Навигационные условия плавания в каналах и фарватерах
Скачать 2.33 Mb.
|
СОДЕРЖАНИЕ
Введение Плавание по речным участкам и маневрирование при швартовных операциях сочетает в себе ограничения свойственные движению в узкостях и на мелководье. Ограниченная ширина и глубина движения изменяет характер влияния гидромеханических сил на корпус судна и усложняет управление. При объяснении характера влияния внешних условий на судно используют два уравнения – уравнение неразрывности и уравнение Бернулли. Уравнение неразрывности жидкости характеризует увеличение скорости потока при уменьшении просвета между корпусом судна и днищем, а уравнение Бернулли объясняет уменьшение давления сил поддержания, в результате чего происходит проседание судна и изменяется характер волнообразования, что приводит к увеличению сопротивление движению. В связи с перераспределением давления вдоль корпуса изменяются маневренные свойства судна, и ухудшается его управляемость. Однако после того как канал построен и объявлены его параметры судоводителю необходимо определить какие предельные размеры судна могут быть допущены к прохождению через него. Другим вопросом является задача выполнения организационно - распорядительных мероприятий для того, чтобы полностью использовать проектные возможности канала. Кроме того необходимо уточнить, насколько принятые проектные решения соответствуют практике мореплавания и возможностям современной теории и практики управления судном. Чрезмерный запас по параметрам канала и перестраховка при разрешении проводки приводит к экономическим потерям и потерянной выгоде. Поэтому необходимо выполнять пробные проводки судов, геометрические размеры которых и параметры маневрирования (ширина полосы, параметры поворота, осадка) находятся в предельных соотношениях. По результатам таких проводок можно экспериментально установить соответствие проектных решений практики судовождения и обосновано составлять правила плавания по БДЛК и ХМК, а также обязательные постановления по порту. Необходимость увеличения грузооборота по БДЛК и повышение геометрических размеров судов, которые необходимо проводить по каналу, требуют анализа возможностей канала, с учетом заложенных при проектировании параметров, таких как ширина, глубина и геометрические размеры поворотов. Установленные правилами параметры судов, которые могут проходить по каналу, и введенные ограничения по времени суток не всегда достаточно обоснованы. В результате государство теряет возможные доходы в бюджет, которые могут быть заработаны, а в некоторых случаях и престиж. Нормативные документы, на основании которых был спроектирован и построен канал, устарели и требуют пересмотра некоторых положений, которые проверены практикой эксплуатации, возможно даже реконструкции или модернизации некоторых участков для того, чтобы увеличить пропускную способность и обеспечить безопасное прохождение судов большего водоизмещения. Кроме того морские суда, суда смешанного плавания и речные имеют различное устройство рулевой рубки и ходового мостика. Это определяет необходимость организации управления судном на мостике различным образом. Так речные суда и суда смешанного плавания обычно имеют круговой обзор на мостике, что позволяет эффективно использовать обратные створные знаки. В то же время морские суда такой возможности не имеют и для обеспечения маневрирования они используют либо только плавучие знаки ограждения, либо необходимо организовать дополнительную вахту для оперативного наблюдения за створными знаками и удержания на серединной линии канала. В противном случае происходит потеря ориентировки на канале и посадка на мель либо касание бровки. При выполнении настоящей работы использовался системный подход, суть которого заключается в анализе причин аварийности и разработке мер по ее предупреждению и учете при практической эксплуатации. 1. Навигационные условия плавания в каналах и фарватерах 1.1. Анализ аварийности на БДЛК В процессах судовождения одновременно присутствуют операторская деятельность и автоматическое управление, а при плавании в стесненных условиях и во время морских операций, преобладающей остается работа оператора. При этом автоматизированы только отдельные функции по обработке информации. Вместо непосредственного управления судном, человек-оператор отделен от объектов управления, а взаимодействует с их информационными моделями. Это привело к ужесточению требований к его психофизиологическим функциям. Характеристики деятельности оператора, которые определяют процесс приема, переработки и передачи информации при интеллектуальной деятельности включают анализаторы, память, скорость реакций, антропометрию и надежность выполнения человеком управленческих функций. Каждая из указанных характеристик оказывает влияние на работу оператора и, естественно, на безопасность управления судном Безопасность плавания определяется надежностью работы судоводителя - оператора как элемента процесса управления, принимающего окончательное решение по выбору стратегии, тактики и технологии маневрирования. Проявляется это в интегральном показателе - уровне аварийности, исследование которого позволяет определить характер и причины возникновения происшествий для разработки мер по его снижению. Для более подробного расследования происшествий рассмотрим материалы, имеющиеся в инспекциях портового надзора Украины и судебных экспертиз, выполненных в работе. Это позволит установить причину аварийных происшествий связанную с операторской деятельностью и наметить меры по их предупреждению. Для более детального анализа причин происшествий, связанных с операторской деятельностью, включая случаи наличия лоцмана на борту, рассмотрим аварийность в Северо-западной части Черного моря и наиболее опасной его части – Бугско – Днепровско - Лиманском канале (БДЛК). По условиям плавания они относятся к самым сложным в навигационном отношении районам судоходства Украины. Теоретически обоснованные размеры судов и других объектов, разрешенных к проводке по каналам, указанные в «Правилах плавания и лоцманской проводки судов в северо-западной части Черного моря, в Бугско-Днепровско-Лиманском и Херсонском морском каналах», следующие: по БДЛК – длиной до 215 м., с осадкой до 10,3 м. Судоходство в северо-западной части Черного моря осуществляется в течение всего года и круглосуточно. Количество проходов судов по БДЛК за 1978-2008 г.