Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный технический университет гражданской авиации
Скачать 1.25 Mb.
|
организационно – управленческая деятельность: - способность решения задач планирования, организации, информационного и аппаратного обеспечения производственных процессов ТОиР ВС, используя базовые профессиональные знания; - способность составления и ведения технической документации и установленной отчетности по утвержденным формам, в том числе учет ресурсного и технического состояния ВСА; - способность управления информационным и материально-техническим обеспечением процессов технической эксплуатации ВС; - способность организации работы малых коллективов исполнителей, подготовки и переподготовки авиаперсонала; - способность обеспечения нормативных условий труда работников ИАС, пожарной безопасности и охраны окружающей среды; производственно-технологическая деятельность: - способность к размещению, использованию и обслуживанию технологического оборудования в соответствии с требованиями техноло-гической документации и на основе базовых знаний; - способность к поддержанию и сохранению летной годности ВС; - способность к участию в проведении комплекса планово-преду-предительных работ по обеспечению исправности, работоспособности и готовности объектов АТ к эффективному использованию по назначению; - способность решать вопросы обеспечения качества технического обслуживания и ремонта ВС, а также процессов сертификации АТ и авиаперсонала: - готовность к организации метрологического обеспечения технологи-ческих процессов ТОиР ВСА; - готовность к использованию основных методов защиты произ-водственного персонала и населения от возможных последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий, мер по ликвидаций их последствий и по их предотвращения; В качестве экспертов в экспертной оценке приняли участие: Управление поддержания летной годности ГВС (ФАВТ МТ РФ), Технический департамент ОАО «Аэрофлот –Российские авиалинии», Дирекция ЗАО «ИФК Техник», Дирекция ОАО «Авиатехприемка» Федерального Агентства по промышленности, Дирекция ЗАО «АТБ Домодедово», Дирекция Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, Дирекция ГосНИИ «Аэронавигация», Дирекция ОАО «325 Авиационный ремонтный завод», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», Технологический институт ФГОУ ВПО «Южный федеральный университет», ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина. Важнейшим объективным обстоятельством при реализации подготовки по направлению «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» и изучении программы по поддержанию летной годности ВС является специфика гражданской авиации как отрасли с обостренным со стороны общества отношением к безопасности полетов. Проблема обеспечения и повышения безопасности полетов чрезвычайно наукоемкая и затратная. Простых и очевидных решений данной проблемы не существует. Обеспечить ее решение в состоянии только авиационные кадры с глубокой фундаментальной подготовкой, которые со знанием и пониманием дела могут реализовывать научные достижения в форме инженерных методик в своей практической деятельности во всех структурах гражданской авиации. Именно такого уровня научных и педагогических кадров с глубокой фундаментальной и специальной подготовкой испытывают катастрофическую нехватку как управляющие структуры, НИИ и учебные заведения гражданской авиации, так и непосредственно авиакомпании (их более 160 в РФ) для принятия научно-практических стратегических решений. Такую подготовку не могут дать общетехнические вузы, даже если они имеют авиационную направленность. Необходимого эффекта можно добиться только при обучении на основе специальных программ и только в тех вузах, где сосредоточен реально действующий потенциал научных и педагогических авиационных кадров. Таковым является МГТУ ГА, в котором на Механическом факультете подготовку специалистов по направлению «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» осуществляют более 30 докторов наук и профессоров. Реализация подготовки по данному направлению предусматривает соблюдение требований к подготовке авиационных кадров, предъявляемых Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), членом которой СССР (РФ) является с 1973 г., а также объявленных стандартами Европейского Союза, в частности, (The European Advertising Standards Alliance – EASA) в части подготовки авиационного персонала (UK – CAA JAR 66/EASA Part 66). Если в гражданской авиации России авиационное образование будет осуществляться не по указанным нормативным документам и стандартам, его в мире не будут признавать. Следует обратить внимание на важность такого направления работы, как заключение с работодателями договоров о сотрудничестве, направленной на сближение целей и содержания обучения с потребностями производства. Так, в МГТУ ГА в настоящее время действуют договора, заключенные с ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», ЗАО «АТБ Домодедово», ЗАО «БАСКО», ОАО «Аэрофлот-РАЛ», Авиакомпания «Сибирь», ФГУАП МЧС Россия. В стадии обновления договора с ГТК «Россия», ОАО «Транс-Аэро», ОАО «Авиационная компания Атлант-Союз», Управляющая компания «Ист-Лайн» и др. Реализация программы дополнительной подготовки специалистов в рамках системы повышения квалификации по направлению «Техническая эксплуатация ЛА и двигателей» в сфере поддержания летной годности ВС обеспечивается педагогическими кадрами, имеющими, как правило, базовое образование, соответствующее профилю преподаваемой учебной дисциплины «Поддержание летной годности». Доля преподавателей, имеющих ученую степень и/или ученое звание, в общем числе преподавателей, обеспечивающих образовательный процесс по указанному профилю, составляет более 70 %, ученую степень доктора наук и/или ученое звание профессора имеют более 20 % преподавателей. Преподаватели профессионального цикла, как правило, имеют ученую степень кандидата, доктора наук и/или значительный (более 10 лет) опыт деятельности в соответствующей профессиональной сфере. При этом в условиях МГТУ ГА более 75 % преподавателей имеют ученые степени. При реализации программы