Трубопроводы на службе армии
Интересы повышения обороноспособности страны диктовали необходимость строительства не только стационарных нефтепродуктопроводов, но и создания полевых (сборно-разборных) магистральных трубопроводов военного назначения. В начале 50-х годов прошлого столетия инициатором и активным руководителем в решении этой сложной технической задачи выступил генерал-полковник В. В. Никитин. Выходец из Главнефтеснаба, он в течение 30 лет возглавлял Службу горючего Вооруженных Сил СССР, тесно взаимодействовал с органами нефтепродуктообеспечения страны. В военно-теоретических трудах на основе тщательного анализа потребностей войск в горючем и возможностей различных видов транспорта он определил роль и место полевых магистральных трубопроводов в современных операциях, выдвинул в качестве перспективных идеи создания трубопроводноскладской системы обеспечения горючим на основе дальнейшего наращивания сети стационарных нефтепродуктопроводов за счет полевых магистральных трубопроводов, использования в этих же целях переоборудованных газопроводов и нефтепроводов. Практическое подтверждение идеи Никитина получили гораздо позже.
В ноябре 1951 года Председатель СМ СССР И. В. Сталин подписал постановление об изготовлении опытного образца полевого магистрального трубопровода. Датой создания трубопроводных войск Министерства обороны принято считать 14 января 1952 года, когда военный министр СССР А. М. Василевский подписал директиву о формировании трубопроводного батальона, первого в истории Вооруженных Сил.
Развитие трубопроводных войск шло высокими темпами. На трассах учений накапливался опыт развертывания и эксплуатации полевых магистральных трубопроводов, отрабатывались способы их использования, совершенствовались организационно-штатная структура и техническое оснащение. Уже в 1959 году состоялись масштабные учения по развертыванию на территории Прибалтики полевого магистрального трубопровода протяженностью 300 км, в том числе 200 км диаметром 100 мм, 100 км диаметром 150 миллиметров. Проведена перекачка дизельного топлива, при этом на участке трубопровода протяженностью 100 км и диаметром 150 мм достигнута производительность 1900 тонн в сутки.
Полевые магистральные продуктопроводы
За прошедшие полвека были созданы уникальные, не имеющие мировых аналогов полевые магистральные трубопроводы (ПМП), машины для их монтажа и подвижные средства перекачки. Трубопроводные войска получили возможность развертывать временные магистрали протяженностью 600 и более километров для подачи светлых нефтепродуктов. Скорость развертывания полевых магистральных трубопроводов на неподготовленной местности в самых разнообразных климатических условиях достигает ста и выше километров в сутки. Значительный вклад в решение этой проблемы внесли специалисты Управления снабжения горючим Минобороны (с 1967 года — Центральное управление снабжения ракетным топливом и горючим ЦУСРТГ, с 1978 — Центральное управление ракетного топлива и горючего ЦУРТГ), 25 ГосНИИ МО, Институтов «Гипротрубопровод» и «ЦНИИчермет», СКБ «Газстроймашина», заводов промышленности.
При создании первого поколения полевых магистральных трубопроводов в качестве базовой конструкции использовались военные трубопроводы армии США. Разработку проекта трубопровода (главный инженер проекта В. П. Егоров) выполнили Институты «Гипротранснефть» и «Гипронефтемаш» Министерства нефтяной промышленности. Конструкция соединения предполагала ручное выполнение монтажно-демонтажных работ. Передвижные насосные установки (главный инженер проекта Н. И. Добрынин) разрабатывались в НИИГидромаш и на Московском заводе пожарных машин, производство было организовано на Рыбинском моторостроительном заводе.
Второе поколение полевых магистральных трубопроводов, серийное производство которых началось в 70-е годы, было оснащено принципиально новым соединением «раструб» (авторы Б. В. Курятов, Д. Д. Тихонов, А. Ф. Гусев), позволившее осуществить настоящую техническую революцию в использовании полевых магистральных трубопроводов. Их развертывание стало осуществляться в основном механизированным способом (до 90 % протяженности линейной части) с применением трубомонтажных машин. Ручной монтаж трубопровода стал менее трудоемким, осуществлялся только на участках, где не могла пройти техника. Один из ведущих разработчиков трубомонтажных машин, подполковник в отставке В. С. Лунин, служивший ранее в 25 ГосНИИ МО, ныне успешно трудится в ОАО «АК «Транснефтепродукт».
