Свердловская
Скачать 8.84 Mb.
|
26. Действия ДСП при получении информации от машиниста поезда об изломе рельса или разрыве стыка: 26.1. ДСП обязан зафиксировать в журнале осмотра место (километр, пикет) по форме: «Машинист поезда №….., заявил на ….км….пк, обнаружил излом рельса (разрыв стыка) ДСП……..». 26.2. Немедленно сообщить ДНЦ, вызвать на станцию ДС, ПД или ПДБ. 26.3. Поездной диспетчер после получения такой информации принимает меры к закрытию движения по перегону в соответствии с пунктом 10.9 ИДП. 27. Действие работников при выявлении зоны с уровнем полезного сигнала радиополя поездной радиосвязи меньше минимально-допустимого: 27.1. При получении такой информации ДСП и ДНЦ действуют согласно раздела 1 пункта 12 и пункта 12.7 ИДП. 27.2. ДСП ставит в известность диспетчера регионального центра связи. 27.3. Руководитель Екатеринбургской дирекции связи или регионального центра связи, сопровождающий дорожную вагон-лабораторию немедленно ставит в известность по радиосвязи дежурных по станциям (ДСП), ограничивающих перегон, поездного диспетчера (ДНЦ) поездного участка о наличии зоны с уровнем полезного сигнала радиополя поездной радиосвязи меньше минимально-допустимого, с указанием конкретного километра и пикет. 27.4. При вынужденной остановке поезда или самоходного подвижного состава на перегоне в зоне с уровнем полезного сигнала радиополя поездной радиосвязи меньше минимально-допустимого машинист обязан: 27.4.1. Передать сообщение ДСП (на участках ДЦ–ДНЦ) с ближайшего пункта, имеющего радио и телефонную связи (машинист поезда, релейный шкаф светофора при автоблокировки). 27.4.2. Получить подтверждение ДСП или ДНЦ, переданное через машинистов четного или нечетного направления, следующих по этому перегону, или бригадиров пассажирских поездов, следующих мимо по перегону в другом направлении, по радиосвязи КВ или УКВ – диапазона. 27.4.3. При отсутствии радиосвязи в КВ-диапазоне машинист обязан перейти на УКВ-диапазон для организации связи. 27.4.4. При выходе из зоны с уровнем полезного сигнала радиополя поездной радиосвязи меньше минимально-допустимого машинист обязан произвести проверку действия поездной радиосвязи КВ-диапазоне с дежурными по станциям. 28. Действие работников при выявлении зоны неуверенного приема поездной радиосвязи: 28.1. При получении такой информации ДСП и ДНЦ действуют согласно раздела 1 пункта 12 ИДП. 28.2. ДСП ставит в известность диспетчера регионального центра связи. 28.3. Руководитель Екатеринбургской дирекции связи или регионального центра связи, сопровождающий дорожную вагон-лабораторию немедленно ставит в известность по радиосвязи дежурных по станциям (ДСП), ограничивающих перегон, поездного диспетчера (ДНЦ) поездного участка о наличии зоны неуверенного приема поездной радиосвязи, с указанием конкретного километра и пикет. 28.4. Машинист поезда или самоходного подвижного состава при обнаружении зоны неуверенного приема поездной радиосвязи обязан: 28.4.1. Передать сообщение ДСП станций, ограничивающих (на участках ДЦ-ДНЦ) данный перегон, о наличии зоны неуверенного приема поездной радиосвязи с указанием конкретного километра через машиниста локомотива, находящего на этом перегоне и имеющего устойчивую радиосвязь с ДСП, ДНЦ, бригадира пассажирских поездов, руководителя работ в рабочем поезде, с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь с ДСП, ДНЦ. 28.4.2. Получить подтверждение ДСП или ДНЦ о передаче сообщения. 29. Порядок действий ДСП, ДНЦ (при диспетчерской централизации) в случае неполучения ответа на вызов по радиосвязи от локомотивной бригады: 29.1. В случае неполучения дежурным по станции ответа локомотивной бригады на вызов по радиосвязи, следует повторить вызов. Через машинистов встречных поездов продублировать вызов и убедиться в его восприятии. 29.2. Если после повторного вызова ДСП машинист локомотива не отвечает на вызов, ДСП обязан: поставить в известность ДСП соседних станций, машинистов локомотивов поездов следующих по перегону, ДНЦ участка, дежурных по переездам, руководителей работ, производящих работы на одном из путей перегона или станции; остановить движение поездов следующих по перегону с требованием соблюдения особой бдительности и принятию мер к возможному задержанию поезда (укладка тормозных башмаков, отцепка локомотива от своего состава); немедленно прекратить отправление поездов на этот перегон. 29.3. Поездной диспетчер при получении сообщения обязан: немедленно регистрируемым приказом в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 закрыть движение поездов по соответствующему пути перегона (четному или нечетному) для всех поездов; поставить в известность энергодиспетчера о возможном отключении электроэнергии на этом перегоне; произвести контрольный вызов машиниста этого поезда по поездной радиосвязи. 