обучения предусматривается привлечение к преподавательской деятельности ведущих специалистов отрасли (в частности, в МГТУ ГА ведущие специалисты привлекаются из авиакомпаний и организаций Московского аэроузла), что несомненно способствует повышению качества профессиональной подготовки специалистов. В условиях МГТУ ГА с 1971 года функционирует и постоянно развивается Учебный авиационно-технический центр (в зоне аэропорта Шереметьево), оснащенный парком гражданских самолетов и авиадви-гателями, наземным комплексом оборудования, техническими классами и лабораториями, действующей нормативно-технической эксплуатационной документацией и обученным инженерно-техническим персоналом, инжене-рами – инструкторами и методистами, подготовленными к проведению всех видов практической подготовки студентов и учебных практик. Выводы Предлагаемая профессиональная программа «Поддержание летной годности» по направлению «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» базируется на следующих основных положениях: 1.Необходимость кадров с глубокой практической профессиональной подготовкой в области обеспечения и поддержания летной годности воздушных судов , которые с пониманием дела могут реализовать научные достижения в инженерной методике и в практику на всех структурных уровнях авиапредприятий Гражданской авиации. 2.Необходимость обеспечения соответствия содержания обучения тре-бованиям международной организации гражданской авиации (Inter-national Civil Aviation Organisation – ICAO) и объявленным Стандартам Европей-ского Союза (The European Advertising Standards Alliance – EASA) в части подготовки авиационного персонала (UK – CAA JAR 66/EASA Part 66). 3.Аттестация предусматривается в виде подготовки и сдачи экзамена по изучаемой программе, подготовки и защиты выпускной квалификационной работы. 1.2. Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов 1.2.1. Общие положения Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 53Федера-льного закона от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный Кодекс Российской Федерации» и со статьями 32, 33 и 37 Конвенции о международной граж-данской авиации (Чикаго, 1944 год) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (Приложение 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу»). Настоящие Правила определяют требования к лицам авиационного персонала, осуществляющим функции, установленные для обладателей следующих свидетельств: бортинженера(бортмеханика); специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники; сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера гражданской авиации осуществляется лицом, удовлетворяющим требованиям настоящих Правил и имеющим действующее Свидетельство с соответствующими квалификаци-онными отметками. В Свидетельствах, указанных в настоящих Правилах, приводятся сведения, установленные настоящими Правилами. Для выполнения предусмотренных настоящими Правилами функций члена экипажа воздушного судна, зарегистрированного в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, к Свидетельству, выданному другим государством - членом ИКАО, необходимо иметь разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое является неотъемлемой частью Свидетельства. Уполномоченный орган указывает в разрешении срок его действия, который не может превышать срока действия самого Свидетельства и может ограничить разрешенные функции обладателя свидетельства. Обладатель Свидетельства не осуществляет функций, преду-смотренных Свидетельством и соответствующими квалификационными отметками, если он не отвечает требованиям, установленным настоящими Правилами. 1.2.2. Общие требования к пилотам воздушных судов Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленного ниже вида воздушных судов, необходимо получить Свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами. При выдаче Свидетельства пилота, в Свидетельство вносится отметка о виде воздушного судна и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки знаний, навыков (умений). Обладатель Свидетельства частного пилота, коммерческого пилота или линейного пилота для эксплуатации дополнительного вида воздушных судов должен получить соответствующую квалификационную отметку о виде воздушного судна выдаваемую при условии выполнения требований настоящих Правил ,установленных для соответствующего вида воздушного судна. Обладатель Свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота, если обладатель Свидетельства не получил соответствующей отметки о классе согласно положениям настоящих Правил или отметки о типе воздушного судна. Обладатель Свидетельства пилота, должен получить квалифика-ционную отметку о типе воздушного судна для эксплуатации: а) воздушного судна, в Сертификате типа или в Руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что для его эксплуатации требуется второй пилот; б) вертолета, в сертификате типа или руководстве по летной эксплуатации (эквивалентном ему документе) которого установлено, что он может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота; в) любого воздушного судна, когда это предусмотрено в Сертификате типа на это воздушное судно. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота при полетах по правилам полета по приборам или в случае, если погодные условия не соответствуют правилам визуальных полетов, обладатель Свидетельства должен иметь квалификационную отметку о праве выполнения полетов по приборам, соответствующую виду воздушного судна. Обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна при перевозке пассажиров, только в случае, если он в предшествующие 90 дней выполнил не менее трех взлетов и трех посадок на воздушном судне того же типа/класса или тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же типа/класса. Обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна при перевозке пассажиров ночью, только в случае, если в течение в предыдущих 90 дней он выполнил не менее трех посадок ночью на воздушном судне того же типа/класса или тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же типа/класса. 1.2.3.