В. Н. Богомолов 23 сентября 1997 г. Билеты для проведения испытаний на присвоение квалификации машиниста 1-го класса электропоездов Московского метрополитена
Скачать 3.13 Mb.
|
| 3. Порядок и скорость следования поезда или вспомогательного поезда с неисправным при отключении половины пневматических тормозов на спуске более 0,040. При отключении половины пневматических тормозов поезда или следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040 производится со скоростью не более 20 км/ч. Машинист должен сообщить поездному диспетчеру о наличии в поезде половины недействующих пневматических тормозов. Машинист не имеет права отправиться (следовать) на перегон, имеющий спуск более 0,040, без разрешения поездного диспетчера. В этом случае поездной диспетчер должен разрешить отправление неисправному поезду только после освобождения этого перегона впереди идущим составом. 4. Какие дисциплинарные взыскания могут быть наложены на работника метрополитена (машиниста или помощника машиниста)? За совершение работником дисциплинарного проступка к нему могут применяться, помимо предусмотренных законодательством Российской Федерации о груде, следующие виды дисциплинарных взысканий а) лишение машиниста свидетельства на право управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом, специальным самоходным подвижным составом, водителя – удостоверения на право управления дрезиной, помощника машиниста локомотива, мотор вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава – свидетельства помощника машиниста, помощника водителя дрезины – удостоверения помощника водителя на срок до трех месяцев или до одного года с переводом с согласия работника на другую работу на тот же срок по основаниям и в порядке, предусмотренном пунктом 16 настоящего Положения. (В ред. постановления Правительства РФ от 08 02.99 N 134); б) освобождение от занимаемой должности, связанной с эксплуатационной работой железных дорог, предприятий промышленного железнодорожного транспорта или иной работой по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, багажа и иного вверенного имущества, законодательства по охране труда, с предоставлением с согласия работника в порядке перевода другой работы по основаниям, предусмотренным пунктом 17 настоящего Положения; (В ред. постановления Правительства РФ от 08.02.99 № 134); в) увольнение по основаниям, предусмотренным пунктом 18 настоящего Положения. В случае несогласия работника на продолжение работы в новых условиях, возникающих в связи с применением к нему дисциплинарных взысканий, предусмотренных подпунктами «а» и «б» настоящего пункта, трудовой договор (контракт) с ним прекращается в соответствии с пунктом 2 статьи 33 Кодекса законов о труде Российской Федерации (абзац введен постановлением Правительства РФ от 23.04.96 № 526, от 08.02.99 № 134). (Положение о дисциплине, п. 15) 5. Действия машиниста при снятии напряжения с контактного рельса в момент троганья поезда. Возможные причины. Немедленно перевести КВ в «0», наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Если напряжение не подается, выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности дать заявку на подачу напряжения для выяснения условий снятия напряжения. Если напряжение при подаче вновь снимается, действовать как на выбеге. Если напряжение не снимается, включить ТД. Если напряжение не снимается, продолжить работу. Если напряжение снимается, отключить цепи управления на головном вагоне, попытаться привести поезд в движение, наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма. Если напряжение не снимается, следовать в ПТО, во время движения следить за головным вагоном. Если при отключенных цепях управления головного вагона напряжение вновь снялось и замечены вспышка или дым, определить неисправный вагон, осмотреть его, отключить цепи управления, на головном вагоне включить цепи управления. Если вспышка или дым не замечены, то высадить пассажиров, отключить цепи управления на 2-м, 3-м и 4-м вагонах. Если напряжение опять снялось, включить отключенные цепи управления, а на остальных вагонах выключить цепи управления. Высадить пассажиров. 6. Какой порядок оформления бытовых травм? Обратиться в травмпункт. Выдается неоплачиваемая справка о нетрудоспособности на 5 дней. После 5-ти дней выдается больничный лист (оплачиваемый) при условии, что травма была получена в трезвом состоянии. 7. На чём основан принцип дугогашения и как он выполнен конструктивно на аппаратах вагона, установленных в высоковольтных и низковольтных цепях? Все аппараты, контакторы, кулачковые элементы, отключающие или переключающие эл. схему под нагрузкой, оборудуются дугогашением. Образующаяся дуга в силу взаимодействия с магнитным потоком, создаваемым катушкой, перемещается по камере в сторону раструба, увеличиваясь по длине, что приведет ее к разрыву. Дугогашением оборудованы:
