КОНСПЕКТЫ ЛЕКЦИЙ по дисциплине «Системный анализ эффективности транспортно-логистической деятельности»
080100.68 «Экономика»
программа «Логистика и управление транспортными перевозками на рынках АТР»
г. Владивосток
2012
Лекция 1. Системный подход и системный анализ в проектировании региональных транспортно-логистических систем (2 часа)
Вопросы для рассмотрения:
Основы методологии региональной логистики, обеспечивающие системный подход к ее объектам.
Системное исследование региона как объекта региональной логистики
Логистические системы, их виды, свойства
Категория системный подход по-разному трактуется в различной научной и учебной литературе; под ним часто понимается только системное представление или системный анализ. Например, в логистике под системным подходом предлагают понимать процесс проектирования товарного потока через ориентирование на его конечную цель – выход из системы. Но это одна из известных задач системного анализа, а именно задача, заключающаяся в нахождении, проектировании по функции системы реализующей ее схемы (структуры).
На наш взгляд, наиболее полно эта категория раскрывается в «Энциклопедии кибернетики»: «Системный подход – понятие, подчеркивающее значение комплексности, широты охвата и четкой организации в исследовании, проектировании и планировании».
Основная концептуальная идея логистики состоит в целостном, системном подходе к изучению какого-либо объекта, т.е. предприятия или области деятельности.
Системный подход – это комплексное изучение объекта исследования как единого целого с позиции системного анализа, который, в свою очередь, является методологией исследования любых объектов посредством представления их в качестве систем и анализа этих систем.
Системный подход позволяет рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью. Это означает, что производственно-коммерческая деятельность любого предприятия должна оцениваться с точки зрения конечных результатов, как итог какой-то целостности. При традиционном подходе задачи по оптимизации отдельных направлений деятельности фирм решаются, как правило, обособленно. Отдельные звенья представляются при этом как закрытые системы, изолированные друг от друга технически, технологически, экономически и методологически. Если фирма добивается снижения издержек на каком-то из отдельных этапов, то это рассматривается как показатель эффективности управления всем процессом в целом.
Однако практика показывает, что оптимизация отдельных направлений деятельности фирм без учета их взаимодействия с другими может привести к противоположному результату. Любое изменение расходов на одном из этапов движения материального потока непременно оказывает влияние на сопряженные процессы, но не всегда адекватное.
В связи с этим, проводя оптимизационные мероприятия в целях совершенствования отдельного звена логистической цепи, нужно тщательно следить за тем, чтобы это не снизило общий эффект.
В соответствии с концепцией логистики критерием экономической эффективности в логистической системе является минимум совокупных затрат, связанных с доведением материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Этот подход получил название – «концепция общих издержек».
Еще одна отличительная особенность логистического подхода заключается в комплексном учете и анализе всех издержек на протяжении всей логистической цепи. Усиление расчетного начала на всех стадиях товародвижения, подробное и тщательное отслеживание всех затрат, связанных с доведением материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, ведет к осуществлению этого процесса с наименьшими издержками и максимальным экономическим эффектом. Этот подход получил название «Принцип единого зонтика» или метод «ТDС» (Total distribution cost).
Впервые этот метод использовали в 1956г. специалисты Гарвардского университета, учёные Х.Т. Льюис, Дж. Коллинтон и Д. Стил, предпринявшие попытку подведения экономической базы под высокие тарифы на грузовые авиаперевозки. Именно они впервые ввели в оборот анализ полных затрат, связанных с доставкой товаров различными видами транспорта.
Их исследования показали, что в некоторых случаях при осуществлении перевозок товаров воздушным путём по сравнению с наземным или морским транспортом высокие авиатарифы в значительной мере перекрываются экономией на других элементах издержек: расходах по складированию, хранению товаров, перегрузке, упаковке и т.д. Данный вывод был получен в результате подробного учёта, анализа и сопоставления всей совокупности издержек при различных способах перевозки одной и той же партии товара. Подобный метод явился методологическим новшеством, поскольку традиционно управление различными операциями и анализ затрат осуществлялись, как правило, раздельно, несмотря на существовавшие между ними связи.
Логистические системы – это специальный инструмент, который использует логистика для оптимизации движения материальных потоков. Понятие логистической системы является основополагающим в логистике.
