Динамичное развитие отрасли
Рост масштабов трубопроводного строительства в стране к середине 70-х годов сопровождался и рядом отрицательных факторов, касающихся качества строительства.
В 1974 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О повышении технического уровня строительства нефтепроводов и газопроводов и об обеспечении надежности их эксплуатации». Постановлением определялись основные направления технической политики в области сооружения предприятий и объектов трубопроводного транспорта. За качество сооружения и надежную эксплуатацию трубопроводов ответственность возлагалась не только на строителей. Конкретные задачи были поставлены перед машиностроительной отраслью, металлургами, химической промышленностью (в части создания надежных материалов для изоляции трубопроводов), приборостроением, производителями труб и арматуры. Решение поставленных задач способствовало повышению качества строительства и надежности эксплуатации систем трубопроводного транспорта.
Одной из совместных инициатив Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ Министерства обороны было предложение о сооружении в 1973 — 1975 годах нефтепродуктопровода протяженностью 580 км и диаметром 500 мм на направлении Баку — Хашури. Технико-экономическое обоснование строительства нефтепродуктопровода разработал Институт «Гипротрубопровод». Решение о строительстве было принято в 1971 году Постановлением Совета Министров СССР № 850. К концу 1975 года технический проект нефтепродуктопровода был разработан Северо- Кавказским проектным институтом «СевКавНИПИнефть» и представлен заказчику, в роли которого выступал Азерглавнефтеснабсбыт. Однако этот проект, как и многие другие, не удалось реализовать из-за отсутствия средств.
В связи с возросшими потребностями в нефтепродуктах на Северном Кавказе был построен и в 1977 году введен в эксплуатацию магистральный нефтепродуктопровод Грозный — Армавир протяженностью 431 км, диаметром 500 миллиметров. В настоящее время система не эксплуатируется в связи с известными событиями в Чеченской Республике.
Подключение к "трубе" аэропортов
В 1974 году Главнефтеснаб РСФСР, ЦУСРТГ Министерства обороны и Министерство гражданской авиации рассматривали вопрос об обеспечении авиакеросином крупных аэропортов: необходимо было организовать подачу горючего по нефтепродуктопроводам, что обеспечивало бы достижение значительного экономического эффекта по сравнению с железнодорожными перевозками. Так, например, в Хабаровский аэропорт подавалось ежедневно 43 вагоно-цистерны с авиакеросином, в Иркутский — 38, в Борисполь — 21, в Симферопольский — 28.
В июле 1974 года Совет Министров СССР обязал Министерство гражданской авиации разработать и согласовать с ЦУСРТГ МО и Главнефтеснабом РСФСР предложения по строительству нефтепродуктопроводов к 15 аэропортам и представить их на рассмотрение. Впоследствии эта программа, хотя и в неполном объеме, начала успешно внедряться в жизнь.
Центральной задачей всей экономики СССР на 1976 —1980 годы стало ускоренное вовлечение в народное хозяйство нефтяных и газовых месторождений. Одним из главных инструментов решения этой проблемы являлось создание мощных систем магистрального трубопроводного транспорта. Важнейшими нефтепродуктопроводами, введенными в эксплуатацию в этот период, являлись Уфа — Мичуринск, Грозный — Ростов-на-Дону, Тобольск — Южный Балык.
С учетом изменений в направленияхгрузопотоков нефтепродуктов в целом по стране произведена реконструкция нефтепродуктопровода Уфа — Омск, позволившая подавать нефтепродукты в обоих направлениях. В 1976 году приступили к их транспортированию с востока на запад, всего было подано 438 тыс. тонн, в 1977 — немногим более 400 тыс. тонн. После восьмилетнего перерыва перекачка в западном направлении возобновилась.
На практике получила воплощение идея подачи авиакеросина по трубопроводам в аэропорты. По предложению Т. З. Хурамшина, в то время директора Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода, крупная партия авиакеросина (25 тыс. тонн) впервые была подана по магистральному нефтепродуктопроводу Уфа — Новосибирск. Это была вынужденная мера: в наличии не оказалось вагоно-цистерн, а задание надо было выполнять. Риск был оправданным и строился на точных расчетах — уже имелся опыт последовательной перекачки других нефтепродуктов. Внедрение способа в производство сдерживалось высокими требованиями, предъявляемыми к качеству авиакеросина. Но последовательная перекачка авиакеросина путем прямого контакта с другими нефтепродуктами прошла успешно. Первый керосинопровод Уфа — аэропорт протяженностью 62 км и диаметром 200 мм сооружался с 1978 по 1979 год.
