Федеральное агентство воздушного транспорта московский государственный технический университет гражданской авиации

Раздел 1. Общие требования к летной годности ВС в ожидаемых условиях эксплуатации. ЛК 1.1. Основные принципы и правила обеспечения и сохранения летной годности ВС - 2 ч. Характеристика общих требований к летной годности ВС. Основные принципы и правила обеспечения и сохранения летной годности ВС. Основные мероприятия по сохранению летной годности. Механизм управления процессами сохранения летной годности ВС. Требования к нравственному и патриотическому воспитанию персонала ИАС ГА. ЛК 1.2. Требования к конструкции планера, силовых установок и функциональных систем ВС - 2 ч. Требования к эксплуатационной прочности конструкции ВС. Требования к силовой установке. Требования к конструкции планера и функциональным системам ВС. ЛК 1.3. Ожидаемые условия эксплуатации ВС - 2 ч. Параметры состояния и воздействия на ВС внешней среды. Эксплуата-ционные факторы ожидаемых условий эксплуатации. Виды обеспечения полетов ВС, влияющих на уровень безопасности полетов. ЛК 1.4. Основные сведения о нормирования летной годности ВС - 2 ч. Развитие нормирования летной годности ВС. Структура норм летной годности (авиационных правил). Содержание основных положений норм летной годности ВС. Основные положения и типовые правила ИКАО. Раздел 2. Факторы сохранения летной годности ВС ЛК 2.1. Сохранение целостности конструкции по условиям прочности - 2 ч. Понятие целостности конструкции. Основные мероприятия по сохранению целостности конструкции планера по условиям прочности. Контроль и оценка коррозионного состояния конструкции. Контроль технического состояния критических мест и опасных зон конструкции планера. Фотодокументирование информации о техническом состоянии конструкции порядок выполнения доработок по бюллетеням промышленности. ЛК 2.2. Эксплуатационная живучесть конструкции - 2 ч. Принципы обеспечения безопасности эксплуатации ВС по условиям прочности. Схемы нагружения конструкции при разных принципах проектирования. Классификация элементов конструкции. Интервалы проверок элементов конструкции планера. Регламентированные повреждения элементов конструкции. ЛК 2.3. Ресурсы и сроки службы ВС, порядок их продления - 2 ч. Нормативные требования к ресурсам и срокам службы АТ. Состояние нормативной базы и особенности терминологии. Задачи обеспечения ресурсов и сроков службы АТ. Анализ возрастного состава и ресурсного состояния парка ВС. Процедуры индивидуального продления ресурсов и сроков службы ВС. Организация продления ресурсов и сроков службы двигателей. Порядок продления ресурсов и сроков службы комплектующих изделий АТ. ЛК 2.4. Человеческий фактор при техническом обслуживании ВС - 2 ч. Современные проблемы технического обслуживания авиационной техники и требования к авиационному персоналу, занятому техническим обслуживанием ВС. Модели, применяемые в ИКАО для изучения проблем, связанных с человеческим фактором. Ошибки человека при ТО ВС, Информационный обмен и связь. Подготовка технического персонала для обслуживания ВС. Пути предотвращения ошибок персонала. Аспекты воспитательной деятельности со- временного инженера в системе ТЭ ВС. ЛК 2.5. Система качества в организациях по ТОиР как фактор сохранения летной годности ВС - 2 ч. Основные положения и принципы системы качества. Политика в области качества. Руководство по качеству ТОиР. Структура и функции системы качества. Виды контроля качества. Процедуры системы контроля качества. Документация системы качества в организациях по ТОиР. Основные требования воспитательного характера, предъявляемые к авиационному специалисту в рамках системы качества. ЛК 2.6. Система управления безопасностью полетов при техническом обслуживании ВС - 2 ч. Общие положения безопасности при ТО ВС. Управление безопасностью при ТО ВС. Корпоративный подход к обеспечению безопасности. Организация работы с документацией и архивами. Распределение ресурсов при управлении безопасностью при ТО ВС. Культура безопасности. Основные средства управления безопасностью при ТО ВС. Контроль за обеспечением безопасности и оценка программ. Борьба с несоблюдением процедур при ТО ВС. Пособие для принятия решений по недопущению ошибок при техническом обслуживании (MEDA). Раздел 3. Система сохранения летной годности ВС ЛК 3.1. Структура системы сохранения летной годности ВС и характеристика ее компонентов - 2 ч. Основные положения системы сохранения летной годности ВС. Структура и функции системы сохранения летной годности ВС. Характеристика основных компонентов системы. ЛК 3.2. Нормативно-техническая и методическая документация по сохранению летной годности ВС - 4 ч. Общая характеристика действующей документации. Основные документы ИКАО в сфере сохранения летной годности ВС. Основные положения Воздушного кодекса РФ, касающиеся сохранения летной годности ВС, Документы ГС ГА МТ РФ по сохранению летной годности ВС. ЛК 3.3. Материально-техническое обеспечение и проверка аутентичности компонентов ВС - 2 ч. Характеристика системы материально-технического обеспечения организа-ций