Годы расцвета
В августе 1981 года был создан Государственный комитет СССР по обеспечению нефтепродуктами (Госкомнефтепродукт СССР) во главе с Т. З. Хурамшиным. Республиканские комитеты при этом не упразднялись. Председателем Госкомнефтепродукта РСФСР был назначен В. С. Тараканов.
Все нефтепродуктопроводы для обеспечения единого централизованного руководства были подчинены Главному управлению трубопроводного транспорта Госкомнефтепродукта СССР. С 1982 года Управление возглавил Н. И. Чинарьян, его заместителями стали И. Т. Ишмухаметов и Н. Н. Зубков. В 1987 году, когда был ликвидирован Госкомнефтепродукт СССР, Главное управление трубопроводного транспорта опять вошло в состав Госкомнефтепродукта РСФСР, возглавил его
С. Л. Исаев.
Ко времени создания Госкомнефте-продукта СССР в стране имелось 13,5 тыс. км нефтепродуктопроводов. Однако этого было недостаточно, поэтому Т. З. Хурамшин добился резкого расширения фронта строительных работ. В первую очередь усилия были обращены на укрепление материально-технической базы. Головной проектный институт «Гипронефтетранс» получил подкрепление в виде подразделения изыскательских работ, оснащенного современной техникой и оборудованием. Это позволило ускорить подготовку исходных данных для проектирования новых объектов. Появились возможности привлечения к строительству подразделений Минтяжстроя СССР, Минсредмаша СССР, Миннефтегазстроя СССР, Минстроя СССР.
В системе Госкомнефтепродукта СССР был создан трест «Нефтебазстрой» в составе 11 строительно-монтажных подразделений. Госкомнефтепродукт СССР получил возможность своими силами и средствами вести строительство
нефтепродуктопроводов диаметрами менее 300 мм, поскольку Миннефтегазстрой брался за сооружение трубопроводов диаметром 300 и более миллиметров.
Активная деятельность Госкомнефтепродукта СССР во главе с его председателем
Т. З . Хурамшиным стала приносить результаты. К началу 1984 года протяженность нефтепродуктопроводов составила 16 тыс. километров. Таким образом, менее чем за два с половиной года, были сооружены нефтепродуктопроводы протяженностью 2,5 тыс. километров; в 3,4раза увеличилось количество подключенных к нефтепродуктопроводам нефтебаз, доля отводов от магистральных линий увеличилась с 8 до 13,5 %.
Тем не менее, удельный вес нефтепродуктопроводов в транспортировании светлых нефтепродуктов оставался все еще недостаточным — их подавалось всего 36,7 %.
Такое положение было явно проигрышным с экономических позиций — перевозка одной тонны нефтепродуктов по железной дороге обходилась в 4,43 рубля, транспортирование по трубопроводу — 1,4 рубля. Ежесуточно по железным дорогам страны перемещалось около 22 тыс. вагоно-цистерн.
Упущенная ежегодная выгода исчислялась в один миллиард рублей с учетом огромного расхода нефтепродуктов в стране. Миллионы тонн расходовало Министерство обороны; «Аэрофлот» потреблял в течение года около 14 млн тонн авиакеросина. На долю сельского хозяйства приходилось 33 % бензина и 40% дизельного топлива от общего расхода по стране.
Эти обстоятельства не могли быть не учтены руководством страны. В июле 1980 года вышло Постановление Совета Министров СССР о преимущественном строительстве объектов трубопроводного транспорта. И сразу стал очевиден результат: с 1981 по 1985 год было сооружено 5600 км нефтепродуктопроводов. Согласно «Генеральной схеме развития нефтепродуктопроводного транспорта СССР в одиннадцатой, двенадцатой пятилетках и на перспективу до 2000 года», разработанной в начале 80-х годов, предусматривалось строительство еще 15664 км и доведение протяженности сети нефтепродуктопроводов к 2000 году до 42,5 тыс. километров. Планировались реконструкция и расширение действующих систем, строительство новых отводов, переоборудование и использование незагруженных нефтепроводов и газопроводов для перекачки светлых нефтепродуктов, более широкое внедрение последовательной перекачки авиакеросина с другими продуктами. Целевая установка Генеральной схемы — довести долю магистральных нефтепродуктопроводов в транспортировании нефтепродуктов до 80 %.
