Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 8.86 Mb.
|
1.4. Спецтехника для Арктики как одно из основных направлений модернизации и внедрения инноваций Наряду с задачей обновления современными транспортными средствами и оптимизации структуры подвижного состава всех видов транспорта, является удовлетворение потребности в экологически «чистых» транспортных средствах высокой проходимости. Их предназначение заключается в перевозке пассажиров, грузов и выполнение специальных работ в труднодоступных районах Республики Саха (Якутия). Типовой набор таких транспортных средств составляют снего-и болотоходы, аэросани, мотонарты и другие виды технических средств транспорта, способные работать в условиях практически полного бездорожья. Необходимо приобретение внедорожного транспорта для осуществления внутриулусных социально-значимых пассажирских перевозок для труднодоступных населенных пунктов. Для сервисного обслуживания вездеходной техники планируется строительство автостанций в арктических улусах. Создание новой транспортной подсистемы Республики Саха (Якутия) с использованием высокоскоростных амфибийных средств (экранопланы, суда на воздушной подушке, плавающие амфибии с колесным или гусеничным шасси, платформы на воздушной подушке, гидросамолеты-амфибии, самолеты с шасси на воздушной подушке) Освоение богатой природными ресурсами Арктики всегда представляло сложную техническую и организационную проблему, в первую очередь из-за экстремальных погодно-климатических условий, низкого уровня транспортной доступности и связности территорий и акваторий, удаленности от крупных промышленных центров. В последние годы резко актуализировались такие общегосударственные стратегические задачи как вовлечение в промышленный оборот углеводородных месторождений континентального шельфа северный морей, а также полезных ископаемых Арктической зоны Российской Федерации и ее неотъемлемой части – Республики Саха (Якутия), привлечение в регион людских ресурсов, обеспечение материального снабжения. Определяющая роль в их решении отводится транспортной системе. Сдерживающим фактором устойчивого социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) выступает неразвитость транспортной инфраструктуры, ее морской и континентальной составляющих, что препятствует освоению природно-ресурсной базы, причем не только самого региона, но и Полярного Урала, Западной и Центральной Сибири, а также отодвигает на неопределенный срок планируемые в этой связи проекты. Практически вся территория имеет существенные ограничения по транспортной доступности. Последствиями вынужденной в современных условиях хозяйственной деятельности в Республике Саха (Якутия) можно считать: снижение экономической целесообразности создания развитой автодорожной или железнодорожной сети, а также сети аэродромов; незаинтересованность добывающих компаний в развитии капитальных транспортных сетей и предпочтение в использовании малоэффективных гусеничных транспортных средств и дорогих в эксплуатации вертолетов (в результате резко увеличивается стоимость добычи сырья, легко уязвимые тундровые экосистемы подвергаются непосильной перегрузке); ухудшение связи населенных пунктов с административными центрами, снижение качества транспортного обслуживания населения, в результате чего медицинские и прочие услуги становятся практически недоступными. Свертывание местных авиационных и речных перевозок выступает одним из факторов, способствующим оттоку населения с территорий, и без того крайне редко заселенных. Все это самым отрицательным образом сказывается на потенциальных возможностях социально-экономического развития Республики Саха (Якутия). Однако ситуацию можно радикально изменить за счет создание новых региональных транспортных схем с использованием перспективной эргономичной и безопасной техники, в том числе высокоскоростных амфибийных транспортных средств на динамической и статической воздушной подушке (включая суда на воздушной подушке, плавающие амфибии с колесным или гусеничным шасси, платформы на воздушной подушке: самоходные, буксируемые, ледокольные, технологические; гидросамолеты-амфибии, экранопланы-амфибии, самолеты с шасси на воздушной подушке). Быстрое и эффективное улучшение транспортного обслуживания населения и хозяйствующих субъектов может быть достигнуто при относительно умеренных капиталовложениях за счет массового, системного применения амфибийной техники, как воздушной, так и наземной. Развитие высокоскоростного амфибийного транспорта поддерживается на самом высоком уровне государственного управления, включая Президента Российской Федерации, Правительство Российской Федерации, Морскую коллегию при Правительстве Российской Федерации. Идея применения высокоскоростных транспортных средств, использующих экранный эффект, для развития транспортной системы регионов Крайнего Севера и Дальнего Востока последовательно продвигается СОПС в альянсе с РАГС, ЗАО «АТТК» и ЦАГИ. В 2009-2010 годах совместными усилиями этих организаций были разработаны соответствующие транспортные схемы для приарктических и дальневосточных субъектов Российской Федерации. В июле 2009 года проект получил поддержку на совместном заседании Секции по вопросам ГЧП НЭС Морской коллегии и Центра ГЧП Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» (Внешэкономбанк), на котором было принято решение о создании Консорциума приарктических и дальневосточных субъектов Российской Федерации с широким участием всех заинтересованных сторон с целью его реализации. Все интересанты, включая Внешэкономбанк, подтвердили свою заинтересованность в осуществлении проекта. Амфибийные качества аппаратов позволяют: 1. Осуществлять их круглогодичную эксплуатацию, даже в период ледохода и ледостава. 