8. Порядок и сроки проведения осмотров, ревизий и испытаний воздушных резервуаров. Каждый резервуар подвергается следующим видам освидетельствования: 1) Наружный осмотр на подвижном составе (ТР-3), проверяют правильность подвески, покраску, чтобы не касался других деталей, проверяют повреждения металла, трещины в швах, срез резьбы на штуцере (<20%). 2) Наружный и внутренний осмотр с гидравлическим испытанием – 1 раз в 4,5 года. Для этого резервуар наполняют тёплой водой и испытывают на давление на 5 Ат больше рабочего. Затем наносят белой краской место испытания, дату, ёмкость в литрах, давление при испытаниях. 3) Рентген сварных швов. При новом изготовлении и через 15 лет. На каждый резервуар составляют паспорт, в который заносятся все данные о воздушном резервуаре. 9. Взаимодействие частей сцепного механизма автосцепки при сцепке вагонов. Признаки, указывающие на надёжность сцепки. При сцеплении вагонов серьги упираются в замки других автосцепок, в результате происходит поворот замков по часовой стрелке до тех пор, пока перемычки серёг головок не зайдут во впадины замков. После этого под действием возвратных пружин замки возвращаются в исходное положение. Признаки: острый угол тяг замка. 10. За счёт чего вращение колёсной пары преобразуется в её поступательное движение? За счёт силы сцепления. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Измайлово» (для машинистов электродепо «Фили» и «Измайлово» в электродепо «Сокол»)? Из депо Сокол по жёлтому светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 о/оо). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Тверская. На перегоне Тверская-Театральная по 2-м жёлтым светофора ТЛ-182(Б) следуем на соединительную ветвь) до светофора А. По л/б светофора А выезжаем к сигналу «ОП» Покровской линии. После смены кабины управления по разрешающим показаниям светофоров следуем до станции Киевская под оборот. По 2 пути Покровской линии следуем до станции Измайловский парк, отправление со станции со скоростью не свыше 35 км/ч. По зеленому светофора И-116(Д) следуем до светофора И-118, по л/б светофора И-118 въезжаем на парковые пути (скорость следования по стрелке 14 не свыше 25 км/ч). 12. Какие сигналы установлены у путевых металлоконструкций (затворов) и на каком расстоянии? Сигнальный знак «Ограждение затвора» (треугольник), установленного за 100м перед затвором и сигнальный знак «Ограждение затвора» (треугольник), установленного за затвором на расстоянии 200м. БИЛЕТ №3 1. Порядок действия машиниста при вынужденной остановке поезда. При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:
При потере управления электропоездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом (составом) не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд. (ПТЭ, пп 18.46, 18.49) 2. Сигналы тревоги. Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков в следующих случаях:
Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена. Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена. Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога
3. Отправление поезда в неправильном направлении. Отправляются поезда со станции в неправильном направлении или возвращаются поезда с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути оправления, пути перегона (участка), на котором будет происходить движение поезда, а также пути приёма на станцию назначения. Если путь приёма на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, ограждается входными светофорами автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов. При наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера. До передачи приказа о закрытии перегона (участка) для движения поезда в неправильном направлении поездной диспетчер должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона поездной диспетчер должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов дальнейшее движение. До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении, а также о возвращении поезда с перегона на станцию поездной диспетчер должен:
Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращении поезда с перегона на станцию передаётся после установки переносных сигналов остановки:
Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка). Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по устному приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч. Если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера. До отправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены, за исключением отправления поезда при двустороннем движении. До отправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабинах управления хвостового и головного вагонов. Включение в голове поезда прожектора (дальнего света) обязательно. (ИД, пп. 1.36-1.45) 4. Какие меры воздействия применяются к работникам метрополитена, связанным с движением поездов, не выдержавшим испытания по проверке знаний ПТЭ и руководящих инструкций? 5. Действия машиниста при снятии напряжения с контактного рельса во время пуска тяговых двигателей. Возможные причины. Немедленно выключить тяговые двигатели и наблюдать вдоль поезда. Если напряжение не подается, выяснить у поездного диспетчера причину его снятия. При подтверждении неисправности данного поезда затребовать подачу напряжения и наблюдать вдоль поезда. Если при подаче напряжение вновь снимается, действовать, как при снятии напряжения на выбеге. Если при подаче напряжение не снимается, включить электротормоз-1 (Т-1). Если при этом красная лампа реле перегрузки (РП) горит полным накалом, на ближайшей станции высадить пассажиров, осмотреть вагон, отключить РУМ, РП не восстанавливать, проверить скатывание (накат), вызвать через ДЦХ помощника на состав. Если красная лампа РП погасла, включить электротормоз-автомат (Т-2) и держать включенным до начали эффективного торможения. Если реле перегрузки отключилось, реле не восстанавливать, следовать в ПТО. Если реле перегрузки не отключилось, применить пуск с выдержкой по положениям и наблюдать вдоль поезда. Еели при атом напряжение вновь снимается и замечены вспышка или дым, следовать до станции на том положении КВ, на котором не снимается напряжение. На станции определить неисправный вагон (по запаху гари), осмотреть его и отключить на нем цепи управления. При невозможности доехать до станции, остановить поезд и действовать поочерёдным отключением РУМов на вагонах. Если вспышка или дым не замечены, по прибытии на станцию действовать поочередным отключением цепей управления вагонов. При невозможности следования или если следование до станции вызовет опоздание, остановить поезд и действовать поочередным отключением цепей управления вагонов. 