С той поры представители службы горюче-смазочных материалов аэропорта ни разу не предъявили претензий к качеству авиакеросина. Это стало возможным благодаря высокой технической культуре эксплуатации нефтепродуктопровода.
Полученный опыт способствовал последующему строительству нефтепродуктопроводов для аналогичных целей. В противовес сомнениям скептиков, было подтверждено стабильное качество авиакеросина, изменено содержание государственного стандарта. В дальнейшем были построены керосинопроводы Хабаровск — аэропорт, Ангарск — аэропорт, Самара — аэропорт Курумоч, Горький — аэропорт, Кириши — аэропорт Пулково.
Создание Госкомнефтепродукта
В июне 1978 года произошли кадровые изменения в руководстве отрасли. Начальником Главного управления по транспорту и снабжению нефтью и нефтепродуктами при Совете Министров РСФСР (Главнефтеснаба РСФСР) был назначен Т. З. Хурамшин, сменивший на этом посту И. М. Торочкова. По предложению Т. З. Хурамшина был повышен статус руководящего органа отрасли: в июне 1979 года Главнефтеснаб РСФСР преобразован в Государственный комитет РСФСР по обеспечению нефтепродуктами (Госкомнефтепродукт РСФСР). В его состав, наряду с другими, по-прежнему входило Управление трубопроводного транспорта, которым до 1982 года руководил П. А. Логачев. В целях дальнейшего повышения ответственности и качества строительства объектов магистрального трубопроводного транспорта Совет Министров СССР в январе 1979 года принял Постановление № 100 «Об организации Главных управлений по строительству магистральных трубопроводов». Инициатором принятия Постановления было Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности. В соответствии с Постановлением в составе Миннефтегазстроя были образованы главные территориальные управления: по строительству трубопроводов ввосточных районах —«Главвостоктрубопроводстрой» (Уфа), в южных районах—
«Главюжтрубопроводстрой» (Ростов-на-Дону). Также были созданы главные управления: по строительству магистральных нефтепроводов, газопроводов, нефтепродуктопроводов и аммиакопроводов — «Главтрубопроводстрой» (Москва); по строительству подводных переходов, монтажу технологического оборудования, насосных и компрессорных агрегатов— «Главнефтегазмонтаж (Москва); по электромонтажным работам, сооружению кабельных и радиорелейных линий связи на магистральных трубопроводах, монтажу средств автоматики и телемеханики — «Главнефтегазэлектроспецстрой» (Москва). Принятие Постановления знаменовало переход на более высокое качество строительно-монтажных работ, ускорение внедрения новейших достижений в науке и технике.
К концу 70-х годов шло динамичное развитие отрасли нефтепродуктообеспечения. За прошедшие годы были введены в эксплуатацию тысячи километров магистральных нефтепродуктопроводов, нефтебазы, свыше миллиона кубометров резервуарной емкости, кабельные линии связи, новые насосные станции на магистральных нефтепродуктопроводах и сотни автозаправочных станций.
Нарастающими темпами создавалась и внедрялась новая техника и передовые технологии. На объектах отрасли устанавливалось оборудование для телемеханизациии комплексной механизации производственных процессов, автоматизированные системы управления. Постоянно шло обучение и повышение квалификации персонала всех категорий. Вместе с тем руководство отрасли не удовлетворяло состояние дел в капитальном строительстве, и, прежде всего, — недостаточное финансирование, частая корректировка уже утвержденных программ и планов.
Следующим шагом в развитии Т. З. Хурамшин и руководство отрасли видели в придании общесоюзного статуса Государственному комитету по обеспечению нефтепродуктами. В этом они нашли полную поддержку, в частности, у министра обороны, маршала Советского Союза Д. Ф. Устинова. Т. З. Хурамшин неоднократно говорил о наличии в продуктопроводах миллионов тонн нефтепродуктов как стратегического резерва государства, о роли государства как единого руководителя строительством нефтепродуктопроводов.