2. Базироваться на водоемах и естественных грунтовых площадках. 3. Согласовать графики, исключить лишние транспортные звенья, поднять регулярность движения и производительность скоростного транспорта, значительно снизить косвенные затраты на обеспечение инфраструктуры. Создание амфибийной транспортной подсистемы не имеет альтернативы и заложит основы расширения транспортной доступности территорий и акваторий, обеспечит транспортные потребности как местного населения, так и предприятий региона. К настоящему времени в России созданы предпосылки для массового, серийного производства высокотехнологичного и высокоскоростного флота многоцелевого назначения на базе судов, использующих экранный эффект, и паромов скегового типа на воздушной подушке, которые могут применяться как в военно-морских операциях, в том числе контртеррористического характера, так и для осуществления Северного завоза, транспортного сообщения по крупным рекам с отдаленными труднодоступными населенными пунктами, оперативного оказания помощи в антропогенных авариях и природных катастрофах и т.д. Разработки в этой области, в первую очередь ЗАО «Арктическая торгово-транспортная компания», позволяют создавать также экологически совместимые транспортные схемы с применением экранопланов, либо высокоскоростных судов скегового типа. Спектр их применения весьма широк и включает в себя, как минимум, несколько направлений: (1) грузопассажирские перевозки между населенными пунктами, не связанными наземной инфраструктурой в целях повышения скорости и транспортной доступности территории; (2) обеспечение круглогодичной навигации в суровых климатических условиях, каботажное плавание, организация транспортного сообщения между отдаленными районами на трассе Северного морского пути, в том числе для оказания первой медицинской помощи, доставки стратегических грузов, а также вывоза ценных видов сырья с малым удельным весом (рудные концентраты редких металлов, алмазы и алмазная крошка и т.д.); (3) обеспечение потребностей разведки и разработки углеводородных месторождений на континентальном шельфе Российской Федерации, включая обслуживание буровых платформ (транспортировка необходимых грузов и персонала), сбор и доставку буровых кернов в места лабораторных исследований; (4) осуществление спасательных операций, оказание помощи терпящим бедствие (вследствие природных и антропогенных катастроф) судам, кораблям, подводным лодкам, летательным аппаратам и приводнившимся космическим объектам; (5) предотвращение и быстрое реагирование на угрозы различного характера с морских направлений, защита Государственной границы Российской Федерации, предупреждение террористических актов на море и прочих угроз национальной безопасности в Мировом океане. Существующие транспортные схемы, построенные на разрозненных принципах управления видами транспорта, на применении традиционных транспортных средств и их возможностях, перестают отвечать современным требованиям эффективности, оперативности, масштабируемости, экологической совместимости, безопасности и т.д. Требования к высокой технологичности обработки грузов, к увеличению скорости и регулярности доставок, к сокращению издержек на транспортных операциях на фоне возрастающих объемов перевозок диктуют необходимость обновления, как парка транспортных средств, так и всей системы организации и управления транспортными потоками. На сегодняшний день для Республики Саха (Якутия) низкая эффективность использования морских и речных судов объясняется их степенью изношенности, малой скоростью, обмелением рек, ограниченным периодом навигации. Для авиации характерна ограниченная грузоподъемность и высокая стоимость перевозок, для автомобильного транспорта – слаборазвитая сеть и плохое состояние дорог, особенно, в условиях вечной мерзлоты. Железнодорожная сеть отсутствует. При этом ключевой задачей региональной транспортной системы остается круглогодичная доставка грузов, при которой становится возможным полноценное экономическое и социальное развитие региона с малой плотностью населения и особыми, зачастую экстремальными климатическими условиями. Амфибийный транспорт – это все транспортные средства, способные двигаться как по твердой поверхности (грунт, снег, лед), так и по воде. В самом общем виде амфибии можно разделить на два класса наземных и воздушных транспортных машин (рис. 1).  Рисунок 1 – Краткая классификация амфибийного транспорта Амфибийные транспортные системы решают ряд социально-экономических проблем: частично или полностью обеспечивается транспортная связь удаленных районов с центром, осуществляются регулярные пассажирские перевозки в регионах, где ранее они были сезонными; реки превращаются в круглогодичные транспортные коридоры при минимальном уровне капитальных вложений и эксплуатационных затрат; резко сокращаются затраты на создание аэродромной инфраструктуры при самом широком транспортном обеспечении населения; обеспечиваются заказами и работами по обслуживанию региональные предприятия, значительная часть населения отдаленных районов приобретает постоянную, а не сезонную работу; амфибии помимо реализации пассажирских перевозок населения удаленных районов обеспечивают санитарное обслуживание поселков и вахт, оказывают содействие правоохранительным органам, местным отделениям МЧС России, пограничным войскам (с их помощью может осуществляться патрулирование особых районов, охрана пастбищ и лесных угодий, доставка зарплаты в удаленные районы, вывоз полезных ископаемых от места добычи, обслуживание почты, рыбаков, охотников, старателей, шельфовых разработок нефти и газа, мониторинг и обслуживание нефтепроводов и линий электропередач и т.