6. Какой инструктаж по технике безопасности проводится для локомотивных бригад при назначении на должность и его периодичность проведения в процессе работы? При назначении на должность проводится первичный на рабочем месте. Проводит ТЧМ. В дальнейшем 1 раз в 3 месяца проводится повторный инструктаж. 7. Принципы регулирования частоты вращения якорей тяговых двигателей постоянного тока на электроподвижном составе. В чём заключаются недостатки применения пусковых сопротивлений? Частота вращения вала двигателя зависит от падения напряжения в цепи обмотки якоря, питающего напряжения и магнитного потока. Поэтому частоту можно регулировать: 1) включением реостата в цепь якоря; 2) изменением подводимого напряжения; 3) изменением магнитного потока. На электроподвижном составе применяется регулировка реостатом. По мере вывода ступеней пускового реостата падение напряжения на нм будет уменьшаться, а падение напряжения на двигателях увеличиваться. Для того, чтобы изменить магнитный поток, регулируют ток возбуждения двигателя с помощью регулировочного реостата, который включен параллельно обмотке возбуждения. Поэтому через обмотку возбуждения будет протекать только часть тока якоря. Другая часть ответвляется в реостат (метод шунтирования поля). Уменьшение тока в обмотке возбуждения при шунтировании приводит к уменьшению магнитного потока и к уменьшению противоэдс, что в свою очередь вызывает увеличение тока якоря и нарастание тягового усилия. Недостатком применения пусковых сопротивлений является выделение тепла при их работе. Пускотормозные сопротивления нельзя долго держать под напряжением. 8. Содержание пневматических соединительных рукавов на вагонах. Характерные неисправности рукавов. Сроки ревизии. 9. Максимально допустимый перегрев «тепловых узлов» электроподвижного состава. Перегрев подшипников якоря ТД не более 55 градусов. Перегрев буксы не более 35 градусов. Перегрев подшипников редуктора не более 35 градусов. Перегрев карданной муфты не более 20 градусов. Бандаж должен быть холодным, картер МК – теплым. 10. От чего зависит тормозная сила поезда (вагона) при колодочном торможении? От чего зависит сила трения? Что такое коэффициент трения? Тормозная сила поезда зависит от силы нажатия колодки на колесо, коэффициента трения. Сила трения зависит от силы нажатия и от коэффициента трения. Коэффициент трения – отношение силы трения к силе нажатия. Зависит от скорости движения, состояния поверхности колеса и рельсов, от температуры колодок, материала. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Красная Пресня» (для машинистов электродепо «Красная Пресня» в электродепо «Свиблово»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 о/оо). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зеленому показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Белорусская. По л/б светофора БЛ-26 заезжаем на соединительную ветвь. С момента видимости светофора Б-2, при зелёном огне светофора Б-2 скорость не свыше 50 км/ч до светофора А-2. При зелёном огне светофора А-2 следуем в прямом направлении, при 2-х жёлтых – на отклонённый путь, скорость не более 35 км/ч, выезжаем на парковые пути. 12. Объясните понятие «негабаритный стык стрелки». Негабаритный изолирующий стык – стык, расположенный между крестовиной и предельной рейкой (столбиком). (ИД, п. 5.10) БИЛЕТ №4 1. В каких случаях машинист обязан произвести проверку тормозов в движении? Опробование автотормозов в движении производится локомотивной бригадой (машинистом) после выезда электроподвижного состава из электродепо, из отстоя, перед въездом в электродепо, перед началом управления электроподвижным составом из средней кабины, после стоянки электроподвижного состава 20 и более минут. (И-009 ТО/ТЭ, п. 3.6.) 2. Как подразделяются сигналы и чем они подаются? Сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимый сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, указатели АЛС, щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки, сирены и звонки. 3. В каких случаях поездной диспетчер может дать приказ машинисту поезда на проезд нескольких входных или выходных полуавтоматических светофоров, имеющих запрещающее показание? Порядок следования. На линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров ДЦХ может передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона (участка. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании. После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании. После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом ДЦХ. Поездной диспетчер должен установить контроль за включением поездных автостопов. Опломбирование УАВА производится при заходе составов на плановый технический осмотр в электродепо или ПТО. Если на перегоне (участке), где прекращено действие АЛС-АРС или автоблокировки, имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия, то их проследование после остановки перед ними допускается порядком, установленным ПТЭ. (ИД, пп. 1.103-1.104) 4. Может ли машинист или помощник машиниста подвергаться внеочередной проверке знаний ПТЭ и инструкций, а также правил по технике безопасности? Может. 