В. Н. Богомолов 23 сентября 1997 г. Билеты для проведения испытаний на присвоение квалификации машиниста 1-го класса электропоездов Московского метрополитена
Скачать 3.13 Mb.
|
| 12. Кто может открыть движение поездов после отбоя воздушной тревоги и порядок действия машиниста? При нахождении поезда в тоннеле При объявлении сигналов «Отбой воздушной тревоги» («Радиационной опасности», «Химической тревоги») л/б обязана: Закрыть двери в поезде. Оказать помощь в организации вывода пассажиров из тоннеля на ближайшую станцию. Осмотреть подвижной состав с целью определения его технического состояния, отсутствия людей под вагонами и отсутствия предметов. При обнаружении посторонних предметов сдать их дежурному по станции или постовому милиционеру после прибытия на станцию. Доложить дежурному поездному диспетчеру о готовности поезда к движению и в дальнейшем руководствоваться его указаниями. При нахождении поезда на станции: При получении сигнала «Отбой воздушной тревоги» (Радиационной опасности», «Химической тревоги») л/б должна убедиться, что сходные устройства убраны и закреплены, а медицинский пункт из вагонов эвакуирован. После этого произвести внутренний осмотр всех вагонов состава и при обнаружении посторонних предметов сдать их дежурному по станции или постовому милиционеру. Доложить дежурному поездному диспетчеру о готовности состава к движению. Движение поездов после отбоя может быть начато только по указанию дежурного поездного диспетчера. (инструкция по ГО, п. 3.7-3.7.5., 4.3-5) БИЛЕТ №7 1. Какие требования предъявляются к устройствам АЛС-АРС и путевой автоматической блокировке ПТЭ метрополитена? Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:
На линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства ограничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС-АРС в случае отказа её аппаратуры. Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение. Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы принимать заграждающее положение:
Светофоры ограждения, совмещённые с выходными и проходными светофорами, должны автоматическим перекрываться на запрещающее показание, а их автостопы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габарита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом случае должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение. В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение автоблокировки устройствами внепоездного контроля скорости движения поездов, допускающими открытие светофора при неполном освобождении поездом защитного участка за следующим светофором. 2. Как обозначаются светофоры автоблокировки и полуавтоматического действия и чем дополняются? Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматического действия – буквами с цифрами или одними буквами; к обозначению светофоров, совмещённых со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М». (ИС, п. 2.5) К обозначениям светофоров, переключающиеся на запрещающее показание автоматически от сработки КГУ, добавляется буква «Г». 3. Порядок приёма поезда (состава) на частично занятый путь станции. О приеме поезда на частично занятый путь станции машиниста предупреждает поездной диспетчер или по его указанию – дежурный по станции на одной из станций. При приеме поезда на частично занятый путь станции машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч. Проезд светофора, расположенного в пределах пассажирской платформы, в этом случае производится порядком, установленным Правилами технической эксплуатации, но со скоростью не более 10 км/ч. (ИД, п. 1.30) 4. Действия машиниста при получении сообщения от пассажиров о загорании при отправлении со станции или при следовании поезда по перегону. Если при отправлении со станции поезд въехал в тоннель частью вагонов и машинист увидел сам или получил сообщение о задымлении, загорании или пожаре на поезде, локомотивная бригада (машинист) должна остановить поезд и вызвать поездного диспетчера словами: «Диспетчер, срочно!» После ответа диспетчера передать ему информацию следующего текста: – «Поезд №..., маршрут №..., станция..., машинист... Прошу осадить поезд на станцию вследствие загорания». Получив устный приказ диспетчера локомотивная бригада (машинист) осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/час. Для этого машинисту следует: – убедиться в поездное зеркало заднего вида в отсутствии препятствий для движения; – установить реверсивную рукоятку контроллера в положение «ход назад»; – подать звуковой сигнал – два длинных; – ПРИВЕСТИ ПОЕЗД В ДВИЖЕНИЕ ПО ХОДУ НАЗАД. Остановку поезда на станции производить пневматическим тормозом у сигнального знака «Остановка первого вагона», – после остановки немедленно открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров; – затормозить головной вагон ручным (стояночным) тормозом; – определить место загорания или задымления; – при необходимости потребовать от поездного диспетчера экстренного снятия напряжения с контактного рельса и после получения приказа о снятии напряжения приступить к ликвидации очага всеми имеющимися средствами пожаротушения. При обнаружении пожара в вагоне при следовании поезда по перегону, машинист должен призвать пассажиров к спокойствию по громкоговорящему оповещению и объявить: «Поезд через ... минут прибудет на станцию...», доложить об обнаружении пожара поездному диспетчеру, сообщить при этом в каком вагоне по счету обнаружен пожар и принять меры к выводу поезда на станцию. По прибытии поезда на станцию и снятия напряжения с контактного рельса локомотивная бригада (машинист) приступает к тушению пожара огнетушителями. При невозможности ликвидации пожара огнетушителями локомотивная бригада (машинист) принимает решение об использовании воды для тушения загорания и совместно с дежурным по станции приступает к его ликвидации. При этом использование воды допускается только после обесточивания электрических цепей неисправного вагона и его изолирования (отсечения) от других вагонов состава. После ликвидации очага загорания на неисправном вагоне необходимо отжать башмаки токоприемника. 5. Действия машиниста при повышенном сопротивлении движению поезда во время следования по перегону с отключенными тяговыми двигателями. Наблюдать вдоль поезда за возможным искрением из-под колес, обратить внимание на показание сигнальной лампы стояночного тормоза. Если искрения нет, ЛСТ не горит, установить КВ в «Тормоз-1», проверить показание красной лампы РП. Если лампа РП не гаснет, определить и зафиксировать неисправный вагон, остановить поезд. На неисправном вагоне отпустить тормозов, отключить ВР, убедиться в наличии зазоров между колёсами и колодками. Вызвать резервного машиниста для прослушивания вагона в движении. Если при отпуске тормозов на неисправном вагоне тормоз не отпускает более 30 сек. и продолжается выход воздуха в Атосферное отверстие ВР или крана ТЦ, перевести ручку крана стояночного тормоза в положение «Тормоз». Следовать в ПТО со скоростью не более 10 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров. Лампа РП погасла. Остановить поезд пневматическим тормозом, выполнить экстренное торможение и проверить накат. При наличии наката продолжить работу. Вызвать резервного машиниста для прослушивания вагонов в движении. При отсутствии наката определить и зафиксировать неисправный вагон, отпустить на нем тормоз. Отключить воздухораспределитель. Если тормоз не отпустил и продолжается выход воздуха в атмосферное отверстие воздухораспределителя или крана ТЦ, перевести ручку крана стояночного тормоза в положение «Тормоз». Следовать со скоростью не более 10 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров. Искрение обнаружено. Установить рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», проверить показание красной лампы РП. Лампа РП погасла, лампа стояночного тормоза не горит. Остановить поезд. Выявить неисправный вагон, осмотреть его, установить причину заклинивания колесных пар и возможность дальнейшего следования. На неисправном вагоне отключить РЦУ. При невозможности дальнейшего следования вызвать восстановительную бригаду. 6. Какое напряжение и какой ток являются опасными для жизни человека? Средства защиты от поражения электрическим током, имеющиеся на составе, и их содержание. При нормальных условиях: напряжение 42 В, ток 0,1 А. При опасных условиях: напряжение 12 В, ток 0,05А. Диэлектрические перчатки. Перед применением перчаток необходимо проверить их внешним осмотром с целью выявления механических повреждений. Поставить перчатку на ребро и свернуть ее, при этом воздух не должен выходить из перчатки. На перчатке проверить наличие штампа с датой следующих лабораторных испытаний на пробой. Такие испытания должны проводиться через 6 месяцев на напряжение 6 кВ с временем испытания в течение 1 минуты. Клещи с изолированными губками. Проверяются визуально. Изолированные губки не должны иметь трещин, сколов, должны работать без