д.); регионы приобретают мобильные транспортные средства, которые могут быть использованы в случаях чрезвычайных ситуаций, связанных со стихийными бедствиями и техногенными катастрофами. Внедрение и развитие амфибийных транспортных систем отвечает стратегическим интересам России и должно осуществляться уже в ближайшей перспективе. Наличие в России естественной транспортной «гребенки» позволяет внедрить амфибийную транспортную систему на всех крупных реках Крайнего Севера. Системное разрешение транспортных проблем в России, прежде всего в малоосвоенных и труднодоступных регионах Арктической зоны Российской Федерации, включая Республику Саха (Якутия), должно происходить за счет дополнения традиционных магистральных видов транспорта (автомобильного, авиационного, водного, трубопроводного) развитой периферийной (региональной и местной) системой воздушного и наземного транспорта высокой проходимости. Система может включать в себя самолеты-амфибии, самолеты с шасси на воздушной подушке, экранопланы, аппараты и платформы на воздушной подушке, дирижабли, а также соответствующую инфраструктуру, средства управления движением, связи и навигации, ремонта и обслуживания. Ключевыми региональными «амфибийными хабами» могут быть базы технического обслуживания в населенных пунктах – ключевых точках новой транспортной подсистемы. Соответственно, они окажутся в зоне совместных интересов нескольких субъектов Российской Федерации. Аэропорты этих населенных войдут в опорную национальную аэродромную сеть и станут опорными «хабами» амфибийной транспортной системы страны. Амфибийные летательные аппараты, включающие в себя самолеты-амфибии, самолеты с шасси на воздушной подушке (СШВП) и амфибийные экранопланы (АЭ), способны стать основой региональной и местных транспортных систем, особо эффективных в условиях Крайнего Севера. К тому же регионы – лидеры в развитии амфибийных транспортных схем получают неоспоримые преимущества при освоении углеводородов континентального шельфа Российской Федерации, поскольку способны организовать на своей территории и предложить недропользователям современные системы обеспечения безопасности работ на шельфе, конкурентоспособные инфраструктуры и развитые элементы сервисной экономики. Ключевым элементом перспективных амфибийных транспортных систем Республики Саха (Якутия) и прилежащих к нему субъектов Российской Федерации могут стать пассажирские (или грузопассажирские) экранопланы. Амфибийные качества позволяют эксплуатировать их круглогодично, летом и зимой. Экранопланы отличаются высокими скоростями, способностью самостоятельно выходить на необорудованный берег и принимать пассажиров в отсутствие дебаркадеров и причалов, значительно сокращать трассу за счет движения вне фарватера, преодолевать песчаные косы, отмели, порожистые участки рек, обходить шлюзы и плотины по сухопутным байпасам. Эффект от внедрения амфибийных транспортных средств может быть очень значительным. Самое важное состоит в возможности обеспечения надежного круглогодичного транспортного обслуживания в регионах с экстремальными природными условиями. При этом амфибийные экранопланы вполне отвечают современным экологическим требованиям: они не создают интенсивного волнения, размывающего берега водоемов, не вредят фауне и флоре, не формируют колею на сухопутных участках трассы, не требуют отчуждения значительных площадей для обустройства аэродромов. Применяемые на экранопланах газотурбинные двигатели могут быть переоборудованы для работы на природном газе, на сжиженном попутном нефтяном газе, на других видах альтернативного топлива. Все это делает амфибийную транспортную подсистему особо перспективной для Республики Саха (Якутия). Возможность применения экранопланов. Одним из направлений развития транспортных сетей региона должно стать внедрение современных всесезонных и скоростных транспортных средств – экранопланов и их разновидности – амфибийных судов на газодинамической подушке. Их применение способно существенным и положительным образом повлиять на такие ключевые параметры транспортных систем как повышение оперативности перевозок, расширение видов и качества транспортных услуг, обеспечение круглогодичной навигации, сокращение эксплуатационных затрат, рост экономических показателей в сфере транспортных перевозок и др. Накопленный в России научно-технический потенциал в области проектирования и строительства экранопланов создает реальные предпосылки к реализации таких новаций в транспортном комплексе, особенно на региональном уровне. Наиболее пригодным видом амфибийного судна для эксплуатации в условиях Республики Саха (Якутия) представляется экраноплан с компоновочной схемой на базе транспортной платформы. Он способен осуществлять круглогодичные перевозки по рекам, озерам, а в зимний период или в условиях вечной мерзлоты – по относительно ровной покрытой льдом поверхности или заснеженной тундре. Виды, типы и характеристики экранопланов. Экранопланы – принципиально новые скоростные транспортные средства, сочетающие в себе положительные качества кораблей (судов) и летательных аппаратов. Они обладают способностью плавать, как суда, по взволнованной поверхности и двигаться над водной, земной, заснеженной, ледовой поверхностью со скоростью, близкой к авиационной. По эксплуатационным режимам экранопланы делятся на три типа. Для