Вопросы для самопроверки:
Объясните необходимость моделирования региональных логистических систем
Рассмотрите существующую в настоящее время классификацию способов моделирования региональных логистических систем
Лекция 2. Основная транспортная инфраструктура логистических систем (2 часа)
Краткое содержание, раскрывающее содержание темы.
1.История развития и основные этапы формирования панъевропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров.
Влияние глобализации мировой экономики на развитие интеграционных процессов на транспорте. Национальные и международные транспортные коридоры в Транспортной стратегии России на период до 2030 года. Понятие международных транспортных коридоров (МТК). Цель и задачи создания МТК. Приоритетная роль России в освоении транзитных потоков грузов в глобальной системе МТК.
Проблемы взаимодействие нескольких видов транспорта в транспортных узлах и морских портах и организация интермодальных международных перевозок грузов.
Концепция ОАО «РЖД» управления грузовыми перевозками в транспортных узлах с применением современных информационных технологий и созданием координационных логистических центров. Логистическая координация и взаимодействие видов транспорта в узловых пунктах и крупных общесетевых транспортных узлах. Обеспечение конкурентоспособности российских транспортных и логистических компаний на рынке международных перевозок грузов. Зарубежный опыт организации международных смешанных перевозок (МСП) грузов. Создание партнерских взаимовыгодных отношений между участниками МСП на основе компромиссов и согласования экономических интересов.
2. Развитие логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров.
2.1. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры и формирование системы национальных и международных транспортных коридоров на территории России.
Подготовка внутренних водных путей на участках транспортного коридора «Север-Юг» для интеграции в систему международных транспортных коммуникаций. Общая характеристика и перспективы развития Транссиба и Северного морского пути как национальных и международных транспортных коридоров. Мультимодальные транспортно-логистические центры как стратегические точки роста экономики и обеспечения конкурентоспособности транспортного комплекса России в глобальной системе МТК.
2.2. Современное состояние и стратегия развития опорной сети терминальных комплексов и логистических центров в регионах РФ.
Методологические принципы и особенности развития и размещения объектов транспортно-логистической инфраструктуры в Московском транспортном узле. Стратегическая доктрина развития транспортно-логистической инфраструктуры и формирования региональной транспортно-логистической системы на территории Тюменской области. Особенности развития опорной сети терминальных комплексов и МТЛЦ в регионах Сибири (на примере Иркутской области). Концепция ОАО «РЖД» развития терминально-логистической инфраструктуры. Место и роль Новосибирской области в обеспечении внутрироссийских и международных транспортных связей, превращение Новосибирской области в крупнейший транспортный узел мирового класса. Астрахань - важнейший транзитный пункт на Международном Транспортном Коридоре "Север - Юг", основные ворота России на Каспии. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах на территории Дальневосточного федерального округа.
3. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России.
3.1. Геоэкономические проблемы и практические вопросы формирования на территории России системы Евроазиатских транспортных коридоров.
Транспорт – решающий фактор обеспечения конкурентоспособности Российской экономики в условиях глобализации. Международные транспортные коридоры в Стратегии развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года. Основные программные цели и задачи Подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" в Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России на период до 2015 года" и механизм их реализации. Государственно-частное партнерство – основной механизм реализации проектов развития транспортной инфраструктуры МТК. Глобальные грузовые потоки и обеспечение конкурентоспособности МТК, проходящих по территории России.
3.2. Международные транспортные коридоры и проблемы национальной (экономической и геополитической) безопасности России.
Международные транспортные коридоры «Запад – Восток», «Север – Юг» и «Северный морской путь» - основа транзитной стратегии России. Стратегия развития восточной (азиатской) части МТК «Запад – Восток». Строительство Северо-Сибирской магистрали и формирование нового широтного пояса экономического развития России. Внутренний водный транспорт в системе национальных и международных транспортных коридоров, в обеспечении устойчивого развития экономики и национальной безопасности. Проблемы формирования и развития Северо-Российского Евразийского трансконтинентального МТК и новых МТК на направлении Китай – Казахстан – Россия – Европа. Формирование единого экономического Евроазиатского пространства – основа транспортной стратегии государств континента.