В терминологическом словаре «Логистика» А.Н. Родников дает следующее определение: “Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой”.
В общем случае мы имеем дело с интегрированной логистической системой, которая создается для управления движением материальных, информационных, а также финансовых потоков, начиная от доставки сырья и материалов к началу производственного процесса и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю.
С нашей точки зрения, логистическая система – это система, обеспечивающая оптимальное управление движением материальных, а также информационных и финансовых потоков, начиная от источников их возникновения и заканчивая поступлением к конечному потребителю в целях минимизации совокупных логистических затрат и получения максимального экономического эффекта при надлежащем уровне обслуживания потребителей.
В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, предприятие транспорта, связи, торговли и т.д. Например, логистическая система торговли призвана осуществлять управление товародвижением, начиная с закупки необходимых товаров и заканчивая поставкой их конечному потребителю.
Задача логистики состоит в создании высокоэффективной материалопроводящей логистической системы с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Такая система должна отличаться высокой степенью согласованности входящих в нее элементов.
Логистическая система состоит из нескольких элементов (подсистем), тесно взаимосвязанных и взаимодействующих друг с другом. К ним относятся:
Закупка – это подсистема (элемент), которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему из внешней среды.
Складирование – это подсистема, где осуществляется размещение и хранение материальных запасов.
Запасы – это подсистема, состоящая из запасов сырья, материалов и готовой продукции, которая позволяет данной системе быстро реагировать на изменение конъюнктуры рынка.
Производство – подсистема, которая занимается организацией и обслуживанием процесса производства.
Транспортировка – подсистема, с помощью которой осуществляется транспортировка грузов в логистической системе.
Информация – подсистема, которая обеспечивает информационную связь между другими элементами логистической системы, а также контроль над выполнением различных логистических операций.
Сбыт – подсистема, которая организует выбытие материального потока из логистической системы во внешнюю среду.
Все перечисленные подсистемы (элементы) логистических систем объединены одной общей целью, которой подчинено существование и функционирование логистической системы.
Основная цель логистической системы – это доставка товаров производственно-технического или потребительского назначения в необходимом ассортименте, количестве и качестве, точно в срок, в заданное потребителем место и при оптимальном уровне логистических издержек.
Границы общей интегрированной логистической системы определяются циклом производства и обращения.
На первом этапе закупается сырьё, материалы и комплектующие изделия, которые поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются и поступают в производство. Полученная готовая продукция подвергается складированию, временному хранению, а затем распределяется и транспортируется в районы потребления в обмен на поступающие в систему финансовые ресурсы.
В соответствии с конъюнктурой рынка формируется спрос, который находится в цепи обратной информационной связи между потреблением и производством.
Следовательно, интегрированная логистическая система функционирует циклически по следующей схеме (рис. 1)
Закупка (снабжение)
Складирование сырья и материалов
Производство
Распределение (сбыт)
Складирование в сфере рынка
Складирование готовой продукции
Транспортировка
Потребление
Спрос
Рис. 1. Структурно-функциональная схема общей интегрированной логистической системы
.
Существует несколько классификационных признаков, по которым различают логистические системы:
- по виду экономического потока существуют системы материальных, информационных и финансовых потоков;
- по масштабам распространения: макро-, микро- и мезологистические системы;
- по стадиям воспроизводственного процесса: системы закупочной, производственной и распределительной логистики;
- по способу организации: прямые, эшелонированные и гибкие;
- по форме представления: физические и абстрактные логистические системы.
Самым важным признаком классификации логистических систем является масштаб распространения, согласно которому различают макро-, микро- и мезологистические системы.
Макрологистическая система – это крупная логистическая система оптимального управления материальными и сопутствующими им информационными и финансовыми потоками на уровне города, края, области, страны или группы стран в целях минимизации совокупных логистических издержек и получения наибольшего экономического эффекта. Она охватывает предприятия промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации, которые могут располагаться как в одном, так и разных городах, краях, областях страны.