по ТОиР. Требования к материально-техническому обеспечению. Определение потребности в запасных частях и обеспечение своевременных заказов и поставок. Требования к организациям-поставщикам. Показатели аутентичности компонентов ВС. Утвержденные и неутвержденные компоненты. Нормативно-технические документы в области проверки аутентичности компонентов ВС. Проверка аутентичности компонентов ВС. ЛК 3.4. Информационное обеспечение сохранения летной годности ВС - 2 ч. Классификация информации о летной годности ВС. Нормативная база информационного обеспечения сохранения летной годности ВС. Информационные технологии и информационно-управляющие системы. Организация сбора и обработки информации о надежности. Организация работ по сбору, обработке и анализу полетной информации. Перспективные информационные технологии. Раздел 4. Государственное регулирование и контроль за сохранением летной годности ВС ЛК 4.1. Организация государственного регулирования и контроля за сохранением летной годности ВС - 2 ч. Государственная политика в области обеспечения и сохранения летной годности с четом требований стандартов ИКАО. Основные задачи госрегу-лирования и контроля. Задачи и функции полномочных Органов (Авиационных Администраций) по государственному регулирования и контролю за летной годности ВС. Сертификация объектов технической эксплуатации как метод государственного регулирования и контроля за сохранением летной годности ВС. Особенности подготовки категории специалистов, наделенных надзорными и контрольными функциями. ЛК 4.2. Сертификация Эксплуатантов и Организаций по ТОиР АТ - 4 ч. Требования нормативных документов к Эксплуатантам в части организации ТОиР и сохранения летной годности ВС. Порядок и процедуры сертификации Эксплуатантов. Требования нормативных документов к Организациям по ТОиР в части сохранения летной годности ВС. Порядок и процедуры сертификации Организаций по ТОиР. ЛК 4.3. Сертификация экземпляра ВС - 2 ч. Требования нормативных документов по сертификации экземпляра ВС. Требования, предъявляемые к экземпляру ВС, проходящего сертификацию. Порядок проведения сертификации. Процедуры сертификации. Содержание акта оценки технического состояния и Отчета о контрольном облете экземпляра ВС. Порядок выдачи и продления Сертификата летной годности экземпляра ВС. 2.2. Перечень тем практических (семинарских) занятий и их объем в часах Наименование тем: ПЗ-1 Контроль уровня надежности АТ. ПЗ-2 Порядок выпуска бюллетеней и выполнения доработок на АТ. ПЗ-3 Оценка технического состояния критических мест конструкции планера ВС. ПЗ-4 Информационное обеспечение сохранения летной годности ВС ПЗ-5 Разработка планов-графиков использования и отхода ВС на техническое обслуживание и в ремонт. ПЗ-6 Сертификация Организаций по ТОиР АТ в соответствии с требованиями ФАП-145. ПЗ-7 Сертификация экземпляра ВС в соответствии с требованиями ФАП. Рекомендуемая литература Смирнов Н.Н., Чинючин, Ю.М., Тарасов С.П. Сохранение летной годности воздушных судов. Учебное пособие - М., МГТУ ГА, 2005г. Чинючин Ю.М. Порядок аттестации и авиационно-техническая подготовка пер- сонала организаций по техническому обслуживанию авиационной техники, М., МГТУ ГА, 2000г. Чинючин Ю.М. Пособие по проведению ПЗ на тему «Состав и порядок ведения эксплуатационно-технической документации в организациях по ТО авиационной техники», М., МГТУ ГА, 1999г. Чинючин Ю.М. Сертификация организаций по техническому обслуживанию авиационной техники, М., МГТУ ГА, 2001г. Громов М.С., Полторанин Г.Я., Шапкин В.С. Поддержание летной годности – основа безопасной эксплуатации ВС, М.: ГосНИИ ГА, 2002г. Конвенция о международной гражданской авиации, Международная органи-зация гражданской авиации, Издание восьмое —2000г. Приложение 1 к Конвенции о международной гражданской авиации. Выдача свидетельств авиационному персоналу, Международная организация граждан-ской авиации, Издание девятое. Июль 2001 года. Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. Эксплу-атация воздушных судов. Международная организация гражданской авиации, Издание восьмое, Июль 2001 года. Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации. Летная годность воздушных судов. Международная организация гражданской авиации, Издание девятое, Апрель 2005 года. Руководство по типовым правилам национального регулирования производства полетов и сохранения летной годности воздушных судов. Международная организация гражданской авиации, Издание второе, 1987 года. Сохранение летной годности воздушных судов в эксплуатации. Методы обра-ботки и обмена информацией о директивах по летной годности (или равноцен-ных документах) и подробные сведения о системах, используемых в государс-твах для сообщения информации об отказах, дефектах и неисправностях. Международная организация гражданской авиации, Издание второе, 1985год. Человеческий фактор. Сборник материалов №12. Роль человеческого фактора при техническом обслуживании и инспекции воздушных судов. Международная организация гражданской авиации, 1995 год. Руководство по управлению безопасностью полетов. Международная органи-зация гражданской авиации, Издание первое, 2006 год. Сборник материалов №12. Кросскультурные факторы и безопасность полетов. Международная орга-низация гражданской авиации, 2004 год. Руководство по летной годности. Том I. Организация и процедуры. Издание первое, 2001 год. Руководство по летной годности. Том II. Сертификация конструкции и сохра-нение летной годности. Издание первое, 2001 год. Рекомендуемые электронные учебные материалы по дисциплине (порталы и сайты в Интернет, компьютерные системы обучения и контроля знаний студентов, учебные материалы на CD, DVD и т.