Свердловская
Скачать 8.84 Mb.
|
1.38. При вынужденной остановке на перегоне поезда с требованием вспомогательного локомотива его ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива. Машинисту локомотива, затребовавшему вспомогательный локомотив при вынужденной остановке, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения дежурного по станции или поездного диспетчера. Поездной диспетчер, дежурный по станции, машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи данные о месте остановки локомотива (моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава), затребовавшего помощь, и информацию об отправлении вспомогательного локомотива. Приказ на закрытие перегона для движения поездов, кроме вспомогательного локомотива, передается поездным диспетчером: дежурным по станциям, ограничивающим перегон; машинисту локомотива, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива. Машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан связаться по радиосвязи с машинистом неисправного локомотива для уточнения фактического места нахождения и согласования действий. Дежурным по станции запрещается выдавать разрешения формы ДУ-64 до получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, согласно пунктам 10.7 и 10.10 ИДП. Установить следующий порядок следования вспомогательного локомотива на занятый перегон для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду: по неправильному пути – с головы состава со скоростью не более 40 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, со скоростью не более 20 км/ч; по правильному пути – с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у светофора с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч; по правильному пути при полуавтоблокировке – с хвоста состава со скоростью не более 40 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, со скоростью не более 20 км/ч. 1.39. В целях исключения случаев превышения скорости локомотивная бригада должна выполнять регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста при следовании по участку железной дороги или маневровой работе согласно пунктам 3.1-3.3 Регламента переговоров, утвержденного МПС России от 26.09.2003 № 876р. При проследовании места ограничения скорости поездом помощник машиниста должен вычеркнуть из своей выписки пройденный километр. 1.40. При следовании на желтый сигнал своевременно снижать скорость движения. Скорость проследования светофора с одним жёлтым немигающим огнём должна быть не более 60 км/ч. Скорость проследования светофора с одним жёлтым немигающим огнём (двумя жёлтыми огнями) для поезда с не опробованными в пути следования тормозами устанавливается местными инструкциями по тормозам. Скорость проследования светофора с жёлтым немигающим огнём, ограничивающим блок-участок длиной менее тормозного пути, должна быть не выше 20 км/ч. Скорость проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями - не более 50 км/ч. При следовании на запрещающий сигнал скорость поезда, МВПС, ССПС или одиночного локомотива за 400-500 метров до него должна быть не более 20 км/ч. Остановка с обязательным применением автотормозов поезда. 1.41. Останавливать поезд, МВПС, ССПС и одиночный локомотив на перегоне не ближе 200 м, при неблагоприятном профиле пути не ближе 50 м от запрещающего сигнала с применением автотормозов. После остановки поезда, локомотив затормаживать краном вспомогательного тормоза до создания давления в тормозном цилиндре 3,8-4,0 кгс/см2 с последующей фиксацией ручки крана усл. № 254 в 6-м положении и постановкой реверсивной селективной рукоятки в нулевое положение. Останавливать поезд только реостатным или вспомогательным тормозом локомотива без применения автоматических тормозов поезда запрещается. 1.42. При необходимости остановки на станции - остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии – предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии – у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В целях исключения отката хвостовой части поезда после его остановки на станции, путь приема которой расположен на подъеме и имеет предельную по вместимости длину, о чем локомотивная бригада заблаговременно должна быть проинформирована ДСП (при диспетчерской централизации - ДНЦ), машинист обязан остановить поезд, подтянув его вплотную к запрещающему сигналу, с применением автоматических тормозов. Отпуск автотормозов производить по разрешению ДСП. 1.43. При следовании на запрещающий сигнал светофора помощник машиниста обязан, стоя у рабочего места машиниста, контролировать и