Послевоенное развитие
В четвертой пятилетке (1946 — 1950) началось оживление в строительстве газопроводов и нефтепроводов, вызванное разработкой новых месторождений в районах Башкирии и Татарстана: было построено 1680 км газопроводов и 1000 км нефтепроводов.
В первые послевоенные годы проектирование некоторых трубопроводов осуществлял Институт «Центрспецпроект», строительство вело Главное управление аэродромного строительства (ГУАС НКВД СССР), позднее реорганизованное в Главнефтегазстрой при Совете Министров СССР.
В 1947 году создан Научно-исследовательский институт объектов нефтяной промышленности (НИИстройнефть), впоследствии — Всесоюзный научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов (ВНИИСТ). Разработкой техники для строительства трубопроводов было поручено заниматься специализированному конструкторскому бюро «Газстроймашина». В 1948 году появился первый роторный экскаватор КГ-65, на базе трактора С-80 организовано производство роторных экскаваторов ЭР-1 и ЭР-2. В 1946 году при Народном Комиссариате Обороны был открыт Научно-исследовательский институт горюче-смазочных материалов. Его возглавил подполковник К. К. Папок, в прошлом — выпускник Московского нефтяного института. Перед институтом ставились задачи исследования топлив, масел и смазок, а также разработка технических средств нефтепродуктообеспечения, включая полевые трубопроводы для Вооруженных Сил.
Рост объемов добычи нефти и сооружение мощных нефтеперерабатывающих заводов требовали решения проблемы перемещения больших количеств нефти и продуктов ее переработки на значительные расстояния, обусловленные пространственным размахом хозяйственной деятельности на территории страны. Железнодорожный транспорт с трудом обеспечивал перевозку добываемой нефти и нефтепродуктов. Водный транспорт, на который приходилась значительная часть перевозок, функционировал лишь в период навигации: он нуждался в резервуарных парках значительной емкости для накопления грузов к открытию судоходства. Потребности Вооруженных Сил, постоянного потребителя значительных объемов нефтепродуктов, уже не могли быть удовлетворены только за счет поставок по железной дороге, автомобильным и водным транспортом. В послевоенные годы развивается военная и гражданская реактивная авиация, нуждающаяся в большом количестве авиационного керосина.
50-е годы: бурный рост
Развитие магистральных нефтепродуктопроводов получило дальнейшее продолжение практически лишь с начала 50-х годов. СМ СССР принял в июне 1947 и апреле 1948 годов принял постановления о строительстве бензопровода Уфа — Омск, первого крупного нефтепродуктопровода в послевоенные годы. В связи с интенсивным развитием нефтедобычи и нефтепереработки в Башкирии потребовалось наладить транспорт нефтепродуктов. Приоритетным было выбрано восточное направление. Для
выполнения строительных работ в Главнефтеснабе Миннефтепрома в 1949 году создается Управление по строительству трубопровода. Строительные работы выполняли тресты «Востокнефтепроводстрой», «Нефтепроводмонтаж» (Уфа) и «Бензинопроводстрой» (Челябинск).
Сооружение линейной части проходило трудно: в больших количествах преодолевались реки и горы, леса и болота. Работы выполнялись преимущественно вручную,поскольку техника того времени не была приспособлена для сложных условий.
В августе 1951 года введены в эксплуатацию участок трубопровода диаметром 350 мм и протяженностью 217 км от Уфы до Бердяуша (Челябинская область) и временная перекачивающая станция в Уфе. В декабре этого же года в Уфе заработала головная перекачивающая станция в составе насосной станции и резервуарного парка. Сегодня эти задачи выполняет линейная производственно-диспетчерская станция (ЛПДС) «Черкассы». Полностью строительство линейной части магистрального нефтепродуктопровода Уфа — Омск завершилось в 1954 году. Протяженность новой магистрали, по которой светлые нефтепродукты с башкирских заводов подавались на предприятия Урала и Сибири, составила 1178 километров. По решению Правительства СССР планировалось довести пропускную способность продуктопровода на участке Уфа — Челябинск до 3,9 млн тонн в год, на участке Челябинск — Омск до 3,5 млн тонн в год. С этой целью построены перекачивающие станции «Аша», «Травники» (1957); «Хохлы» и «Суслово» (1959); «Исилькуль» (1960). С вводом станций в эксплуатацию завершился предусмотренный проектами комплекс сооружений первого послевоенного продуктопровода Уфа — Омск.