экранопланов типа А основной эксплуатационный режим – полет над поверхностью воды или иной опорной поверхностью (экраном) в зоне влияния этой поверхности. Он не может увеличивать высоту полета за пределы высоты действия «эффекта экрана». Для экранопланов типа В допускается режим кратковременного отрыва от экранной поверхности для преодоления препятствий и полет на высоте до 150 м с последующим возвратом в режим полета в зоне влияния экрана. Для экранопланов типа С предполагается режим длительного полета на высоте свыше 150 м. С точки зрения компоновочных схем экранопланы делятся на два основных вида: экранопланы самолетной компоновки с крыльевыми схемами («составное крыло», «утка», «тандем», «комбинированные схемы крыльев и оперений») и экранопланы с компоновочной схемой на базе транспортных платформ. По условиям применения экранопланы можно разделить на 2 группы: 1. Морские экранопланы а) пассажирские экранопланы для скоростной перевозки 30-200 и более пассажиров с дальностью полета 700-2000 км; б) грузовые экранопланы для перевозки грузов скорой доставки, грузоподъемностью 20-150 тонн с дальностью полета 1500-3000 км; в) малые экранопланы в модификациях на 3-5 и 8-10 человек, со скоростью в крейсерском режиме 150-200 км/ч и дальностью до 400 км в исполнениях:
2. Речные экранопланы а) амфибийные экранопланы для круглогодичной перевозки по рекам от 4 до 60 пассажиров со скоростью 150-200 км/ч и дальностью до 500 км; б) амфибийные экранопланы для круглогодичной перевозки грузов от 2 до 10 тонн по рекам со скоростью 100-150 км/час с дальностью до 400 км; в) малые экранопланы 3-5 и 8-10 человек для пассажирских перевозок, охраны водных ресурсов, борьбы с браконьерством и контрабандой, оказания скорой медицинской помощи, доставки вахтовых бригад, курьерской доставки срочных грузов, развития туризма и т.п. Оценочные характеристики экранопланов. В советское время при создании экранопланов специального назначения были решены сложные научно-технические проблемы, что позволило построить, провести испытания и передать в эксплуатацию ВМФ практические образцы экранопланов взлетной массой до 500 тонн и скоростями движения около 600 км/ч. Сейчас эти решения могут быть использованы при создании транспортных экранопланов гражданского назначения. Целесообразность их применения основываются на технико-экономических характеристиках таких аппаратов. Экранопланы – амфибийные платформы. С точки зрения компоновочной схемы наиболее пригодным видом амфибийного судна для эксплуатации в условиях Республики Саха (Якутия) становится транспортное средство на базе «экраноплан – амфибийная платформа» (ЭПап). На основе многолетнего опыта проектирования и строительства высокоскоростных кораблей-экранопланов разработаны принципиально новые скоростные амфибийные суда на газодинамической подушке. Они предназначены для круглогодичной эксплуатации на морях и реках, включая мелководные районы, а также ледовые трассы, с выходом на пологий необорудованный берег в условиях бездорожья с преодолением естественных уклонов до 6°. Разработанные проекты ЭПап обладают преимуществами перед судами на воздушной подушке (СВП), поскольку имеют: вдвое большую скорость; более устойчивое движение по курсу при боковых ветровых нагрузках; высокие мореходные качества, обеспечивающие устойчивое движение на волнении без использования гибких ограждений, более высокую весовую отдачу и большую грузоподъемность, значительные показатели надежности за счет простоты конструкции, то есть отсутствия сложной многоэлементной установки с редукторами трансмиссии и подъемными вентиляторами, громоздких и недолговечных гибких ограждений типа «юбок». Применение ЭПап может принципиально изменить во многих случаях схемы и технологию грузопассажирских перевозок. Исчезнет необходимость создания или расширения капитальных портовых баз, портопунктов, промежуточных перевалочных объектов, поскольку основным звеном в грузопотоке будет внедрен принцип «грузополучатель – конечный пункт назначения». Решаемые задачи и варианты применения экранопланов. Применяемость ЭПап при решении транспортных задач определяется их возможностями и характеристиками конкурентоспособности: круглогодичность эксплуатации – особенно актуальна в условиях, когда водные пространства большую часть года покрыты льдом и не используются для перевозки пассажиров и грузов морским или речным транспортом; амфибийность (способность двигаться над водой, сушей, льдом, снежным покровом, тундрой, болотистой местностью и т.п., выходить с воды, льда на отлогий берег); максимальная приспособленность для ведения погрузочно-разгрузочных работ; возможность перевозить крупногабаритные грузы, технику и т.п.; более высокая скорость перевозки по сравнению со всеми видами судов и наземных транспортных средств; простота и безопасность в эксплуатации; минимальный объем подготовки трасс, мест стоянки, мест выгрузки и т.