Трудные 70-е
Знаменательным рубежом в развитии магистральных нефтепродуктопроводов стал февраль 1970 года, когда была образована единая система нефтепродуктопроводного транспорта. Разделение нефтеснабжения в стране на две отрасли было продиктовано планируемыми высокими темпами добычи нефти и развития топливно-энергетической отрасли. Если в 1970 году было добыто 360 млн тонн нефти, то в 1975 — уже 491. Ежегодный прирост составил около 25 млн тонн. Соответственным образом необходимо было увеличивать мощности нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов.
В плане совершенствования организации работы Министерства нефтяной промышленности и Главнефтеснаба РСФСР 5 февраля 1970 года Совет Министров СССР принял Постановление № 96, согласно которому Миннефтепрому передавались все нефтепроводы, в его составе создавалось Главное управление по поставкам и транспорту нефти (Главтранснефть). Нефтепродуктопроводы оставались в ведении Главнефтеснаба РСФСР, на который возлагалось управление развитием и эксплуатацией магистральных нефтепродуктопроводов, нефтебазового хозяйства и автозаправочных станций; обеспечение снабжения нефтепродуктами во взаимодействии с нефтеснабжающими органами союзных республик; осуществление единой технической политики в области развития нефтепродуктопроводного транспорта и выполнениефункций
заказчика по строительству нефтепродуктопроводов. Несмотря на придание Главнефтеснабу статуса самостоятельной организации, он неоднократно входил в структуру Госплана СССР и РСФСР, Совета Министров РСФСР.
В структуре Главнефтеснаба РСФСР после придания ему новых функций произошли кадровые перестановки и образованы: Управление капитального строительства нефтепродуктопроводов, автозаправочных станций (начальник — М. Л. Шварц, заместители — А. Н. Кузнецов, А. Н. Панин); Управление нефтебазового хозяйства (начальник — Д. И. Вострухин, заместители — С. С. Козлов, С. А. Арутюнов,
В. С. Никитенко); Управление трубопроводного транспорта (начальник —
Е. А. Турчанинов, заместитель — Е. А. Александров; в конце 1971 года начальником Управления был назначен П. А. Логачев, в 1972 году на должность его заместителя —
Н. И. Чинарьян); Управление автозаправочных станций (начальник — Ш. М. Рабер, заместитель — С. Р. Хабаров); Техническое управление (начальник — М. Н. Фокин).
Поскольку система связи («нефтянка») перешла в состав Главтранснефти, Главнефтеснабу РСФСР пришлось создавать свое управление связи. Функциональную деятельность Главнефтеснаба РСФСР обеспечивали ЦКБ АСУ Нефтепродукт, СКБ «Транснефтеавтоматика», институты «Гипротрубопровод» и «Гипронефтетранс», Институт комплексных транспортных проблем и другие.
В это же время Главнефтеснабу РСФСР были переданы с баланса Министерства газовой промышленности четыре строящихся нефтепродуктопровода специального назначения Стальной Конь — Унеча — Запад. Это были так называемые объекты 241, 242 (Найтоповичи — Ровно), 243 (Ровно - Чоп) и 123 (Ровно — Брест). Общая протяженность продуктопроводов, диаметр которых составлял 500 мм, равнялась 2269 километров. Они предназначались для транспорта нефтепродуктов в западные районы страны. Общая вместимость резервуарных парков составляла 967 тыс. кубометров. В дополнение к названным трубопроводам Юго-Западному управлению магистральных нефтепродуктопроводов (УМНПП) отошел недостроенный нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс. Таким образом, вновь созданное Управление трубопроводного транспорта продолжало эксплуатировать существующие нефтепродуктопроводы (на 1969 год их протяженность составила более 7 тыс. км), вести большие строительные работы.
Вместе с тем принятие на баланс Главнефтеснаба РСФСР вышеперечисленных трубопроводов было сопряжено с высокой ответственностью.
В Постановлении Совета Министров СССР № 359 от 1969 года акцентировалось внимание на том, что строительство специального трубопровода 243 (Ровно — Чоп) с вводом его в строй в 1971 году ведется «…в целях надежного и бесперебойного обеспечения горючим Вооруженных Сил СССР и стран-участниц Варшавского Договора на Западном ТВД…».