Министерство обороны было заинтересовано в единой централизованной системе нефтепродуктообеспечения в стране: без качественного и полного снабжения армии и флота нефтепродуктами в современной войне не может быть и речи об успешном ведении боевых действий, о победных результатах. На основе такого понимания были установлены прочные деловые связи между отраслью нефтепродуктообеспечения и Минобороны в лице Центрального управления ракетного топлива и горючего (начальники — генерал-полковник В. В. Никитин, генерал-лейтенанты И. Н. Базанов и В. А. Блохин).
В 70-е годы сотрудничество продолжалось, особенно стороны были заинтересованы в обеспечении войск горючим на западном направлении. В январе 1970 года утверждено «Положение о военных комендатурах на стационарных магистральных нефтепродуктопроводах на особый период». Военные комендатуры должны были обеспечить согласованность действий ЦУРТГ МО и Главнефтеснаба РСФСР по объемам и направлениям потоков нефтепродуктов, выдаче их войскам, восстановлению МНПП в случае вывода их из строя.
Дальнейшее продвижение на Запад
В начале 70-х годов по-прежнему острой оставалась проблема подачи нефтепродуктов в необходимых количествах на западном направлении. Если строительство линейной части нефтепродуктопроводов в основном завершалось, то сооружение многих насосных станций еще отставало. Одновременно велась подготовка Межправительственного соглашения о подаче горючего в особый период из СССР в Чехословакию. Это требовало ускоренного возведения стационарных насосных станций, в качестве же временного решения — использование передвижных средств перекачки трубопроводных войск Минобороны для подачи горючего по стационарным трубопроводным системам. Наработанный опыт планировалось использовать при техническом прикрытии МНПП.
В сентябре 1970 года заместитель начальника Главнефтеснаба РСФСР Л. А. Мацкин направил в Институт «Южгипротрубопровод», Юго-Западное УМНПП, Мингазпром и ЦУРТГ МО задание на разработку мероприятий по обеспечению подачи светлых нефтепродуктов в ЧССР по трубопроводу объекта 243 в количестве 20 тыс. тонн в сутки в особый период. Задание было утверждено начальником Главнефтеснаба РСФСР И. М. Торочковым, согласовано с заместителями министров обороны С. С. Маряхиным и газовой промышленности Ю. И. Боксерманом. Главным инженером проекта выступил М. Калантырский. При существовавшем оборудовании насосных станций (5С) и (1К) подача обеспечивалась только на уровне 15 — 16 тыс. тонн в сутки. Следовало разработать меры по повышению подачи до 20 тыс. тонн в сутки с последующим транспортом указанного количества на территорию ЧССР, в районы Будковце и Кошице, для чего планировалось использовать газопроводы «Братство» диаметром 700 и 800 мм. Институт предложил осуществить замену насосов на площадках (5С) и (1К), включить для перекачки нефтепродуктов насосную станцию «Куровичи» нефтепровода «Дружба». Были разработаны технологические схемы подключения трубопроводов, предусмотрена последовательная перекачка автомобильного бензина, дизельного топлива и авиакеросина.
В декабре 1973 года СМ СССР утвердил представленный Главнефтеснабом РСФСР проект на строительство дополнительных сооружений по увеличению пропускной способности объекта 243 на участке Ровно — Чоп до 20 тыс. тонн в сутки.
Определение необходимого количества передвижных насосных установок ПНУ-100/200М и перекачивающих станций горючего ПСГ160, а также мест их подключения и режимов работы для дублирования стационарных насосныхстанций на нефтепродуктопроводах Ровно — Чоп и Ровно — Брест выполнили Институты «Гипротрубопровод» и «Южгипротрубопровод» (главный инженер проекта М. Калантырский). Тактико-техническое задание на выполнение расчетов было разработано ранее в ЦУРТГ Министерства обороны. Согласно расчетам при использовании передвижных средств перекачки по нефтепродуктопроводам обеспечивалась подача на уровне 50 % от проектной. Впоследствии результаты этих проработок были проверены в ходе специальных учений.