п. Высокие скоростные, мореходные и амфибийные качества ЭПап, наряду с конструктивной простотой аппарата, открывающей широкую возможность размещения на открытой платформе палубных «надстроек-модулей» различного назначения, делают возможным создание на одной базовой платформе следующих модификаций: грузовой; грузопассажирский; паромный; рефрижераторный; противопожарный; медицинский; поисково-спасательный; передвижная ремонтная база; рейдовый разгрузчик; туристический, прогулочный. Таким образом, семейство ЭПап, создаваемых на единой базовой платформе, покрывает практически весь спектр транспортных задач Республики Саха (Якутия), особенно удаленных районов, расположенных в бассейнах северных морей, крупных озер, рек. ЭПап, как и другие типы экранопланов, становятся практически единственным эффективным средством обеспечения навигации в условиях низких температур и скованных льдом рек и водоемов без применения ледокольного флота. Варианты применения таких аппаратов определяются как техническими и эксплуатационными характеристиками, решаемыми задачами, так и спецификой среды применения, особенностями и протяженностью маршрутов, характером и напряженностью пассажиро- и грузопотоков. Как и в любом виде транспорта «холостой» пробег заметно снижает экономическую эффективность экранопланов. Экономическая эффективность использования ЭПап. В исследованиях целесообразности использования транспортных экранопланов на перевозках грузов и пассажиров в нефтегазоносных районах Арктики, Сибири и Дальнего Востока, проведенных Горьковским институтом инженеров водного транспорта (ныне ВГАВТ), показано, что себестоимость перевозок с использованием ЭПап и их удельные приведенные затраты в 3,3-3,4 раза ниже, чем авиационным транспортом, и в 1,3-1,5 раза ниже себестоимости перевозки морским транспортом. В то же время уже существующие объемы перевозок в приарктических регионах достаточны для организации рентабельной работы всех типоразмеров ЭПап. Такие аппараты (по сравнению с морским, речным, автомобильным и железнодорожным транспортом) обеспечивают в несколько раз большую скорость доставки груза при минимальных капиталовложениях в подготовку трасс, конечных и промежуточных пунктов маршрута, что в условиях Республики Саха (Якутия) приобретает особое значение. При создании эффективной логистической схемы, повышающей коэффициент продуктивности транспортных операций за счет загрузки ЭПап в обоих направлениях, показатель прибыли может возрасти, а срок окупаемости сократиться практически в 1,5-1,8 раза. Этапность внедрения экранопланов в региональную транспортную систему. Суда на газодинамической подушке при высокой эффективности доставки грузов достаточно просты в освоении и эксплуатации, поэтому введение их в транспортную систему Республики Саха (Якутия) может быть выполнено в сжатые сроки. Сам процесс внедрения экранопланов различных видов, типоразмеров и модификаций в транспортные системы может включать следующие основные этапы: разработка и принятие концепции применения экранопланов в региональной транспортной системе; составление маршрутов эксплуатации, определение объемов и видов перевозок, расчет потребности в различных типоразмерах и видах экранопланов; разработка проектно-конструкторской документации, подготовка производства и создание опытного образца; испытание опытного образца в реальных условиях эксплуатации и его доводка; организация серийного производства под заказ – по возможности на производственных мощностях (судостроительные, судоремонтные заводы), приближенных к местам базирования и эксплуатации экранопланов; создание в местах базирования и транзитных пунктах необходимой инфраструктуры для начала эксплуатации экранопланов, их технического обслуживания, проведения регламентных работ, текущего ремонта; эксплуатации экранопланов на маршрутах; оценка опыта эксплуатации, составление плана обновления парка экранопланов. Элементы региональной транспортной подсистемы: самолеты–амфибии, обеспечивающие транспортное обслуживание в островных и прибрежных зонах, а также транспортные потоки между городами и населенными пунктами, находящимися на магистральных реках и крупных озерах; грузопассажирские экранопланы, обеспечивающие круглогодичные перевозки вдоль магистральных рек при нескольких остановках по маршруту с возможностью выхода для приема пассажиров на элементарно подготовленные площадки вблизи населенных пунктов; самолеты с шасси на воздушной подушке, обеспечивающие местные перевозки пассажиров от небольших населенных пунктов до аэропортов и гидроаэропортов или площадок базирования экранопланов; аппараты на воздушной подушке для доставки пассажиров гидросамолетов, экранопланов и СШВП в небольшие населенные или вахтовые поселки на расстояние до 200 км; платформы на воздушной подушке для транспортировки грузов от аэрогидропортов до пунктов назначения. Кроме того, в нее войдут грузовые аэростатические летательные аппараты, предназначенные для: организации грузопотока в удаленных северных районах; транспортного и вахтового обслуживания районов освоения, решения вопросов северного завоза; развития связи и информационно-телекоммуникационного обеспечения. Состояние водных транспортных путей и особенности их использования. Время года со снежным покровом в регионе достигает 200-260 дней, а агрессивный характер волн, образующихся при движении судов, способен нанести ущерб естественным природным руслам и берегам и неблагоприятно влиять на экологический баланс рек и озер. К главным факторам убыточности существующего флота относятся короткий навигационный период, низкая скорость, недостаточная дальность рейсов, однотипность серийных судов, отсутствие амфибийности, невозможность работы на мелководье, физическое и моральное старение существующих типов. Габаритные и эксплуатационные характеристики амфибийных экранопланов во многом определяются характеристиками рек. Крейсерская и максимальная скорости устанавливаются из условия безопасного маневрирования и возможности своевременного принятия решений пилотом. В первом приближении, учитывая существующие на реках радиусы закруглений судового хода и условия безопасности при летней эксплуатации (зимой встречных судов на реках нет), крейсерская скорость экраноплана принимается равной 