29.4. Дежурный по станции, дежурный по переезду, дежурный стрелочного поста, руководители работ должны принять меры к остановке поезда: красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью, при отсутствии красного флага, ручного фонаря с красным огнем - движением по кругу желтого флага, руки днем, ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета или установкой петард. 29.5. В случае неподчинения машинистом поезда сигналам остановки ДСП на электрифицированных участках вызывает энергодиспетчера для отключения напряжения в контактной сети. На участках с тепловозной тягой ДСП по согласованию с ДНЦ организует остановку поезда на своей станции или на соседней станции: путем установки по пути следования тормозных башмаков; в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон (путь перегона), если на нем нет поезда встречного направления; направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий. 29.6. В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива, направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, с взрывчатыми материалами или другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников железнодорожного транспорта, находящихся на территории станции, особенно в зоне, связанной с приемом и пропуском неуправляемого поезда. 30. Порядок действия работников Службы движения при выявлении в организованных поездах вагонов с отрицательной динамикой: 30.1. Работники постов безопасности, а также работники находящиеся на рабочих местах, расположенных вблизи следования поездов, при выявлении в поездах вагонов с отрицательной динамикой (галопирующих) обязаны немедленно передать информацию любыми средствами связи ближайшему дежурному по станции с указанием места следования поезда (четное, нечетное), номер вагона (последние 3, 4 цифры номера вагона), его нахождение (головная часть, средняя часть или хвостовая часть поезда). 30.2. ДСП при получении информации обязан немедленно по поездной радиосвязи предупредить машиниста об ограничении скорости движения до 60 км/ч для следования до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов, после чего дать заявку поездному диспетчеру на выдачу предупреждения об ограничении скорости движения данного поезда, при получении приказа об ограничении скорости записать его в журнале диспетчерских распоряжений (формы ДУ-58). 30.3. Поездной диспетчер по поездной радиосвязи передает № приказа машинисту поезда с получением подтверждения об его принятии, о факте ограничения скорости поезду сообщает диспетчеру Службы вагонного хозяйства. 31. Порядок действий ДНЦ, ДСП при получении информации об остановке поезда на перегоне по причине самопроизвольного срабатывания автотормозов или УКСПС: 31.1. Немедленно прекращает отправление поездов на перегон. 31.2. Предупреждает машинистов поездов, следующих по перегону, об остановке впереди идущего поезда по срабатыванию автотормозов или УКСПС. 31.3. Дальнейшее движение разрешать только после доклада о проверке наличия хвостового сигнала, сверки фактического номера хвостового вагона с указанным в натурном листе. 32. Порядок действий ДНЦ, ДСП при оказании помощи поезду остановившемуся на перегоне: 32.1. ДНЦ, ДСП, машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи данные о месте остановки локомотива (моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава), затребовавшего помощь, и информацию об отправлении вспомогательного локомотива. 33.2. Приказ на закрытие перегона для движения поездов, кроме вспомогательного локомотива, передается поездным диспетчером дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинисту локомотива, затребовавшего помощь, и машинисту вспомогательного локомотива. 33.3. ДСП запрещается выдавать разрешения формы ДУ-64, до получения приказа ДНЦ о закрытии перегона (пути перегона) согласно пунктам 10.7, 10.10 ИДП. 33.4. ДНЦ и ДСП обязаны в случаях вынужденной остановки поезда на перегоне определить его точное местонахождении через локомотивные бригады встречных или вслед идущих поездов, находящихся на этом же перегоне, а так же с помощью имеющихся технических средств (АПК – ДК, ЧДК). II. Локомотивное хозяйство 1. Машинист и помощник машиниста обязаны: 1.1. Выполнять требования к работникам локомотивных бригад, изложенные в Положении о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.2005 № ЦТ - 40. 1.2. Нормально отдыхать перед работой. Полноценный отдых перед работой - должностная обязанность локомотивных бригад. 