п.) 1) \\uni022\avia-media - Министерство транспорта России. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Бюллетень Центральной нормативно методической библиотеки по поддержанию летной годности воздушных судов на базе компьютерных технологий: А) Серия «Эталон» - Электронная база данных фонда эксплуатационной и нормативной документации по поддержанию летной годности ВС. Б) Серия «Норма» - Электронная база данных нормативно-методических документов по поддержанию летной годности ВС. В) Серия «Стандарты» - электронная база данных стандартов, распростра-няющихся на деятельность авиационных предприятий ГА и нормативно-мето-дические документы по стандартизации. Г) Серия «Аэропорты» - электронная база данных основных нормативно- методические документов по аэропортовой деятельности в гражданской авиа-ции. Д) Серия «ГСМ» - электронная база данных основных нормативно-методи-ческих документов по организации работ топливно-заправочных комплексов ГА. Е) Серия «Пилот» - электронная база данных нормативно и методических до-кументов по летной деятельности эксплуатантов ВС. 2) http://www.mintrans.ru/ - Министерство транспорта РФ. 3) http://www.avia.ru/ - Российский авиационно-космический портал. 4) http://www.mak.ru/ - Межгосударственный авиационный комитет. 5) http://www.icao.com./ - Международная организация гражданской авиации. Г Л А В А 3 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (Презентация по изучению Программы «Поддержание летной годности воздушных судов») 3.1. Введение в проблему поддержания летной годности воздушных судов 3.1.1. Содержание проблемы 1. Основные принципы и правила обеспечения и сохранения летной годности ВС 2. Характеристика общих требований к летной годности ВС 3. Основные принципы и правила обеспечения и сохранения летной годности ВС 4. Основные мероприятия по сохранению летной годности. Механизм управления процессами сохранения летной годности ВС Летная годность - это комплексная характеристика воздушного судна, определяемая реализованными в его конструкции принципами и решениями, позволяющая совершать безопасные полеты в ожидаемых условиях и при установленных методах эксплуатации. Под сохранением летной годности понимаются все мероприятия, которые гарантируют, что в любой момент всего срока службы ВС соответствуют действующим требованиям летной годности (сертификаци-онного базиса), и их состояние обеспечивает безопасную эксплуатацию. Главные компоненты обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов представлены на данной схеме. Общая характеристика системы государственного контроля за летной годностью представлена в данной табл.3.1. Таблица 3.1 Отечественная система контроля за обеспечением безопасной эксплуатации воздушных судов основана на поэтапном установлении (продлении) ресурса и срока службы авиатехники, что является принципиальным отличием оте-чественного подхода к данной проблеме от американского и европейского. Поэтапное установление (продление) ресурса и срока службы означает, что эксплуатация воздушных судов по мере их наработки и старения разделяется на этапы. Длительность этапа обычно соответствует межремонтному ресурсу. При вводе парка самолетов в эксплуатацию этот ресурс составлял 4000 ... 5000 летных часов, что соответствовало 3...4 годам срока службы. Для воздушных судов без капитального ремонта этап установления ресурса и срока службы — это те же 3...4 года эксплуатации. Практика показала, что на каждом из этапов обнаруживался какой-либо новый дефект, причем при малых наработках (начало эксплуатации парка воздушных судов) — это результат просчета при конструировании или при изготовлении. На более поздних этапах появление конструктивно-производственных дефектов становится редкостью, и основную долю составляют дефекты, связанные с нагрузкой функционирования, коррозией и конкретными условиями эксплуатации. 3.1.2. Основные определения Авиационные правила – свод процедур, правил, норм и стандартов, выполнение которых признается в качестве обязательного условия обеспечения безопасности полетов и охраны окружающей среды от воздействия авиации. Безопасное продолжение полета и посадка. Способность продолжить управляемый полет и выполнить посадку, в ходе которых возможно использование аварийных процедур, но не требуются исключительные профессиональные навыки или усилия пилота. С особой ситуацией из-за отказа может быть связано частичное повреждение ВС в полете или при посадке. Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности. Государство разработчика. