Гоу впо «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет»
Скачать 3.35 Mb.
|
СОЗДАНИЕ ГОСКОРПОРАЦИИ «АВТОДОР»Мешалкин В.В., Волгоградский государственный архитектурно- строительный университет Научный руководитель – канд. техн. наук, доцент Кузнецов В.Н. Последние два года число государственных корпораций растет как на дрожжах: их создано уже пять. Первыми российскими госкорпорациями стали Банк развития (Внешэкономбанк), «Роснанотех» и Госкорпорация атомной промышленности, затем подоспели "Олимпстрой" и «Ростехнологии». На очереди «Автодор» - единый оператор дорожной сети. Опасность заключается в том, что госкорпорации являются государственными предприятиями с особым статусом. Для каждой из них разрабатывается специальный закон. Они выведены из-под прямого контроля правительства РФ. Их руководителей, как и губернаторов, назначает лично президент. Таким образом, эти структуры, не подчиняясь общим законам и имея государственную поддержку, безусловно, будут обладать различными льготами. Их преимущественное положение на рынке может свести на нет здоровую конкуренцию между частными компаниями. Комитет Госдумы по строительству и земельным отношениям одобрил законопроект о создании госкомпании «Российские автомобильные дороги» (Автодор). Законопроектом предусмотрено создание госкомпании в форме некоммерческой организации, которой будут переданы в доверительное управление 18,3 тысячи километров автодорог федерального значения. В частности, речь идет о 6,1 тысячи километров дорог, из которых будет создана сеть автомагистралей и скоростных дорог. Еще 12,2 тысячи километров федеральных трасс, работающих в режиме перегрузки, будут приводится в нормативное состояние и поэтапно переводится в режим платного проезда. Идею создания государственной корпорации "Автодор" в конце января 2008 года одобрил премьер Владимир Путин. Структура будет заниматься строительством новых и реконструкцией существующих трассы. Бюджет "Автодора" оценивается в 250-300 миллиардов долларов. Планируется, что к 2025 году корпорация будет расформирована после выполнения возложенных задач. Государственная компания создается и будет действовать в целях: - оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства с использованием федерального имущества на основе доверительного управления; - поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог государственной компании; - увеличения их пропускной способности, обеспечения движения по ним, повышения качества услуг, оказываемых пользователям автомобильными дорогами государственной компании; - развития объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог государственной компании. Госкомпания «Автодор» была создана для развития автодорог и придорожной инфраструктуры. Компания занимается доверительным управлением дорогами, их строительством и реконструкцией. В январе 2010 года правительство России передало в управление компании ряд федеральных автодорог. Увеличение финансирования развития и функционирования автомобильных дорог из внебюджетных источников будет обеспечиваться как за счет привлечения внебюджетных инвестиций, так и за счет сбора доходов от платы за проезд по дорогам, от субаренды земельных участков, размещения рекламы, установления сервитутов в отношении земельных участков госкомпании, сбора доходов от присоединения объектов дорожного сервиса к ее автомобильным дорогам. Планируется, что Госкомпания даст начало созданию высококачественной сети скоростных автодорог страны, приобретению опыта привлечения внебюджетных средств на финансирование проектов строительства и реконструкции дорог, созданию объектов дорожного сервиса и новых рабочих мест. Заместитель министра транспорта России Олег Белозеров 24 января 2010года на пресс-конференции сказал, что госкомпания «Автодор» учреждена на основе специального закона «О государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». По словам замминистра, госкомпания станет полигоном для внедрения инновационных решений в дорожной отрасли. С учетом европейского опыта будут переработаны нормы проектирования автомобильных дорог, внедрены прогрессивные технологии строительства, ремонта и содержания дорожной сети, что позволит строить современные высококачественные автомагистрали. Принципиально иными станут отношения с подрядчиками: с ними будут заключать долгосрочные контракты, включающие строительство и последующую эксплуатацию автодорог. Глава госкомпании «Автодора» говорил о новом перспективном направлении деятельности своей компании - прокладке и реконструкции автотрасс в городах. Компания договорилась о создании совместного предприятия с московским правительством для прокладки нескольких магистралей в столице - дублеров Ленинградского шоссе и Кутузовского проспекта, Северной рокады. Интерес к сотрудничеству такого рода, сказал