5. Действия машиниста при потере управления поездом. Красная лампа РП горит. Действия машиниста. Перевести КВ в «0» и убедиться в наличии высокого напряжения и в отсутствии давления в ТЦ, проверить положение кранов двойной тяги и ручки крана машиниста. Если напряжение отсутствует, действовать как в случае «Снимается напряжение при включении тяговых двигателей». Если высокое напряжение есть, отсутствует давление в ТЦ, давление в ТМ нормальное, проверить низкое напряжение, по ЛСД убедиться в закрытии дверей, восстановить РП, включить ВАД, ВАХ, проверить ЭПК, УАВА, автоматики, отключить АРС, отключить АВУ, отключить А25 и А14. Если поезд не пришел в движение, перейти на КРУ. Если есть высокое напряжение, есть давление в ТЦ, давление в ТМ и НМ нормальное, отключить ВОВТ, отключить ВЗ2 от АРС, включить ПБ. Если ВЗ2 не отпустил, отключить на всех вагонах автоматики ВЗ2. При наличии в ТЦ давление от ВЗ1 отключить на всех вагонах автоматики ВЗ1. Если горят красная и зеленая лампы РП, перевести КВ в «0», восстановить РП. При включении кнопки «Возврат РП» зеленая лампа гаснет, а после отключения кнопки не загорается. Применить пуск по положениям, если управление поездом не восстановилось, 2-3 раза включить и отключить кнопку «Сигнализация неисправности». Если управление не восстановилось, восстановить РП и перейти на КРУ. При включении кнопки возврат РП зеленая лампа гаснет, а после отключения кнопки загорается. Перейти на КРУ следующим образом: включить кнопку «Возврат РП», и держать ее включенной, поставить ручку крана машиниста во 2-е положение, нажать кнопку резервного пуска. Кнопку «Возврат РП» отключить после троганья поезда. Возможные причины: потеря контакта в контроллере машиниста, системе АРС, АВУ, УАВА, СОТ ЭПК, ВБ, залипание кнопки «Сигнализация неисправности», постороннее питание на ВЗ2, 6-м проводе. 6. Порядок оформления производственной травмы. 7. Устройство и назначение индуктивных шунтов. Индуктивный шунт состоит из стального сердечника, на который помещены 6 одинаковых катушек и включённых по 3 последовательно в каждую группу двигателей. Индуктивное сопротивление шунта равно индуктивному сопротивлению тяговых двигателей. Индуктивный шунт выполняет роль буфера в случае резких изменений в контактной сети. Индуктивный шунт соединён последовательно с реостатным ослаблением поля и вся эта цепочка в процессе ослабления поля ТД на моторном режиме включена параллельно обмоткам возбуждения. При этом уравниваются индуктивные характеристики параллельных цепей, чем обеспечивается равномерное распределение тока по ним при колебаниях напряжения. Шунты защищают двигатели от больших бросков тока при резких колебаниях напряжения, что особенно опасно при работе двигателей в режиме ослабленного поля. 8. Что называется неистощимостью пневматического тормоза и как она осуществляется? Неистощимость – в случае утечки из ТЦ автоматически поддерживается давление в них до тех пор, пока имеется воздух в напорной магистрали. В случае утечек из ТЦ давление уменьшается в тормозной камере. В результате диафрагма силой режимных пружин прогнётся вверх, поднимет питательный клапан, через который произойдёт подпитка ТЦ. Когда сила давления на режимную диафрагму сверху будет равна усилию пружин снизу, диафрагма под действием своей пружины выпрямится настолько, что позволит питательному клапану закрыться. Так будет происходить до тех пор, пока есть воздух в НМ. 9. Межремонтные пробеги вагонов. Порядок обкатки вагонов после ремонтов. ТО-1 – 8-20 часов. ТО-2 – 3,751 тыс. км. ТО-3 – 7,52 тыс. км. ТО-4 – при необходимости обточки колёсных пар. ТР-1 – 6010 тыс. км. ТР-2 – 17515 тыс. км. ТР3 1-го объёма – 35020 тыс. км. ТР-3 2-го объёма – 70040 тыс. км. КР-1 – 70040 тыс. км. КР-2 – 2800120 тыс. км. Подготовка вагонов к обкатке: Перед началом обкатки вагон осматривается и принимается работниками комплексной бригады электродепо приписки (по видам оборудования в объёме ТР-1), после чего старшим мастером или мастером комплексной бригады делается запись в журнале о готовности вагона в обкатку на линию. Обкатка вагона делится на два этапа: а) прокатка вагона на канаве с целью определения правильности монтажа силового оборудования; б) обкатка на линии. Заместитель начальника электродепо по ремонту делает запись в «Книге распоряжений» заместителя начальника электродепо по ремонту о формировании состава для обкатки вагона. В своем распоряжении ТЧЗр указывает пономерной список вагонов, участвующих в обкатке, порядок формирования состава и количество рейсов на линии. Примечание: на один обкатываемый вагон должно быть не менее 2-х действующих вагонов. Количество обкатываемых вагонов в составе не болея 2-х. Пробег обкатываемого вагона должен быть не менее 14 км. Сформированный обкаточный состав осматривается осмотрщиками комплексной бригады или ПТО депо, после чего делается запись о готовности состава в обкатку на линию согласно приложению о готовности. Обкатку вагона на линии осуществляет локомотивная бригада, состоящая из машиниста 1 или 2 класса квалификации и помощника машиниста, в сопровождении освобожденного бригадира или мастера ночной смены. Перед началом приемки состава с обкатываемым вагоном локомотивная бригада должна убедиться в наличии готовности старшего мастера или мастера комплексной бригады на обкатываемый вагон и готовности на сформированный состав. Приемка состава осуществляется порядком, установленным разделом № 3 Инструкции И-013 ТЭ от 07.07.95 г. (инструкция локомотивной бригаде о порядке приемки электроподвижного состава). Перед