В 1950 году добыча нефти (включая газовый конденсат) в СССР достигла 37,9 млн тонн. Впечатляют масштабы ее последующего роста. За период с 1950 по 1990 год нефтедобыча увеличилась в 15, газа — в 140 раз (в целом в мире соответственно в 6 и 13 раз). В 1988 году были достигнуты наилучшие результаты: вместе с газовым конденсатом получено 624 млн тонн нефти, или 20 % от мирового объема, при всем том, что разведка новых запасов превышала добычу. Так, если с 1970 по 1990 год количество извлеченной нефти увеличилась в 1,6, то разведанные запасы выросли в 2,3 раза.
В первые послевоенные годы на развитии трубопроводного транспорта сказывались последствия войны, недостаточность средств и специализированных организаций по проектированию и строительству трубопроводов.
Однако без развития отрасли нефтепродуктообеспечения не могло быть и речи о росте промышленного потенциала страны. На XIX съезде КПСС в 1952 году обсуждались итоги выполнения четвертого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР в 1946 — 1950 годы. Остро стоял вопрос увеличения темпов добычи нефти и мощностей по ее переработке. Впервые в послевоенные годы пристального внимания к себе требовала задача ускорения и расширения объемов строительства магистральных нефтепродуктопроводов и складского хозяйства для хранения нефти и нефтепродуктов. Было принято решение о дальнейшем развитии министерств строительного профиля для ускоренного сооружения крупных народнохозяйственных объектов, в том числе предприятий нефтяной отрасли. За Главнефтеснабом РСФСР сохранялись функции выступать в качестве заказчика строительства нефтепроводов и нефтепродуктопроводов и осуществлять их эксплуатацию.
Еще до завершения сооружения нефтепродуктопровода Уфа — Омск дальнейшее развитие получила система трубопроводного транспорта нефтепродуктов в восточном направлении: в 1952 году начато строительство продуктопровода Омск — Сокур протяженностью 691 км, условным диаметром 500 миллиметров. Основной задачей являлась поставка нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов Башкирии и сооружаемого завода в Омске для обеспечения нужд промышленности и сельского хозяйства Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока. К строительству первой очереди трубопровода приступили тресты «Омскнефтепроводстрой», «Нефтепроводмонтаж» и «Союзпроводмеханизация». В 1957 году был введен в эксплуатацию участок Омск — Татарская протяженностью 179 км и диаметром530 мм. Отводы от магистральной линии обеспечивали подачу нефтепродуктов на нефтебазы «Кормиловская», «Калачинская» и «Татар-ская». Далее построены участки продуктопровода Татарская — Барабинск — Чулым — Сокур. Строительство комплекса этой магистрали было завершено в 1965 году. В этом же направлении в течение 1955 — 1959 годов был сооружен второй продуктопровод Уфа — Петропавловск протяженностью 918 км и условным диаметром 500 миллиметров.
Трубопроводы "шагают" на Запад
Одновременно с созданием системы трубопроводного транспорта нефтепродуктов в восточном направлении из района Уфы началось строительство трубопроводов из Куйбышевского региона на Запад. Правительство приняло решение о сооружении продуктопровода Куйбышев — Пенза — Брянск протяженностью 1135 км, условным диаметром 500 мм: необходимо было снять с железной дороги часть нагрузки по перевозке нефтепродуктов. В планы работ было включено сооружение двух наливных железнодорожных пунктов «Никольское» и «Брянск», а также подключение с помощью отводов попутных нефтебаз.
Сооружением нефтепродуктопровода от Куйбышева до Сызрани в 1956 году закончился первый этап монтажно-строительных работ. Перекачка нефтепродуктов велась с использованием дооборудованной нефтяной насосной станции «Воскресенка». Продукция Куйбышевских нефтеперерабатывающих заводов — несколько сортов этилированных и неэтилированных бензинов — подавалась до Сызранской нефтебазы трубопроводным транспортом.