г-н Костин, проявили власти Татарстана, Свердловской и Калининградской области. Однако речи о сборах за проезд по объектам такого сотрудничества пока нет. «Платная дорога не обязательно должна быть платной для потребителя, - заявил вчера замминистра Белозеров. - Иногда за нее может заплатить и государство». В 2010 году в распоряжение «Автодора» будут переданы первые федеральные трассы, которые и станут платными: М10 Москва — Петербург, «Дон», «Украина», ЦКАД, М5 «Урал», М8 «Холмогоры», М9 «Балтия», М6 «Каспий». Сумма, которую придется заплатить пользователю платной автодороги, может быть разной в зависимости от категории транспорта, от времени суток, дня недели или месяца года. Оператор вправе предоставить скидки автомобилистам. Можно принимать любые правила, но судить о самой идее платных дорог имеет смысл по итоговым расценкам на проезд. Если цена будет в пределах 1-3 руб., это нормально. За эти деньги на трассе не должно быть машин с мигалками, кроме «скорой помощи» и милиции, ограничений в 40 км/ч и гаишников в кустах, замечает он. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выступает за запрет для создаваемой госкомпании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») совмещать функции органа государственной власти и хозяйствующего субъекта, сообщает РИА «Новости». Об этом заявил глава управления контроля ЖКХ, строительства и природных ресурсов ФАС Владимир Ефимов. Во время обсуждения этого проекта закона, действующее законодательство запрещает такое совмещение, а исключение было сделано только для госкорпорации «Росатом», поскольку рынок атомной энергии полностью монополизирован государством. «Госкомпания «Автодор» выходит на конкурентный рынок, и если она будет совмещать функции госуправления и хозяйственной деятельности, то это приведет к искажению конкурентной среды», - сказал Ефимов. По его мнению, нет таких ситуаций, когда необходимость подобного совмещения может возникнуть. Государственная корпорация «Автодор» задумывалась как общенациональный оператор дорожной сети. В ее задачи входит модернизация трасс федерального значения и перевод их в категорию платных дорог. К 2012 году «Автодор» должен отремонтировать и достроить все федеральные трассы страны, потратив на это $164,5 млрд. Литература 1. Федеральный закон о внесении изменений в федеральный закон «О государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты 2. Федеральный закон (с изменениями) от 22.07.2010 N 168-ФЗ 3. Пресс-конференция (08.04.10) заместителя министра транспорта РФ Олега Белозёрова и председателя правления Государственной компании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор") Сергея КОСТИНА. 4. http://www.rosavtodor.ru ВЛИЯНИЕ ШУМА РАБОТАЮЩИХ МАШИН НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ Свечников Д., Себряковский филиал Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета Научный руководитель: доцент Филатов Н.В. Шум является неотъемлемой составной частью работы машин и механизмов. Он является одним из основных факторов загрязнения окружающей среды. Физическая сущность шума заключается в колебательных процессах давления среды определенной частоты и амплитуды. При этом человеческое ухо воспринимает колебания в определенном диапазоне частот. Колебательные процессы ниже этого диапазона и выше него составляют соответственно инфра- и ультразвуковые колебания и несмотря на то, что человеческое ухо не воспринимает такие колебания, воздействие их на человека и его окружающую среду от этого не исчезает. Например, при пуске гиганта отечественного автомобилестроения Волжского автомобильного завода (ВАЗа) в г.Тольятти, прототипом самого массового народного автомобиля ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль ФИАТ-125. Комфортность его (параметры благоприятности внутри кабины) по сравнению с ранее выпускавшимися отечественными легковыми автомобилями (ГАЗ, ЗАЗ, ИЖ, УАЗ, АЗЛК) была несравненно на более высоком уровне. Однако наблюдалась странная ситуация: проехав одинаковое время в кабине УАЗа и на комфортных «Жигулях», водители большее утомление испытывали при езде именно на последних. Причина такого явления заключалась в том, что объем салона, площадь открываемых форточек, облицовочные материалы салона, конфигурация и расположение внутренних деталей и частей представляют собой резонансную камеру, с частотой собственных колебаний, расположенных в инфразвуковом диапазоне, не слышимом человеком. Но его утомляющее действие на человеческий организм от этого не становилось менее негативным. В дальнейшем этот недостаток был устранен. Известны случаи применения звуковых волн определенной частоты и интенсивности в качестве оружия, воздействующего на психику человека. О том, что неслышимые ухом колебания сверхнизкой частоты – инфразвук- и сверхвысокой- ультразвук- могут быть опасны для человека, знали задолго до второй мировой войны. Ученые нацистской Германии испытывали воздействие ультразвука и инфразвука на заключенных. Широкому применению подобного оружия помешали громоздкость установки, генерирующей звук и неуправляемость распространения звуковых волн, т.