1.3. Являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного локомотивного депо. 1.4. Перед началом работы проходить в установленном порядке: предрейсовый медицинский осмотр; инструктаж по безопасности движения поездов и технике безопасности; знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, с приказами и распоряжениями по безопасности движения поездов, уделяя особое внимание изучению тех документов, в которых описаны проезды запрещающих сигналов и их причины, отражены изменения скоростей движения, условия пропуска поездов по участку, изменения ТРА станций и расстановки сигналов. Обстоятельства и причины допущенных нарушений анализируются и делаются для себя практические выводы, исключающие возникновения подобных нарушений. 1.5. Время отдыха в пунктах оборота использовать по назначению. Запрещается отлучаться из дома отдыха без разрешения дежурного по депо. 1.6. При приемке локомотива (МВПС) проверить техническое состояние локомотива, обратив особое внимание на исправное действие тормозного оборудования, устройств приборов безопасности, радиосвязи, песочницы и исправное состояние ходовых частей. 1.7. Обеспечить чёткое и осознанное соблюдение регламента переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденного распоряжением МПС России от 26.09.2003 № 876р. При ведении переговоров по радиосвязи во всех случаях называть номер поезда, (локомотива при маневрах) должность и свою фамилию. 1.8. Хорошо знать маневровые маршруты следования из депо под поезд и обратно, расположение и номера маневровых светофоров на станции. Перед троганием с места убедиться в исправной работе локомотива (МВПС) и тормозов. При начале движения одиночным локомотивом, а также после каждой смены кабины управления при достижении скорости 3-5 км/ч машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива. Лишь после того, как будет полная уверенность в нормальном действии тормоза локомотива (МВПС), разрешается следовать с установленной скоростью. 1.9. При маневровом передвижении поездного локомотива, МВПС, ССПС выполнить регламент «Минута готовности» согласно пункту 4.1 Регламента переговоров утвержденного распоряжением МПС России от 26.09.2003 № 876р. Машинисту запрещается приводить локомотив в движение, не зная плана маневровых передвижений и не получив команду на начало движения. 1.10. При выезде с контрольного поста на станцию (или обратно) машинист должен получить от ДСП план передвижения, лично убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора и продублировать его с помощником машиниста. Если при трогании с места одному из членов локомотивной бригады не видно показания сигнала, он должен перейти на сторону видимости, убедиться в показании сигнала и только тогда продублировать его значение. Машинист и помощник машиниста должны понимать, что на станциях с электрической централизацией маневровые маршруты могут быть приготовлены посекционно, поэтому обязаны бдительно следить за всеми маневровыми сигналами и повторять их друг другу словами: «Вижу следующий маневровый светофор № ___» (запрещающий или разрешающий, причем запрещающее показание дублируется неоднократно). Один лунно-белый огонь маневрового светофора дает право на движение с особой бдительностью только до следующего светофора, а не означает готовности и свободности маршрута следования до места назначения, указанного машинисту по радиосвязи или составителем. Движение с установленной скоростью маневровых и одиночных локомотивов по станционным путям допускается только в том случае, когда машинист извещен о свободности пути. 1.11. При проведении маневровой работы – производить выезд локомотива (локомотива с вагонами) за маневровый сигнал на расстояние обеспечивающее видимость сигнала машинисту или составителю поездов. Приводить локомотив в движение только после того как локомотивная бригада получит подтверждение от ДСП о готовности маршрута и убедиться в открытии сигнала. 1.12. При отсутствии видимости пути и сигналов, движение при маневрах производить с такой скоростью, которая обеспечила своевременную остановку у препятствия или у запрещающего сигнала. Каждый маневровый светофор при отсутствии его видимости считается запрещающим. 1.13. При производстве маневров машинист, получив план маневровой работы, обязан сообщить его помощнику машиниста. Переданный план маневровых передвижений непосредственно машинисту по двухсторонней радиосвязи последний обязан повторить и после команды дежурного по станции «верно, выполняйте» можно приступать к маневровой работе, предварительно убедившись в разрешении на движение. 1.14. Перед началом маневровой работы четко осмыслить план маневровых передвижений, особо уточнить места окончательной и промежуточной остановки локомотива, маневрового состава. Надо твердо помнить, что сигнал руководителя маневров дает право привести маневровый состав в движение и следовать только до предельного столбика или сигнала. Перед выездом на стрелки необходимо получить разрешающий сигнал от дежурного стрелочного поста или сигналиста, маневрового светофора. Запрещается управление локомотивом из задней по ходу движения кабины. 