Свердловская
Скачать 8.84 Mb.
|
17. Порядок взаимодействия работников в случае вынужденной остановки поезда на перегоне по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали, в том числе на затяжных подъемах, с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления: 17.1. Машинист локомотива при вынужденной остановке по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали немедленно определяет уклон пути в месте остановки и сообщает об остановке по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, причину остановки с указанием километра и пикета места остановки. Направляет помощника машиниста для осмотра состава. 17.2. Помощник машиниста берет 2 тормозных башмака поездного локомотива и следует вдоль состава до последнего вагона состава с осмотром, для определения причины остановки поезда, сверяет фактический номер хвостового вагона с данными натурного листа поезда, проверяет наличие сигнала обозначения хвоста поезда. 17.3. ДСП, ДНЦ обязаны немедленно передать машинистам вслед идущих поездов и поездов, находящихся на соседнем пути, километр, пикет места остановки поезда, для заблаговременной их остановки до подхода к остановившемуся поезду. 17.4. При получении информации от машиниста поезда об остановке на перегоне, по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали, ДСП, ДНЦ запрещают отправление других поездов на этот перегон до выяснения обстоятельств остановки поезда. 17.5. При саморасцепе вагонов в поезде локомотивная бригада принимает меры к закреплению хвостовой части поезда. Помощник машиниста осматривает вагоны в месте расцепа. При неисправности ударно-тяговых приборов автосцепки, хомута, хребтовой балки устанавливает неисправность и сообщает машинисту локомотива. Машинист, в свою очередь, сообщает об указанных неисправностях поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон, указав, может ли поезд двигаться дальше или требуется вывод с перегона всего поезда или части поезда. 17.6. При саморасцепе в поезде помощник машиниста (в пассажирском поезде - совместно с начальником (механиком-бригадиром) поезда и поездным электромехаником) обязан проверить действие механизма автосцепки и при его исправности – доложить машинисту и произвести сцепление вагонов. При неисправности механизма автосцепки локомотивная бригада (в пассажирском поезде – совместно с поездной бригадой) меняет автосцепку за счет снятия с хвостового вагона или с локомотива. При обрыве головки автосцепки локомотивная бригада вместе с поездной бригадой организует её замену за счет снятия головки автосцепки с хвостового вагона или локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками производится на ближайшем ПТО. 17.7. Машинист поезда по радиосвязи извещает ДСП, ДНЦ о наличии неисправности в поезде, а ДНЦ – извещает работников близлежащего ПТО. Поезд следует до ближайшего ПТО с установленной скоростью. 17.8. Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве автосцепки или саморасцепе на затяжном подъеме или угрозе ухода хвостовой части поезда с перегона на станцию, должен приготовить станционные пути и оповестить причастных работников станции и смежных служб о возможном уходе вагонов с перегона. Порядок действий при уходе хвостовой части поезда аналогичен изложенному в пункте 15 настоящего приложения. 18. Порядок взаимодействия работников при сходе подвижного состава с нарушением габарита: 18.1. После остановки поезда (маневрового состава, локомотива, ССПС) по причине схода подвижного состава машинист (водитель ССПС) обязан немедленно сообщить по радиосвязи или по любому из имеющихся видов связи (при отсутствии связи – через работников, находящихся на путях) по форме: «Внимание все, внимание все! Я, машинист ….поезда № … остановился головой на … км четного (нечетного) пути перегона…. (на … пути станции… (наименование) вследствие схода подвижного состава. Габарит нарушен. Будьте бдительны». Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон, до получения ответа. Особое внимание машинист, поездной диспетчер, дежурные по станции обязаны обратить на ответы машинистов вслед идущих поездов и поездов (маневровых составов, локомотивов, ССПС), движущихся по смежным путям. Помощник машиниста (главный кондуктор поездов, составитель поездов, проводник вагона, другой работник по указанию машиниста остановившегося поезда) ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным ИСИ. Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав, сообщение, начатое словами «Внимание, внимание! Слушайте все!» должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом. 18.2. Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение, и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру. Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава. При сходе подвижного состава на станции дежурный по станции прекращает прием, отправление, пропуск поездов и маневровую работу по смежным путям, делает запись в журнале осмотра формы ДУ-46, информирует начальника станции (заместителя), диспетчеров или других работников причастных служб. Движение по смежным путям возобновляется только после получения дежурным по станции (поездным диспетчером) уведомления о наличии габарита с оформлением в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и записью в настольном журнале ДСП формы ДУ-2 установленным порядком. 