Приказом Главнефтеснаба РСФСР от 13 апреля 1970 года образованы первые в стране управления магистральных нефтепродуктопроводов — Уральское (начальник —
М. З. Карпачев, главный инженер — Н. Ф. Теньков) и ЮгоЗападное (начальник —
С. И. Осинькин, главный инженер — А. А. Кривоносов). В состав Юго-Западного УМНПП были включены районные управления в Сызрани (начальник — М. И. Кирюхин, главный инженер — Г. П. Савельев) и Брянске (начальник — Ю. Ф. Ясаков, главный инженер — И. С. Шлентов). Позднее в составе Юго-Западного УМНПП были созданы районные управления: Прикарпатское (начальник — И. Г. Клюшников, главный инженер — И. Т. Ишмухаметов) и Прибалтийское (начальник — И. Д. Остроухин, главный инженер — Е. И. Игнатов).
Новая структура и положение Главнефтеснаба РСФСР способствовали дальнейшему повышению эффективности его деятельности.
Еще до выделения Главнефтеснаба в самостоятельную отрасль Е. И. Дизенко,
М. З. Карпачев и Ш. Н. Ахатов предложили переоборудовать нефтепровод Кутерем — Уфа для перекачки светлых нефтепродуктов. Подача нефти по нему прекратилась в 1970 году. Вновь образованное Уральское УМНПП организовало очистку трубопровода от нефти и промывку дизельным топливом. ОдновременноИнститут «Гипронефтетранс» (Волгоград) вел проектные работы по строительству продуктопровода до нефтебазы «Камбарка». Налив нефтепродуктов с производительностью 0,6 млн тонн в год осуществлялся с временного причала в Андреевке. Нефтепродуктопровод Уфа — Камбарка протяженностью 256 км с отводами в 106 км вступил в эксплуатацию в 1972 году. Мощность его составила 0,9 млн тонн в год. После разработки под руководством главного инженера Уральского УМНПП Н. Ф. Тенькова проекта насосной станции в Андреевке и завершения строительства в 1974 году мощность продуктопровода была доведена до 1,8 млн тонн в год.
Нефтеснабжение двух столиц
В 1971 году завершилось сооружение нефтепродуктопровода Кириши — Ленинград, для руководства эксплуатацией и развитием которого было создано Ленинградское РУМНПП. Директором был назначен А.В. Грабовецкий (впоследствии С. Н. Никифоров, затем Д. Д. Шерман), главным инженером — С. Н. Никифоров. Протяженность продуктопровода до Красного Бора составляла 114 км, диаметр — 300 мм. От Красного Бора были сооружены распределительные трубопроводы до аэропорта Пулково общей протяженностью 186 км (1986), нефтебаз в Морском порту, Ручьях и Шушарах. Тем самым решилась проблема обеспечения нефтепродуктами города и области.
В свое время подобная проблема стояла и для такого мегаполиса, как Москва: в город и область подавалось большое количество железнодорожных маршрутов с нефтепродуктами. Инициатива сооружения трех линий нефтепродуктопроводов вокруг Москвы и двух линий нефтепродуктопроводов от Рязанского нефтеперерабатывающего завода принадлежала Госнефтеснабу РСФСР. Начинание было одобрено. В 1974 годы строительство кольца из трех линий продуктопроводов вокруг столицы было закончено, в 1971 году приняты в эксплуатацию две линии продуктопровода Рязань — Москва.
Московский кольцевойнефтепродуктопровод по своей конструкции представляет сложную техническую систему. Мощность подачи нефтепродуктов, поступающих от Московского, Рязанского и Нижегородского нефтеперерабатывающих заводов потребителям, составляет 7 млн тонн в год. До 1987 года кольцевой нефтепродуктопровод входил в состав Рязанского УМНПП, затем выделился в Московское УМНПП (сегодня ОАО «Мостранснефтепродукт»). В разные периоды его возглавляли Н. Н. Зубков,\
И. Т. Ишмухаметов, А. И. Лаар (ранее командир трубопроводной бригады Службы горючего Минобороны), А. М. Доценко и снова Н. Н. Зубков. В настоящее время генеральный директор ОАО «Мостранснефтепродукт» — В. И. Довгалюк.
Нефтепродукты по двум линиям трубопровода Рязань — Москва подаются к наливному пункту «Володарская»: одна линия предназначена для последовательной перекачки автомобильного бензина и дизельного топлива, вторая — для авиационного керосина. Протяженность обеих линий вместе с отводами равна 356 км, диаметр – 350 мм. Эксплуатацию трубопровода осуществляло Рязанское РУМНПП (ныне ОАО «Рязаньтранснефтепродукт») во главе с И. В. Коряевым; главным инженером, а до 2002 года генеральным директором был Н. А. Усманов. В 1984 году модернизация одной из линий позволила перекачивать нефтепродукты в любом направлении. В обстановке обострившейся конкуренции с железнодорожным транспортом Общество приобрело 20 тыс. тонн авиакеросина для немедленной выдачи продукта клиенту по мере поступления его топлива на НПЗ для перекачки по нефтепродуктопроводу.