периодически (через 30-40 с.) докладывать машинисту показание сигнала, положение контроллера и органов управления тягой, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленной скорости следования на запрещающий сигнал светофора. При отсутствии действий со стороны машиниста к снижению скорости и остановке перед запрещающим сигналом помощник машиниста должен принять меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда запрещающего сигнала. При внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом остановить поезд (ТПС), закрепить его установленным порядком от самопроизвольного ухода, передать по радиосвязи сообщение об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинистам всех поездов, находящихся на данном перегоне. Дальнейший порядок действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий. При наличии прав управления локомотивом (МВПС) и наличии соответствующего заключения машиниста-инструктора в служебном формуляре помощника машиниста по приказу поездного диспетчера он может довести поезд до ближайшей станции, а при отсутствии такого заключения или приказа – ожидать локомотивную бригаду на месте. 1.44. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен снизить скорость до 40 км/ч и вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью, а при наличии переездов снизить скорость с таким расчетом, чтобы остановить состав при возможном возникшем препятствии на переезде. Потухший сигнал на проходном светофоре при белом огне на локомотивном светофоре требует немедленной остановки. О местах появления белого огня на локомотивном светофоре докладывать ДСП, ограничивающих данный перегон станций, на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ. В журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте отмечать место появления белого огня и возможную причину его появления. По приезду в депо сделать запись в Книгу замечаний. 1.45. При подъезде к входным и выходным сигналам и проследовании раздельных пунктов, при следовании по местам ограничения скорости, а также при белом огне на локомотивном светофоре, помощник машиниста должен находится в кабине управления и стоя вести наблюдение за свободностью пути и показаниями сигналов. 1.46. Случаи приёма или отправления поездов по приказам ДСП или ДНЦ, сбои и отказы работы АЛСН с указанием километра и пикета записывать на обратной стороне скоростемерной ленты при сдаче на расшифровку, а места сбоев и отказов работы АЛСН и в Книгу замечаний. 1.47. Не открывать двери моторвагонного подвижного состава при движении по соседним путям других поездов на станциях и у островных платформ остановочных пунктов до проследования головой встречного поезда хвостового вагона электропоезда. 1.48. Запретить маневровое движение подвижного состава на смежных путях во время посадки пассажиров в моторвагонный подвижной состав и рельсовые автобусы. 1.49. Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то дежурный по станции по радиосвязи может передать машинисту этого поезда разрешение на безостановочное (впредь до получения команды или сигнала остановки) проследование выходного (маршрутного) светофора пути приема по лунно-белому огню на мачте этого светофора при погашенном красном огне. При неполучении такого разрешения машинист прибывающего поезда при наличии лунно-белого огня на выходном (маршрутном) светофоре обязан остановиться, не проезжая выходного (маршрутного) светофора пути приема. 1.50. В случае остановки одиночных локомотивов на перегонах с автоблокировкой, на стрелочных секциях, имеющих изоляцию путей, машинист должен прекратить подачу песка при скорости 10 км/ч. Если остановка произведена на песке, немедленно принять меры к передвижению локомотива на место, очищенное от песка, а на станции – убедиться через ДСП в наличии шунтовой чувствительности. 1.51. При переходе с поездной работы к маневровым передвижениям производить протягивание скоростемерной ленты и дублировать вид работы и литер маневрового светофора непосредственно перед началом движения и в дальнейшем следовать по маршруту с дублированием проследования каждого маневрового светофора и положение каждого стрелочного перевода. 