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за типовую конструкцию. Государство регистрации. Государство, в реестр которого занесено ВС. Государство эксплуатанта. Государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания эксплуатанта. Директива по летной годности. Нормативный документ, определяющий авиационные изделия, состояние которых является небезопасным, или в которых такое состояние может иметь место, либо может развиваться в других изделиях той же типовой конструкции. Он предписывает корректирующие действия, которые должны предприниматься, либо условия или ограничения, при которых разрешается дальнейшая эксплуатация таких изделий. Критические места конструкции - детали, элементы, зоны, локальные места конструкции, долговечность и эксплуатационная живучесть которых определяют уровень безопасности по условиям прочности конструкции в целом. Модификация. Модификация авиационного изделия означает изменение его типовой конструкции, которое может существенно повлиять на ограничения массы и центровки, прочность конструкции, летные характеристики, работу силовой установки, эксплуатационные характеристики и другие качества, влияющие на летную годность. Минимальный перечень оборудования (MEL). Перечень, предусматривающий эксплуатацию ВС в определенных условиях с неработоспособным конкретным оборудованием, который составляется эксплуатантом в соответствии с типовым минимальным перечнем оборудования (MMEL), установленным для данного типа ВС, или более жесткими требова-ниями. Нормы летной годности, (НЛГ) – часть авиационных правил, содержащая минимальные государственные требования к гражданским воздушным судам, их двигателям и оборудованию направленные на обеспечение безопасности полетов. Организация, ответственная за типовую конструкцию – держатель сертификата типа ВС, существующий в течение всего срока эксплуатации данного типа ВС. Образец авиационной техники – тип ВС, тип авиационного двигателя, тип воздушного винта, тип вспомогательного двигателя. Основная силовая конструкция - конструкция, воспринимающая полетные и наземные нагрузки и нагрузки от избыточного давления. Основные силовые элементы - элементы основной силовой конструкции, которые воспринимают значительную часть (долю) полетных и наземных нагрузок и нагрузок от избыточного давления и чья целостность существенна для сохранения общей целостности конструкции ВС. Особая ситуация из-за отказа. Воздействие на ВС и его пассажиров, как прямое, так и косвенное, вызванное или инициированное одним или большим числом отказов с учетом связанных с этим неблагоприятных условий эксплуатации или окружающей среды. В зависимости от степени опасности особые ситуации могут классифицироваться следующим образом: а) Усложнение условий полета. Особая ситуация, при которой безопасность полета ВС понижается незначительно, а предпринимаемые членами экипажа действия вполне соответствуют их возможностям. К усложнению условий полета можно отнести, например, незначительное уменьшение запасов по параметрам безопасности или функциональных возможностей, незначительное увеличение рабочей нагрузки экипажа, связанное с внесением обычных изменений в план полета, или появление некоторых неудобств для лиц, находящихся на борту. б) Сложная ситуация. Особая ситуация, при которой возможность ВС или способность членов летного экипажа справиться с неблагоприятными эксплуатационными условиями снижается до такой степени, что будут иметь место, например, значительное уменьшение запасов по параметрам безопасности или функциональных возможностей, значительное увеличение рабочей нагрузки экипажа или создание условий, снижающих эффективность его работы, или серьезные неудобства для лиц, находящихся на борту, включая возможное получение ими телесных повреждений. в) Аварийная ситуация. Особая ситуация, при которой возможность ВС или способность членов летного экипажа справиться с неблагоприятными условиями снижается до такой степени, что будут иметь место весьма значительное уменьшение запасов по параметрам безопасности или функциональных возможностей, такая физическая напряженность или высокая рабочая нагрузка, при которых невозможно полагаться на точное или полное выполнение членами летного экипажа возложенных на них задач, либо тяжелые телесные повреждения или телесные повреждения со смертельным исходом относительно малого числа лиц, находящихся на борту. г) Катастрофическая ситуация. Особая ситуация, при которой исключается безопасное продолжение полета и посадка. Полномочный орган по летной годности – организация, облеченная полномочиями по регулированию в области сертификации, утверждения и признания соответствия авиационных изделий нормам летной годности. Регистрируемые эксплуатационные данные. Регистрируемые данные, по которым можно определить текущее состояние составных частей с ограниченным сроком эксплуатации. В этих данных указывается каждый случай установки или снятия с эксплуатации составной части, имеющей ограниченный срок эксплуатации, с четкой идентификацией этой части, указанием даты и места установки и