18.3. Машинист остановившегося на перегоне поезда при появлении встречного поезда по смежному пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности. Одновременно подает сигнал кратковременным миганием прожектора до получения аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда при обнаружении подаваемых сигналов прожектором или вызова по радиосвязи применяет экстренное торможение, подает ответный сигнал прожектором, дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда. 19. Порядок действий при поступлении информации о развале груза в поезде на перегоне (на станции) или его обнаружении в проходящем поезде по станции: 19.1. При поступлении данной информации любой работник ОАО «РЖД», обнаруживший развал груза, немедленно подает машинисту сигнал остановки согласно пункту 1.3 ПТЭ, информирует дежурного по станции (при развале груза на перегоне – дежурных по станциям, ограничивающим перегон). ДСП, получив сообщение, дает машинисту команду остановки, перекрывает (если был открыт) входной (выходной, маршрутный) светофор данному поезду, информирует по радиосвязи машинистов поездов всех направлений, находящихся на перегоне, поездного диспетчера, прекращает отправление поездов на указанный перегон (в том числе по неправильному пути). При развале груза на станции ДСП прекращает движение по смежным путям. 19.2. Машинист поезда после остановки поезда направляет помощника машиниста для осмотра состава. Помощник машиниста осматривает состав до хвостового вагона, определяет нарушен или нет габарит, а также возможно ли устранение неисправности силами локомотивной бригады. Помощник машиниста докладывает результаты осмотра машинисту. Машинист окончательно определяет возможность устранения нарушения силами локомотивной бригады, а также возможность дальнейшего движения поезда до ближайшей по ходу станции, уведомляет поездного диспетчера, дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если неисправность устранена силами локомотивной бригады, то поезд следует до ближайшего ПТО (ПКО, КПБ), где вагоны с нарушениями осматриваются работниками грузового и вагонного хозяйства и окончательно определяется возможность их следования на станцию назначения. Если неисправность силами локомотивной бригады устранить невозможно, то она устраняется с выездом на перегон работников ближайших ПТО (или другого подразделения вагонного хозяйства) и ПКО (или другого подразделения грузового хозяйства), после чего поезд следует до ближайшей станции, где имеются работники хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, которые определяют возможность и порядок следования вагонов на станцию назначения или необходимость перегруза или исправления. 19.3. Если в результате развала груза нарушен габарит, то действия работников аналогичны установленным в пункте 18 Приложения. 20. Порядок взаимодействия работников при повреждении контактной сети и устройств электроснабжения: 20.1. Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание все, внимание все! Я, машинист ….поезда № … остановился головой на … км четного (нечетного) пути перегона…. вследствие повреждения контактной сети». При нарушении габарита соседнего пути машинист дополнительно сообщает: «Габарит нарушен. Будьте бдительны». Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон до получения ответа. Дальнейший порядок действий аналогичен действиям при сходе подвижного состава с нарушением габарита. 20.2. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта неисправности контактной сети, линий электроснабжения (провисание провода, разрушение изолятора, наклон фиксатора, обрыв струны, наклон опоры), вследствие которой невозможно движение электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник обязан оградить этот участок и подавать машинистам электровозов и электропоездов, проходящих по этому пути, сигнал «Опустить токоприемник». В случае нарушения габарита для движения поездов место повреждения ограждается. О повреждении работник, обнаруживший неисправность, обязан сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры. До прибытия бригады района электроснабжения или контактной сети работник, обнаруживший повреждение, обеспечивает ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения. 20.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения в следующей очередности: электропитание устройств СЦБ (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме). 21. Отдельные особенности действий работников при пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск: 21.1. Дежурный по станции после отправления на перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузо-пассажирского, почтово-багажного и людского поезда открывает выходной сигнал следующему поезду только при свободности двух блок-участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом. 21.2. Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения перегонного времени хода на 5 минут и более обязан сообщить об этом дежурному по станции отправления и поездному диспетчеру. 22. Действия ДСП при отсутствии питания устройств электроснабжения: 22.1. ДСП (ДНЦ) обязан определить, не нарушилась ли работа контрольных приборов аппарата управления, а если нарушилась, то по какой причине, а также принять необходимые меры безопасности (проверить фактическое положение стрелок, занятость изолированных участков, соответствие показаний светофоров и др.) порядком, установленным ТРА. ДСП контролирует включение резервных источников питания (ДГА, батарея), оформляет необходимые записи в журнале осмотра формы ДУ-46. 22.2. О нарушении электропитания ДСП сообщает поездному диспетчеру, энергодиспетчеру дистанции электроснабжении, диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки (электромеханику сигнализации, централизации и блокировки), начальнику станции. 