Оснащение трубопроводных войск полевыми магистральными трубопроводами с соединением «раструб» и трубомонтажными машинами позволило (в зависимости от диаметра трубопровода) повысить производительность труда при ручном монтаже в 2,2 — 2,5 раза; снизить трудоемкость монтажа трубопровода с использованием трубомонтажных машин в 3,0 — 6,7 раза; увеличить подачу трубопроводов при равных диаметрах в 1,5 — 1,7 раза за счет повышения рабочего давления до 6,0 МПа.
Помимо своего прямого назначения, полевые магистральные трубопроводы неоднократно использовались совместно с магистральными нефтепродуктопроводами.
Полевые трубопроводы играют важную роль в техническом прикрытии стационарных трубопроводных систем в особый период.
Трубопроводный транспорт в 60-е годы
В седьмой пятилетке (1961 — 1965) в соответствии с планом развития народного хозяйства предстояло транспортировать более 226 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Ответственную роль в решении поставленной задачи должен был выполнить трубопроводный транспорт.
Институтом «Гипротрубопровод» под руководством директора М. Сватикова была разработана «Генеральная схема развития транспорта нефти и нефтепродуктов на 1959 — 1980 годы».
По предварительным данным Госплана СССР к 1980 году намечалось довести добычу нефти до 650 млн тонн, увеличить существующие мощности по переработке нефти и создать новые в районах Мурманска, Ленинграда, Полоцка, Мозыря, в Литве и Латвии. В «Генеральной схеме...» предлагалось сооружать новые нефтеперерабатывающие заводы с подводом к ним нефтепроводов в районах массового потребления нефтепродуктов и в связи с этим отказаться от нефтепродуктопроводов большой протяженности
и мощности. Нефтепродукты следовало использовать в районах их производства. В свое время это предложение выдвигал Д. И. Менделеев.
К 1952 году, по данным Института «Гипротрубопровод», в стране имелось 1853 км нефтепродуктопроводов. С учетом реализации предложений по строительству в 1952 — 1958 годы в объеме 2562 км к концу 1958 года в стране предлагалось иметь 4415 км магистральных нефтепродуктопроводов (фактически в 1962 году протяженность трубопроводов составила 4082 км).
Всего же в течение 1959 — 1965 годов планировалось построить 7880 км нефтепродуктопроводов, в течение 1966 — 1980 годов — 19580 километров. Таким образом, к 1980 году предполагалось иметь 31875 км нефтепродуктопроводов. Доля нефтегрузов, транспортируемых по трубопроводам, должна была увеличиться с 15,1 % в 1959 году до 56 % в 1980-м.
Прежде всего, до начала строительства необходимо было организовать проектную базу отрасли. В мае 1961 года, в соответствии с приказом начальника Главнефтеснаба РСФСР, в Волгограде была организована контора «Транснефтепроект» по проектированию предприятий транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов. В течение 25 лет с начала существования конторы (и создаваемые на ее базе институты) ее возглавлял
М. И. Горелик.
В связи с возросшим объемом проектных работ и для повышения статуса в 1968 году контора «Транснефтепроект» преобразована в Государственный институт по проектированию предприятий транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов и автозаправочных станций «Гипронефтетранс», а в 1986 году —в
Государственный проектный и научно-исследовательский институт транспорта и хранения нефтепродуктов «ГипроНИИнефтетранс». В 1985 году институт возглавил
В. С. Капустин, которого впоследствии сменил О. Б. Таубе. Лишь в период с 1961 по 1981 год институт выполнил проекты для 98 нефтебаз, 11 магистральных нефтепродуктопроводов суммарной протяженностью 4 тыс. километров. В 1993 году институт был преобразован в Акционерное общество ОАО «Институт Нефтепродуктпроект» (дочернее предприятие ОАО «АК «Транснефтепродукт). К концу 1965 года уровень механизации строительно-монтажных работ на линейной части трубопроводов составил 98 — 99 %. Были созданы и внедрены в производство новые роторные экскаваторы, трубовозы, плетевозы, краны-трубоукладчики, очистные и изоляционные машины, сварочное оборудование. В период с 1960 по 1970 год на ранее принятых в эксплуатацию нефтепродуктопроводах вводятся в строй насосные станции и резервуарные парки, устанавливается новое оборудование, преобразуются системы связи, совершенствуются технологические схемы и организация эксплуатации. Так, на продуктопроводе Омск — Сокур первоначально велась перекачка автомобильного бензина. В 1960 году проводятся опытные работы по последовательной перекачке, и уже в 1965 году осуществляется последовательная перекачка шести, в 1966 — восьми, в 1968 — девяти сортов нефтепродуктов.