снятия. Ремонт. Восстановление летной годности авиационного изделия, определяемой соответствующими нормами летной годности, после его повреждения или износа. Сертификационный базис – комплекс требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на данный образец авиационной техники. Сертификационное требование к ТОиР (CMR). Периодически выполняемая летным или наземным экипажем проверка, необходимость которой обусловлена требованиями к конструкции в целях подтверждения соответствия применимым сертификационным требованиям к типу ВС путем обнаружения и, тем самым, ограничения периода времени для возможного проявления значимого скрытого отказа. Скрытый отказ. Потеря функции системы ВС или ее составной части, не явная для экипажа в момент наступления этого события во время нормального полета. Составная часть с ограниченным сроком эксплуатации. Любая составная часть, для которой предусмотрены: срок снятия с эксплуатации, ограничение срока службы, списание составной части, ограничение предельного срока службы или ограничение ресурса. Любая составная часть с ограниченным ресурсом или сроком службы должна сниматься с эксплуатации по достижении предела своего срока службы (в часах, циклах или по календарному сроку), либо до этого. Текущее состояние составных частей с ограниченным сроком эксплуатации. Текущее состояние данной составной части характеризуется учетными данными, отражающими ограничение срока эксплуатации, общее количество наработанных часов или циклов, а также количество часов или циклов, остающихся до достижения установленного срока снятия с эксплуатации. Указанные учетные данные должны также отражать любую модификацию, выполненную в соответствии с директивами по летной годности, эксплуатаци-онными бюллетенями, либо доработки изделия разработчиком/изготовителем или эксплуатантом, которые влияют на ограничение срока эксплуатации или изменяют его. Типовая конструкция – конструкция образца авиационной техники, соответствие которой требованиям сертификационного базиса устанавливается по результатам сертификации образца. Типовой минимальный перечень оборудования (MMEL). Перечень, установленный для конкретного типа ВС организацией, ответственной за типовую конструкцию, утверждаемый государством разработчика и содержащий изделия, неработоспособность одного или нескольких из которых не препятствует началу полета. MMEL может быть связан с особыми эксплуатационными условиями, ограничениями или процедурами.

Похожие:

	Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Методическая разработка рекомендована для педагогов дополнительного образования детей		Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Авторы: Бут Н. Д. – ведущий научный сотрудник нии академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации, кандидат юридических наук...
	Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Охватывает период 2004-2005 гг выявление проблем, возникновение идеи опыта, определение целей, постановка задач и выбор методов и...		Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Охватывают материал, определенный Государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования (гос спо) в части...
	Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования		Минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)... В сферу изучения нужно вовлечь транспортное право России. Помимо изучения нормативных актов, регулирующих отношения из деятельности...
	«московский государственный технический университет гражданской авиации»... Кирсановский авиационный технический колледж-филиал федерального государственного бюджетного образовательногоучреждения высшего профессионального...		Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального... С89 Современные международные отношения: Пособие по изучению дисциплины и планы семинарских занятий. М.: Мгту га, 2007. 20 с
	Правила приема граждан в федеральное государственное бюджетное образовательное... Федерального закона от 29 декабря 2012 г. №273-фз «Об образовании в Российской Федерации»		Федеральное агентство воздушного транспорта Кирсановский авиационный технический колледж – филиал федерального государственного
	Федеральное агентство воздушного транспорта федеральное государственное... Охватывает все виды техники. Инженерно-психологические исследования необходимы всюду, где речь идет о создании тех или иных устройств,...		Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
	Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное... «Московский государственный институт электронной техники (технический университет)»		Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное... «Московский государственный институт электронной техники (технический университет)»
	Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Государственное... «Московский государственный институт электронной техники (технический университет)»		Московский государственный технический университет гражданской авиации «Основы экологии и охраны природы» для специальности 040500 -фармация, подготовленной в соответствии с государственным образовательным...