е, в конечном счете, теоретические недоработки. В то же время доктор Ричард Валлаушек из научно- исследовательского института акустики в Тироле возглавил работы по созданию излучателя, способного вызывать контузию или смерть. Его установка Schallkanone («Звуковая пушка») была готова в 1944 году. В центре параболического отражателя диаметром 3250 мм. был установлен инжектор, с системой зажигания, в который подавались кислород и метан. Взрывчатая смесь газов поджигалась прибором через равные промежутки времени, создавая непрерывные мощные звуковые колебания необходимой частоты. У людей, оказавшихся на расстоянии ближе 60 метров от источника колебаний данное воздействие вызывало летальный исход. Но у Германии уже не было времени на опыты и в январе 1945 года работы Валлаушека прекратили финансировать. Известно, что приближение сверхзвукового самолета на расстояние ближе 1000-1500 метров к поверхности земли, на которой имеются здания и сооружения, вызывает трещинообразование и разрушение оконных стекол. Все это указывает на важность и необходимость проведения научных и исследовательских работ по изучению звуковых колебаний, грамотного воздействия на них с целью достижения требуемых параметров и дальнейшего изучения воздействия звуковых колебаний на живые организмы. Количественные значения уровня шума, оказывающего воздействие на человека следующее. Шум с уровнем звукового давления до 30-35 дБ привычен для человека и не беспокоит его. Повышение этого уровня до 40-60дБ. в условиях среды обитания создает значительную нагрузку на нарвную систему, вызывая ухудшение самочувствия и при длительном действии может быть причиной неврозов. При уровне шума 65 дБ (шум улицы, рынка, машинописного бюро) повышается кровяное давление, появляется быстрая утомляемость. Воздействие шума уровнем свыше 75 дБ может привести к потере слуха- профессиональной тугоухости. Уровень шума 90 дБ (шум поезда метрополитена) приводит к ухудшению деятельности желудочно- кишечного тракта, нарушению нервной деятельности. При шуме в 140 дБ (рев самолета в 100м.) клетки коры головного мозга находятся в состоянии, близком к истощению, возникают механические колебания тканей и разрушение нервных клеток, могут быть нарушения связей между частями внутреннего уха. При действии шума высоких уровней (более 140 дБ) возможны разрыв барабанных перепонок, контузия, а при еще более высоких (более 160 дБ) и смерть. Шум обладает камулятивным (накапливающим) действием. Чем старше человек, тем резче его реакция на шумовое раздражение. Вредное воздействие шума зависит и от длительности нахождения человека в неблагоприятных в акустическом отношении условиях. Поэтому введено понятие «дозы шума». Доза шума- интегральная величина, учитывающая акустическую энергию, воздействующую на человека за определенный период времени. Все эти негативные последствия воздействия шума можно объяснить тем фактором, что частота собственных колебаний у человека составляет: всего тела в вертикальной плоскости 20-25Гц.,внутренних органов 5-8Гц, элементов центральной нервной системы 250Гц, черепа 300-400Гц. При совпадении или приближении частоты шумового воздействия и собственных частот возможно возникновение резонансных колебаний, что и вызывает такие неблагоприятные, порой необратимые последствия влияния шума на человека. Эти факторы доказывают необходимость проведения научно-исследовательских, конструкторских и инженерных работ по совершенствованию машин с целью уменьшения их шумности при работе. НОВЫЕ, ОГНЕСТОЙКИЕ И ПОЖАРОСТОЙКИЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Смелова Л.С., Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет В современном мире вопрос времени стоит очень остро. Люди сталкиваются с проблемой его нехватки на каждом шагу. Технологический прогресс XX–XXI вв. стремительно сокращал затраты времени с помощью появления различных разработок во всех сферах деятельности человека. Строительство было и остается одной из главных сфер. Исследуя рынок инновационных разработок в этой области, можно четко проследить, как в процессе развития технологий сокращалось время на выполнение тех или иных этапов в строительстве. Процесс становления новых материалов длителен, так как человек с подозрением относится к чему-то новому. Так в начале 20 века, в Европе, а позднее и в России, появился гипсокартон. Для того, чтобы люди привыкли и ушли от фанеры и доски, потребовалось немало времени. Несмотря на это, сейчас он очень популярен. Последнее время все актуальнее становится сухое