200 км/ч. Ширина судового хода не имеет влияния на экраноплан, так как он может двигаться вне судового хода и даже над песчаными берегами и отмелями. Соответственно, увеличиваются допустимые радиусы циркуляции. К важным параметрам относятся размах крыла и высота экраноплана, которые определяются размерами судоходных пролетов речных мостов, что неактуально для арктической зоны Республики Саха (Якутия). Таким образом, можно предварительно принять ограничения по размаху крыла 100 метров, а по габаритной высоте – 10 метров. Принципиальная упрощенная схема транспортной системы на основе амфибийного комплекса показана рис. 2. Основой амфибийной транспортной системы выступают экранопланы, СШВП и самолеты-амфибии. Первые обеспечивают регулярные грузовые и пассажирские перевозки в меридиальном направлении, вдоль крупных рек. Вторые – СШВП – обеспечивают регулярные и срочные внутри- и субрегиональные перевозки, базируясь на временных грунтовых или водных площадках вблизи населенных пунктов (пункты А, Б, В и т. д.).  Рисунок 2 – Принципиальная схема действия амфибийной транспортной системы Пассажиры и грузы доставляются в пункты А, Б, В или Г магистральным транспортом, авиационным, автомобильным или железнодорожным. От них регулярное движение осуществляют по рекам экранопланы. Они работают на максимальную дальность от пункта А до пункта Б или от пункта В до пункта Г с промежуточными остановками на береговых площадках у наиболее крупных населенных пунктов на берегах рек. При себестоимости перевозок, близкой к себестоимости региональных самолетов и вертолетов, экранопланы имеют преимущество благодаря возможности частых остановок по маршруту следования с проведением погрузочно-разгрузочных мероприятий даже на необорудованных берегах у небольших поселков. Экраноплан работает в дневное время суток и отличается высоким уровнем безопасности, так как при малых высотах полета даже технические отказы не приводят к катастрофическим последствиям. Доставку пассажиров из транзитных, или промежуточных, пунктов Б и Г до конечной станции будут осуществлять СВП, действующие на малом радиусе удаления. Благодаря меньшей скорости они могут обслуживать пассажиров на меньших по размерам реках. Регулярную пассажирскую связь между крупными населенными пунктами могут осуществлять большие СШВП с грузоподъемностью 4-5 т (40 пассажиров). Простые регламентные работы, заправка топливом и другие действия по облуживанию амфибий будут производиться в конечных пунктах маршрута экранопланов, (А, Б, Д и В). Более сложные работы, ремонт и техническое обслуживание всех типов амфибий будут осуществляться на крупных авиационно-технических базах. Базы, обслуживающие СШВП, экранопланы и СВП, должны находиться в узловых пунктах типа А и В. Эти пункты играют роль своеобразных амфибийных хабов, увязывающих пассажирские и грузовые потоки различных видов транспорта. Целесообразно для всех типов амфибийных аппаратов унифицировать номенклатуру двигателей, оборудования, ЗИПа и топлива, что облегчает обслуживание и снижает эксплуатационные затраты. В основу современного подхода к организации транспортной системы Республики Саха (Якутия) положены его географические особенности, объективный учет процессов социально-экономического развития региона и современный уровень достижений в области современных транспортных технологий. Транспортная система Республики Саха (Якутия) опирается на морское сообщение, осуществляемое вдоль побережья, от морских судов перевозка грузов осуществляется вглубь территории в основном по зимникам. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия не позволяют ожидать, что в ближайшей перспективе Республика Саха (Якутия) покроется развитой аэродромной сетью, даже, несмотря на то, что авиационное транспортное обслуживание там крайне необходимо. Такая система грузо- и пассажироперевозок предоставляет прекрасную возможность на базе амфибийного транспорта объединить и согласовать возможности водного, автомобильного и воздушного транспорта с целью наиболее полного удовлетворения условиям социально-экономического развития региона. Поскольку ни одно транспортное средство не существует в отрыве от транспортной инфраструктуры, только системный подход позволит предложить пути эффективного развития транспортной системы Республики Саха (Якутия), дополняя существующую транспортную систему амфибийной подсистемой, способной работать в экстремальных природно-климатических условиях Арктики. Основное преимущество амфибийного транспорта заключается в его способности выполнять транспортные операции в условиях бездорожья, тем самым радикально снижая затраты на создание и поддержание транспортной инфраструктуры. Амфибийный транспорт – это все транспортные средства, способные эксплуатироваться на твердом (грунт, снег, лед) и водном основании. К ним можно отнести классические гидросамолеты с колесным шасси, самолеты с шасси на воздушной подушке, самоходные и буксируемые платформы, катера и суда, на воздушной подушке с гибким ограждением, экранопланы с шасси, обеспечивающим выход на берег и движение по твердой поверхности, колесные и гусеничные плавающие транспортеры, вертолеты способные садиться на воду. Наиболее радикальным средством, обеспечивающим сверхвысокую проходимость и круглогодичное использование транспортных средств, выступает шасси на воздушной подушке. Оно с большой эффективностью может использоваться на самолетах, скоростных судах и экранопланах, самоходных и буксируемых платформах. Главными качествами амфибийного транспорта, особо важными в природных условиях Республики Саха (Якутия), следует считать минимальную зависимость от условий базирования и эксплуатации, при сравнительно высокой скорости движения. Амфибийный транспорт призван обеспечить транспортные операции в районах, имеющих значительные водные акватории, где использование альтернативных видов транспорта – автомобильного, авиационного и традиционных судов – технически невозможно или экономически нерентабельно. Амфибийные качества самолетов на воздушной подушке позволяют им базироваться на водоемах и естественных грунтовых площадках в пунктах базирования экранопланов и судов. В комплексе эти качества позволяют согласовать графики, исключить лишние транспортные звенья, поднять регулярность движения и производительность скоростного транспорта, значительно снизить косвенные затраты на обеспечение инфраструктуры. Амфибийный транспорт наилучшим образом подходит для применения на относительно пологих участках рек. В целом большое количество рек и озер в Республике Саха (Якутия) – благоприятный фактор к формированию естественных транспортных магистралей для амфибийного транспорта. Взаимодействие амфибийного транспорта с традиционными видами транспорта. Важнейшей задачей амфибийной транспортной подсистемы станет взаимодействие с традиционными видами транспорта. Тогда она сможет «подтягивать» пассажиров из малых населенных пунктов, где строительство капитальных дорог и аэропортов экономически нецелесообразно, повышая при этом загруженность существующих магистральных авиационных, наземных и водных маршрутов и вызывая увеличение их количества (рис. 3). В настоящее время эти задачи частично решают вертолеты, обладающие высокой стоимостью летного часа. Однако в Республике Саха (Якутия) с его протяженными маршрутами, экстремальными природно-климатическими условиями и низким обеспеченным спросом, существует целый ряд задач, для которых амфибии позволяют получить более дешевое, а зачастую безальтернативное решение. Особенностью амфибийной транспортной подсистемы выступает хорошая возможность встраивания ее в существующую транспортную инфраструктуру.  Рисунок 3 – Схема «подтягивания» пассажиров Регулярное движение от станций региональных центров осуществляют по рекам экранопланы типа «Акваглайд-5» – для малых рек и «Ракета-2м» – для магистральных рек. Экранопланы работают на максимальную дальность с промежуточными остановками на береговых площадках у наиболее крупных населенных пунктов на берегах рек. Опыт создания и эксплуатации экраноплана «Акваглайд-5» позволяет рассчитывать на энерговооруженность больших экранопланов около 0,10 л.с./кг, что обеспечивает более высокую топливную экономичность, чем у самолетов. Вопросы круглогодичной надежной навигации решаются с помощью спутниковой системы навигации и локаторов кругового обзора, совмещенных с точными электронными картами. Дополнительно должна быть введена система путевого навигационного сопровождения, аналогичная ретрансляторам сотовой системы связи, размещенных вдоль реки на обычных речных навигационных знаках. Эта система позволяет уточнять положение экраноплана, его курс, предупреждать о наличие судов и других экранопланов на маршруте, обеспечивать с ними надежную связь. Через эту же систему диспетчер речного пароходства имеет точное представление о местоположении экранопланов и судов в данное время. Принцип ее работы может быть заимствован у американской системы навигации для авиации общего назначения на Аляске. Патрулирование маршрутов экранопланов, многоцелевые задачи служебных пассажиров (МЧС России, ПС ФСБ России, противопожарное патрулирование, оказание медицинской помощи, почта и МВД России), будут осуществлять самолеты-амфибии на воздушной подушке типа «Динго». Они же будут доставлять срочного пассажира из удаленных пунктов в районные и муниципальные центры, работая согласованно с расписанием экранопланов в качестве воздушного такси. Базируясь на временных, элементарно оборудованных площадках в ключевых населенных пунктах, самолеты-амфибии обеспечивают транспортные задачи в радиусе 400-500 км, или на максимальной дальности 1600 км, с заправкой в конечном пункте. Доставка пассажиров из транзитных, или промежуточных пунктов до конечной станции, будут осуществлять СВП, действующие на малом радиусе удаления. Благодаря меньшей скорости они могут обслуживать пассажиров в меньших по размерам реках местного значения. Регулярную региональную пассажирскую связь между крупными населенными пунктами, могут осуществлять большие самолеты-амфибии с грузоподъемностью 4-5 тонн (40 пассажиров). Простые регламентные работы, заправка топливом и другие действия по облуживанию амфибий будут осуществляться в конечных пунктах маршрута экранопланов. Более сложные работы, ремонт и техническое обслуживание всех типов амфибий предполагается выполнять на крупных авиационно-технических базах. Крупные базы, обслуживающие СШВП, экранопланы и СВП, должны находиться в узловых пунктах транспортной системы. Эти пункты играют роль своеобразных амфибийных хабов, увязывающих пассажирские и грузовые потоки различных видов транспорта. При внедрении амфибийной транспортной подсистемы Республики Саха (Якутия) должны быть решены вопросы согласования графиков и исключения лишних транспортных звеньев, что позволит повысить регулярность движения и производительность транспорта, снизить косвенные затраты на инфраструктуру. Сверхтяжелые экранопланы (взлетным весом 450-500 т) размерности «Спасателя» и «КМ» построенные на новом техническом уровне с применением шасси на воздушной подушке способны работать на межрегиональных маршрутах. Место амфибийной транспортной подсистемы в межрегиональном сотрудничестве. Ключевое положение Республики Саха (Якутия) в реализации национальных интересов России при освоении Арктики и Северного морского пути определяет необходимость развития его транспортной системы с широким применением современной амфибийной техники. Внедрение амфибийной транспортной подсистемы позволит на ее основе расширить транспортную доступность удаленных районов, даст работу тысячам уволенных из армии летчиков, авиатехников и инженеров. С учетом сопутствующих факторов (связь, топливохранилища и т.