1.15. При внезапной смене сигнала с разрешающего показания на запрещающее применить экстренное торможение и все меры к остановке локомотива, выяснить причину перекрытия у ДСП. 1.16. При маневровых передвижениях управление локомотивом (МВПС) производить только из передней кабины. 1.17. Движение маневрового состава пассажирскими вагонами вперед осуществлять со скоростью не более 10 км/ч и только при нахождении составителя в тамбуре пассажирского или почтово-багажного вагона в месте, обеспечивающем хорошую видимость вагона в пути следования. При невозможности нахождения составителя в тамбуре и отсутствии спецподножки, составитель обязан доложить об этом машинисту. Далее составитель обязан сопровождать состав пешком по обочине пути на безопасном от него расстоянии, о чем он также обязан уведомить машиниста, скорость следования не более 3 км/ч. 1.18. Обеспечить остановку маневрового состава вагонами вперед на менее чем за 50 метров до стоящих пассажирских вагонов или составов поездов с дальнейшим движением со скоростью не более 3 км/ч. 1.19. При прицепке локомотива к составу пассажирского поезда соблюдать следующую технологию: перед началом выполнения маневровых передвижений, машинист обязан опробовать действие крана усл. № 395 путем снижения давления в тормозной магистрали на 0,6 кгс/см2, контролируя наполнение тормозных цилиндров локомотива; убедившись в исправности крана усл. № 395, машинист переводит контроллер машиниста на 1 позицию и при достижении скорости 3-5 км/ч проводит проверку крана усл. № 254 до полной остановки локомотива; все маневровые передвижения выполняются на 1 позиции котроллера машиниста, скорость передвижения регулируется путем создания давления в тормозных цилиндрах локомотива краном вспомогательного тормоза усл. № 254; при следовании на электровозе серии ЧС сброс тяги производится путем выключения БВ. После выключения БВ разрешается перевод контроллера машиниста на «0» позицию, за исключением тех случаев, когда скорость передвижения составляет более 15 км/ч; при следовании одиночного локомотива на путь занятый составом пассажирского поезда, машинист после заезда на путь обязан остановить локомотив, после остановки следовать далее со скоростью не более 5 – 10 км; подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив за 5-10 метров до вагона; до прицепки к составу пассажирского поезда, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов проверяют исправность автосцепного оборудования; при прицепке машинист должен перевести ручку крана усл. № 254 в 4 положение, контролируя давление в тормозных цилиндрах не менее 1,0 – 1,5 кгс/см2 , постановкой контроллера на 1 позицию, привести локомотив в движение. Регулирование скорости движения осуществляется только наполнением тормозных цилиндров краном вспомогательного тормоза. Скорость подъезда к составу не более 3 км/ч, скорость сцепления не более 1 км/ч. Сброс тяги, при управлении электровозом серии ЧС, выполняется после сцепления с составом, путем выключения БВ; при необходимости экстренной остановки локомотива во всех случаях производить в первую очередь поездным краном машиниста (усл. № 394, 395) и только затем принимать другие меры к остановке локомотива. 1.20. При производстве маневровой работы в одно лицо машинист и составитель обязаны взаимно дублировать показания маневровых светофоров, свободность путей и установленные скорости движения. 1.21. При отсутствии маневровых светофоров порядок производства маневровых передвижений определяется ТРА станции с регистрацией полученных приказов в специальный журнал, который находится на локомотиве. 1.22. Перед отправлением поезда со станции хорошо продумать, все ли сделано, чтобы в пути следования обеспечить безопасность движения. После прицепки к составу машинист обязан лично проверить: сцепление локомотива с первым вагоном; соединение рукавов и открытие концевых кранов; плотность тормозной магистрали; включение АЛСН и радиосвязи; опробовать тормоза и получить справку формы ВУ-45, сверить указанный в ней номер хвостового вагона и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам. Получить установленные бланки предупреждения об ограничении скорости формы ДУ-61. Помощник машиниста обязан: выписать из него места ограничения скорости, особые условия движения, записать длительно действующие предупреждения, установленные приказами начальника дороги, сверить с машинистом соответствие своих записей выданному бланку предупреждений и длительно действующим ограничениям скорости. При разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора убедиться в том, что сигнал открыт для их поезда с того пути, с которого им предстоит отправиться, убедиться в правильности приготовления маршрута в пределах видимости, выполнить регламент «Минута готовности» согласно пункту 2.1 Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденного распоряжением МПС России от 26.09.2003 № 876р. На электровозах серии ВЛ 11 продублировать положение реверсивно-селективной рукоятки в положение «С-соединения». На пассажирских локомотивах перед троганием с места контролировать выключенное положение контактора электроотопления поезда. 