В 1958 году линия трубопровода на втором этапе строительства достигла Пензы, а в конце 60-х годов подошла к конечному пункту третьего этапа — насосной станции «Никольское». Отсюда в августе 1961 года с наливного пункта был отправлен первый железнодорожный маршрут с автомобильным бензином. Одновременно широким фронтом развернулись работы по сооружению магистральных насосных станций «Сызрань», «Никулино», «Пенза» и «Соседка». Наконец, в 1962 году завершение четвертого этапа строительства гигантской трубопроводной магистрали ознаменовалось вводом в строй трубопровода на участке Никольское —Брянск, хотя строительство насосных станций еще продолжалось. Особенно интенсивно велись строительные работы на третьем и четвертом этапах. Магистральный нефтепродуктопровод включал 1135 км линии, два железнодорожных наливных пункта и восемь магистральных насосных станций.
Трасса магистрального нефтепродуктопровода Куйбышев — Брянск пролегла по территории восьми областей России: Куйбышевской, Ульяновской, Пензенской, Тамбовской, Липецкой, Орловской и Брянской. Вдоль нее осуществлялось подключение через отводы попутных нефтебаз.
Изначально по трубопроводу было запланировано осуществлять последовательную перекачку нефтепродуктов нескольких сортов. Эта сложная технологическая операция на трубопроводе диаметром 500 мм и протяженностью более тысячи километров решалась впервые. После успешного освоения на участке Воскресенка — Никольское, способ последовательной перекачки был полностью внедрен на магистрали Куйбышев — Брянск.
В этот период при строительстве магистральных трубопроводов широко применяются средства механизации, внедряются новое сварочное оборудование и изоляционные материалы. Уровень механизации основных работ при сооружении наиболее трудоемкой линейной части трубопроводов с 1949 по 1961 год возрос в среднем на 65 %.
Побудительным стимулом к ускорению строительства системы Куйбышев — Брянск и в целом росту масштабов внедрения в стране трубопроводного транспорта нефтепродуктов послужило Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве трубопроводов для транспорта нефтепродуктов в западныерайоны СССР», принятое в июле 1958года. Необходимость постановления в определяющей степени диктовалась военно-политическими обстоятельствами.
Опыт НАТО
Правительства государств-участников блока НАТО (как говорилось в те годы, «вероятного противника») в достаточной степени оценили уроки Второй мировой войны и важность развития стационарных нефтепродуктопроводов на территории Западной Европы. Здесь с 1951 года началось интенсивное строительство разветвленной сети магистральных нефтепродуктопроводов. В конечном итоге была создана сеть нефтепродуктопроводов протяженностью более 10 тыс. км (диаметры 100 — 300 мм) с резервуарными парками вместимостью порядка 1,8 млн кубометров. Сеть представляет собой три самостоятельные системы, расположенные на Северо-Европейском, Центрально-Европейском и Южно-Европейском театрах военных действий (ТВД). Наиболее развита сеть военных продуктопроводов на Центрально- Европейском ТВД протяженностью 5800 километров. Работу трубопроводов обеспечивают 109 насосных станций; к сети подключено 55 складов горючего общей вместимостью 1,4 млн кубометров, 28 крупных нефтеперерабатывающих заводов и 60 аэродромов. Источниками подачи горючего в трубопроводы являются также морские терминалы.
В мирное время сеть трубопроводов используется как в интересах Вооруженных сил, так и в коммерческом секторе. Пропускная способность трубопроводной сети составляет в среднем 10 млн тонн нефтепродуктов в год. Трубопроводы сооружены на фронтальных и рокадных направлениях. К наиболее крупным магистральным нефтепродуктопроводам НАТО относятся Дюнкер — Камбре — Реймс — Бельфор, Амстердам — Льеж — Трир — Карлсруэ, Марсель — Лион — Лангр — Нанси — Цвейбрюккен и Донж — Мелен Шалон — Моне. Трубопроводы НАТО имеются также на территориях Турции, Греции и Дании.
Опыт стран Варшавского договора
В мае 1955 года была создана Организация Варшавского Договора. Вошедшие в нее вместе с СССР страны Восточной Европы не обладали достаточными ресурсами нефтепродуктов и трубопроводами для обеспечения боевых действий войск в случае агрессии. Требовалось создание инфраструктуры нефтепродуктообеспечения в этом регионе. Кроме того, СССР нуждался в изыскании способов более дешевой доставки нефтепродуктов для нужд народного хозяйства западных районов.
ЦК КПСС и Совет Министров СССР постановили: «В целях обеспечения нефтепродуктами западных районов страны в военное время осуществить строительство системы нефтепродуктопроводов...».