Новые нефтепродуктопроводы на Запад
В начале 70-х годов велись масштабные работы по сооружению крупнейшего нефтепродуктопровода Уфа — Западное направление (протяженность 1258 км, с отводами — 2005 км, диаметр 530 мм) с конечным пунктом ЛПДС «Никольское» в районе Мичуринска Тамбовской области. Необходимо было разгрузить на этом направлении Уфимский железнодорожный узел и в целом железную дорогу, создать трубопроводную транспортную магистраль для поставки продукции с Куйбышевского, Омского и четырех нефтеперерабатывающих заводов Башкирии в центральные регионы страны. Предусматривалась перевалка нефтепродуктов на железную дорогу в конечном пункте нефтепродуктопровода для последующей подачи в районы Кавказа и на экспорт. По мере завершения строительства нефтепродуктопровода его дальнейшим развитием могло быть сооружение линии в направлении Воронеж — Белгород — Харьков (или Сумы). Проектную документацию на строительство нефтепродуктопровода, утвержденную начальником Главнефтеснаба РСФСР И. М. Торочковым, разработал институт «Гипронефтетранс» (директор М. И. Горелик). Руководство назначило главным инженером проекта Г. В. Кокина, заместителем — В. В. Нестерова. Активно участвовали в проектировании начальники отделов В. С. Капустин (впоследствии генеральный директор института) и В. И. Лукьяновский. Дирекцию строящихся магистральных трубопроводов возглавили М. Д. Пельц, его заместитель Р. Ш. Тагиров и главный инженер В. А. Калугин.
По графику ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса Уфа — Сызрань был намечен на конец 1975 года. Для этого требовалось завершить сооружение линейной части трубопровода протяженностью 670 км и соединиться в Сызрани с построенным ранее продуктопроводом Куйбышев — Брянск, оборудовать переход протяженностью
1,7 км через Волгу, приступить к строительству головной насосной станции «Черкассы» (Уфа) и двух промежуточных — «Тюрино» и «Прибой». Строительство вели тресты «Востокнефтепроводстрой» (управляющий А. Х. Сунарчин), «Нефтепроводмонтаж» (управляющий А. С. Максимов), «Востокнефтестрой» (управляющий В. И. Селиванов), «Союзподводгазстрой», «Союзпроводмеханизация» (начальник Куйбышевского управления В. З. Михельсон) и многие другие. Значительный объем строительно-монтажных работ выполнил персонал Юго-Западного и Уральского управлений МНПП. От Главнефтеснаба РСФСР ход строительства курировали И. Т. Зоненко,
М. Л. Шварц, А. Н. Кузнецов, И. И. Серебров, П. А. Логачев, Н. И. Чинарьян. Контроль за ходом работ постоянно осуществлял министр Миннефтегазстроя СССР Б. Е. Щербина, его заместитель Ю. П. Баталин и Г. Н. Судобин.
Задачи строительства нефтепродуктопровода выполнялись в два этапа. В ноябре 1975 года с опережением графика введен в строй первый пусковой комплекс магистрали Уфа — Сызрань. В 1978 году магистральный нефтепродуктопровод Уфа — Западное направление был практически построен до наливного пункта «Никольское» (Тамбовская область) и обеспечивал 70 % от проектной мощности по перекачке. Полная мощность на уровне 8,5 млн тонн в год достигнута в 1982 году после завершения строительства насосной станции «Языково» в Башкирии.
В этот же период Главнефтеснаб РСФСР развернул строительство нефтепродуктопровода Полоцк — Вентспилс и четырех специальных магистралей, принятых на баланс от Мингазпрома в незавершенном состоянии. Ответственным за строительство и председателем Госкомиссии по приемке в эксплуатацию был назначен начальник Юго-Западного УМНПП С. И. Осинькин. Перед строителями, персоналом Управления стояли нелегкие задачи, но они с честью были выполнены. Первый пусковой комплекс нефтепродуктопровода Полоцк — Вентспилс начал функционировать в 1971 году, когда нефтепродукты были поданы на железнодорожный наливной пункт «Илуксте». В 1972 году введены в эксплуатацию пункты в Гомеле и Новоград-Волынском. На полную мощность нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс начал работать в 1974 году.