заеданий. Проверяются через год. Закоротка. Кабель закоротки должен иметь сечение 35 кв. мм, по концам должен быть облужен и припаян к зажимам. Винты зажимов должны ходить по резьбе свободно. Деревянная ручка не должна иметь сколов и трещин. Обрыв жил кабеля допускается не более 10%. Закоротка через год (отсутствие повреждений кабеля, легкий ход резьбы). Штанга изолированная – через 2 года. 7. Устройство резервного пуска на вагонах метрополитена. При каких неисправностях он восстанавливает управление поездом? Порядок применения. Для оперативной эвакуации неисправного поезда с линии в случае коротких замыканий на поездных управляющих проводах, объединяющих источники питания низковольтных цепей управления, состав оборудован системой резервного пуска, которая даёт машинисту из головной кабины привести поезд в движение и, пользуясь для остановки пневматическими тормозами, увести его в ближайший тупик или депо. В этом случае поезд управляется, помимо основного контроллера, при вынутой реверсивной рукоятке. Для приведения поезда в движение нужно включить контроллер резервного управления, который на головном вагоне своими контактами принудительно заземляет ходовые провода (7, 2, 5, 20), выключить выключатель управления ВУ и включить кнопочный выключатель «Резервный пуск». При этом от аккумуляторной батареи головного вагона по поездному проводу 14 на всех вагонах поезда включается реле резервного пуска РРП, которое своими размыкающимися контактами РРП1 на каждом вагоне поезда отключают реле и контакторы, влияющие на сбор схемы тягового режима, от выводов заземления и замыкающими контактами РРП1 и РРП2 подключают их непосредственно к своей аккумуляторной батарее Заземляются эти провода на головном вагоне. Так, при постановке контроллера резервного управления в положение 1 заземляются поездные провода У, 5 и 20, а цепи катушек линейных контакторов ЛК1-ЛК4, реверсора Вперед и реле РРК, КШ1 и КШ2 через замкнутые контакты РРП1, РРП2 и РП подсоединяются к аккумуляторной батарея вагона. В результате по. цепи +Б2-А39-РП-РРП2-РРП1-ЛК2-ПСУ5-РП– поездной провод 20 – контакты контроллера резервного управления – земля происходит питание катушки линейного контактора ЛК2, который включается и замыкает свой блок-контакт в цепи катушек линейных контакторов ЛК1, ЛКЗ и ЛК4. Через контакты реле РРП1, ПСУЗ, РК1 и связанный с землей поездной провод 1 включаются контакторы ЛК4. Тяговые двигатели подключены к контактной сети через пусковой резистор. Реостатный контроллер находится на позиции 1, и двигатели пускаются при ослабленном возбуждении поля, аналогично пуску на позиции Ход 1 основного контроллера машиниста. Для увеличения скорости поезда контроллер резервного управления переводится в положение 2. При этом по поездному проводу 2 получают питание реле СР1 и РВ1, которые своими контактами замыкают цепи обмоток двигателя СДРК, который начинает вращать реостатный контроллер. В дальнейшем работа системы управления аналогична работе при положении основного контроллера машиниста Ход 2. В контроллер резервного управления заведены цепи управления дверей и включения фар. Переход на КРУ: – затормозить ПСТ; – отключить ВУ; – проверить вставку резервного пуска (нажатием на кнопку «Рез. МК»); – вытащить реверсивку, одеть диэлектрические перчатки, вставить реверсивку в КРП, поставить в нужное положение; – нажать на кнопку резервного пуска и отпустить тормоза. 8. Что называется мягкостью и прямодействием пневматического тормоза? Как они осуществляются? Время зарядки тормозов. Время зарядки тормозов 55-75 сек. Мягкость – при медленной утечке из ТМ 0,3 Ат/мин тормоз в действие не приходит. ВР на тормоз не срабатывает, т.к. воздух успевает перетекать из рабочей камеры в магистральную через отверстие 0,8. Прямодействие – ТЦ получают сжатый воздух из НМ. При сработке ВР на тормоз полый стержень с питательным клапаном поднимаются и воздух напрямую поступает из НМ в ТЦ по трубкам ТЦ, ОТЦ. 9. Количество затормаживания ручными (стояночными) тормозами на вашей линии в зависимости от уклона. Состав затормаживается из расчёта 1 вагон на 0,010 уклона и ещё 1 вагон для надёжности. 10. Почему в электрической тяге применяются сериесные двигатели? Сериесные двигатели – двигатели с последовательным возбуждением (т.е. обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря). Свойство двигателя автоматически изменять число оборотов и вращающий момент при изменении нагрузки явилось определяющим при выборе его для использования на подвижном составе. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Сокол» (для машинистов электродепо «Сокол» и «Замоскворецкое» в электродепо «Черкизово»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зеленому показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Киевская. По 2-м жёлтым огням светофора ЦП-124 на перегоне Киевская-Парк культуры следуем на ветвь, светофоры М, А – сигналы продвижения, проезд осуществляется по ПС, автостопов нет. По л/б светофоров С, Б выезжаем на 1 путь Сокольнической линии. Оборот производится по станции Спортивная с заездом на 3 путь за светофор В (возможен оборот по станции Юго-Западная или Университет – после реконструкции). По л/б светофора В выезжаем на 2 путь Сокольнической линии и следуем до станции Улица Подбельского. Выезд на 1 путь Сокольнической линии возможен после оборота по станции Улица Подбельского по л/б светофора ПД-400(3, 4), отправление по зеленому показанию светофоров ПД-401, ПД-403 с индикатором Д, а также со 2 пути зелёному светофора Ам, по 2-м жёлтым светофора Км. По жёлто-зелёному светофора ЧВ-405 скорость 35 км/ч, по двум желтым огням светофора ЧВ-407 следуем на ветвь, скорость 20 км/ч до светофора Ч-2 у рампы. По зеленому показанию светофора Ч-2 выезд на парковые пути. 12. Действия машиниста при получении от поездного диспетчера указания о расстановке составов в тоннеле при Г.О. При получении от дежурного поездного диспетчера указания о расстановке составов в тоннеле, л/б обязана остановить поезд строго у сигнального знака «Ограждение затвора» (треугольника), установленного за 100 м перед затвором. Если указание дежурного диспетчера о расстановке составов получено л/б в момент проезда затвора, л/б должна остановить поезд не ближе сигнального знака «Ограждение затвора» (треугольника), установленного за затвором на расстоянии 200 м. После получения от дежурного поездного диспетчера приказа о снятии напряжения с контактного рельса л/б должна произвести по поездному радиовещанию следующее объявление: «Граждане пассажиры! Объявлена «Воздушная тревога» («Радиационная опасность», «Химическая тревога). Просьба соблюдать порядок и спокойствие. Сейчас будут открыты двери для высадки пассажиров в тоннель, кроме пассажиров с детьми, инвалидов и престарелых. О дальнейшей обстановки вы будете информированы. Для выхода из вагонов пользуйтесь ступеньками и поручнями, имеющимися у каждой двери.» После указанного объявления л/б открывает двери поезда на обе стороны и осуществляет высадку пассажиров из вагонов. (Инструкция по ГО, п. 3.5-3.6) БИЛЕТ №8 1. Раздельные пункты. Что является границами станции? Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, а при АЛС-АРС, применяемой как основное средство сигнализации, также границы блок участков АЛС-АРС. Границами станции являются:
Границы станции указываются в ТРА. Каждый раздельный пункт должен иметь наименование или номер. 2. Порядок производства манёвров на парковых путях при неиспользовании маршрута за светофор Д (карликовый). 3. Значения сигналов, подаваемых светофорами. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения), подаются сигналы:
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется требование сигнала светофора. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной автоблокировке подаются сигналы:
Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом. На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. При отключенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:
Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки». Маневровыми светофорами подаются сигналы:
На линиях, оборудованных устройствами АЛС-АРС, маневровые светофоры могут подавать сигнал один красный и один желтый огни – «Запрещается производить маневры». Разрешение производить маневры может подаваться также маневровыми светофорами, совмещенными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнем. (ИС, пп. 2.8-2.9, 7.1) 4. За какие нарушения трудовой и производственной дисциплины машинист может быть уволен с работы? Дисциплинарное взыскание в виде увольнения может налагаться, кроме случаев, предусмотренных законодательством РФ о труде, также за совершение работником грубого нарушения дисциплины, создавшего угрозу безопасности движения поездов, маневровой работе, жизни и здоровью людей или приведшего к нарушению сохранности грузов, багажа и вверенного имущества, неисполнению служебных обязанностей по обслуживанию пассажиров.