Требования к обладателю Свидетельства бортинженера (бортмеханика) Обладатель свидетельства бортинженера (бортмеханика) должен: а) быть старше 18 лет; б) пройти подготовку по утвержденной программе и обладать знани-ями в следующих областях: - правила и положения, касающиеся обладателя Свидетельства борт-инженера (бортмеханика); - основных принципов устройства силовых установок, газотурбинных и/или поршневых двигателей; характеристик топлива, топливных систем, включая регулирование подачи топлива; смазочных материалов и систем смазки; устройства форсажных камер и систем впрыска, назначения и принципов работы систем зажигания и запуска двигателей; - принципов работы, правил эксплуатации и ограничения силовых установок воздушных судов; влияния атмосферных условий на характеристики двигателей; - планера, органов управления, конструкции, колесных шасси, тормозов и противогазовых устройств, ресурс по коррозии и усталости материалов; обнаружения повреждений и дефектов конструкции; - противообледенительных и водоотталкивающих систем; - систем наддува и кондиционирования воздуха, кислородных систем; - гидравлических и пневматических систем; - основ электротехники, электрических систем постоянного и переменного тока, систем электропроводки воздушных судов, металлизации и экранирования; - принципов работы приборного оборудования, компасов, автопилотов, связного радиооборудования, радионавигационных и радиолокационных средств, систем управления полетом, дисплеев и авиационного электронного оборудования; - ограничения воздушных судов; - систем пожарной сигнализации и противопожарных системы; - использования и проверки исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов; - влияния загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; - расчетов массы и центровки; - использования и практического применения данных о летно-тех-нических характеристиках, включая правила управления в крейсерском ре-жиме; - возможности человека применительно к бортинженеру (бортмехани-ку), включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок; - принципов технического обслуживания, правил поддержания летной годности, дефек-тации, предполетных осмотров, соблюдения мер предосторожности при за-правке топливом и применения внешних источников питания; установлен-ного оборудования и систем кабины; - порядка действий в нормальных, осо-бых и аварийных условиях; - эксплуатационных правил грузовых перевозок и перевозок опасных грузов; - основ аэродинамики; правил ведения связи и фразеологии; в) иметь налет не менее 100 ч в качестве бортинженера (борт-механика) на воздушном судне в который может быть включен налет на ко-мплексном тренажере, имитирующем реальные условия полета под контро-лем бортинженера (бортмеханика) не более 50 ч. В ходе налета кандидат получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях: - порядок действий в нормальных условиях: предполетные осмотры; - правила заправки топливом, регулирование расходов топлива; - проверка документов по техническому обслуживанию; - обычные действия в кабине экипажа на всех этапах полета; - координация действий экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа работоспособности; - определение дефектов; - действия в особых случаях и альтернативные процедуры: - распознавание отклонений от нормы в функционировании бортовых систем; - применение особых и альтернативных (резервных) процедур; - порядок действий в аварийной обстановке: - распознавание аварийной обстановки; - применение соответствующего порядка действий в аварийной обстановке. |
Похожие:
 | Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Методическая разработка рекомендована для педагогов дополнительного образования детей | | Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Авторы: Бут Н. Д. – ведущий научный сотрудник нии академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации, кандидат юридических наук... |
| Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Охватывает период 2004-2005 гг выявление проблем, возникновение идеи опыта, определение целей, постановка задач и выбор методов и... | | Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Охватывают материал, определенный Государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования (гос спо) в части... |
| Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования | | Минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)... В сферу изучения нужно вовлечь транспортное право России. Помимо изучения нормативных актов, регулирующих отношения из деятельности... |
 | «московский государственный технический университет гражданской авиации»... Кирсановский авиационный технический колледж-филиал федерального государственного бюджетного образовательногоучреждения высшего профессионального... | | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального... С89 Современные международные отношения: Пособие по изучению дисциплины и планы семинарских занятий. М.: Мгту га, 2007. 20 с |
| Правила приема граждан в федеральное государственное бюджетное образовательное... Федерального закона от 29 декабря 2012 г. №273-фз «Об образовании в Российской Федерации» | | Федеральное агентство воздушного транспорта Кирсановский авиационный технический колледж – филиал федерального государственного |
| Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Охватывает все виды техники. Инженерно-психологические исследования необходимы всюду, где речь идет о создании тех или иных устройств,... | | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
| Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное... «Московский государственный институт электронной техники (технический университет)» | | Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное... «Московский государственный институт электронной техники (технический университет)» |
| Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное... «Московский государственный институт электронной техники (технический университет)» | | Московский государственный технический университет гражданской авиации «Основы экологии и охраны природы» для специальности 040500 -фармация, подготовленной в соответствии с государственным образовательным... |