строительство - это новое направление, которое сегодня развивается и совершенствуется. Всем любителям и профессионалам знакома система мокрого фасада, которая широко применяется при отделке фасадов зданий. Но, как и в любой инновации, здесь есть свои недостатки: сезонность работ, условия проведения работ и самое главное достаточно долгий технологический процесс. Прогресс, как всем известно, не стоит на месте и поэтому недавно на рынке стала появляться современная альтернатива такой системы. В качестве примера можно привести новый материл фирмы «ТЕПЛОЮТ» - строительный панели ТЕПЛОЮТплит. ТЕПЛОЮТплит - это строительная панель, которая сделана на основе экструдированного полистирола. А, как известно, экструдированный полистирол обладает низким коэффициентом теплопроводности и водопоглощением. Именно поэтому панели характеризуются высокой гидро-, теплоизоляцией и легким весом. Наружный армированный слой щелочестойкой сетки придает уникальные свойства панелям. Этот материал можно использовать для создания самостоятельных конструкций. У него готовая поверхность для любой финишной отделки, идеальна для укладки кафеля, мозаики. Благодаря своим характеристикам панели ТЕПЛОЮТплит могут применяться в самых различных сферах строительства: при возведении домов, промышленных помещений, фундаментов, фасадов зданий. Необычная структура материала обеспечивает высокую прочность и морозоустойчивость панелям, что создаёт высокую востребованость в районах с суровым климатом. Специальное цементно-полимерное покрытие всех плоскостей может позволить использование панелей для оформления фасада зданий, изготовления его декоративных элементов. ТЕПЛОЮТплит - это современная быстромонтируемая альтернатива мокрому фасаду, еще один недостаток которого необходимость последующего нанесения штукатурных слоёв. Сам по себе ТЕПЛОЮТплит является материалом, из которого можно получить любые формы и конфигурации высокого качества, монтируемые как в обычных условиях, так и помещениях с повышенной влажностью (ванные комнаты, душевые кабины, бассейны, турецкие бани, SPA центры). Компания «ТЕПЛОЮТ» учитывает потребности своих потребителей, создавая строительные панели различной толщины, размеры которой варьируются от 10 до 100 мм. Спектр применения материала постоянно расширяется. ТЕПЛОЮТплит - материал, который готов к применению в самых экстремальных условиях. Панели ТЕПЛОЮТплит отличаются от остальных панелей такими важными в строительстве характеристиками как: • быстрый и легкий демонтаж; • прочность на излом; • возможность демонтажа с дальнейшим использованием панелей; Сферы применения: • Выравнивающий материал любых поверхностей пола, потолка, стен. Создает новую поверхность; • Теплоизоляция для любых поверхностей, каркасных конструкций; • Конструктивный материал. Самостоятельные конструкции различных форм и конфигураций, стены, перегородки, мебель для ванных комнат, душевые кабины, элементы дизайна; • Гидроизоляция помещений с повышенной влажностью, подвалов, ванных комнат, в деревянных домах (стены, пол), бассейны, купели, фасады, кровля; • Выравнивающий материал любых поверхностей пола, потолка, стен. Создает новую поверхность для укладки любого финишного материала[1]. Мировой финансовый кризис отразился на строительной отрасли России. Резко снизились объемы инвестирования отрасли в целом и строительных объектов в частности, строительные компании вследствие снижения финансирования заморозили перспективные проекты, все меньше сдается объектов жилищного строительства. Все это грозит общим спадом не только в строительной сфере, но и в российской экономике. Современная ситуация заставила пересмотреть многие вопросы, связанные со строительством. Многие факторы, казавшиеся малозначимыми, вышли на первый план. Так одной из важнейших задач стала организация полноценного строительства при максимальном сокращении расходов. Себестоимость строительства определяют такие затраты, как: - стоимость строительных материалов, их доставка на объект; - организация строительного производства; - аренда и эксплуатация строительной и специальной техники; - стоимость рабочей силы и т.д. Снижение расходов возможно на всех этапах строительства, но закладываться они должны еще на проектной стадии. Поэтому тщательная разработка проекта производства работ (ППР) является главной составляющей экономически выгодного и экономного проведения строительных работ. При составлении проекта производства работ должны учитываться все вопросы и решаемые задачи ведения строительства: - тщательное определение и проработка объемов работ и их перечня; - разработка технологии производства работ, их последовательности и методов; - расчет затрат времени на работы, определение продолжительности смен, времени использования техники и т.