5. Действия машиниста, если пытаются открыться двери в поезде. Возможные причины. После закрытия двери пытаются открыться вновь. Включить и выключить 2-3 раза кнопку открытия дверей. Если неисправность не устранилась, перейти на управление от второй кнопки открытия дверей. Если при этом двери вновь пытаются открыться, высадить пассажиров из поезда. При следовании по перегону замигала лампа дверной сигнализации. Следовать до станции, предупредить пассажиров, чтобы отошли от дверей. На станции определить, с какой стороны пытаются открыться двери. Если двери пытаются открыться со стороны платформы, высадить пассажиров из поезда, отключив выключатель закрытия дверей. Если двери пытаются открыться со стороны противоположной платформы, выключатель закрытия дверей не отключать, реверсивную ручку КВ не переводить. Выключить устройства АРС, ВУ. Открыть краны выключения дверей во всех вагонах, высадить пассажиров из поезда и закрыть краны выключения дверей. 6. Правила безопасности при смене высоковольтных и низковольтных предохранителей, ламп освещения салона. При необходимости замены низковольтного предохранителя реверсивная рукоятка КВ должна быть установлена в положение «0»; выключатель цепи, в который установлен заменяемый предохранитель, должен быть отключен. Работу производить специальными клещами с изолированными губками во время стоянки поезда на станции. При замене высоковольтных предохранителей производится после отключения автомата или КВЦ клещами с изолированными губками в диэлектрических перчатках. Замена производится в присутствии 2-го лица. Замена ламп освещения салона локомотивной бригадой не производится. 7. Принцип электрического торможения противотоком и короткозамкнутым контуром. В исключительных случаях, когда пневмотормоз неэффективен, при скорости менее 15 км/ч необходимо применить торможение противотоком. Для этого реверсивная рукоятка КВ переводится в положение «Назад», главная рукоятка КВ переводится в положение «Ход-1» и отпускаются пневмотормоза.. После остановки состава рукоятка КВ переводится в «0», состав затормаживается. При этом нельзя выводить позиции РК, т.к. это приведёт к резкому увеличению тока, поэтому может быть юз колёсных пар. В исключительных случаях при неэффективности пневмотормоза и отсутствии контактного рельса при скорости менее 10 км/ч необходимо применить торможение короткозамкнутым тормозом. Для этого реверсивная рукоятка КВ переводится в положение «Назад», а главная в положение «Тормоз-1». 8. Порядок проверки и нормы плотности напорной и тормозной магистралей. Причины, вызывающие снижение плотности. Общая плотность напорной магистрали – закрыть концевые краны вагона, зарядить НМ до 7,5 Ат, закрыть кран двойной тяги ТМ, ручку крана машиниста поставить в 1-е положение. При закрытых дверях замерить время падения давления с 7,5 до 7 Ат. Норма не менее 4 мин. Плотность НМ без дверей и МУ – аналогично общей плотности, но при закрытых кранах МУ и ДМ. Норма не менее 8 минут. Общая плотность ТМ – закрыть концевые краны ТМ, зарядить ТМ до 5 Ат, закрыть кран двойной тяги ТМ и по красной стрелке двустрелочного манометра замерить уменьшение давления до 4,5 Ат. Норма не менее 5 минут. Плотность ТМ с отключенным ВР – Аналогично общей плотности, но при закрытых кранах к ВР. Норма не менее 3 минут. Причинами являются утечки из приборов и трубопроводов. 9. Как отрегулировать соосность вала якоря тягового двигателя с валом малой шестерни и разбег карданной муфты? Нормы в эксплуатации. Разбег карданной муфты должен быть не более 4-6 мм. Высота вала двигателя должна быть выше вала шестерни в пределах 3,5-4,5 мм под тарой вагона, свободной тележки на 6 мм. Для перемещения двигателя в боковых стенках нижнего кронштейна сделаны резьбовые отверстия, куда ввёртываются стопорные болты. Этими болтами регулируется разбег карданной муфты, передвигая двигатель вдоль оси колёсной пары. Соосность регулируется с помощью рективной тяги 10. Что называется реакцией якоря двигателя и меры по её уменьшению? При работе двигателя или генератора по обмотке якоря проходит ток, который создаёт своё магнитное поле, оказывающее вредное влияние на работу машины. Воздействие поля якоря на магнитное поле машины называется реакцией якоря. Для уменьшения реакции якоря применяют дополнительные полюса, а в более мощных машинах – компенсационную обмотку, закладываемую в главные полюсные наконечники. Обмотку дополнительных полюсов и компенсационную обмотку включают последовательно с обмоткой якоря, что обеспечивает компенсацию потока якоря при любой нагрузке машины. 11. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Планерное» (для машинистов электродепо «Планерное» и «Выхино» в электродепо «Свиблово»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зелёному показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Курская, под оборот. По л/б светофора КУ-1 выезжаем на 1 путь Кольцевой линии, по 2-м жёлтым огням светофора ТГК-277 на перегоне Курская-Таганская следуем до светофора К. По л/б светофора К заезжаем за светофор ТГ-154 (при 6 вагонах останавливаться вплотную к светофору ТГ-2), после смены кабины управления: по зелёному показанию светофора ТГ-154 следуем по 2-му пути до станции Планерная. При 8-ми вагонах останавливаемся на 1-м главном станционном пути станции Таганская, после смены кабины управления, по л/б светофора Д(2) выезжаем на 2-й станционный путь, далее по зелёному показанию светофора ТГ-154 следуем по 2-му пути до станции Планерное. Со станции Планерное по л/б показанию светофора ПЛ-504(3, 4, Д) следуем на в тупики станции Планерное со скоростью не более 40 км/ч. По зелёному показанию светофора А-2 со скоростью не более 35 км/ч следуем до светофора А-4. По л/б показанию светофора А-4 (при проследовании светофора А-4 сразу «ОЧ») под ПБ следуем на парковые пути депо Планерное. 12. В каких случаях допускается осаживание поезда (состава)? Осаживание состава допускается в случае загорания на составе: – если поезд въехал частью вагонов в тоннель и машинист сам заметил загорание или поступило сообщение по связи «Пассажир-машинист»; – если при стоянке на ветке нет возможности пройти в хвостовую кабину для вывода состава на парковые пути. БИЛЕТ №9 1. Требования, предъявляемые к электрической централизации. Устройства электрической централизации не должны допускать:
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
2. Повторительные и резервные светофоры. Порядок их проезда. Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней. (ИС, п. 2.12, 2.13) Проезжаются так же как и основные светофоры. 3. Порядок отправления нескольких поездов со станции в неправильном направлении. При отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении поездной диспетчер дает приказ машинисту каждого поезда отдельно. Приказ поездного диспетчера второму и последующим поездам разрешается давать только после освобождения закрытого пути перегона (участка) ранее отправленным поездом и получения сообщения об этом машиниста и дежурного по посту централизации, дежурного по станции. (ИД, п. 1.50) 4. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе. Нарушение безопасности движения в поездной и маневровой работе на метрополитене классифицируются: – крушение поездов; – аварии; – особые случаи брака; – случаи брака в работе. К крушениям поездов относятся: – столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций, в результате которых: погибли или ранены люди; или разбит подвижной состав до степени исключения из инвентаря; или допущен полный перерыв движения поездов на перегоне в течение более пяти часов. К авариям относятся: – столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций, не имеющие последствий, указанных в пункте 2; – столкновения и сходы подвижного состава при маневровых и других передвижениях, в результате которых: погибли или ранены люди; или разбит подвижной состав до степени исключения из инвентаря; или допущен полный перерыв движения поездов на перегоне продолжительностью более пяти часов. Затопление, пожар, неисправность сооружений и устройств, связанная с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшая полный перерыв движения поездов на перегоне продолжительностью более пяти часов. К особым случаям брака относятся: – столкновения и сходы подвижного состава при маневровых или других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в пункте 3; – приём и отправление поезда по неготовому маршруту; – перевод стрелки под поездом; – проезд запрещающего сигнала; – саморасцеп поезда; – неограждение сигналами остановки места препятствия для движения поездов или места производства работ; – ложная подача светофором разрешающего сигнала вместо запрещающего или подача светофором более разрешающего показания; – ложная подача указателем АЛС в кабине управления поездом разрешающего движение сигнала вместо запрещающего, или более разрешающего сигнала; – уход подвижного состава на перегон; – наезд на препятствие и тупиковые упоры; – развал груза в пути следования. К случаям брака относятся: – взрез стрелки; – заклинивание колесной пары в поезде; – нарушение габарита подвижного состава или обустройств; – падение на путь деталей подвижного состава; – внезапное изменение разрешающего сигнала светофора на запрещающий, вызвавшее проезд светофора с запрещающим показание; – проезд электропоездом предупредительного сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором не производилась высадка и посадка пассажиров из головного вагона; – неисправность подвижного состава, пути, контактного рельса, устройств электроснабжения, СЦБ, связи, тоннельных сооружений, электромеханических и других устройств, затопление, пожар, а также случаи неправильных действий обслуживающего персонала, в результате чего отменено 15 и более поездов на полной линии, или допущен перерыв движения поездов на одном пути перегона продолжительностью 30 минут и более; – самовольное (без доклада поездному диспетчеру и без надобности) отключение устройств, обеспечивающих безопасность движения (АЛС-АРС, УАВА, УКС, УОС, тумблеров АВУ-045, АТ, ВН); – оставление в тоннелях или на наземных участках после ночных работ незакреплённого оборудования, инструмента и других предметов, на которые возможен наезд подвижного состава. Все остальные нарушения по вине метрополитена со сбоем графика учитываются как повреждения. Случаи брака и повреждений, причины которых не установлены, учитываются по вине той службы, в которой они произошли. 5. При включении КВ в «Ход» поезд не идёт, загораются красная и зелёные лампы РП. Действия машиниста. Возможные причины. Если горят красная и зеленая лампы РП, перевести КВ в 0, восстановить РП. При включении кнопки “Возврат РП” зеленая лампа гаснет, а после отключения кнопки не загорается. Применить пуск по положениям, если управление поездом не восстановилось, 2-3 раза включить и отключить кнопку “Сигнализация неисправности”. Если управление не восстановилось, восстановить РП и перейти на КРУ. При включении кнопки возврат РП зеленая лампа гаснет, а после отключения кнопки загорается. Перейти на КРУ следующим образом: включить кнопку “Возврат РП”, и держать ее включенной, поставить ручку крана машиниста во 2-е положение, нажать кнопку резервного пуска. Кнопку “Возврат РП” отключить после троганья поезда. Причина – неисправность кнопки “Сигнализация неисправности”. 6. Как оформляется заявка на подачу напряжения 825В на пути электродепо? Кто имеет право её оформить и исполнить? Подача напряжения 825В на составы в электродепо производятся дежурным по электродепо или его помощником по письменной заявке в книге заявок на подачу напряжения 825В. Право на подачу письменной заявки имеют машинисты, принимающие составы, машинисты-инструкторы и другие должностные лица, утверждённые приказом начальником депо, с указанием фамилии и должности во время исполнения ими должностных обязанностей. В книге заявок на подачу напряжения должны указываться: дата, время, № канавы, № маршрута, фамилия машиниста, подпись машиниста. 7. Работа РУТ при пуске и реостатном торможении. Как сказывается на уставке РУТ понижение напряжения на аккумуляторных батареях? Между позициями РК происходит следующее: Размыкается РКП, прерывая коротко замкнутый контур, далее замыкается РКМ1 и шунтирует контакты СР1 и РУТ, далее замыкается РКМ2 и подаёт питание на катушку РУТ подъёмную. Реле притягивает якорь, контакты РУТ в цепи питания якоря размыкаются, а в цепи тормозного контура замыкаются. Но якорь питание не теряет, получая его через блокировку РКМ1. Далее размыкается блокировка РКМ2 и катушка РУТ подъёмная теряет питание. Если ток в силовой цепи меньше уставки РУТ, то якорь отпадает, его контакты переключаются и РК переходит на следующую позицию. Если ток в силовой цепи больше уставки РУТ, то якорь остаётся притянутым засчёт силовых катушек, в этом случае после размыкания РКМ1, якорь СДРК теряет питание. Далее до прихода на позицию РК замыкается РКП и создаётся тормозной контур: Якорь СДРК, контакт РУТ, РКП, якорь СДРК. После уменьшения тока в силовой цепи до величины уставки РУТ якорь РУТ отпадает, контакты в цепи тормозного контура размыкаются, а в цепи питания якоря замыкаются и РК переходит на следующую позицию. При понижении напряжения на 10-м проводе уставка РУТ будет повышаться. При большом снижении напряжения РУТ может выключиться из работы. Понижение напряжение на 10-м проводе нарушает регулировки РУТ. Например, при торможении при полной нагрузке магнитный поток авторежимной катушки из-за пониженного напряжения будет ослаблен и не обеспечит повышение уставки РУТ до необходимой величины (+85А), что вызовет увеличение тормозного пути. 8. Как повышается давление в ТЦ при пневматическом тормозе в зависимости от увеличения нагрузки и почему? При увеличении нагрузки на вагон давление в ТЦ увеличивается. Это происходит за счёт авторежима. Необходимо для сохранения постоянства тормозного пути при увеличении нагрузки на вагон. Компенсирует до 16 тонн. 9. Как регулируется зазор между бандажом колёсной пары и тормозной колодкой? Его величина. Грубая регулировка осуществляется с помощью перестановки концевого рычага на параллельных тягах. На крайние отверстия параллельных тяг рычаг устанавливается при 785-750, на второе отверстие при 750 и менее мм. Точную регулировку осуществляют регулировочным винтом, установленным на параллельных тягах. Зазоры между колодкой и колесом устанавливают вверху 10-12 мм, внизу 4-5 мм с помощью фиксаторов, установленных на колодках. 