В постановлении перед Главгазом Миннефтегазстроя ставилась задача совместно с Министерством обороны в течение трех месяцев разработать и представить в Совет Министров мероприятия, обеспечивающие строительство нефтепродуктопроводов в указанные сроки. При проектировании нефтепродуктопроводов следовало предусмотреть перекачку нефтепродуктов в направлении на Брест — 20 тыс. тонн в сутки, на Чоп — 20 тыс. тонн в сутки.
В марте 1959 года Совет Министров поручил Министерству обороны разработать совместно с Советами Министров РСФСР, Украины, Белоруссии и Литвы и по согласованию с Госпланом СССР выдать Главгазу Миннефтегазстроя задание на проектирование первоочередных нефтепродуктопроводов. В задании следовало предусмотреть возможность использования нефтепродуктопроводов и наливных пунктов для перекачки нефтепродуктов в мирное время в интересах народного хозяйства. С опережением установленного срока УСГ Министерства обороны уже в апреле 1959 года представило тактико-техническое задание на строительство магистрального нефтепродуктопровода Ровно — Чоп (объект 243) протяженностью 431 км и диаметром 500 мм с одной промежуточной насосной станцией 1К. В задании содержались требования к продуктопроводу: подача на уровне 10 тыс. тонн в сутки, возможность
последовательной перекачки трех сортов светлых нефтепродуктов, подключение к насосной станции нефтепровода «Дружба», к нефтеперерабатывающим заводам Западной Украины и пунктам раздачи горючего для нужд народного хозяйства. Таким образом, принятые решения представляли собой первую масштабную комплексную программу создания системы нефтепродуктообеспечения на западе страны, хотя и не все ее пункты удалось реализовать в предусмотренные сроки. Вместе с тем планирование более интенсивного сооружения и использования нефтепродуктопроводов было своевременным и нацеливалось на перспективу: в 1961 году СССР по добыче нефти занял второе, а в 1975 — первое место в мире и надежно удерживал эту позицию вплоть до развала Советского Союза. При разработке программы в первую очередь учитывался экономический фактор — себестоимость транспорта нефтегрузов с использованием трубопроводов была самой низкой по сравнению с другими видами транспорта. Средняя дальность перекачки по продуктопроводам в 1961 году по сравнению с 1958-м возросла с 474 до 840 километров.
В 1958 году произошли изменения в структуре органов нефтепродуктообеспечения. Главнефтеснаб СССР, до этого бывший общесоюзным хозрасчетным органом, прекратил свое существование.
В каждой республике при Совете Министров было создано Главное управление по снабжению (сбыту) нефтепродуктов. Планирование межреспубликанских поставок и контроль за выполнением их планов возлагались на вновь созданное при Высшем Совете Народного Хозяйства СССР (ВСНХ) Главное управление по межреспубликанским поставкам нефтепродуктов (Союзглавнефть). Руководство нефтеснабжением в республиках осуществлялось Советами Министров союзных республик.
С апреля 1958 года Главное управление по снабжению и сбыту нефти и нефтепродуктов (Росглавнефтеснабсбыт при Госплане СССР) возглавил И. М. Торочков. В течение 20 лет, до 1978 года, он руководил этим важным государственным учреждением, сделал многое для совершенствования его структуры, развития системы нефтепродуктопроводов. В отрасли нефтепродуктообеспечения И. М. Торочков работал с ноября 1943 года, когда он был назначен на должность начальника Главного товаро-транспортного управления Наркомата нефтяной промышленности СССР.
В конце 50-х и начале 60-х годов XX века были сооружены нефтепроводы Альметьевск — Горький-1 (578 км, диаметр 530 мм) и Набережные Челны — Альметьевск (95 км, диаметр 377 мм), впоследствии используемые в качестве нефтепродуктопроводов. В 1981 году переданы Госкомнефтепродукту СССР и переоборудованы для перекачки светлых нефтепродуктов.
Новую жизнь в шестой пятилетке получил построенный в
1943 году продуктопровод Астрахань — Урбах — Саратов, перешедший в разряд нефтепроводов, направление перекачки изменилось на обратное. С развитием нефтеперерабатывающей промышленности в восточных районах отпала необходимость поставки нефтепродуктов в эти районы, загрузка трубопровода снизилась до 30 %.
|