В 1981 году началось строительство протяженной системы нефтепродуктопроводов Горький — Новки — Рязань — Тула — Орел. Необходимость сооружения была вызвана стабильным ростом потребления нефтепродуктов в центральных областях Российской Федерации. Магистраль должна была пересечь Горьковскую, Владимирскую, Рязанскую, Тульскую, Калужскую и Орловскую области с подключением попутныхнефтебаз. Благодаря техническому перевооружению отрасли и накопленному опыту проектирование и строительство велись высокими темпами. Подача нефтепродуктов на отдельных участках начиналась по мере их сооружения. Полностью нефтепродуктопровод протяженностью 2214 км был введен в эксплуатацию в 1987 году. К нему подключено 23 нефтебазы: 7— в Горьковской области, 5 — во Владимирской, 2 — в Рязанской, 6 — в Тульской, 2 — в Калужской и 1 — в Орловской.
Совершенствование технологии функционирования трубопроводных систем достигалось не только за счет разработок институтов и конструкторских бюро. Квалифицированные специалисты часто выступали с обоснованными техническими предложениями и разработками, реализовали их на практике. Так, в 1981 году новизна технического решения, предложенного М. З. Карпачевым, Н. Ф. Теньковым, Т. З. Хурамшиным,
Н. И. Чинарьяном и Р. А. Хасановым, подтверждена авторским свидетельством на изобретение, суть которого состояла в освоении последовательной перекачки авиационного керосина в Уральском УМНПП.
В конце 1981 года Госкомнефтепродукту СССР были переданы два нефтепровода: Альметьевск — Горький-1 и Набережные Челны — Альметьевск производства 1957 и 1961 годов соответственно. Институт «Сибгипронефтетранс» разработал проект их реконструкции для перекачки светлых нефтепродуктов в любом из двух направлений. После выполнения значительного объема строительно-монтажных работ в декабре 1982 года было начато вытеснение нефти дизельным топливом и промывка трубопровода. Уже в январе 1983 года потребители получили дизельное топливо из трубопроводов.
В 1983 году сданы в эксплуатацию нефтепродуктопроводы Синеглазово — Свердловск протяженностью 243 км и диаметром 377 мм (первая нитка), Новки — Рязань — Орел протяженностью 357 км и диаметром 530 мм (первая нитка), отводк Прикумскому заводу пластмасс протяженностью 272 км и диаметром 273 миллиметров. Строительство нефтепродуктопроводов велось нарастающими темпами.
В 1984 году введены в действие нефтепродуктопроводы Травники — Кустанай — Аманкарагай (321 км), Новки — Рязань — Тула — Орел (250 км), Сызрань — Ульяновск (137 км), Синеглазово — Свердловск (243 км), Лисичанск — Трудовая — Донецк — Жданов (111 км). В 1985 году построены и введены в действие нефтепродуктопроводы Западная Сибирь — Урал — Поволжье (1500 км), Воронеж — Белгород (293 км), Пенза — Саранск (99 км), Травники — Кустанай (162 км). В 1986 году завершено сооружение продуктопровода в аэропорт Пулково.
В 1987 году сдан в эксплуатацию нефтепродуктопровод Великий Анадоль — Мелитополь с отводом к Бердянску, построен продуктопровод Нижнекамск — Альметьевск. В 1988 году завершено строительство трубопровода Орел — Курск, построен нефтепродуктопровод от Полоцкого нефтеперерабатывающего завода до нефтебазы «Фаниополь»: столица Белоруссии и прилегающие районы стали обеспечиваться нефтепродуктами из трубопроводов Юго-Западного УМНПП. В этом же году сдан в эксплуатацию трубопровод Курган — Тюмень, строительство которого велось в крайне тяжелых условиях. На трассе встречалось много заболоченных участков, для преодоления которых приходилось принимать нетрадиционные технические решения.
С вводом в строй в середине 80-х годов магистральных нефтепродуктопроводов Петропавловск — Кокчетав — Целиноград и Травники — Кустанай — Аманкарагай (каждый протяженностью около 500 км) изменилось направление грузопотоков светлых нефтепродуктов по продуктопроводам восточного и западного направлений. Возникла необходимость транспортирования нефтепродуктов с востока на запад — с Омского нефтеперерабатывающего на участке Омск — Челябинск. Была проведена реконструкция технологических схем на шести ЛПДС, в том числе на ЛПДС «Черкассы» — главной в ОАО «Уралтранснефтепродукт». С распадом СССР нефтепродуктопроводы Травники — Аманкарагай и Петропавловск — Целиноград были переданы Республике Казахстан.
В 1990 году завершено строительство нефтепродуктопровода Мелитополь — Крым.