Макрологистические системы создаются для решения социально-экономических, экологических, военных и других глобальных задач. Так, например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система по оптимизации транспортных грузовых потоков в целях разработки и выбора наиболее рациональных маршрутов, переключения грузовых потоков с одного вида транспорта на другой, устранения нерациональных перевозок и т.д. Кроме того, в макрологистических системах решаются вопросы размещения региональных складов, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров, транспортно-экспедиционных контор, выбора транспортных средств, рациональных направлений грузопотоков. Особое значение придается вопросам снабжения продовольствием и топливно-энергетическими материалами отдаленных и труднодоступных районов, а также районов Крайнего Севера.
Существуют и международные логистические системы, которые решают проблемы управления материальными потоками на международном уровне, т.е. на уровне нескольких стран мира.
При формировании и функционировании таких систем необходимо решать множество проблем, связанных с правовыми и экономическими особенностями этих стран, с неодинаковыми условиями поставки, с различиями в транспортном законодательстве и т.д.
Макрологистические системы делятся на три вида.
Логистическая система с прямыми связями – это логистическая система, в которой материальный поток доводится от производителя до потребителя без участия посредников.
Эшелонированная система – многокаскадная или многоуровневая логистическая система, в которой материальный поток на пути от производителя до потребителя проходит через одного или нескольких посредников.
Гибкая логистическая система – система, в которой доведение материального потока от производителя до потребителя может осуществляться как по прямым связям, так и с участием посредников.
Микрологистическая система – это система оптимального управления материальными, информационными и финансовыми потоками на уровне отдельного предприятия или фирмы в целях минимизации логистических издержек и увеличения прибыли. Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем и решают локальные (частные) проблемы управления материальными, информационными потоками в пределах технологического цикла предприятия. Примером могут служить внутрипроизводственные логистические системы, в состав которых входят отдельные технологически связанные структурные подразделения.
В микрологистических системах решаются следующие задачи: выбор наиболее рационального поставщика, определение оптимальной партии поставки, оптимизация управления товарными запасами, оптимизация погрузочно-разгрузочных работ, оптимизация работы технологического (производственного) транспорта.
Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем являются: снижение себестоимости продукции, уменьшение длительности производственного периода, ускорение оборачиваемости оборотного капитала, наиболее полное удовлетворение запросов потребителей относительно качества продукции, сроков выполнения заказов, уровня логистического сервиса. Для торговой фирмы в качестве критериев оптимизации её функционирования в рыночной среде могут применяться такие, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж, завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на нём и т. д.
Мезологистическая система – это система оптимального управления материальными, информационными и финансовыми потоками на уровне межрегиональных, межотраслевых или международных корпораций в целях минимизации совокупных затрат и получения наибольшего экономического эффекта.
Корпорации представляют собой финансово - промышленные группы, в которые, как правило, входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Эти корпорации могут быть национальными (охватывают одну страну) или транснациональными (ТНК), объединяющими хозяйственную деятельность нескольких стран.
Критерии формирования мезологистических систем определяются экологическими, социальными, политическими и другими корпоративными целями.
Особенность мезо- и макрологистических систем состоит в том, что они носят, в основном, информационный характер, так как чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков.
Вышеперечисленные логистические системы обладают целым рядом специфических свойств.
Системность – одно из наиболее важных свойств логистической системы. Оно подчеркивает взаимосвязь и взаимозависимость всех материальных, информационных и финансовых потоков, которые подвергаются логистическому воздействию, указывают на их единство и целостность.
Не менее важным свойством логистической системы является оптимальность. Оно говорит о том, что в рамках логистической системы проводятся различные оптимизационные мероприятия, принимаются оптимизационные решения, которые позволяют сохранять устойчивость системы и обеспечивают эффективность её функционирования.
Многофункциональность – это свойство, которое проявляется в том, что для реализации целей логистической системы используется множество функций как специфического, так и общего характера. К специфическим функциям относятся: закупка, производство, транспортировка, сбыт и т.д. Среди функций общего характера можно отметить: учёт, контроль, анализ, планирование, регулирование, прогнозирование и т.д.
Логистическим системам присуще и такое свойство, как инерционность, которое выражается в том, что будущее состояние и поведение логистической системы зависит от параметров её предшествующего развития.
Характерным свойством логистических систем является синергизм – эффект взаимного усиления связей одной логистической системы с другой на уровне входного материального потока.