выдачей обкатываемого состава на линию люки моторно-колесного блока обкатываемого вагона должны быть открыты, обеспечивая визуальный обзор и прослушивание подвагонного оборудования в движении и должен быть обеспечен непосредственный доступ к стоп-крану. Обкаточный состав должен быть оборудован средствами пожаротушения согласно нормам оснащенности Инструкции ЦУО/4583. Обкатка на линии: При обкатке вагона на линии осуществлять следующий режим движения: а) пуск тяговых двигателей производится по положениям контроллера машиниста, несколько первых позиций реостатного контроллера машиниста выводятся с задержкой 1-2 сек., далее осуществляется автоматический пуск. б) электрическое торможение производится с задержкой реостатного контроллера на первых пяти позициях по 1-2 сек. Переход на автоматическое торможение разрешается со скорости не более 55 км/час. Наибольшая скорость движения обкатываемых вагонов не более 80 км/час. По окончании обкатки проверить состояние тяговых двигателей, мотор-компрессора, электрических аппаратов силовой цепи, колесных пар, нагрев подшипников: буксовых, редукторных, якорных, картера МК, карданных муфт, состояние деталей центрального подвешивания, РТП, положение кузова. После проведенной обкатки машинист сообщает обо всех замечаниях, выявленных в процессе обкатки вагона мастеру или освобожденному бригадиру. Эти замечания и неисправности, выявленные в процессе приемки и осмотра вагона после обкатки заносятся мастером или освобожденным бригадиром, производившем обкатку в журнал распоряжений ТЧЗр. Действия локомотивной бригады при обкатке вагона на линии после заводского ремонта: Обкатка вагонов на линии после заводского ремонта осуществляется на всех линиях метрополитена по рабочим, субботним и воскресным дням в вечернее время при парности движения поездов не более 28. (И-018 ТР/ТЭ п. 4.3-4.51) 10. Что такое пуско-тормозная диаграмма и что можно по ней определить? Пусковой диаграммой называется графическое изображение изменения скорости и силы тяги в зависимости от тока в якоре при пуске двигателей. Из пусковой диаграммы можно определить величину тока, скорость и силу тяги для каждой позиции РК. Тормозная диаграмма представляет собой графическое изображение зависимости скорости движения и тормозной силы от тока в якоре генератора. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Калужское» (для машинистов электродепо «Калужское» и «Свиблово» в электродепо «Черкизово»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По 2-м жёлтым светофора Бм следуем на отклоненный путь, скорость 35 км/ч. По жёлтому сигналу ОК-3 следуем до светофора ОК-1. По л/б светофора ОК-1(2) следуем по 2 пути Калужско-Рижской линии до станции Новые Черёмушки. По л/б светофора НЧ-330(4, Д) со скоростью 35 км/ч следуем на соединительную ветвь. По зелёным показаниям светофоров В-2, В-4, Ч-2 выезжаем на парковые пути. 12. Кем могут быть переданы сигналы по Г.О. локомотивным бригадам (машинистам)? ДЦХ. БИЛЕТ №5 1. Что определяется графиком движения поездов и как им пользоваться? Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений метрополитена. График движения поездов должен обеспечивать:
2. Что относится к постоянным сигнальным знакам? К постоянным сигнальным знакам относятся:
3. Как производятся маневровые передвижения на занятый путь станции и главный путь станции? Маневровые передвижения в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути станции по маршрутам, предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в случае неисправности маневрового светофора разрешается производить только после закрытия на запрещающее показание светофоров полуавтоматического действия, ограждающих этот путь со стороны перегона. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности – по устному распоряжению поездного диспетчера, дежурного по посту централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции. О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) должны быть предупреждены. 4. Какие мероприятия проведены на главных станционных и станционных путях, где производится оборот составов, направленные на предупреждение проезда запрещающего показания маневрового светофора и наезда на тупиковый упор? На главных станционных путях установлены инерционные автостопы, а на станционных оборотных путях установлены инерционные и постоянные автостопы. 5. При трогании поезда с места красная лампа РП горит вполнакала. Действия машиниста. Возможные неисправности. Перевести КВ в 0, проверить накат, перевести КВ в «Т-1». Если красная лампа РП гаснет, накат есть, следовать далее, зафиксировать неисправный вагон, принять меры для восстановления работоспособности вагона. Если лампа РП не гаснет, накат есть, зафиксировать вагон, проверить и восстановить автоматики. Если лампа РП не гаснет, наката нет, перетормозить 1-2 раза и вновь проверить накат. Если накат восстановился, продолжить работу. Накат не восстановился, зафиксировать неисправный вагон, отключить неисправный ВР, следовать в ПТО. При отключении хвостового ВР проверить стояночный тормоз, если не работает, вызвать вспомогательный, если работает – следовать в ПТО. 6. Какие правила безопасности следует соблюдать при переходе по мостикам (в тупиках), станционным платформам, выходе с состава на путь? При проходе по переходному мостику на территории линейных ПТО для пропуска состава, движущегося по одному из станционных путей, необходимо остановиться и повернуться лицом к проходящему составу. Если в этом случае на одном из путей стоит другой состав, двери