В последние 20 лет Северо-Восточная Азия и Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) – наиболее динамично развивающаяся часть мировой экономики. Для России расширение интеграционных связей с ними даёт реальный шанс получить импульс развития через участие в многосторонних экономических проектах. Уникальное экономико-географическое положение юга Дальнего Востока, являющегося одной большой контактной зоной с этими регионами, определяет прохождение через него значительных товарных потоков производственного и потребительского назначения. Дальний Восток обретает перспективу стать «мостом» для развития торгово-экономических связей АТР со странами Европы. Ведь транспортное пространство страны – это не только проблема в развитии экономики, но и огромный (и надо заметить – достаточно привлекательный и выгодный) ресурс, который пока не реализован должным образом. По нашему мнению, транзитные перевозки – это очень важный для страны инструмент интеграции российской транспортной системы в международную экономику, и одним из критериев эффективного использования этого инструмента могут стать объемы транзита, проходящего через страну.
Вместе с тем, по оценкам специалистов, в 2010 г. транзитные перевозки через Россию составляли менее 40% имеющегося потенциала, а действующие мощности портовых и железнодорожных терминалов порой не справлялись даже с проходящими через них объёмами грузов, не говоря уже о качестве логистического сопровождения. Так, например, за 2005-2010 гг. в Российской Федерации объём транзитных перевозок грузов в дальневосточном направлении сократился почти в 2 раза, а из-за невысокого качества российских транспортных услуг и их неоправданно высокой стоимости, ряд крупных международных проектов, предусматривающих осуществление евро-азиатских экономических связей по наземным коридорам, уже инициирован в обход территории России. Более того, по основным направлениям внутренних, внешних и транзитных (российских и международных) грузопотоков практически исчерпаны резервы пропускной способности, а с точки зрения социальных нормативов и стандартов не обеспечен даже минимальный уровень транспортной доступности на основной части российского Дальнего Востока, существенно определяющий, как известно, качество жизни в этом (как, впрочем, и в любом) регионе страны.
В ежегодном послании Президента Российской Федерации Федеральному Собранию РФ 2011-го года подчеркивается стратегическая важность восточных регионов России. В этой связи основной задачей нашей страны является выработка новых эффективных путей использования уникального экономического и геополитического положения Востока России, его уникального ресурсного и интеллектуального потенциалов.
В качестве одного из основных стратегических приоритетов развития страны определена задача опережающего развития транспортной инфраструктуры, изложенная в программе «Модернизация транспортной системы России», которая реализуется в тесном взаимодействии с подпрограммами на смежных видах транспорта.
В постиндустриальной экономике транспорт рассматривается не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а в первую очередь, как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Его устойчивое развитие является гарантом единства экономического пространства, свободы экономической деятельности и конкурентоспособности производства, национальной безопасности и улучшения условий жизни населения.
Очевидная важность транспортного вопроса и проблемы его развития и привлекли наше внимание и способствовали выбору заявленного направления доклада.
В условиях перехода России на инновационный путь развития транспорт становится важнейшим фактором социально-экономического роста, обеспечивающим единство социально-экономического пространства страны, межрегиональные и международные связи, повышение эффективности использования природных ресурсов, расширение предпринимательства и международного сотрудничества.
Важную роль в развитии транспортного комплекса страны призвана сыграть реализация «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года». Развитие опорной транспортной сети при этом предусматривается на принципах национальных транспортных коридоров (НТК), которые впоследствии стыкуются с международными транспортными коридорами (МТК) европейской и азиатской транспортных систем.
Логистика как научно-практическое направление, охватывающее широкий диапазон бизнес-деятельности, завоевала прочные позиции в системе мирохозяйственных связей. В качестве приоритетной зарекомендовала себя концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности товароматериальных и сопутствующих им информационных, сервисных и финансовых потоков на внутрифирменном, региональном, межрегиональном, отраслевом и международном уровнях.
Опыт развитых капиталистических стран показывает, что использование логистических систем ведёт к сокращению транспортных расходов на 7-20%, затрат на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции – на 15-30%. При этом общие логистические издержки снижаются на 12-35%, оборачиваемость материальных ресурсов ускоряется на 20-40%, а запасы ресурсов и готовой продукции снижаются на 50-100%.