Логистическая синергия – это превышение некой конечной эффективности функционирования логистической системы в целом, над суммарным воздействием на неё нескольких факторов. Другими словами, если на какой-либо объект, рассматриваемый в качестве логистической системы, воздействует несколько факторов, то конечный эффект, получаемый в результате этого воздействия, значительно больше, нежели простая сумма этих факторов.
Логистическая синергия может быть положительной или отрицательной.
Положительная синергия наблюдается, например, в случае выполнения несколькими поставщиками своих договорных обязательств перед торговой фирмой и выражается в увеличении объёма товарооборота и прибыли, в повышении конкурентоспособности и имиджа фирмы, в обеспечении надлежащего уровня обслуживания потребителей.
Отрицательная логистическая синергия возникает при одновременном срыве поставки товаров в адрес фирмы двумя и более поставщиками. В этом случае потери, которые будет нести фирма гораздо больше, чем простая сумма недопоставки товаров от поставщиков.
Логистические системы обладают и таким свойством, как эквифинальность. Оно обусловлено поступательным характером движения материальных потоков и означает, что в рамках логистических систем управление движением материальных, информационных и финансовых потоков может быть организовано таким образом, что никакое влияние ни внутренних, ни внешних факторов не способно в корне изменить поступательный характер эффективности проводимых работ.
Интегративные (эмерджентные) свойства – это такие свойства логистических систем, которые характерны для всей системы, но не присущи ни одному из ее элементов в отдельности. Например, ни одно из отдельных звеньев логистической системы товародвижения не сможет решить задачу доставки нужных товаров "точно в срок" без участия всех остальных товаропроводящих звеньев.
Логистические системы должны обладать свойством надёжности. Оно заключается в создании таких организационно-экономических условий, которые обеспечивали бы бесперебойное снабжение предприятия необходимыми материальными ресурсами и безусловное выполнение графика поставок готовой продукции.
Свойство надёжности поставок предполагает необходимость синхронизации всех стадий товародвижения, координации действий по управлению поставками и перевозками, создания производственных и резервных запасов.
В России транспортно-экспедиторская деятельность как самостоятельный вид бизнеса существует всего около 20 лет, а массовое увлечение экспедированием началось лет 15 тому назад. По мировым меркам это очень молодая отрасль, по сути, только проходящая период активного становления.
В Советском Союзе было принято соединять экспедиторскую деятельность и перевозочную, экспедиторские услуги предприятиям и населению оказывали исключительно транспортные организации. Показательной является система «ГлавМосАвтотранса», в составе которой находились специализированные экспедиционные автокомбинаты (АЭК), Московская товарно-транспортная экспедиционная станция (МТТЭС) и Мострансагентство (МТА). МТТЭС обслуживала исключительно предприятия и организации, а вот МТА специализировалось на транспортном обслуживании граждан. В состав АЭКов входили Автотранспортные экспедиционные станции (АТЭС), располагавшиеся на всех крупных московских железнодорожных станциях, а также в Северном и Южном речных портах. Задачей этих структур было обеспечение централизованного вывоза грузов, прибывших на станции и порты в адреса московских предприятий и простых граждан.
Экспедированием как профессиональным посредничеством занимались только две внешторговские организации «Союзвнештранс» и «Союзтранзит», о существовании которых знал только узкий круг специалистов.
Неудивительно, что законодательство о транспортной экспедиции у нас также достаточно молодо, первый специализированный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» появился всего 7 лет тому назад, до этого времени деятельность транспортных экспедиторов регулировалась исключительно положениями главы 41 Гражданского кодекса РФ, который в свою очередь был принят только 1 марта 1996 года. Здесь же стоит упомянуть, что авторам на законотворчество понадобился очень длительный период.
Между принятием нового Гражданского Кодекса и закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» прошло 7 лет 3 месяца и 29 дней, между принятием закона и утверждением Правил транспортно-экспедиционной деятельности 3 года 2 месяца и 9 дней, между утверждением правил и утверждением порядка и форм экспедиторских документов 1 год 5 месяцев и 3 дня. Впрочем, налицо отрадная тенденция – сроки между принятием документов неумолимо сокращаются. О качестве и «профпригодности» этих документов поговорим подробнее.
|