1.23. При отправлении поезда с промежуточной станции выполнить регламент «Минута готовности» согласно пункту 2.1 Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденного распоряжением МПС России от 26.09.2003 № 876р. Дополнительно проверить плотность тормозной магистрали поезда, при необходимости проверить тормоза. 1.24. Каждое перекрытие светофора на перегоне или станции считать как сигнал о возможном изломе рельса либо разрыве стыка. Локомотивным бригадам: после остановки поезда перед проходным светофором с запрещающим показанием, если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, отпустить тормоза и проследовать перекрывшийся светофор со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения; внимательно следить за состоянием пути и сообщать поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, место загорания разрешающего показания на локомотивном светофоре; проследовать всем поездом блок-участок после проходного светофора с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч, вне зависимости от появления разрешающего показания на локомотивном светофоре. 1.25. При проследовании станции непрерывно следить за показаниями сигналов, своевременно принимать меры к экстренной остановке поезда если произойдет внезапная смена сигнала с разрешающего на запрещающий или будут поданы сигналы остановки. 1.26. При следовании поезда многократной тягой машинисты других локомотивов перед отправлением поезда обязаны выписать из бланка предупреждения, выданного машинисту ведущего локомотива, места ограничения скорости, а при движении поезда контролировать их выполнение. В случае непринятия мер локомотивной бригадой ведущего локомотива к выполнению выданного предупреждения об ограничении скорости, машинисты других локомотивов обязаны применить все имеющиеся средства к остановке поезда. 1.27. В пути следования в установленном месте произвести проверку действия тормозов поезда. При проведении опробования тормозов помощник машиниста обязан контролировать соответствие действий машиниста требованиям инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, дублировать положение ручки крана машиниста при отпуске тормозов, зарядное давление в тормозной магистрали. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течение 20 с, а в остальных грузовых поездах в течении 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. 1.28. При следовании мимо работников дистанции пути, дежурных по переездам, постов безопасности, стрелочников, дежурных по станции – открывать боковые окна (со стороны их нахождения), открытие бокового окна производить в необходимых случаях при отсутствии видимости через зеркало заднего вида, подавать оповестительный сигнал и наблюдать за возможной подачей ими сигналов остановки. Помощнику машиниста во всех случаях вставать с сиденья. На моторвагонном подвижном составе открытие бокового окна производить в необходимых случаях при отсутствии видимости через зеркало заднего вида. При следовании по перегонам в кривых участках пути машинист и помощник машиниста (каждый со своей стороны) должны периодически через открытые боковые окна или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд и докладывать друг другу о его состоянии в пределах видимости. 1.29. Помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях: при следовании по станции; при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки; при белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой); при следовании по некодированным путям; в пределах искусственных сооружений; при выключенных устройствах АЛСН и в местах действия предупреждений. 1.30. Запретить передавать управление локомотивом, МВПС помощнику машиниста: до проведения проверки действия тормозов в пути следования и выявления надежности их работы; при производстве маневровой работы с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами; при следовании на локомотиве с неисправными АЛСН, КЛУБ и дополнительных приборов безопасности; при работе со снегоуборочной техникой, путевыми машинами, вспомогательными локомотивами, соединенными, пожарными и восстановительными поездами и с толкачом; при неблагоприятных погодных условиях, резко ограничивающих видимость сигналов и при температуре наружного воздуха ниже – 30 о С; при работе с помощником машиниста, имеющим предупредительный талон № 3; при срыве комплектования локомотивных бригад. 