Становление рыночных отношений в России настоятельно требует формирования транспортно-логистической инфраструктуры. Её основополагающими, системообразующими элементами должны стать транспортные узлы, магистральные и местные пути сообщения, контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы, транспортно-логистические и мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ). Под мультимодальным транспортно-логистическим центром понимается многофункциональный терминальный комплекс, формируемый в общесетевых транспортных узлах. Комплекс выполняет функции логистического транспортно-распределительного центра, и обеспечивает: координацию и взаимодействие различных видов транспорта; погрузо-разгрузочные работы; перевалку грузов, их краткосрочное и длительное хранение; грузопереработку; необходимые таможенные процедуры; экспедирование и переадресовку грузов; доставку грузов клиентам по технологии «от двери до двери» и «точно-в-срок»; полный комплекс сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое и другие виды транспортно-логистического сервиса. За счёт интеграции товароматериальных, информационных, финансовых и сервисных потоков достигается максимальный мультипликативный синергетический эффект.
Императивное использование логистического подхода к реализации стратегии формирования транспортно-логистической инфраструктуры может обеспечить, с нашей точки зрения, ускорение и непрерывность движения материальных потоков, снижение примерно на 30-40% затрат в дистрибьюции, связанных с продвижением продукции от мест производства к местам потребления, развитие контейнерных и контрейлерных перевозок в интер- и мультимодальном сообщении, обеспечение логистического сервиса на уровне международных стандартов, и, таким образом, повышение конкурентоспособности транспортного комплекса РФ в направлении развития экспорта транспортных услуг и реализации транзитного потенциала России в глобальной системе МТК.
2. Сегодня основные грузопотоки в мире формируются по осям «запад-восток» и «север-юг» как в международном, так и трансконтинентальном масштабе. Именно эти направления транзитных перевозок совпадают с большим объемом межрегионального сообщения внутри России. В районе тяготения к данным транспортным направлениям сосредоточены свыше 80% населения и промышленного потенциала страны.
Приоритетное значение для РФ с точки зрения максимальной реализации транзитного потенциала имеет НТК «запад-восток». Основу его составляет Транссиб протяженностью свыше 10 тыс. км. В зоне тяготения этой магистрали сосредоточен колоссальный ресурсный потенциал. К этому коридору примыкает БАМ, Транскорейская магистраль, ответвление от Транссиба на Казахстан и далее в Китай, ответвление в Забайкальске на Пекин через Маньчжурию и к портам Юго-Восточной Азии. Если бы Россия использовала возможности этого МТК в полной мере, она могла бы, по имеющимся оценкам, переключить на себя до 10-15% общего товарооборота между Европой и Азией, и сократить время доставки по сравнению с морским путём в 2-3 раза.
Однако для того чтобы реализовать свой колоссальный транзитный потенциал, прежде всего, необходимо развивать транспортно-логистическую инфраструктуру, и создавать в крупных транспортных узлах, расположенных в этом коридоре, транспортно-логистические центры (ТЛЦ), функционирующие, как правило, на коммерческой корпоративной основе и обеспечивающие скоординированное взаимодействие всех видов транспорта и участников логистического процесса.
3. Точками привлечения бизнеса и «точками роста» соответствующей территории, связанными со складированием, обслуживанием транспортных средств, таможенной очисткой и др. сервисом являются ТЛЦ. По оценкам экспертов, уже в нынешнем году в мире должно функционировать порядка 60-70 международных ТЛЦ, которые будут связаны интермодальными транспортными коридорами с подключением региональных логистических систем, обеспечивающих выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю. В целом такая схема организации доставки грузов обеспечит повышение ее эффективности в среднем на 30-40%.
Учитывая огромную территорию России, особенности её административно-территориального устройства, наличие крупных транспортных узлов, расположенных в МТК евроазиатского направления, до 2025 года, по имеющимся расчётам, нам потребуется создать как минимум 10 крупных мультимодальных ТЛЦ (МТЛЦ) федерального и международного ранга в крупнейших транспортных узлах. Плюс порядка 20 крупных логистических центров регионального ранга (РТЛЦ) в транспортных узлах областного или краевого уровней.