Однако запланированное ранее строительство новых магистралей для подачи нефтепродуктов не получило должного развития. Еще в 1959 году Совет Экономической Взаимопомощи принял решение о строительстве магистрального нефтепровода из СССР в Польшу, Чехословакию, ГДР и Венгрию. Поэтому с начала 60-х годов в первую очередь финансировалось строительство экспортного нефтепровода «Дружба», введенный в эксплуатацию в 1964 году. Это был крупнейший в мире нефтепровод длиной 5,5 тыс. километров. По мере протяженности и разветвленности системы диаметры труб уменьшались от 1020 до 529 мм. Разумеется, строительство такого масштабного объекта не могло не отразиться на объеме средств, выделяемых для сооружения магистральных нефтепродуктопроводов. В связи с этим в августе 1961 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление «Об изменении сроков ввода в эксплуатацию трубопроводов, предназначенных для транспорта нефтепродуктов в западные районы страны». В нем частично корректировалось постановление, принятое в июле 1958 года. В 1961 — 1965 годы было решено строить только одну линию магистрального нефтепродуктопровода для транспорта нефтепродуктов в западные районы СССР в направлении от Хотынца (район Брянска) на Найтоповичи (район Унечи) с ответвлениями на Полоцк, Ровно, Брест и Чоп. Главгазу Миннефтепрома СССР предписывалось осуществить в 1961 — 1965 годы строительство только четырех магистральных нефтепродуктопроводов: Хотынец (Брянск) — Найтоповичи (Унеча) — Сураж (1961); Сураж — Полоцк (1964); Найтоповичи (Унеча) — Ровно (1964) и Ровно — Брест (1965). Вопрос о строительстве полного комплекса трубопроводов решено рассмотреть после завершения строительства нефтепровода «Дружба». При проектировании предлагалось обеспечить максимальную загрузку нефтепродуктопроводов, а также возможность выдачи нефтепродуктов по трассам трубопроводов для нужд народного хозяйства.
В 1960 — 1962 годы завершено строительство нефтепродуктопроводов диаметром 500 мм: Горький — Казань (с отводами 371 км), Салават — Уфа (с отводами 257 км) и Куйбышев — Брянск — Западные трубопроводы (1535 км магистральной линии и 593 км отводов).
Протяженность магистральных нефтепродуктопроводов в стране постоянно увеличивалась, хотя строительство велось переменными и явно недостаточными темпами.
В восьмой пятилетке (1966 —1970) строительство нефтепродуктопроводов продолжается с невысокой интенсивностью — с 1965 по 1969 год построено всего 700 километров. Для этого периода характерно финансирование по остаточному принципу.
В 1966 году завершилось строительство Киришского нефтеперерабатывающего завода, в связи с чем, в 1969 году начато сооружение нефтепродуктопровода Кириши — Ленинград.
Военные учения "мирных" нефтепродуктопроводов
В период с 1960 по 1970 год был выполнен значительный объем научно-исследовательских, проектных и практических работ по обеспечению устойчивого функционирования системы магистральных нефтепродуктопроводов в особый период. Согласно техническим заданиям Главнефтеснаба РСФСР, техническим требованиям ЦУСРТГ МО и расчетам НИИ-25 МО, Институт «Гипротрубопровод» разработал в 1964 (главный инженер проекта И. Москальков) и 1968 годах (главный инженер проекта В.П. Егоров) временные схемы перекачки нефтепродуктов по трубопроводу Куйбышев — Пенза — Найтоповичи.
В соответствии с заданиями требовалось определить места расположения и способы подключения насосных станций из комплектов полевых магистральных трубопроводов для достижения половинной производительности нефтепродуктопроводов в случае вывода из строя стационарных насосных станций, разработать технологию подготовительных работ и ведения перекачки. Задачи были решены: по разработанной схеме по нефтепродуктопроводу обеспечивалась подача на уровне 50 % от его проектных возможностей. В дальнейшем необходимо было практическое подтверждение.
В 1969 году на нефтепродуктопроводе Куйбышев — Брянск — Найтоповичи отрабатывалась возможность использования полевых магистральных трубопроводов Министерства обороны для технического прикрытия стационарного нефтепродуктопровода при выводе из строя его линейной части и насосных станций, определялась получаемая производительность при использовании передвижных насосных установок вместо стационарных насосных станций. Учение проводилось на трассах Никольское — Становая — Стальной Конь — Найтоповичи протяженностью 563 км и Никольское — Становая — Стальной Конь — Брянск протяженностью 427 км с привлечением двух трубопроводных батальонов (один сокращенного состава). Командиром одного из них был подполковник А. Г. Карташов, впоследствии генерал-лейтенант, начальник Второго управления ЦУСРТГ МО. Комиссию возглавлял представитель ЦУСРТГ Министерства обороны П. Ф. Куливнык, в ее состав вошли от Главнефтеснаба РСФСР Ю. В. Крылов (ныне начальник Производственного отдела ОАО «АК «Транснефтепродукт»), от НИИ-25 МО — В. Д. Савин, от «Гипротрубопровода» — Л. Ф. Андрюшина. На насосной станции «Никольское» в этот период работал
И. Т. Ишмухаметов — выпускник Уфимского нефтяного института (1967), будущий Президент Акционерной компании трубопроводного транспорта нефтепродуктов «Транснефтепродукт» с 1993 по 2001 годы.