которого открыты, для пропуска движущегося состава необходимо войти в салон вагона стоящего состава. Локомотивной бригаде (машинисту) запрещается бегать по платформе станции, становиться спиной к краю платформы в непосредственной близости к линии ограничения, проходить по платформе между идущим или стоящим составом и линией ограничения. Разрешается проходить между стоящим на станции составом и линией ограничения, проходящей вдоль состава локомотивной бригаде (машинисту), которая (который) будет управлять данным составом. Машинист и его помощник должны сходить с электроподвижного состава лишь после полной остановки поезда, держать обеими руками за поручни, предварительно внимательно осмотрев место остановки. (ОТ и БД, п. 5.15, 8.2, 8.15) 7. Способы регулирования хода РК на моторном и тормозном режимах. Как фиксируется РК на позициях? Ход РК регулируется с помощью РУТ. РК на позициях фиксируется с помощью короткозамкнутого контура: обмотка якоря СДРК, замкнутые контакты РКП, СР1. 8. Порядок проверки плотности золотника, кольца и клапана уравнительного поршня крана машиниста условный №334. Проверка плотности кольца уравнительного поршня: Разрядить ТМ до 0, закрыть кран двойной тяги ТМ, зарядить надпоршневую камеру до 5 Ат 2-м положением, поставить ручку крана машиниста в перекрышу, открыть кран двойной тяги ТМ, затем по красной стрелке манометра замерить время падения давления в надпоршневой камере из-за неплотности кольца поршня. Норма с 5 до 3-х Ат не менее 30 сек. Плотность золотника. При закрытом кране двойной тяги тормозной магистрали и давлении в напорной магистрали 0,63-0,82 МПа (6,3-8,2 кгс/см2) обмыливают золотниковую часть в корпусе крана (Атмосферное отверстие) при последовательном нахождении ручки крана-машиниста в положениях 1, 2 и 3. Разряжают тормозную магистраль и уравнительный резервуар до нуля (по манометру), ручку крана машиниста ставят в положение 3 и перекрывают кран двойной тяги тормозной магистрали. При таком положении давление в уравнительном резервуаре не должно появляться в течение 2 мин, а пропуск воздуха в Атмосферное отверстие должен соответствовать нормам. Плотность клапана уравнительного поршня. При закрытом кране двойной тяги тормозной магистрали (ручка крана машиниста в положении 2) и давлении в напорной магистрали 0,63-0,82 МПа (6,3-8,2 кгс/см2) следует обмылить Атмосферное отверстие из-под клапана уравнительного поршня. Образование мыльных пузырей допускается в пределах норм. 9. Работа ударно-тягового аппарата автосцепки. Какие элементы аппарата требуют особого внимания при осмотре? При сцепе вагона: через торец головки усилие передаётся на торец хомута ударно-тягового аппарата, затем на дополнительную шайбу, на направляющую втулку, пружину, промежуточную шайбу, на другую пружину, направляющую втулку, от втулки на уступ водила, через валик на серьгу, с серьги на валик и на гнездо водила. При тяге вагонов: головка, стяжной хомут, ударно-тяговый аппарат, задняя направляющая втулка, задняя пружина, промежуточная шайба, передняя пружина, направляющая втулка, дополнительная шайба, направляющая втулка водила, водило, гнездо водила автосцепки. 10. Какие методы вождения поездом обеспечивают наиболее рациональное расходование электроэнергии? 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Выхино» (для машинистов электродепо «Выхино» и «Планерное» в электродепо «Владыкино»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зелёному показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Курская, под оборот. По л/б светофора КУ-1 выезжаем на 1 путь Кольцевой линии, по 2-м жёлтым огням светофора ТГК-277 на перегоне Курская-Таганская следуем до светофора К. По л/б светофора К заезжаем до светофора ТГ-2. По л/б светофора ТГ-2 выезжаем на 1 путь Таганско-Краснопресненской линии и следуем до станции Выхино. По л/б светофора ВХ-39 (3, 4, Д. Если с 4, то 40 км/ч, если 3, можно 60 км/ч, в середине переходного мостика частота меняется на 40 км/ч.) следуем до светофора В-1, уклон 5 ‰. По л/б светофора В-1 следуем до светофора А1, уклон 24 ‰. При подъезде к А-1 скорость 15 км/ч. За светофором А-1 показание АЛС «ОЧ». По л/б светофора А1 выезжаем на парковые пути депо Выхино. 12. Какой инструктаж должен провести машинист при направлении помощника машиниста в вагон, на котором сработало РП со снятием напряжения с контактного рельса? При направлении помощника машиниста для проверки состояния подвижного состава машинист обязан дать ему указания:
БИЛЕТ №6 1. Какие требования предъявляются к тормозам вагонов метрополитена ПТЭ? Длина тормозных путей на площадке при скорости 60 км/ч и 80 км/ч? 60 км/ч – 125 м. 80 км/ч – 220 м. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами. Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надёжностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана или срывного клапана. Автоматический пневматический и электрический тормоза должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колёсных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС, на расстоянии не более расчётного тормозного пути. Соответствие фактических тормозных путей расчётным должно периодически проверяться. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран экстренного торможения, а в противоположной части вагона – стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья. В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в обеих торцовых частях вагона за спинками сидений. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определённое по расчётным данным. 2. Как подразделяются светофоры по назначению? Светофоры по назначению подразделяются на:
Один светофор может совмещать несколько назначений. 3. Как производятся маневровые передвижения на занятый парковый и прочий путь? Маневровые передвижения на занятый парковый путь или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по устному распоряжению дежурного по посту централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного по посту централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч. О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) должны быть предупреджены. 4. Обязанности локомотивной бригады при приёмке состава из ТР-1. 3.1. Приемка электроподвижного состава, оборудованного устройствами AЛC-APC, с подачей на него напряжения 825 В должна осуществляться машинистом с помощником машиниста. Перед началом осмотра состава локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, а также и том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона. 3.2. Машинист выполняет следующие действия: 3.2.1. В кабине головного вагона убеждается, что тормозная магистраль заряжена и краны двойной тяги открыты. Проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие пломб на УАВА, разъединителе цепей АРС (РЦ АРС), выключателе отключения вентильного тормоза (ВОВТ) и других аппаратов, указанных в Местной инструкции электродепо, и приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо. 3.2.2. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки, фиксацию вертикальной тяги в верхнем положении или отключение крана пневматического привода электроконтактной коробки, подвеску автосцепки. 3.2.3. При следовании вдоль состава открывает краны рельсосмазывателей. В местах, доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов, проверяет наличие зазоров между колодками и колесами, крепление элементов тормозной рычажной передачи, тормозных колодок, состояние и крепление брусьев, корпусов и башмаков токоприемников, положение главных разъединителей и кранов пневматических магистралей и приборов, сцепление автосцепок и включение электрических междувагонных соединений, определяемое по фиксации вертикальных тяг или по положению кранов пневмоприводов. Проверяет чистоту вагонов, крепление срывных клапанов. 3.2.4. Осмотр и проверку автосцепки хвостового вагона и состава с правой стороны производится в соответствии с пп. 3.2.2 и 3.2.3. 3.2.5. После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. В местах, доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов, проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей, состояние поверхности катания колес, средних частей осей, разбег карданных муфт, закрытие люков тяговых двигателей, кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления: ЗУМов, моторкомпрессоров, аппаратов и приборов, элементов подвески редукторов, тормозной рычажной передачи и автосцепок. 3.2.6. Окончив осмотр подвагонного оборудования, заходит в кабину хвостового вагона, проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие пломб на УАВА, РЦ АРС, ВОВТ и других аппаратов, оказанных в Местной инструкции электродепо, и переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного и кабинного оборудования. При отсутствии пломб на пломбируемых аппаратах и приборах машинист должен немедленно сообщить об этом дежурному по электродепо. Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на УАВА и пломбируемых аппаратах устройств АРС. 3.3. Помощник машиниста выполняет следующие действия: 3.3.1. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на составе в соответствии с «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов». Кроме того, он должен проверить наличие двух пенных огнетушителей, двух комплектов рельсовых закрепителей, а на вагонах 81-717 – наличие специальных ключей для отпуска стояночного тормоза вручную и открытия отсеков. 3.3.2. В кабинах головного и хвостового вагонов устанавливает соответствующие номера маршрута и текст информации для соответствующей станции. 3.3.3. В каждом вагоне проверяет напряжение на аккумуляторных батареях (на вагонах типа Е под нагрузкой от аварийного освещения), которое должно составлять не менее 62 В, состояние внутривагонного и внутрикабинного оборудования, качество уборки вагонов и кабин, наличие пломб на огнетушителях, отсутствие давления в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ, включение РЦУ и автоматических выключателей вспомогательных цепей. По окончании проверки возвращается в кабину головного вагона, включает выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. В кабине головного вагона ожидает подачи напряжения 825 В на состав. 3.4. После окончания проверки состава помощником машиниста машинист лично предупреждает его о подаче на состав напряжения 825 В, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825 В на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину головного вагона. 3.5. Убедившись, что на состав подано напряжение 825 В, машинист включает выключатели моторкомпрессоров и БПСН, производит полное служебное торможение и отпуск тормозов. Проверяет работу поездных устройств AЛC-APC, педали бдительности, схем управления поездом, дверями, белых сигнальных огней и прожектора от контроллера машиниста, от кнопки «пуск» автоведения и от контроллера резервного управления (КРУ), а также резервное включение моторкомпрессоров. Подобный порядок проверки работы указанных схем устанавливается Местной инструкцией электродепо. На составах, где устройства АРС сблокированы со схемой резервного управления, проверяет работу схемы управления от КРУ с включенными устройствами АРС. Включает освещение салонов, передает реверсивную ручку KB помощнику машиниста и выходит из кабины на платформу. На головном вагоне проверяет исправность красных, белых сигнальных огней и прожектора, работу срывного клапана и тормозного воздухораспределителя головного вагона по прижатию колодок к колесам. 