д.; - детальная разработка строительного генерального плана объекта; - расчет требуемого количества материалов; - расчет потребления строительной площадкой электроэнергии. Грамотный расчет электроснабжения, необходимого для нормальной работы на объекте строительства, поможет избежать лишних потерь. Для расчета электроснабжения, в первую очередь необходимо определить всех потребителей электроэнергии. На основе этого уже следует выбирать источники электроэнергии, удовлетворяющие требованиям по мощности. В последнюю очередь составляется план, или полная схема электроснабжения строительной площадки и объекта. Наибольшее количество электроэнергии на строительной площадке потребляют электрические строительные установки, механизмы и машины. При ведении круглосуточного строительства, большие мощности требуются для освещения объекта и площадки. Для точного определения номинальной мощности источника электроэнергии для строительной площадки, необходим расчет суммарной нагрузки. Она определяется исходя из мощностей всех потребителей на площадке – от осветительной лампы, до сварочной аппаратуры и мощных электродвигателей. При этом следует учитывать все виды нагрузок – как активную, так и реактивную. Как известно, активная нагрузка преобразует электроэнергию в полезную работу, а реактивная нагрузка рассеивает энергию в виде электромагнитных полей, образующихся в дросселях, трансформаторах, обмотках электродвигателя и т.д. То есть реактивная нагрузка приводит к бесполезному расходованию электроэнергии. Вывод: сократить расходы на строительство, снизить себестоимость проводимых работ можно только при грамотном и детальном подходе к планированию. Немалую роль при этом играет и применение энергосберегающих технологий. Следствием оптимизации себестоимости строительства станет повышенный интерес инвесторов к этой сфере, стабилизация отрасли и ее новый рост и развитие, несмотря на общую тяжелую экономическую ситуацию[2]. Огнезащита строительных конструкций крайне важна для обеспечения пожарной безопасности различных объектов. К объектам, для которых актуальна проблема огнезащиты, относят: - строительные конструкции с нормируемыми пределами огнестойкости, такие как: колонны, ригели, балки, плиты перекрытий, рамы); - различные кабеля (осветительные, силовые, контрольные) и кабельные проходки через огнестойкие строительные конструкции; - огнестойкие воздуховоды, огнестойкие газоводы, системы противодымной защиты зданий; - резервуары с нефтепродуктами и сжиженными газами и другие элементы нефтегазодобывающего и нефтехимического комплекса. Одной из основных характеристик пожарной безопасности зданий и сооружений (согласно СНиП 21-01-97) является степень их огнестойкости. Степень огнестойкости здания определяется огнестойкостью его строительных конструкций. В зависимости от степени огнестойкости несущих элементов зданий устанавливаются пределы огнестойкости от R 15 (III степень) до R 120 (I степень). Для наружных стен здания - от RE 15 (III степень) до RE 30 (I степень); для перекрытий междуэтажных, в том числе чердачных и над подвалами - от REI 15 до REI 60; для внутренних стен лестничных клеток - от REI 45 до REI 120, а для площадок лестниц и маршей - от R 30 до R 60. Несложно увидеть, что наименьшую огнестойкость имеют металлические конструкции. Их предел огнестойкости зависит от толщины металла. СНиП 21-01-97 допускает применение незащищенных стальных конструкций в тех случаях, когда минимальный требуемый предел огнестойкости конструкции указан R 15 (RE 15, REI 15), за исключением случаев, когда предел огнестойкости несущих элементов здания составляет менее R 8. В таких случаях, когда требуемый предел огнестойкости конструкций превышает R 15 (RE 15, REI 15), повышение их огнестойкости до требуемого уровня производится с помощью огнезащиты. В деревянных конструкциях в большинстве случаев должны приниматься меры по снижению горючести и пределов распространения огня. Это достигается путем применения огнезащитных пропиток или специальных огнезащитных покрытий. Пределы огнестойкости конструкций из древесины определяются с учетом скорости ее обгорания (обугливания). При этом также учитывается то, что огнезащитная обработка практически не уменьшает скорости обугливания древесины. Повышение огнестойкости этих конструкций до требуемого уровня производится с помощью огнезащиты требуемой толщины. Проблема обеспечения огнестойкости особенно актуальна для металлических и деревянных конструкций, а также легких ограждений зданий и сооружений различного назначения. В некоторых случаях, к примеру, для подземных сооружений, она становится важной и для железобетонных конструкций. Конструкции из бетона и железобетона. В пособии даны рекомендации по установлению размеров железобетонного элемента, толщины защитного слоя бетона в зависимости от его вида, класса арматуры, типа