В крупных общесетевых узлах федерального и международного уровня, таких, например, как Московский, Ленинградский (Санкт-Петербург), Краснодарский, Новосибирский, Горьковский (Нижний Новгород), Свердловский (Екатеринбург), Красноярский, Иркутский, Хабаровский, Владивостокский целесообразно создание сети региональных терминалов и транспортно-логистических центров, объединенных в региональные интегрированные транспортно-логистические системы (РТЛС) на основе формирования единой системы организационно-экономического, финансового, информационного, нормативно-правового, а также научно-технического и кадрового обеспечения управления региональной системой грузо- и товаропродвижения. С позиции системного и процессного подхода региональная транспортно-логистическая система рассматривается в качестве компонента глобальной (национальной, мировой) макрологистической системы, имеющего самодостаточную логистическую инфраструктуру и участвующего в национальном и международном разделении труда.
В настоящее время в стадии формирования находятся региональные транспортно-логистические системы (ТЛС) в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Центральном (Москва и Московская область), Южном (Ростов-на-Дону и Краснодар), Поволжском (Нижний Новгород, Самара и Астрахань) и Уральском (Екатеринбург) федеральных округах.
Вместе с тем, конечно, в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и, возможно, в некоторых др. городах, нельзя ограничиться наличием одного, пусть даже и крупного МТЛЦ. Необходимо создать опорную сеть терминальных комплексов и региональных ТЛЦ, объединенных в интегрированные региональные транспортно-логистические системы на основе единого организационно-экономического, информационного, нормативно-правового, кадрового и финансового пространства.
Для столичного узла в рамках программы «Московский терминал» разработана принципиальная схема развития логистических комплексов в увязке с развитием МТК. Как и ранее, сегодня также предусматривается создание трёх терминально-логистических колец вокруг столицы. Программа требует порядка 2,5 млрд. долл. на реализацию. Ряд инвестиционных проектов уже выполнены, часть находится в стадии реализации. В принципе, сама идеология создания таких колец сохраняется и на перспективу. Но места дислокации ТЛЦ и индустриально-логистических парков смещаются в сторону ЦКАД, которая полностью реконструируется в скоростную автомагистраль.
Нужно отметить, что эти объекты непосредственно увязаны с развитием 11 промышленных округов на территории области. И соответственно, специализация логистических комплексов тоже связана с особенностями округов. Наиболее крупные предполагается разместить в Нарофоминском, Каширском, Домодедовском, Ступинском, Одинцовском, Солнечногорском, Коломенском, Клинском районах. Площадь РТЛЦ – от 40-60 до 400 тыс. га. Здесь же можно увидеть терминальные комплексы средней мощности, их порядка 20, технопарки и наукограды (например, Зеленоград, Сколково и др.). Последние на основе инновационных технологий в перспективе будут интегрироваться с индустриально-логистическими парками.
Главная проблема в проводимой работе, на наш взгляд, заключается в том, что здесь надо учитывать единство транспортной системы узла и, соответственно, единство транспорта, обслуживающего город и область. К сожалению, пока программы развития логистики столицы и Подмосковья разрабатываются отдельно. И до тех пор, пока не договорятся между собой администрации города, области и частные структуры, участвующие в реализации программы, в полном объеме она не может быть реализована.
Несмотря на существующие в этом деле проблемы, начинают создаваться транспортно-логистические комплексы в других областях ЦФО. Разработаны и реализуются проекты в Смоленской области в районе Вязьмы, в Калужской (Обнинск), есть целевая программа по развитию логистической инфраструктуры для Брянской области. Есть интересные проекты и для регионов Сибири и Дальнего Востока. В частности, в Новосибирской области с участием инвесторов формируются три крупные инфраструктурные зоны: Западная, Восточная и Южная. Разработан и реализуется проект создания промышленно-логистического парка (ПЛП) на площади в 2 тыс. га; площадь логистических комплексов, складов и терминалов класса «А» по проекту должна составить 1300 тыс. кв. м., объем инвестиций – порядка 35 млрд. руб.