3.6. После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки крана машиниста и снижении давления в тормозной магистрали до 2 кГс/см срывной клапан не закрылся, переводит ручку крана машиниста в 3-е положение («перекрышу»). После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза и проверяет размыкание контактов УАВА путем постановки главной рукоятки КВ в положение «Ход-1», при этом красная лампа реле перегрузки (РП) не должна гаснуть, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и замыкает контакты УАВА. 3.7. После отпуска тормозов машинист подает помощнику машиниста сигнал «двери» и направляется к третьему вагону, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом, втором и третьем вагонах. От третьего вагона машинист последовательно подает сигналы «проверка работы схемы управления поездом» («секвенция»), «тормоз», «отпуск тормоза». Находясь между вторым и третьим вагонами, проверяет работу тормозных воздухораспределителей (по прижатию колодок к колесам при тормозе и наличию зазоров при отпуске тормоза) и реостатных контроллеров (РК). Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных воздухораспределителей остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов. Сигнал «секвенция» подается частым движением руки или фонарем по вертикали, а сигнал «двери» подается движением рук, сходящихся над головой. З.8. Помощник машиниста по сигналам машиниста производит открытие и закрытие дверей, полное служебное торможение (ПСТ) и отпуск пневматических тормозов. По сигналу «секвенция» при положении реверсивной ручки КВ «вперед» переводит главную рукоятку КВ последовательно в положения «ход-1-2-3». После остановки РК переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, выводит 2-3 ступени пускотормозных резисторов ручным торможением («байпас»), а затем включает «тормоз-автомат». Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показанию красной сигнальной лампы РП. О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки схемы управления поездом выключатель моторкомпрессоров должен быть отключен. 3.9. По окончании проверки состава с правой стороны машинист подает сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, входит в кабину хвостового вагона и совместно с помощником машиниста, находящимся в головной кабине, проверяет радиооповещение и поездную радиосвязь порядком, установленным Местной инструкцией электродепо. После открытия дверей помощником машиниста машинист переходит по вагонам в кабину головного вагона, проверяя при этом открытие дверей левой стороны и закрытие их с правой стороны состава, давление воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ и показание |
Похожие:
 | Экзаменационные билеты по истории для проведения итоговой аттестации... Всемирная история: Учебник для вузов / Под ред. Г. Б. Поляка, А. Н. Марковой. М.: Юнити, 1997 – 495 с | | Основная образовательная программа высшего профессионального образования... Направление подготовки высшего профессионального образования, подтверждающего присвоение квалификации (степень) «бакалавр» утверждено... |
 | Планы семинарских занятий по курсу «международная экономика» Тема... Богомолов О. Т. Экономическая глобализация / О. Т. Богомолов //Проблемы прогнозирования. – 2003. № С. 22-33 | | Перечень и информация о формах проведения вступительных испытаний... А. А. Данилов, Л. Г. Косулина, М. Ю. Брандт Россия и мир: древность, средневековье, новое время: учебник для 10 класса образовательных... |
| Программа вступительного испытания по обществознанию Форма проведения вступительного испытания Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Положение по организации проведения повышения квалификации специалистов... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний... |
| Лекция 1 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Конкурс чтецов стихотворений о Родине октябрь День экскурсий: начальная школа – г. Сергиев Посад; 5, 6, 7 класс – Музей космонавтики на ввц; 8, 11 класс – музей Московского метрополитена;... |
| Программа дисциплины Концепции современного естествознания для направления 080100. 62 Экономика Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 | | Экзаменационные билеты для проведения устной итоговой аттестации... Инструкция предназначена для работников общеобразовательных учреждений пунктов проведения экзамена |
| 1. Из истории развития токсикологии Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Инструкция по использованию комплексного информационного теста (для испытуемого) 14 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... |
| Межрегиональной научно-практической конференции Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Литература (тест) Порядка приема в вузы, информация о приоритетности вступительных испытаний при ранжировании списков поступающих по результатам вступительных... |
| Билеты для проведения государственной (итоговой) аттестации выпускников... Продолжить воспитание чувства ответственности за состояние окружающей среды и бережного отношения ко всему живому | | Методическое пособие для докторантов, аспирантов и соискателей ученых... Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 |