конструкции, формы поперечного сечения и других факторов, которые необходимы для обеспечения требуемого предела огнестойкости. В тех случаях, когда расстояние до оси арматуры железобетонного элемента не обеспечивает требуемого предела огнестойкости или принятое конструктивное исполнение элемента не удовлетворяет ограничениям по массе, материалоемкости и стоимости, применяют огнезащитные составы и материалы. Исследования показали, что в огнезащите строительных конструкций нуждаются главным образом сборные многослойные панели и плиты, поверхности с внешним армированием, конструкции из полимербетона. В подземных сооружениях, в которых бетон несущих конструкций может иметь высокую влажность, увеличение толщины защитного слоя бетона как средство обеспечения требуемых пределов огнестойкости не эффективно из-за опасности его взрывообразного разрушения в условиях пожара. Защита объектов от опасного воздействия огня (огнезащита) осуществляется следующими способами: а) бетонирование, оштукатуривание, обкладка кирпичом; б) облицовка объекта огнезащиты штатными материалами или установка огнезащитных экранов на относе; в) нанесение непосредственно на поверхность объекта огнезащитных покрытий (окраска, обмазка, напыление и т. п.); г) пропитка подповерхностных слоев конструкций огнезащитным составом; д) установка между помещениями зданий огнестойких перегородок, окон, штор и других пожаростойких конструкций, таких как противопожарные двери. К основными компонентами средств огнезащиты относят: термостойкие заполнители (вермикулит вспученный и невспученный, перлит вспученный и невспученный, керамзит, минеральные волокна из базальта, неорганические вяжущие вещества, жидкое натриевое стекло, природный двуводный гипс и природный ангидрит, портландцемент, глиноземистый цемент, фосфатные вяжущие, органические (полимерные) связующие, меламиноформальдегидная смола, аминосмолы, эпоксидные смолы в смеси с аминосмолами, латексы сополимеров хлористого винила с винилиденхлоридом, бутадиена со стиролом), специальные добавки, усиливающие огнезащитную способность составов, повышающие технологичность огнезащитного состава, увеличивающие прочность, адгезию и долговечность огнезащиты строительных конструкций[3]. Список литературы. 1. http://37-37-13.ru 2. http://www.stroymix.ru 3. http://www.mir-lkm.ru |
Похожие:
 | Казанский государственный архитектурно-строительный университет утвержда ю Казанский государственный архитектурно-строительный университет”/ Разработано начальником учебно-методического управления И. И. Мустафиным.... | | Тхань Оценка взаимодействия буроинъекционных свай усиления фундаментов с основаниями зданий Работа выполнена на кафедре геотехники гоу впо «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» |
| Казанский государственный архитектурно-строительный университет Кафедра... Ия для выполнения расчетно-графической работы для студентов 1 курса по направлению «Строительство». Методические указания соответствуют... | | Допустить к вступительным экзаменам Ректору федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Волгоградский... |
| Фгбоу впо воронежский государственный архитектурно-строительный университет Место проведения, организация, ответственная за проведение мероприятия (индекс, почтовый адрес, телефон, факс, e-mail) |  | «Управление проектами в туризме» «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) |
| «Информатика и программирование» для студентов специальности «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) | | Программа дисциплины «Основы территориального планирования и управления в регионах» «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) |
| Учебная программа Гоу впо «волгоградский государственный медицинский университет федерального агенства по здравоохранению и социальному развитию российской... | | Основная образовательная программа высшего профессионального образования... «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) |
| Методические указания по дисциплине «Логистика» Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин), 2010 | | Воронежский государственный архитектурно- строительный университет Разработчики программы: ст преподаватель балакирева с. М., к пс н., доцент савёлов в. П |
| Санкт-петербургский государственный архитектурно-строительный университет Кафедра Организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте | | Самарский государственный архитектурно-строительный университет Оценочные средства для контроля успеваемости и результатов освоения учебной дисциплины 28 |
| Действие Настоящего Положения распространяется на все структурные... «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) | | Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Основы научных исследований» Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин), 2004 |