Сотрудничество со странами-союзниками
В апреле 1972 года в Москве было подписано Межправительственное соглашение между СССР и ЧССР, имевшее важное оборонное значение для государств - участников Варшавского договора.
Правительство СССР обязывалось с июля 1974 года обеспечить по специальному нефтепродуктопроводу и газопроводу «Братство» последовательную перекачку до трех сортов светлых нефтепродуктов к советско-чехословацкой границе производительностью не менее 20 тыс. тонн в сутки при давлении, достаточном для подачи этого количества нефтепродуктов по чехословацкому участку газопровода «Братство» до пункта Молдава. Советская сторона должна была построить специальный нефтепродуктопровод на территории СССР и подключить его к газопроводу «Братство».
Со своей стороны, правительство ЧССР обязывалось обеспечить дальнейшую транспортировку поставляемых светлых нефтепродуктов последовательно по годам до пунктов Стржелице, Шлапанов, Роуднице, Мост. Чехословацкая сторона должна была переоборудовать газопровод «Братство» и продлить его до Стржелице, далее построить специальный трубопровод диаметром 500 мм на направлении Стржелице — Роуднице; выполнить работы по дооборудованию существующих нефтепродуктопровода и нефтепровода от пункта Роуднице до района города Мост.
В последующем, когда были выполнены предусмотренные Межправительственным соглашением мероприятия, на этой масштабной трубопроводной системе, включающей нефтепродуктопроводы и переоборудованные газопроводы, состоялись специальные учения.
Управление трубопроводного транспорта Главнефтеснаба РСФСР было образовано в апреле 1970 года. Его возглавил Е. А. Турчанинов, до увольнения в запас — председатель Научно-технического комитета ЦУСРТГ Министерства обороны. На этом посту его сменил П. А. Логачев, до этого — начальник трубопроводного отдела в ЦУСРТГ Министерства обороны. В прежней должности он занимался вопросами использования стационарных магистральных нефтепродуктопроводов и полевых магистральных трубопроводов для обеспечения войск горючим. В этот период он разработал предложения по использованию линейного оборудования, арматуры и передвижных средств перекачки полевых магистральных трубопроводов для подачи нефтепродуктов, в случае необходимости организации технического прикрытия, по магистральным нефтепродуктопроводам.
Первое учение состоялось на нефтепродуктопроводе Куйбышев — Брянск — Найтоповичи в 1969 году. После дальнейшего развития системы западных нефтепродуктопроводов аналогичное совместное учение Главнефтеснаба РСФСР и ЦУСРТГ МО было проведено в мае — июне 1972 года в Юго-Западном управлении магистральных нефтепродуктопроводов. Это было крупнейшее учение подобного рода, где использовались передвижные средства перекачки трубопроводных войск (для этого был выделен один трубопроводный батальон), осуществлялась подача нефтепродуктов на огромное расстояние —1183 км от насосной станции «Стальной Конь» до западных границ — городов Ужгорода и Бреста. Всего на нефтепродуктопроводе было развернуто 7 насосных станций, в составе каждой было по 4 — 5 передвижных насосных установок ПНУ-100/200М. В мероприятиях участвовали от Главнефтеснаба РСФСР П. А. Логачев, от ЦУСРТГ МО — В. А. Гладкий, от Юго-Западного УМНПП — И. Т. Ишмухаметов и Ю. Ф. Ясаков, от НИИ-25 Министерства обороны —В. Н. Косяков, от института «Гипротрубопровод» — Л. Ф. Андрюшина.
Общее руководство учениями осуществлял начальник ЦУСРТГ МО генерал-полковник В. В. Никитин. Результаты учения подтвердили расчеты, выполненные специалистами Институтов «Гипротрубопровод» и НИИ-25 МО, — производительность перекачки горючего достигла 10 тыс. тонн в сутки, или 50 % от проектной мощности нефтепродуктопровода. Общий объем подачи дизельного топлива составил 30 тыс. тонн. Таким образом, при выходе из строя стационарных насосных станций перекачка по
нефтепродуктопроводу можно вести с использованием передвижных насосных установок из состава комплектов полевых магистральных трубопроводов. Это имеет огромное значение для своевременного и полного обеспечения войск горючим в военное время.
|