10. Что называется ускорением и замедлением поезда? От чего они зависят и какова их максимальная величина? 11. Как осуществить перегонку состава и вашего электродепо в электродепо «Замоскворецкое» (для машинистов электродепо «Замоскворецкое» и «Сокол» в электродепо «Выхино»)? По жёлтому показанию светофора Е-2 следуем до светофора СЛ-4, скорость 10 км/ч (уклон 28 ‰). По желтому показанию светофора СЛ-4 следуем до светофора СЛ-2. По л/б светофора СЛ-2(2) выезжаем на 2 путь станции Сокол, где получаем расписание, далее следуем до станции Новокузнецкая. По л/б светофора НК-214(В) следуем на ветвь до светофора Бм. По зелёному показанию светофора Бм следуем до светофора ПА-1, скорость 35 км/ч. По л/б светофора ПА-1(2) следуем по 2 пути Кольцевой линии до станции Курская, под оборот. По л/б светофора КУ-1 выезжаем на 1 путь Кольцевой линии, по 2-м жёлтым огням светофора ТГК-277 на перегоне Курская-Таганская следуем до светофора К. По л/б светофора К заезжаем до светофора ТГ-2. По л/б светофора ТГ-2 выезжаем на 1 путь Таганско-Краснопресненской линии и следуем до станции Выхино. По л/б светофора ВХ-39 (3, 4, Д. Если с 4, то 40 км/ч, если 3, можно 60 км/ч, в середине переходного мостика частота меняется на 40 км/ч.) следуем до светофора В-1, уклон 5 ‰. По л/б светофора В-1 следуем до светофора А1, уклон 24 ‰. При подъезде к А-1 скорость 15 км/ч. За светофором А-1 показание АЛС «ОЧ». По л/б светофора А1 выезжаем на парковые пути депо Выхино. 12. Порядок действия локомотивных бригад при получении информации о возникновении чрезвычайной ситуации в городе. |
Похожие:
 | Экзаменационные билеты по истории для проведения итоговой аттестации... Всемирная история: Учебник для вузов / Под ред. Г. Б. Поляка, А. Н. Марковой. М.: Юнити, 1997 – 495 с | | Основная образовательная программа высшего профессионального образования... Направление подготовки высшего профессионального образования, подтверждающего присвоение квалификации (степень) «бакалавр» утверждено... |
 | Планы семинарских занятий по курсу «международная экономика» Тема... Богомолов О. Т. Экономическая глобализация / О. Т. Богомолов //Проблемы прогнозирования. – 2003. № С. 22-33 | | Перечень и информация о формах проведения вступительных испытаний... А. А. Данилов, Л. Г. Косулина, М. Ю. Брандт Россия и мир: древность, средневековье, новое время: учебник для 10 класса образовательных... |
| Программа вступительного испытания по обществознанию Форма проведения вступительного испытания Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Положение по организации проведения повышения квалификации специалистов... Перечень нормативных документов на основании которых разработаны экзаменационные билеты с альтернативными ответами для проверки знаний... |
| Лекция 1 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Конкурс чтецов стихотворений о Родине октябрь День экскурсий: начальная школа – г. Сергиев Посад; 5, 6, 7 класс – Музей космонавтики на ввц; 8, 11 класс – музей Московского метрополитена;... |
| Программа дисциплины Концепции современного естествознания для направления 080100. 62 Экономика Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 | | Экзаменационные билеты для проведения устной итоговой аттестации... Инструкция предназначена для работников общеобразовательных учреждений пунктов проведения экзамена |
| 1. Из истории развития токсикологии Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Инструкция по использованию комплексного информационного теста (для испытуемого) 14 Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... |
| Межрегиональной научно-практической конференции Программа предназначена для проведения квалификационных испытаний в рамках процедуры аттестации педагогических работников по должности... | | Литература (тест) Порядка приема в вузы, информация о приоритетности вступительных испытаний при ранжировании списков поступающих по результатам вступительных... |
| Билеты для проведения государственной (итоговой) аттестации выпускников... Продолжить воспитание чувства ответственности за состояние окружающей среды и бережного отношения ко всему живому | | Методическое пособие для докторантов, аспирантов и соискателей ученых... Основные принципы проведения клинических испытаний (на примере испытаний лекарственных препаратов)…5 |