1.52. Машинист локомотива (МВПС) не имеет права передавать управление локомотивом или МВПС другим лицам, за исключением машиниста-инструктора. В целях практической подготовки машинистов локомотивов (МВПС) из числа помощников машинистов, а также переквалификации работников локомотивных бригад на управление локомотивом других видов тяги и видов движения, машинист может передавать управление локомотивом под своим наблюдением и личную ответственность помощнику машиниста или машинисту, проходящему стажировку, при наличии записи машиниста-инструктора о возможности передачи управления в служебном формуляре машиниста, сделанной на основании соответствующего приказа начальника депо. 1.53. Во время стоянок на станциях и при остановках у запрещающих сигналов включать в ночное время яркий свет в рабочей кабине. 1.54. Запрещается отправлять локомотивы с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, САУТ, РС и дополнительными приборами безопасности из основных, оборотных депо. 1.55. Неисправностями АЛСН считаются: несоответствие показаний локомотивного светофора по отношению к напольным светофорам; отсутствие свистка при смене показаний светофора или отсутствие периодической проверки бдительности; невозможность прекращения свистка ЭПК нажатием рукоятки бдительности; неисправность скоростемера, связанная с регистрацией скорости; перегорание одновременно лампочек красно-жёлтого и жёлтого огней светофора; потеря питания АЛСН; наличие белого огня на локомотивном светофоре при следовании по блок-участку и сохранении его после проследования путевого светофора, ограждающего следующий блок-участок. 1.56. При неисправности КЛУБ, АЛСН – следовать до основного, оборотного депо, пункта смены бригад по приказу поездного диспетчера. 1.57. Следование поезда по приказу до основного, оборотного депо, пункта смены бригад осуществлять, проявляя повышенную бдительность. В пределах станции помощник машиниста должен подходить к машинисту и дублировать показания светофора, положение стрелок и свободность пути, подавать оповестительный сигнал при проследовании поста ЭЦ. Скорость следования поезда с неисправной АЛСН определяет машинист локомотива, но не более: 100 км/ч для пассажирских поездов МВПС; 70 км/ч для грузовых поездов, исходя из условий видимости показаний напольных сигналов и обеспеченности поезда тормозами, при этом скорость проследования проходного светофора с жёлтым немигающим огнём должна быть не более 40 км/ч, а входного, маршрутного, выходного с жёлтыми огнями не более 25 км/ч. Скорость проследования переездов головой поезда не должна превышать 40 км/ч, а неохраняемых – 25 км/ч. При вступлении на первый участок приближения дежурный по станции (на участках с ДЦ – поездной диспетчер) обязан информировать машиниста локомотива по радиосвязи о порядке следования по станции и предстоящих задержках у запрещающих сигналов. 1.58. В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи машинист локомотива, МВПС, ССПС обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции с ближайшего раздельного пункта или железнодорожного переезда (через помощника машиниста, кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда) и следовать по приказу поездного диспетчера, переданному дежурным по станциям ограничивающим перегон, до ближайшей станции, где должна быть произведена замена (ремонт) устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива или затребован вспомогательный локомотив. 1.59. Перечень станций, где имеются контрольно-ремонтные пункты и контрольные пункты проверки устройств радиосвязи: Пермь-Сортировочная Пермь-2 Чусовская Березники-Сортировочная Свердловск-Сортировочный Свердловск-Пассажирский Егоршино Алапаевск Каменск-Уральский Смычка Тюмень Войновка Кушва Серов-Сортировочный Нижний Тагил Верхнее-Кондинская Сургут Ноябрьск-1 Пурпе 1.60. При получении информации от дежурных постов безопасности и машинистов встречных поездов об искрении в составе и других неисправностях принимать меры к остановке поезда и проверки его состояния проходом помощника машиниста до хвостового вагона. Если неисправность выявить не удалось, открытием концевого крана вызвать срабатывание автотормозов с проверкой их действия у хвостового вагона, а при возвращении на локомотив сверить номер хвостового вагона с номером в натурном листе или справке формы ВУ-45. При подозрении на заклинивание колёсных пар тщательно осмотреть их по кругу катания с протягиванием поезда. 