4. Большие перспективы для создания в общесетевых транспортных узлах МТЛЦ и формирования на их основе региональных и межрегиональных транспортно-логистических систем, как уже отмечалось выше, имеются в регионах Сибири и Дальнего Востока, учитывая их геополитическое значение как естественного транспортного моста между государствами Европы, странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Америкой. В качестве первоочередных мест дислокации крупных мультимодальных транспортно-логистических центров, предлагаемых к созданию в Сибири и на Дальнем Востоке, могут рассматриваться Новосибирский, Омский, Томский, Красноярский, Иркутский, Читинский, Хабаровский и Владивостокский транспортные узлы. Так, в частности, в соответствие со стратегией развития транспорта России на период до 2030 г. на Дальнем Востоке предлагается создать два крупных МТЛЦ в Хабаровском и Владивостокском узлах, шесть МТЛЦ средней мощности регионального уровня и порядка 15 территориальных ТЛК. Общая потребность в инвестициях по минимальному варианту оценивается в 16,8 млрд. руб.
Отметим в связи с этим, что в настоящее время на Дальнем Востоке России непросто и не так быстро, как этого хотелось бы, идёт процесс формирования транспортно-логистического комплекса России в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Он представляет собой процесс постепенного «складывания» специфического (пока) неспециализированного кластера, призванного обеспечить развитие современных технологий перевозок, хранения, переработки и транспортно-экспедиторской обработки грузов и материально-информационных потоков, необходимых для реальной интеграции российского Дальнего Востока не только в экономическое пространство России, но и в международные (региональные и глобальные) транспортно-логистические системы.
Основными задачами такого кластера, как нам представляется, должны и могут стать:
1) формирование конкурентоспособного национального транспортно-логистического комплекса (системы), обеспечивающего реализацию национальных интересов России в АТР и эффективное взаимодействие российского Дальнего Востока с транспортными системами «Европа – АТР»;
2) разработка перспективных направлений развития транспортной и логистической инфраструктуры, направленных на развитие национального и регионального рынка, повышение степени транспортной доступности, а также разработку и внедрение инновационных транспортно-логистических технологических и экономических решений;
3) организация проведения анализа, мониторинга и прогнозирования глобального и региональных рынков транспортно-логистических услуг, разработка мероприятий по повышению конкурентоспособности отечественного ТЛК, в т.ч. в сфере создания новых видов транспорта, эффективных видов транспортных средств, схем товародвижения, «точек логистического воздействия» и т.п.
Не стоит в стороне от этих процессов и Приморский край. В соответствие с предложениями Администрации края и решением Правительства РФ в Приморье намечено создание региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) международного уровня, позволяющей интегрироваться в международную транспортную систему за счёт эффективного сервиса и войти в азиатскую систему складов готовой продукции и систему торговли в АТР, чтобы реализовать транзитный потенциал, имеющийся в южном Приморье.
В частности, развитие в Приморском крае транспортно-логистического кластера предполагает реализацию проектов, призванных обеспечить интеграцию транспортно-логистической системы Дальнего Востока в транспортно-логистическую систему АТР и приведение её в соответствие со стандартами АТР. В этом направлении планируется развитие, прежде всего, автодорожной сети, включающей в себя строительство новых и реконструкцию существующих автомагистралей Владивостока, строительство мостовых переходов и дорог в крае.
На базе аэропорта г. Владивосток создается Дальневосточный мультимодальный транспортно-логистический узел – хаб, ведется реконструкция аэропорта и строительство международного аэровокзального комплекса.
Развитие портовой инфраструктуры включает в себя портовые сооружения и инфраструктуру Владивостока и острова Русского, строительство и реконструкцию портовых терминалов, строительство зернового терминала Владивостокского морского торгового порта и др.
В стадии разработки проект по созданию особой экономической зоны портового типа в районе порта Восточный.