Сооружение нефтепродуктопроводов на западном направлении находилось под пристальным контролем Правительства СССР. Основная нагрузка легла на Юго-Западное УМНПП. Строительство насосных станций отставало от темпов сооружения линейной части. Насосная станция «2М» была введена в эксплуатацию в 1970, «Дисна» и «Сенно» — в 1974, «1К» — в 1975, 1/1 участка «43» — в 1977, «Мозырь» — в 1979, 2/1 участка «43» — в 1987 годы. Строительство западных трубопроводов продолжалось
9 лет. Система была подключена к нефтепродуктопроводу Венгерской Народной Республики, при этом в ходе сооружения приграничного участка протяженностью 57 км был сооружен двухниточный переход оригинальной конструкции через реку Тису. С 1977 года начались экспортные поставки нефтепродуктов в Западную Европу.
В 1973 году общая протяженность нефтепродуктопроводов в стране составляла 8,3 тыс. километоров. При этом доля каждого вида транспорта в перевозках нефтепродуктов по Главнефтеснабу РСФСР равнялась: железнодорожного — 77,6 %, трубопроводного — 11,7 %, речного — 9,6 %, морского — 1,1 % .
С 1970 года уменьшается среднее расстояние транспорта нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам: в 1970 — 826, в 1975 и 1980 — по 683, в 1985 — 656 и в 1986 — 636 километров. Это связано, прежде всего, с сокращением строительства больших по протяженности магистралей и увеличением объемов возведения коротких линий и отводов к потребителям от магистральных систем. В конечном итоге такой подход, как считал в свое время Д. И. Менделеев, явился экономически целесообразным и наиболее выгодным.
...и на Восток
В мае 1972 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 368 «О мерах по дальнейшему комплексному развитию производительных сил Дальневосточного и Восточно-Сибирского экономических районов».
В частности, перед Главнефтеснабом РСФСР ставились задачи: построить магистральный нефтепродуктопровод Магадан — Палатка — Атка протяженностью 207 км в 1972 — 1975 годы; Ангарск — Улан-Удэ – Чита протяженностью 700 километров в 1974 — 1977 годы.
Сооружение нефтепродуктопровода Магадан — Палатка – Атка имело важное хозяйственное значение в обеспечении нефтепродуктами Магаданской области, где велась масштабная добыча золота и других драгоценных металлов, не потерявшая своего значения и сегодня. Строительство продуктопровода протяженностью 203 км было завершено в 1975 году. На нефтебазу в Магадане, начальный пункт трубопровода, светлые нефтепродукты поставлялись танкерами. Своеобразие местных условий — вечномерзлые грунты — потребовало разработки оригинальных конструкторских решений при составлении проекта. Одним из них стала укладка продуктопровода на специальных опорах. Главнефтеснаб РСФСР внес предложения о дальнейшем развитии продуктопровода на 250 км в северном направлении до города Сусуман, где велась разработка богатейших месторождений ценных минералов. К сожалению, эти предложения не были воплощены в жизнь.
Такова была судьба не только этого замысла. В конце 60-х годов резко обострились отношения СССР с Китаем. На Дальнем Востоке был сосредоточен большой контингент советских войск, которым нужны были нефтепродукты. Проблему решало строительство нефтепродуктопровода Ангарск — Улан-Удэ — Чита, с ходатайством о котором выступило Министерство обороны. Правительство предусмотрело проведение проектных работ в 1972 году, строительство — в 1974 — 1977-е. Однако в связи с сооружением Байкало-Амурской магистрали Государственная экспертная комиссия Госплана СССР в августе 1974 года внесла в ЦК КПСС и Совет Министров СССР предложение о строительстве нефтепродуктопровода в 1980 — 1990 годы. Отношения с Китаем улучшились, поэтому необходимость в содержании сильной группировки войск в данном регионе отпала. Строительство нефтепродуктопровода с юга в обход озера Байкал с экологической точки зрения представляло опасность, требовало значительных расходов на сооружение трубопровода в горных условиях, к тому же считалось, что необходимое количество нефтепродуктов с учетом развития добычи и переработки нефти
на месте может быть подано по железной дороге. Сооружение магистральных трубопроводов с 1972 года находилось в ведении Министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности (Миннефтегазстрой), которое последовательно возглавляли А. К. Кортунов (1972 — 1973), Б. Е. Щербина (1973 — 1984), В. Г. Чирсков (1984 — 1991). Организации и предприятия министерства выполнили огромный объем работ по сооружению магистральных трубопроводов. Однако Миннефтегазстрой брал на себя сооружение трубопроводов диаметрами не менее 300 миллиметров. Строительство подавляющего числа отводов и трубопроводов меньшего диаметра должен был осуществлять Главнефтеснаб РСФСР.
|