22.3. Прием, отправление поездов и маневровая работа на станциях осуществляются порядком, установленным ТРА, ИДП. Движение поездов на перегонах организуется по действующим средствам сигнализации и связи (если нет оснований для их закрытия) или порядком, установленным ИДП. 23. Действия при потере контроля стрелки под поездом: 23.1. При потере контроля стрелки под поездом ДСП (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) немедленно по радиосвязи вызывает машиниста и оповещает его по форме: «Машинист поезда №……, остановка, стрелка № … потеряла контроль». 23.2. Машинист останавливает поезд (маневровый состав) экстренным торможением. 23.3. ДСП (при работе станции на диспетчерском управлении – поездной диспетчер) организует осмотр стрелки порядком, установленным ТРА станции (Инструкцией о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации). 23.4. Если колесная пара вагона находится между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода, поезд осаживается (протягивается) в пошёрстном направлении по команде ДСП с выполнением мер безопасности, установленных ТРА станции. На станциях, где отсутствуют работники хозяйства движения, при необходимости протягивание состава выполняет локомотивная бригада по команде поездного диспетчера. 23.5. Закрепление остряков стрелки, не имеющей контроля положения, выполняется порядком, установленным техническо – распорядительным актом станции. 24. Действия при перерыве всех установленных видов телефонной связи и невозможности переговоров по радиосвязи, но при исправном действии блокировки: 24.1. ДСП обязан оформить запись в ДУ-46 о перерыве всех видов связи. 24.2. Отправлять поезда на однопутных участках допускается только в преимущественном (нечетном) направлении, на двухпутных и много путных перегонах - по правильному пути. 24.3. При наличии на станции преимущественного направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым. С первым поездом пересылается письменное извещение ДУ-55, заполненного по форме А или Б, с этого момента до восстановления телефонной связи движение поездов осуществляется в соответствии с главой № 6 ИДП. 25. Порядок действия ДСП, ДНЦ, ТЧМ в случае перекрытия разрешающего сигнала проходного светофора на запрещающее показание: 25.1. В случае перекрытия сигнала проходного светофора на запрещающее показание локомотивная бригада обязана: выполнять требования пункта 16.27 ПТЭ; внимательно следить за состоянием пути и сообщать поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, место появления разрешающего показания на локомотивном светофоре; проследовать всем поездом блок-участок после проходного светофора с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч, вне зависимости от появления разрешающего показания на локомотивном светофоре. 25.2. Дежурный по станции, поездной диспетчер обязаны по каждому случаю перекрытия сигнала светофора на запрещающее показание незамедлительно проинформировать машиниста локомотива, ССПС об особой бдительности, внимательно следить за состоянием пути и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие. 25.3. При получении информации, показании на пульт-табло, локомотивном светофоре о перекрытии сигнала светофора на запрещающее показание немедленно, независимо от времени суток передается информация: машинистом локомотива, ССПС – ДСП, ДНЦ; дежурным по станции (ДСП) – ДНЦ, ДС и руководителям ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС; ДНЦ – ДНЦO; ДНЦО – ДГС; ДГС – РБС (сменный инженер РБ), ДД, П, Ш, Э, НС. |
Похожие:
 | Публичный доклад моу средняя общеобразовательная школа №9 Асбестовский... Асбестовское муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №9 функционирует с 1978 года по адресу:... | | Доклад о деятельности моу сош №19 Адрес: 624140, Свердловская область, город Кировград, улица 40 лет Октября, дом 8а |
| Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) | | Публичный доклад (отчет) «мбоу средней общеобразовательной школы №163» (Муниципальное образование «город Екатеринбург», Свердловская область) |
| 19 августа 2009 г «Иволга» (Свердловская область, с. Кадниково) откроется Международная научная школа для молодежи «Политическая коммуникация» | | 623780 Свердловская область город Артемовский улица Чайковского 2 телефон (34363) 2-47-40 Общая характеристика общеобразовательного учреждения и условий его функционирования |
 | Паспорт Свердловской области РФ свердловская область Данное постановление в районной газете «Северный край» и разместить на официальном сайте Администрации района | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Адрес: 624992, Свердловская область, г. Серов, ул. Кузьмина, 10 и ул. Восточная, 18 |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Свердловская область, р п. Верхние Серги, ул. Володарского, 8А, тел. (34398) 2-42-68 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Место нахождение – 624380 Свердловская область, город Верхотурье, улица Советская,10 |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Юридический адрес: 623400 Свердловская область, город Каменск Уральский, улица Мусоргского, 9 | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Мдоу детский сад №55 компенсирующего вида, город Нижний Тагил, Свердловская область |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... На границе Европы и Азии расположена наша Свердловская область, а сердцем её является город Екатеринбург | | Публичный доклад директора школы Муниципальное общеобразовательное учреждение Юшалинская средняя общеобразовательная школа №25 расположена по адресу: 623670 Свердловская... |
| Российской Федерации Министерство общего и профессионального образования... ... | | Публичный доклад Свердловская область, г. Серов, ул. Агломератчиков,19; 624992 г. Серов, ул. Загородка,1,2; г. Серов, ул. К. Маркса,2; г. Серов, ул.... |