В период с 1981 по 1990 год было сооружено более 13 тыс. км трубопроводов, общая протяженность которых увеличилась с 11 до 24 тыс. километров. Трубопроводный транспорт занял доминирующие позиции в обеспечении нефтепродуктами многих регионов страны.
Наиболее мощными из введенных в эксплуатацию в течение 10 лет нефтепродуктопроводов стали Уфа — Западное направление (Черкассы — Никольское), Горький -- Новки — Рязань — Тула — Орел, кольцевой трубопровод вокруг Москвы, Курган — Тюмень, Синеглазово — Свердловск, Никольское — Воронеж — Белгород, Воронеж — Георгиу-Деж, Пенза — Саранск, Сызрань — Ульяновск, Орел — Курск. За этот же период построено большое количество отводов к нефтебазам и аэропортам, сооружены нефтепродуктопроводы локального значения в Казахстане, Украине, Беларуси.
В конце 80-х годов система трубопроводного транспорта нефтепродуктов начала претерпевать изменения. В декабре 1987 года был ликвидирован Госкомнефтепродукт СССР. Все нефтепродуктопроводы, за исключением региональных на территориях союзных республик, были переданы в ведение Госкомнефтепродукта РСФСР. Протяженность нефтепродуктопроводов, находящихся в управлении Госкомнефтепродукта, сократилась до 20 тыс. километров.
Начавшееся было высокими темпами строительство продуктопроводов стало резко сокращаться в объемах. Для сравнения: в Соединенных Штатах Америки протяженность нефтепродуктопроводов составляет 130 тыс. км, на долю железных дорог приходится лишь 12 % перевозок нефтепродуктов. Таким образом, 80-е годы прошлого столетия стали периодом наибольшего развития трубопроводного транспорта нефтепродуктов. Неоценимый вклад в развитие системы внесли такие видные специалисты, как председатель Госкомнефтепродукта СССР Т. З. Хурамшин, заместители министра Миннефтегазстроя Ю. П. Баталин и Г. Н. Судобин, заместитель председателя Госкомнефтепродукта СССР М. С. Воронин, председатель Госкомнефтепродукта РСФСР В. С. Тараканов, председатель Госкомнефтепродукта Украины Н. С. Котенко; руководители Главнефтепродуктопровода П. А. Логачев, Н. И. Чинарьян, И. Т. Ишмухаметов, С. Л. Исаев; начальники УМНПП М. З. Карпачев, С. И. Осинькин, Н. А. Усманов; директоры Института «Гипронефтетранс» М. И. Горелик и В. С. Капустин.
Сотрудничество с Минобороны
В эти годы закладывалась база для перехода трубопроводного транспорта нефтепродуктов на качественно новый уровень — создание интегрированных трубопроводных сетей с учетом специфики особого периода, то есть совместное использование МНПП, полевых магистральных трубопроводов и газопроводов, переоборудованных под хранение и транспорт нефтепродуктов. Тем самым предусматривалось создание трубопроводно-складской системы как гидравлически связанной совокупности перечисленных трубопроводов, товарных парков НПЗ, нефтебаз и хранилищ Минобороны и Госкомрезерва.
Выведенные из обращения и малонагруженные газопроводы предполагалось использовать (после соответствующего дооборудования) в качестве рассредоточенных хранилищ нефтепродуктов и нефтепродуктопроводов, полевые магистральные трубопроводы применять в особый период для соединения в единую систему нефтепродуктопроводов, переоборудованных газопроводов и объектов производства и хранения нефтепродуктов, а также для развития трубопроводной сети в необходимых направлениях.
Поставленные цели требовали решения комплекса сложных задач: построить общую сеть, выбрать газопроводы и выработать технические решения по их переоборудованию, обеспечить качество нефтепродуктов при длительном хранении в газопроводах, выбрать средства перекачки при транспорте нефтепродуктов по газопроводам и ряд других. Задачи были успешно решены объединенными усилиями Госкомнефтепродукта СССР, ЦУСРТГ Минобороны, Министерством газовой промышленности, Институтом комплексных транспортных проблем, Госкомрезервом. Ведущей организаций выступило ЦУРТГ Минобороны (куратор Г. К. Шеин, ныне вице-президент ОАО «АК «Транснефтепродукт»). Главная организация-исполнитель работ — НИИ-25 Минобороны (В. Е. Бычков, И. Г. Данильченко, В. М. Михальченков, И. М. Баклагин). Представителями Госкомнефтепродукта СССР выступили Н. И. Чинарьян, И. Т. Ишмухаметов и другие сотрудники. Большой объем работ выполнил Волгоградский институт «Гипронефтетранс» под руководством М. И. Горелика и В. С Капустина. От Министерства газовой промышленности участвовали институты ВНИИГаз (Москва), УкрНИИГаз и ВНИПИТранс-газ (Киев), от Госкомрезерва — Институт проблем хранения (В. С. Яковлев).