1.61. В целях предупреждения обрыва автосцепных приборов в грузовых поездах, трогание сжатого поезда с места на спусках и особенно на ломанном профиле пути (переход с подъёма или площадки на спуск) производить с применением крана усл. № 254, не допуская ускорения головной части поезда на расстоянии 10-15 м, до приведения всего состава в растянутое состояние. Регулировочные торможения в длинносоставных поездах при следовании на зелёный огонь светофора разрешается выполнять разрядкой тормозной магистрали 0,3-0,5 кгс/см2 с последующим, при необходимости, усилением разрядки через 5-6 сек. без применения вспомогательного тормоза локомотива. Во избежание недопустимых продольно-динамических усилий в момент начала отпуска тормозов поезда, применять торможение вспомогательным тормозом локомотива до давления в тормозных цилиндрах 1,5-2,0 кгс/см2 и выдержкой времени в заторможенном состоянии 30-60 сек. (в зависимости от количества осей) после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз (выдержка между ступенями не менее 5 сек.). 1.62. После прибытия на конечную станцию, когда локомотив отцепляется от поезда и следует в депо (на пути отстоя), машинист и помощник машиниста не должны ослаблять бдительность, обязаны выполнять все требования, изложенные для случая маневровых передвижений. Машинист и помощник машиниста обязаны помнить, что малейшее расслабление, рассеянность, невнимательность, отвлечение, спешка могут привести к проезду запрещающего сигнала. 1.63. После завершения поездки (смены) машинист обязан: сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, служебные формуляры машиниста и помощника машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памяти за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений формы ДУ-61, другие бланки и разрешения (при их выдаче за время поездки (смены), справку о тормозах формы ВУ-45 (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива от поезда), ключи управления локомотивом (МВПС) и ключи от кабин машиниста, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь; обо всех выявленных недостатках, негативно влияющих на безопасность движения, выполнение графика движения поездов и рациональное использование рабочего времени локомотивных бригад, сделать запись в Книге замечаний машиниста, а при угрозе жизни или здоровью работников железнодорожного транспорта – в журнале «Человек на пути»; при допущенных случаях событий в поездной и маневровой работе, отказах узлов и агрегатов ТПС, нарушениях графика движения поездов, остановках на перегонах, не предусмотренных графиком движения поездов, предоставлять начальнику локомотивного депо письменный рапорт с указанием обстоятельств и причин произошедшего. 1.64. При вождении поездов двойной тягой обеспечить управление головным локомотивом машинистом с наибольшим классом квалификации или стажем работы, чем у машиниста ведомого локомотива. Обязательное условие постановки локомотива в голову с большей производительностью компрессоров. 2. Командно-инструкторскому составу: Дважды в год (весной и осенью) корректировать раскрепление локомотивных бригад с учётом данных психофизиологического обследования и опыта работы. Указанную работу проводить согласно требованиям Положения «О локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.2005 № ЦТ-40 и дорожного приказа от 17.01.2008 № 21/Н «О порядке контроля за комплектованием локомотивных бригад». 2.1. Обеспечить локомотивные бригады выкопировками схем станций обслуживаемых участков с указанием номеров путей, стрелок, светофоров; выписками из дорожного приказа об установлении максимально допустимых скоростей движения поездов на обслуживаемых участках, о местах проверки автотормозов в пути следования; режимными картами вождения поездов, в том числе повышенного веса и длины, с обозначениями на них мест опасных для выдавливания вагонов и обрыва автосцепок. 2.2. В целях обеспечения эффективности использования вновь внедряемых приборов безопасности организовать обучение локомотивных бригад и обслуживающего персонала правилам их эксплуатации и издание учебных пособий и инструкций. 2.3. Настойчиво добиваться повышения качества расшифровки скоростемерных лент, кассет записей параметров ведения поезда систем КЛУБ-У и более эффективного использования их данных в контроле соблюдения режима вождения поездов и порядка подъезда к запрещающим сигналам. При выявлении нарушений порядка подъезда поездов к запрещающим сигналам, ленту в 3-х суточный срок обязан рассмотреть лично начальник локомотивного депо. 2.4. Обеспечивать высокое качество ремонта и технического обслуживания локомотивов и приборов безопасности. Не допускать эксплуатацию локомотивов с остроконечным накатом на гребнях колёсных пар, с отсутствующими или неисправными датчиками обрыва тормозной магистрали № 418, без дроссельных шайб в межсекционных соединениях питательной магистрали, тормозных цилиндров, а локомотивов грузовых серий, используемых в пассажирском движении, без блокировки усл. № 367. Не выпускать с периодических видов ремонта, начиная