Вместо условно выведенных из строя насосных станций «Никольское», «Становая» и «Стальной Конь» военные трубопроводчики развернули насосные станции, в каждой из которой было по четыре передвижных насосных установки ПНУ-100/200М. Условно выведенным из строя считался также нефтепродуктопровод на участке от Почепа до Найтоповичей. Вместо неговоенные трубопроводчики развернули линию полевого магистрального трубопровода ПМТ-150 диаметром 150 мм протяженностью 62 километра.
На направлении Никольское — Становая — Стальной Конь — Брянск проведена последовательная перекачка автомобильного бензина (3 тыс. тонн) и дизельного топлива (4 тыс. тонн). На направлении Никольское — Становая — Стальной Конь— Найтоповичи с использованием дублирующего участка трубопровода ПМТ-150 подано 12 тыс. тонн дизельного топлива. По результатам опытных работ установлено, что с
использованием оборудования и средств перекачки из состава комплекта полевого магистрального трубопровода ПМТ-150 можно обеспечить подачу на уровне 50 % от характеристик магистрального нефтепродуктопровода. Это лишь один из примеров совместной работы стационарных и полевых магистральных трубопроводов.
Интересен тот факт, что при проведении учений была решена непредвиденная задача ликвидации последствий реальной аварии, возникшей в районе насосной станции «Никольское». На трубопроводе диаметром 500 мм по продольному шву произошел разрыв трубы длиной около трех метров. В результате величина пролива дизельного топлива составила порядка 5 тыс. тонн. Вся огромная масса горючего устремилась к реке Воронеж. Это грозило пожаром, загрязнением источников питьевой воды, ущербом для народного хозяйства. Воины-трубопроводчики совместно с аварийной бригадой соорудили в овраге две дамбы и остановили поток горючего. Во избежание перелива топлива (шли сильные дожди) был оборудован донный водовыпуск из труб диаметром 500 мм с задвижками. Затем было проложено 1,5 км трубопровода ПМТ-150, по которому горючее перекачали в специально вырытый котлован, оборудованный глиняным затвором. После завершения учения горючее (стоимость 115 тыс. руб. в ценах того времени) из котлована закачали в отремонтированный к тому времени нефтепродуктопровод. Впервые была осуществлена холодная врезка в действующий продуктопровод, находящийся под давлением.
Впоследствии при возникновении аварийных ситуаций персонал магистральных нефтепродуктопроводов успешно сотрудничал с частями трубопроводных войск. Работы выполнялись около станции «Володарская» (1972), в районе Гомеля (1974) и других местах.
Совместное учение Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ Министерства обороны предвосхитило принятое в сентябре 1969 года Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О порядке организации мобилизационной подготовки народного хозяйства», в котором предусматривались такие мероприятия, как создание специальных формирований для восстановления и эксплуатации трубопроводов в военное время; использование передвижных средств перекачки; кольцевание устройств и перемычек трубопроводов и усиление автономности работы их технологических и энергетических установок, а также проведение других инженерно-технических мероприятий по повышению устойчивости работы сооружений трубопроводов; создание защищенных пунктов управления магистральными трубопроводами.
В конце 60-х годов на долю магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов приходилось 48 % от общего количества нефтегрузов, транспортируемых всеми видами транспорта.
До 1970 года строительством нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, нефтебаз и автозаправочных станций руководило Управление строительства и эксплуатации, входившее в Главнефтеснаб РСФСР, которое возглавлял М. Л. Шварц. Управлением трубопроводного транспорта руководил З. Л. Конторович. Заместителями начальника Главнефтеснаба РСФСР были А. А. Куликов, Ф. Ф. Битовт, Л. А. Мацкин.
До 1970 года в СССР было построено 113 тыс. км магистральных трубопроводов, в том числе 72 тыс. км газопроводов, 33 тыс. км нефтепроводов и 7 тыс. км нефтепродуктопроводов. В их создании принималиучастие несколько десятков тысяч сотрудников проектных организаций, заводов, изыскатели и строители — представители нескольких поколений.
|