Вместе с тем, наиболее продвинутыми на сегодняшний день в зоне Сибири и Дальнего Востока являются проект развития Новосибирского мультимодального транспортного узла, а также концепция создания транспортно-логистических центров в Иркутской области и форсирование создания на их базе Иркутской региональной транспортно-логистической системы (ИРТЛС). По предварительной оценке, формирование на территории Иркутской области 15 мультимодальных транспортно-логистических центров общей стоимостью 535 млн. долл. США и суммарной мощностью грузопереработки 6750 тыс. тонн в год может обеспечить за десятилетний период интегральный экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли (за вычетом единовременных затрат) в размере 1340 млн. долл. США при среднем сроке окупаемости капитальных вложений в инвестиционные проекты создания ТЛЦ 7,5-8 лет. При этом будет создано дополнительно около 7 тыс. рабочих мест, а бюджетная эффективность (налоговые поступления в бюджеты всех уровней) за указанный период составит порядка 900 млн. долл. США.
Развитие в зонах тяготения к российской части МТК опорной сети МТЛЦ и формирование на их основе интегрированных ТЛС обеспечит реализацию транзитного потенциала России в глобальной системе МТК и будет сопровождаться значительным мультипликативным эффектом, который проявится в ускорении развития и трансформации региональных рынков товаров и услуг и, в конечном итоге, – в увеличении валового регионального и валового внутреннего продуктов страны как основы повышения уровня жизни её граждан и формирования новой постиндустриальной российской экономики.
Реализация крупных национальных и международных транспортных и логистических проектов на российском Дальнем Востоке даст, по нашему мнению, существенный импульс не только для развития транспорта и внешней торговли, но и позволит привлечь на российские транспортные коммуникации дополнительные грузовые (и пассажирские) потоки, повысить инвестиционную привлекательность и численность населения дальневосточных территорий, что, в свою очередь, укрепит позиции России в АТР, и обеспечит целостность национального рынка и реализацию геополитических интересов России.
Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и программ развития региональных транспортно-логистических систем (ТРЛС).
Оценка эффективности инвестиционных проектов и программ развития транспортно-логистической инфраструктуры осуществления в соответствии с Методическими рекомендациями (МР) по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (утверждены МинЭконом, МинФин и Госкомпромом России 2000гю)
Основные принципы Рекомендаций:
1.Моделирование потоков денежных средств
2.Учет стоимости денежные средств во времени
3.Изучение финансового состояния предприятия, претендующего на внедрения проекта
4.Анализ результатов маркетинговых исследований
5.Определение эффекта путем сопоставления предстоящих интегральных результатов и затрат
6.Учет инфляции, рисков
Оценка эффективности и социально-экономических последствий от реализации комплекса программных мероприятий, направленных на формирование и развития РТЛЦ, включает в себя:
Определение финансовой реализуемости инвестиционных проектов создания транспортно-логистической инфраструктуры в рамках программы формирования РТЛЦ
Привлечение отечественных и зарубежных инвесторов с целью обеспечения финансирования проектов программы
Оценку целесообразности с позиции коммерческой эффективности участия в реализации программы хоз. Объектов
Принятие решений о государственной поддержке
Оценку социально-экономических последствий от реализации программы на региональном и общероссийском уровне
Определение разумной этапности реализации программ и разработка механизма управления ее реализацией.
При анализе и оценке эффективности программы формирования и развития РТЛЦ необходимо определять:
- Общую коммерческую эффективность программы в целом – характеризует только финансовые результаты реализации программы в самом общем случае – за счет использования заемных средств. Методика расчета коммерческой эффективности рассмотрена в Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов
- Общеэкономическая или социально-экономическая эффективность.
- Частную коммерческую эффективность программы для отдельных групп инвесторов.
- Региональную и народохозяйственную эффективность – для региона, в котором предполагается создание РТЛС.
- бюджетную эффективность реализации программы создания РТЛС.
Вопросы для самопроверки:
В соответствии с каким документом осуществляется оценка эффективности инвестиционных проектов?
Изложите основные принципы МР
Перечислите составляющие оценки эффективности формирования и развития РТЛС
Какие виды эффективности РТЛС вы знаете?
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Дальневосточный федеральный университет»
(ДВФУ)
ШКОЛА ЭКОНОМИКИ И МЕНЕДЖМЕНТА
|