По окончании цикла научно-исследовательских работ ведомства провели совместные опыты по перекачке нефтепродуктов по переоборудованным газопроводам: в 1983 году на участках Жабинка — Брест (24 км), в 1984-м Киев — Фастов (50 км). Неизменное качество нефтепродуктов при длительном нахождении в переоборудованных участках газопроводов было подтверждено в ходе опытного хранения автомобильного бензина (380 тонн) в течение трех лет (Ровенская область) и реактивного топлива (240 тонн) в течение двух лет в районе Риги.
Работы завершились согласованными на уровне министерств (Госкомнефтепродукт СССР, Минобороны, Министерство газовой промышленности) «Организационно-техническими рекомендациями» по переводу газопроводов на перекачку и хранение светлых нефтепродуктов». В 1990 году разработаны предложения по созданию единой трубопроводно-складской системы для подачи горючего войскам в особый период.
В 1983 — 1984 годы НИИ-25 МО провел по заказу Госкомнефтепродукта СССР научно-исследовательские исследования и представил практические рекомендации по техническому прикрытию трубопроводов Юго-Западного УМНПП. С учетом особого значения магистрального трубопроводного транспорта нефтепродуктов для обороны страны и социалистического содружества в целом, в 1989 году созданы представительства Минобороны при Главном управлении Госкомнефтепродукта РСФСР и территориальных УМНПП.
В 1989 году состоялись учения на специальных стационарных трубопроводных системах СССР, Чехословакии и Венгрии. В разные годы руководство осуществляли
И. М. Торочков, Т. З. Хурамшин, генерал-полковник В. В. Никитин, генерал-лейтенанты И. Н. Базанов, В. А. Блохин. Большой вклад в разработку систем внесли Н. К. Байбаков,
А. И. Сорокин, И. Т. Ишмухаметов, А. Д. Рудковский, Н. И. Чинарьян, П. Ф. Куливнык,
Н. Н. Могила, К. Г. Шеин. Системы обеспечивали надежную подачу нефтепродуктов из глубокого тыла страны (НПЗ Уфы, Куйбышева и Омска) к западным границам СССР и далее по стационарным нефтепродуктопроводам и переоборудованному газопроводу (Чехословакия) на территорию Восточной Европы. С советской стороны принимали участие руководство и специалисты ЦУРТГ МО и Госкомнефтепродукта РСФСР.
Учения завершились успешно, результаты подтвердили возможность подачи горючего по специальным трубопроводам для обеспечения оборонительных операций на западном и юго-западном театрах военных действий.
В 80-е годы продолжалось тесное сотрудничество Госкомнефтепродукта РСФСР и ЦУРТГ Минобороны в области использования трубопроводного транспорта. В 1983 году на нефтепродуктопроводе Ровно — Ужгород были проведены тактико- специальные учения по управлению трубопроводом при переводе на работу в особый период, в ходе подачи горючего и выдаче его войскам. В Ровно, Бродах и Перечине были организованы военные комендатуры, взаимодействовавшие с руководством Прикарпатского РУМНПП. Проведена последовательная перекачка прямым контактом партий дизтоплива (20 тыс. тонн), авиакеросина (20 тыс. тонн) и автомобильного бензина (40 тыс. тонн). В районе Ужгорода были условно «разрушены» две линии нефтепродуктопровода. Для приема горючего из нефтепродуктопровода на время его восстановления Служба горючего военного округа развернула полевой склад горючего вместимостью 10 тыс. кубометров.
В феврале 1984 года на участке нефтепродуктопровода Сызрань — Ульяновск произошла авария (15 км). До наступления холодов из нефтепродуктопровода после проведения гидравлических испытаний не была полностью вытеснена вода, что привело к образованию трещин в трубах.
По просьбе руководства УМНПП для ликвидации аварийной ситуации Ульяновское высшее военно-техническое училище направило команду курсантов во главе с преподавателем, подполковником Б. И. Смирновым, выделило трубы и оборудование из комплекта трубопровода ПМТП-150. Несмотря на неблагоприятные условия, курсантам удалось смонтировать в обход участка две линии трубопровода протяженностью 15 км каждая. Линии полевого трубопровода были врезаны в стационарный нефтепродуктопровод диаметром 220 мм и находились в эксплуатации вплоть до восстановления работоспособности стационарной системы.
|