1.31. При проследовании предвходного светофора машинист и помощник машиниста обязаны осмотреть состав поезда, убедиться в отсутствии признаков схода колесных пар с рельсов (рост тока нагрузки тяговых двигателей или главного генератора не соответствующий профилю пути и весу поезда, рост сопротивления движению без применения тормозов, запыленность вдоль состава поезда, выход вагонов за габарит подвижного состава и других), а также проверить давление в напорной и тормозной магистралях по показаниям манометров. 1.32. При скрещении и обгоне поездов на двухпутных и многопутных перегонах и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а после прохода локомотивов – прожекторы включать на яркий свет. Помощникам машиниста после мигания буферными фонарями отходить на середину кабины и вместе с машинистом наблюдать за состоянием подвижного состава встречного поезда, наличием хвостового сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона. При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, локомотивной бригаде стоящего поезда контролировать состояние проходящего поезда. После проследования поезда доложить машинисту по ПРС о порядке проследования, отсутствия замечаний и ограждения хвостового вагона. В случае обнаружения неисправности в проходящем поезде – немедленно сообщать об этом машинисту данного поезда всеми средствами (по радиосвязи, через ДСП, ДНЦ, или подачей сигналов). 1.33. В случае вынужденной остановки поезда по неисправности локомотива и невозможности устранения неисправности в течение 10 минут, остановки поезда на подъеме, где приказом начальника дороги запрещено взятие поезда с места, затребовать вспомогательный локомотив, машинист обязан лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам и предупредить об остановке по радиосвязи вслед идущие поезда. Запрещается приводить поезд в движение после заявки вспомогательного локомотива и устранения неисправности до получения разрешения от ДНЦ или разрешения ДНЦ, переданного через дежурного по станции. 1.34. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности его дальнейшего следования в течении 20 и более минут после применения автоматических тормозов и отсутствия возможности удержать поезд на месте на автотормозах, следует привести в действие ручной тормоз локомотива и закрепить состав с укладкой тормозных башмаков со стороны возможного ухода, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов с последующим докладом дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру на участках, оборудованных ДЦ, по форме «ДСП станции ….. (ДНЦ), я машинист поезда № ….. закрепил поезд тормозными башмаками в количестве …… при норме …… и ручными тормозами вагонов в количестве …… Тормозные башмаки уложены со стороны станции ……». При остановке поезда на перегоне, укладка тормозных башмаков, их снятие производится помощником машиниста. Помощник машиниста должен уложить тормозные башмаки под колеса вагонов в количестве, соответствующему расчету, а при их недостатке - привести в действие ручные тормоза вагонов. Укладка тормозных башмаков производится равномерно по всему составу таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса, с обязательной укладкой их под последнюю пару хвостового вагона при остановке поезда на подъеме и под первую колесную пару головного вагона - при остановке на спуске. Тормозные башмаки по возможности укладываются под колесные пары груженых вагонов. Если закрепление производится двумя и более тормозными башмаками - запрещается их укладывать под одну и туже колесную пару. При закреплении поезда помощником машиниста, машинисту запрещено покидать кабину управления. Для поездов следующих в пределах дороги, а также при уклоне круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках устанавливается в соответствии с нормами, указанными в таблице 6 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, с приведением в действие дополнительно четырех тормозных осей вагонов. При недостатке тормозных башмаков приводить в действие ручные тормоза вагонов из расчета один тормозной башмак заменяет: в грузовом груженом поезде – три тормозных оси; в грузовом порожнем поезде – две тормозных оси; в пассажирском поезде, МВПС, локомотиве – пять тормозных осей. При саморасцепе вагонов в поезде помощник машиниста обязан привести в действие ручные тормоза у двух головных вагонов и двух хвостовых вагонов отцепившейся части до того как произойдет отпуск автотормозов вагонов, проверить ограждение хвостового вагона. При возвращении помощник машиниста докладывает машинисту о количестве вагонов отцепившейся части, о принятых мерах по закреплению вагонов. Машинист определяет количество тормозных башмаков для закрепления вагонов. После закрепления машинист докладывает дежурным по станции о принятых мерах по закреплению вагонов по установленной форме. 