с ТР-1, пассажирские локомотивы с прокатом колёсных пар свыше 5 мм, с разницей толщины гребней одной колёсной пары - более 4 мм при толщине хотя бы одного из гребней менее 27 мм. 2.5. Повысить эффективность контрольных и целевых инструкторских поездок, разнообразить время и участки их проведения из расчета охвата всех направлений обслуживаемых участков в течение года. С малоопытными машинистами проводить контрольные и целевые инструкторские поездки на полном тяговом плече. Запретить вождение грузовых поездов повышенного веса и длинны машинистами, не имеющими класса квалификации, со стажем работы в грузовом движении на данном участке менее одного года. При выявлении нарушений режима ведения поезда и управления тормозами, которые могут привести к обрывам автосцепок, применять к нарушителям самые жесткие меры, вплоть до освобождения от должности. Каждый такой случай разбирать на планерных совещаниях с локомотивными бригадами. Во всех случаях выключения исправно действующих приборов безопасности, применять к нарушителям самые жесткие меры, вплоть до освобождения от должности. Все случаи остановок поездов из-за боксования расследует лично начальник эксплуатационного локомотивного депо, с принятием мер по их дальнейшему недопущению и привлечению виновных к дисциплинарной ответственности. 2.6. При проведении целевых проверок, а также «с поля» по закрытому графику, привлекать общественных инспекторов по безопасности движения поездов. Результаты проверок рассматривать на Днях безопасности с заслушиванием локомотивных бригад, допустивших невыполнение своих должностных обязанностей. 2.7. В целях повышения качества проведения инструктажей по безопасности движения локомотивных бригад и бригад ССПС: 2.7.1. В приказах начальников локомотивных депо определить перечень лиц ответственных за организацию и оформление мест инструктажа с учетом его проведения в рабочие, выходные и праздничные дни. Ознакомление с документами и инструктажи проводить в специально отведенных и оборудованных помещениях (местах), расположенных в непосредственной близости от дежурного по депо (пункта оборота), предусмотрев размещение материала с нарастанием по порядку за два истекших месяца, на застекленных, запирающихся стеллажах. В помещении для проведения инструктажа вывешивать перечень случаев крушений, аварий, проездов запрещающих сигналов по сети дорог за прошедший и текущий годы. 2.7.2. Для контроля за прохождением инструктажа вести журналы по колонне каждого машиниста-инструктора, хранящиеся под стеллажами в ячейках, имеющих надпись с фамилией ТЧМИ и номером колонны. В журнале указывать полный перечень работников колонны по алфавиту с разделением машинистов, помощников машиниста и практикантов. После размещения материала на стеллаже в журнале указывать номер документа, краткую суть его содержания, дату поступления на инструктаж. 2.7.3. При поступлении на инструктаж документа, требующего проведения круглосуточного инструктажа в указанный срок, составлять график и тематику его проведения, мероприятия, направленные на исключение подобных случаев, утвержденные начальником депо. Для качественного усвоения материала в помещении для инструктажа вывешивать схематичные изображения мест и обстоятельства случаев нарушений безопасности движения. 2.7.4. Для проведения инструктажей согласно утвержденному графику привлекать первых руководителей структурных подразделений и машинистов-инструкторов локомотивных бригад. Инструктирующему иметь конспект, указания и инструкции, связанные с нарушением, вызвавшим необходимость проведения инструктажа; материалы по аналогичным случаям нарушений безопасности движения, допущенным на сети дорог; мероприятия, направленные на предотвращение повторения нарушений. В журналах проведения инструктажей указывать номер документа, краткое содержание материала по безопасности движения, требующего проведения круглосуточного инструктажа, дату и время проведения, должность и фамилию инструктируемых, инструктирующих. После ознакомления локомотивных бригад с материалом, проводить опрос инструктируемых, разъяснения обстоятельств случая нарушения безопасности движения, до полного усвоения причин каждым работником. После проведения инструктажа производить запись в технический формуляр работника, по единой форме, с кратким изложением обстоятельств и причин, приведших к нарушению. Инструктаж локомотивных бригад проводить в соответствии с требованиями Положения об организации и проведении инструктажа по безопасности движения локомотивных бригад ОАО «РЖД» утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.09.2009 № 1851р. 2.8. Готовить и участвовать в проведении комиссионных индивидуальных собеседований с каждым машинистом и помощником машиниста по вопросам обеспечения безопасности движения с определением их деловых и моральных качеств. III. Вагонное хозяйство 1. Меры по предотвращению отказов в работе автотормозов: 1.1. Перед опробованием тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрыть. Замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона при помощи переносного манометра. При длине грузового поезда более 100 осей произвести замер времени отпуска автотормозов у 2-х хвостовых вагонов. При этом время отпуска автотормозов при равнинном режиме должно быть не более 50 секунд в грузовом поезде с числом осей до 200 и 80 секунд с числом осей более 200. 1.2. При температуре наружного воздуха минус 25°С и ниже перед полным опробованием тормозов производить трёхкратное служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного давления. 1.3. В зимнее время в поездах своего формирования перед полным опробованием тормозов производить продувку тормозной магистрали состава сжатым воздухом не менее чем в 3-х частях состава. 1.4. Проводить месячник «Тормоза» в сроки наиболее неблагоприятные по условиям работы этого узла. 1.5. При осмотре тормозной магистрали особое внимание уделять неплотности соединений с применением передовых методов выявления неисправностей тормозного оборудования используемых на сети железных дорог. 1.6. При работе с УЗОТ-Р (УЗОТ-РМ) ежесменно (особенно в зимнее время) проверять работу масловлагоотделителей компрессорных установок и аппаратуру влагоотделения на воздухосборниках и воздухоохладителях. 2. Меры по предотвращению изломов шеек вагонных осей, центров, боковин и надрессорных балок, автосцепного устройства: 2.1. Глубоко анализировать причины отказов в работе роликового буксового узла по видам вагонов в зависимости от их загрузки и пробега и представлять предложения по изменению периодичности и технологии ревизий роликовых букс. 2.2. Организовывать постоянно действующие курсы при депо по повышению квалификации мастеров, старших осмотрщиков и осмотрщиков вагонов, производящих техническое обслуживание роликовых букс по выявлению дефектов буксового узла. 2.3. Проводить технологические проверки цехов и колесно-роликовых отделений вагонных депо с устранением выявленных недостатков. Ревизорам по безопасности движения и приемщикам вагонных депо возглавить эту работу. 2.4. В соответствии с приказом МПС России от 08.12.1998 № 28/Ц проводить в вагонных депо ежедекадный, а в Службе вагонного хозяйства - ежемесячный анализ работы аппаратуры КТСМ для оценки эффективности их работы, систематизации основных недостатков и внесения коррективов в местные инструкции по техническому обслуживанию. 2.5. Проводить при текущем отцепочном ремонте грузовым вагонам с разницей гребней колесных пар на одной оси более 3 мм технические мероприятия, порядком, установленным телеграммой ОАО «РЖД» от 15.07.2009 № 11935. 2.6. При подготовке под погрузку и техническом обслуживании порожних цистерн производить 100% инструментальный контроль завышения фрикционных клиньев, зазоров в скользунах, толщин гребней, проката по кругу катания колесной пары. Обеспечить тщательный контроль за состоянием пружин рессорных комплектов тележек на предмет их изломов. При выявлении односторонней работы скользунов, особенно, при интенсивном износе одного из скользунов, вагоны направлять в текущий отцепочный ремонт для установления и устранения причин износа. При необходимости предусмотреть увеличение времени на техническое обслуживание поезда. 2.7. В пунктах формирования и оборота пассажирских составов, в соответствии с технологическим процессом, дополнительно контролируется ломиком-калибром износ элементов контура зацеплений сцепленных автосцепок при растянутых вагонах. Если ломик проходит в соответствующий зазор, то необходимо расцепить и разъединить вагоны, полностью проверить автосцепку шаблоном № 940р, заменить негодные детали или автосцепку в сборе с механизмом. 2.8. Обеспечить обязательное проведение акустико-эмиссионного метода контроля литых деталей тележек у вагонов, имевших сход с рельсов. 2.9. На технических занятиях, при инструктажах на рабочих местах и у специальных стендов, вагонов тренажеров, рассматривать характерные неисправности буксового узла с демонстрацией признаков начинающегося разрушения подшипников. 2.10. Проводить месячники «Внимание - букса», «Колесо» в сроки наиболее неблагоприятные по условиям работы этих узлов. 