г. в среднем – 13446 в год, что свидетельствует о значительной интенсивности судоходства. Сводные данные аварийных случаев в северо-западной части Чёрного моря, за 1978-2008г.г. приведены по БДЛК в табл. 1.1. При рассмотрении приняты определения: светлое время суток – от восхода до захода солнца по поясному без учета времени сумерек; тёмное время суток – принято от захода до восхода солнца по поясному без учета сумерек. Видимость ограниченная - менее 2-х миль, видимость хорошая - более 2-х миль. На БДЛК произошло: аварий – 76; аварийных происшествий – 31; эксплуатационных повреждений – 12. Всего в северо-западной части Черного моря произошло 204 происшествия: аварий – 76; аварийных происшествий – 94; повреждений–34. По видам аварийные случаи распределяются следующим образом. На БДЛК: посадка на грунт – 33; столкновения – 12; навалы – 15; ледовые случаи – 12; по техническим причинам –4. Всего в северо-западной части Черного моря: посадка на грунт – 81; столкновения – 26; навалы – 30; ледовые случаи – 20; по техническим причинам – 16. По причинам аварийные случаи распределяются следующим образом. На БДЛК: потеря ориентации оператором– 26; ошибка в управлении судном – 9; нарушение МППСС и местных правил – 12; конструктивные недостатки и скрытые дефекты – 2; нарушение ПТЭ механизмов судна – 1; форс-мажорные обстоятельства – 11. Таблица 1.1. Статистика аварийности по БДЛК
На ХМК: потеря ориентации – 29; ошибка в маневрировании и ошибка в управлении судном – 31; нарушение МППСС и местных правил – 18; конструктивные недостатки и скрытые дефекты – 7; нарушение ПТЭ механизмов судна – 7; форс-мажорные обстоятельства – 20. По региону: потеря ориентации – 55; ошибки в управлении при маневрировании судном – 40; нарушение МППСС и местных правил – 30; конструктивные недостатки и скрытые дефекты судна – 9; нарушение ПТЭ механизмов судна – 8; форс-мажор – 31. Как следует из анализа аварийности судов за 1978 – 2008 г.г. первое десятилетие макропоказатели аварийности были более высокими, чем в последующие годы. Во втором десятилетии они снизились на 44%. Последние 5 лет исследуемого периода имеют незначительную тенденцию к снижению, по сравнению со вторым десятилетием. Навигационные аварии составляют 79%, что в два раза превышает среднестатистические показатели в мире. По известному состоянию видимости во время происшествия, полученному из записей в судовых журналах, составлена таблица 1.2. К анализу принято 106 навигационных происшествий из общего числа 173. Наибольшее количество посадок судов на грунт произошло при ограниченной видимости. Столкновения судов и навалы не зависят от видимости. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавить документ в свой блог или на сайт
Похожие:
 | 1 История развития спортивного плавания Построить график рекордов... Кафедра теории и методики спортивного и синхронного плавания, аквааэробики, прыжков в воду и водного поло | | 1 История развития спортивного плавания Построить график рекордов... Кафедра теории и методики спортивного и синхронного плавания, аквааэробики, прыжков в воду и водного поло |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Давление твердых тел, жидкостей и газов», урок 17 «Условия плавания тел.» | | Урок в 7 классе по теме: «Плавание тел. Условия плавания тел» Формировать умение наблюдать физические явления, анализировать их, делать выводы, развивать экспериментальные навыки |
| Конкурс «Моя педагогическая инициатива» Образовательная цель: Установить от каких факторов зависит, а от каких не зависит Архимедова сила; выяснить условия плавания тел | | Конспект урока по физике в 7 классе. Тема «Изучение Архимедовой силы» Образовательная цель: Установить от каких факторов зависит, а от каких не зависит Архимедова сила; выяснить условия плавания тел |
| Программа дисциплины «Навигационные системы» для специальности... Программа предназначена для преподавателей, ведущих данную дисциплину, учебных ассистентов и студентов направления подготовки специальности... | | Тема «Условия плавания тел» (14 урок по теме) Классицизм, сентиментализм и романтизм в русской литературе. Становление реализма в русской и мировой литературе. Жанровое богатство... |
| Спутниковые навигационные системы Рабочая программа утверждена на заседании кафедры «Связи с общественностью» протокол № от 20 г | | V. V. Poroshin, A. V. Onanko, D. G. Bogomolov трехмерная математическая... Порядку оказания медицинской помощи по профилю «хирургия (трансплантация органов и (или) тканей человека)», утвержденному приказом... |
| Воронин Константин Иванович На черноморских фарватерах Книга предназначена для студентов, аспирантов, научных работников. В ней рассматриваются основные положения и понятия современной... |  | 4. координаты, время, движение При изучении спутниковой радионавигации необходимо иметь определенный объем знаний о системах координат, в которых осуществляется... |
| Урок №1 Глобальные спутниковые навигационные системы. Раздел программы «геокэшинг в школе» Авторская программа курса «Разработка и внедрение системы обучения преподавателей по использованию в школьном образовательном процессе... | | Информаци я о вакантных должностях Правила пользования водными объектами для плавания на маломерных судах на территории Брянской области |
| Инновационная прикладная магистерская программа «Интеллектуальные... Московский институт электроники и математики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», г. Москва | | Перспективы развития спортивного Плавания в XXI веке Пикин Геннадий Николаевич ассистент кафедры теоретических основ физической культуры 4 |