1.35. При вынужденной остановке на двухпутном (многопутном) перегоне, а также на станциях вследствие падения давления в тормозной магистрали, схода подвижного состава, наезда на подвижной состав или автотранспорт, на неисправный участок пути, а также по сигналам остановки, подаваемым работниками с линии, и при других обстоятельствах, когда вынужденная остановка поезда может создать угрозу безопасности движения другому поезду, до выяснения состояния подвижного состава своего поезда, свободности габарита смежных путей немедленно сообщать по радиосвязи об этом машинистам чётных и нечётных поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При явном нарушении габарита по соседнему пути, требовать немедленной остановки встречного поезда. Независимо от времени суток локомотивной бригаде, остановившегося поезда, подавать в этих случаях сигнал общей тревоги, включать мигающий огонь прожектора и красные огни буферных фонарей. Всем машинистам, находящимся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне и услышавшим сообщение, начатое словами «Внимание…», выслушать его и принять меры к обеспечению безопасного ведения поездов. Указанное сообщение, а также мигающий огонь прожектора, красные огни буферных фонарей, сигнал общей тревоги должны восприниматься локомотивными бригадами и другими работниками, находящимися на пути, как требование встречному поезду к немедленному снижению скорости и готовности остановиться у возможного на пути препятствия. 1.36. При сходах и столкновениях подвижного состава чётко зафиксировать место остановки локомотива после схода и столкновения по оси головной автосцепки путём установки надёжных ориентиров или нанесения специальных меток на пути, обочинах, опорах, заборах и т.д., что необходимо для определения на местности истинного тормозного и пройденного с начала схода подвижного состава пути. 1.37. При следовании по некодированному пути перед входными сигналами переключать тумблер «ДЗ» в положение «АЛСН» на периодичность проверки бдительности 30 – 40 сек. и следовать так до выходного сигнала, после чего переходить на периодичность 60 – 90 сек. |
Похожие:
 | Публичный доклад моу средняя общеобразовательная школа №9 Асбестовский... Асбестовское муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №9 функционирует с 1978 года по адресу:... | | Доклад о деятельности моу сош №19 Адрес: 624140, Свердловская область, город Кировград, улица 40 лет Октября, дом 8а |
| Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) | | Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) |
| 19 августа 2009 г «Иволга» (Свердловская область, с. Кадниково) откроется Международная научная школа для молодежи «Политическая коммуникация» | | 623780 Свердловская область город Артемовский улица Чайковского 2 телефон (34363) 2-47-40 Общая характеристика общеобразовательного учреждения и условий его функционирования |
 | Паспорт Свердловской области РФ свердловская область Данное постановление в районной газете «Северный край» и разместить на официальном сайте Администрации района | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Адрес: 624992, Свердловская область, г. Серов, ул. Кузьмина, 10 и ул. Восточная, 18 |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Свердловская область, р п. Верхние Серги, ул. Володарского, 8А, тел. (34398) 2-42-68 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Место нахождение – 624380 Свердловская область, город Верхотурье, улица Советская,10 |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Юридический адрес: 623400 Свердловская область, город Каменск Уральский, улица Мусоргского, 9 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Мдоу детский сад №55 компенсирующего вида, город Нижний Тагил, Свердловская область |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... На границе Европы и Азии расположена наша Свердловская область, а сердцем её является город Екатеринбург | | Публичный доклад директора школы Муниципальное общеобразовательное учреждение Юшалинская средняя общеобразовательная школа №25 расположена по адресу: 623670 Свердловская... |
| Российской Федерации Министерство общего и профессионального образования... ... | | Публичный доклад Свердловская область, г. Серов, ул. Агломератчиков,19; 624992 г. Серов, ул. Загородка,1,2; г. Серов, ул. К. Маркса,2; г. Серов, ул.... |