2.11. Осуществлять на всех ПТО осмотр колесных пар с наружной и внутренней стороны дисков колес и обязательным остукиванием обода колеса. 2.12. Обеспечить широкую гласность, утвержденной начальником дороги, системы материального вознаграждения за выявление дефектов в ответственных узлах вагонов. 2.13. При осмотре колес, боковых рам и надрессорных балок обращать внимание на: наличие отслоений: окалины, краски; валиков: пыли, мазута; полоски изморози в местах образования трещин; неравномерный прокат, ползуны, выщербины, неисправности узла валика подвески тормозного башмака, указывающие на возможность образования трещин; состояние комплекта рессорного подвешивания, включая фрикционные клинья тележек. Смыкание витков пружин свидетельствует о перегрузке вагонов. 2.14. Не допускать в зимний период постановку вагонов в грузовые поезда на ПТО с наличием на поверхности катания колесных пар выщербин глубиной более 5 мм и длиной более 25 мм, ползунов и наваров размером более 0,5 мм. 2.15. При техническом обслуживании грузовых поездов на ПТО, ПОТ обращать самое пристальное внимание на причины, приводящие к заклиниванию колесных пар в эксплуатации: не отрегулированная рычажная передача; разнотипные тормозные колодки; выход штока тормозного цилиндра менее (более) нормативного; неисправный воздухораспределитель; неисправный авторежим; не отрегулирован зазор между авторежимом и балочкой; затянут ручной тормоз; неисправность буксового узла; отсутствие (излом) пружин рессорного комплекта тележки; неисправность крана машиниста; ледяная пробка в тормозной магистрали; утечки воздуха, превышающие допустимые нормы; обледенение (замерзание) тормозной рычажной передачи; сужение тормозной магистрали; неправильное положение переключателя режимов; грязная пылеулавливающая сеточка. 2.16. При техническом обслуживании в пунктах оборота поездов, следующих в пункт формирования на расстояние до 5 тыс. км, замену колесных пар по обнаруженным дефектам колес производить при ползуне или наваре более 0,5 мм, выщербине на поверхности катания глубиной более 5 мм или длиной более 15 мм. В поездах следующих в пункт формирования на расстояние более 5 тыс. км замену колесных пар по обнаруженным дефектам колес (выщербина, ползун, навар) производить независимо от браковочных размеров. |
Похожие:
 | Публичный доклад моу средняя общеобразовательная школа №9 Асбестовский... Асбестовское муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №9 функционирует с 1978 года по адресу:... | | Доклад о деятельности моу сош №19 Адрес: 624140, Свердловская область, город Кировград, улица 40 лет Октября, дом 8а |
| Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) | | Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) |
| 19 августа 2009 г «Иволга» (Свердловская область, с. Кадниково) откроется Международная научная школа для молодежи «Политическая коммуникация» | | 623780 Свердловская область город Артемовский улица Чайковского 2 телефон (34363) 2-47-40 Общая характеристика общеобразовательного учреждения и условий его функционирования |
 | Паспорт Свердловской области РФ свердловская область Данное постановление в районной газете «Северный край» и разместить на официальном сайте Администрации района | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Адрес: 624992, Свердловская область, г. Серов, ул. Кузьмина, 10 и ул. Восточная, 18 |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Свердловская область, р п. Верхние Серги, ул. Володарского, 8А, тел. (34398) 2-42-68 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Место нахождение – 624380 Свердловская область, город Верхотурье, улица Советская,10 |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Юридический адрес: 623400 Свердловская область, город Каменск Уральский, улица Мусоргского, 9 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Мдоу детский сад №55 компенсирующего вида, город Нижний Тагил, Свердловская область |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... На границе Европы и Азии расположена наша Свердловская область, а сердцем её является город Екатеринбург | | Публичный доклад директора школы Муниципальное общеобразовательное учреждение Юшалинская средняя общеобразовательная школа №25 расположена по адресу: 623670 Свердловская... |
| Российской Федерации Министерство общего и профессионального образования... ... | | Публичный доклад Свердловская область, г. Серов, ул. Агломератчиков,19; 624992 г. Серов, ул. Загородка,1,2; г. Серов, ул. К. Маркса,2; г. Серов, ул.... |
