройства подвешивания, к которому крепят корпус редуктора. К раме тележки к поперечной балке вваривают кронштейн, имеющий окончание в виде плиты, наклоненной для обеспечения перпендикулярности к стержню болта. На болте ставится гайка с дополнительным хвостовиком в виде втулки, который будет упираться в такой же хвостовик верхней гайки, ограничивающих затяжку резиновых колец. После постановки нижней гайки на болт ставится шайба и 2 резиновых кольца, затем болт вставляют в отверстия кронштейна, на болт устанавливают 2 резиновых кольца и шайбу, навертывают гайку. К болту с помощью ШС40 подвешивают серьгу, к нижнему концу серьги подвешивают корпус редуктора. 10. Чем ограничивается ускорение поезда? Какое ускорение реализуется на вагонах метрополитена? Ускорение поезда ограничивается РУТ. На вагонах метрополитена реализуется ускорение 1,2 м/с2. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Новогиреево» (для машинистов электродепо «Новогиреево» в электродепо «Планерное»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зеленому показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Курская, под оборот. По л/б светофора КУ-1 выезжаем на 1 путь Кольцевой линии, по 2-м жёлтым огням светофора ТГК-277 на перегоне Курская-Таганская следуем до светофора Ам, по двум жёлтым огням светофора Ам следуем на отклоненный путь, скорость 35 км/ч до светофора МР-1, по синему сигналу МР-1 следуем до светофора И. При синем сигнале светофора И выезжаем к сигналу ОП Калининской линии, после смены кабины управления, по синему сигналу МР-303(1) отправляемся до станции Третьяковская с обязательной остановкой. После появления разрешающей частоты по синему ТР-291 приводим поезд в движение, отключать ТД при скорости 60 км/ч, от светофора ТР-289 скорость 40 км/ч, по синему сигналу светофоров ТР-289, ТР-285(3), Л заезжаем под оборот. По синему сигналу светофора ТР-1(2) скорость 40 км/ч, после проследования хвостовым вагоном стрелки 2 у стрелы включить ТД, скорость 60 км/ч. После прибытия на станцию Новогиреево обязательна остановка перед синим сигналом светофора НВ-372(П). После перекрытия сигнала светофора НВ-372 на синий с индикатором 3, 4 с Д следуем в тупики, скорость 40 км/ч, по синим сигналам светофоров В-2, В-4, Ч-2, Ч-4 скорость 35 км/ч, перед рампой снизить скорость до 20 км/ч – выезжаем на парковые пути. |
Похожие:
 | Экзаменационные билеты по истории для проведения итоговой аттестации... Всемирная история: Учебник для вузов / Под ред. Г. Б. Поляка, А. Н. Марковой. М.: Юнити, 1997 – 495 с | | Основная образовательная программа высшего профессионального образования... Направление подготовки высшего профессионального образования, подтверждающего присвоение квалификации (степень) «бакалавр» утверждено... |
 | Планы семинарских занятий по курсу «международная экономика» Тема... Богомолов О. Т. Экономическая глобализация / О. Т. Богомолов //Проблемы прогнозирования. – 2003. № С. 22-33 | | Перечень и информация о формах проведения вступительных испытаний... А. А. Данилов, Л. Г. Косулина, М. Ю. Брандт Россия и мир: древность, средневековье, новое время: учебник для 10 класса образовательных... |
| Программа вступительного испытания по обществознанию Форма проведения вступительного испытания Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Положение по организации проведения повышения квалификации специалистов... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний... |
| Лекция 1 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Конкурс чтецов стихотворений о Родине октябрь День экскурсий: начальная школа – г. Сергиев Посад; 5, 6, 7 класс – Музей космонавтики на ввц; 8, 11 класс – музей Московского метрополитена;... |
| Программа дисциплины Концепции современного естествознания для направления 080100. 62 Экономика Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 | | Экзаменационные билеты для проведения устной итоговой аттестации... Инструкция предназначена для работников общеобразовательных учреждений пунктов проведения экзамена |
| 1. Из истории развития токсикологии Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Инструкция по использованию комплексного информационного теста (для испытуемого) 14 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... |
| Межрегиональной научно-практической конференции Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Литература (тест) Порядка приема в вузы, информация о приоритетности вступительных испытаний при ранжировании списков поступающих по результатам вступительных... |
| Билеты для проведения государственной (итоговой) аттестации выпускников... Продолжить воспитание чувства ответственности за состояние окружающей среды и бережного отношения ко всему живому | | Методическое пособие для докторантов, аспирантов и соискателей ученых... Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 |