д.), значительная часть населения отдаленных районов приобретает постоянную, а не сезонную работу. Амфибийная транспортная подсистема сможет взаимодействовать со всеми соседними субъектами Российской Федерации. Ключевыми, «амфибийными хабами» могут быть базы технического обслуживания во всех региональных центрах. Наиболее рациональной формой представляется создание в каждом регионе одной или нескольких лизинговых компаний, у которых на балансе будет состоять амфибийный комплекс из наземных и воздушных амфибий, рационально подобранных под задачи региона. Наилучшей формой владения амфибийными компаниями (холдингами) представляется схема коллективного, долевого владения техникой на условиях лизинга. В состав учредителей таких компаний могут входить местные администрации, государственные службы, акционерные предприятия, коммерческие фирмы, банки. Деятельность компании должна опираться на межрегиональные генеральные соглашения и лизинговые договора. Такая схема должна учитывать взаимную заинтересованность регионов в долгосрочном планировании социального и экономического развития. Регионы приобретают мобильные спасательные комплексы, которые могут быть мобилизованы на случай чрезвычайных событий, связанных с наводнениями, цунами и другими природными катаклизмами. Ключевым моментом межрегионального соглашения выступает получение от Правительства Российской Федерации гарантий безопасности инвестиций и частной собственности в России (например, права иностранных инвесторов на часть материальных и нематериальных активов амфибийных транспортных холдингов.) Суть предлагаемой схемы заключается в том, что Правительство Российской Федерации дает поэтапные долгосрочные (на пять-семь лет) полные или частичные гарантии, заложенные в бюджет развития местного транспорта, Правительство Республики Саха (Якутия) обеспечивает гарантии, основанные на интересах потенциальных эксплуатантов и местного бюджета, а банк, участник лизинговой схемы, выдает все средства сразу для производства определенного договором количества скоростных амфибий, научного сопровождения и сервисной поддержки. Основными условиями достижения экономического и социально-политического эффекта указанной схемы выступают: поддержка Правительством Республики Саха (Якутия) стратегии «Межрегиональных соглашений», и амфибийной программы, как звена общей стратегии (скорее всего, на первом этапе межрегиональные и внутренние пассажирские перевозки будут дотационными); согласование и одобрение указанной стратегии с институтом полномочных представителей Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе; выполнение планов на подписание «Генерального соглашения» на основании объединении интересов и ресурсов разработчиков проекта, выбранных исполнителей программы (заводов и эксплуатантов) и администраций (правительств) соседних субъектов Российской Федерации; поддержка предложений на уровне Правительства Российской Федерации (Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации), заинтересованного в разрешении острейших транспортных проблем на основе долгосрочного планирования социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) и соседних субъектов Российской Федерации. Существенное улучшение транспортной системы невозможно за счет одного или нескольких удачных аппаратов – здесь необходимо системное решение. В условиях тундры, вечной мерзлоты, высокой заболоченности, где создание традиционной транспортной инфраструктуры требует гигантских капитальных вложений, быстрый и эффективный прорыв в совершенствовании транспортного обслуживания может быть достигнут за счет массового применения летательных аппаратов и наземных транспортных средств с шасси высокой проходимости. Реализация системного проекта по развитию регионального и местного транспорта будет иметь не только значительный экономический эффект, но и важные социальные последствия. Страна получит эффективный элемент глобальной транспортной системы. Промышленные предприятия авиационной, судостроительной и машиностроительной отраслей будут обеспечены большим объемом заказов на длительную перспективу, причем в области, практически свободной от конкуренции иностранных фирм. Отечественные летательные аппараты и наземные транспортные средства высокой проходимости станут новым высокотехнологичным наукоемким продуктом на мировом рынке. Наземные амфибии представлены тремя типами (подклассами) транспортных машин – судами на воздушной подушке (СВП амфибийного типа), плавающими транспортерами с колесным или гусеничным шасси и платформами на воздушной подушке. Суда на воздушной подушке достаточно известны и широко используются в России и зарубежных странах в самых различных целях. Они могут быть самоходными, имеющими собственный движитель, и несамоходными – буксируемыми. Иногда последние аппараты называют платформами на воздушной подушке (ПВП). Наиболее характерные примеры судов на воздушной подушке российских производителей приведены в табл. 1. Таблица 1. Амфибийные суда на воздушной подушке
|
