Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах и улицах «Добрая дорога детства» 2
Скачать 4.66 Mb.
|
Источники кремния из палеолитических стоянок правобережья реки Мертвый Донец Тарасенко Андрей, 10 класс, МОУ СОШ №77 ,г. Ростов-на-Дону, кружок «Юный геолог» СДиЮТиЭ. Руководитель: Щиров Валентин Тимофеевич, доцент кафедры общей и исторической геологии ЮФУ. Основной целью данной исследовательской работы послужило выявление мест, из которых брался кремниевый материал для изготовления каменных орудий древними людьми, жившими на территории правобережья реки Мертвый Донец. Во время учебных геологических маршрутов членов кружка «Юный геолог» на правобережье р. Мертвый Донец были обнаружены следы проводившихся здесь археологических поисков и были найдены мелкие обломки керамики, а также кремнистые отщепы, явно искусственного происхождения. Автором была поставлена задача: провести геологические поиски возможных источников кремниевых образований в отложениях юго-западной части Ростовской области. В первой главе работы приводятся (в основном, по литературным источникам) основные сведения о кремнии как минерале со специфическими свойствами, его составе, структурных особенностях, формах выделения. Подробно описаны методы обработки кремнея для изготовления различных изделий, используемых древними людьми для охоты и хозяйственных нужд. Вторая глава посвящена результатам изучения геологического строения обследованного во время маршрутов участка правобережья Мертвого Донца с целью выявления возможных источников кремния. Однако, расположенные здесь выходы горных пород (известняки и пески неогенового возраста) не содержат включения кремния достаточно крупных размеров. Поиски ближайших выходов кремнесодержащих отложений по опубликованным данным геологического строения юга Ростовской области, привели к необходимости обследования с этой целью отложений верхнего мела на территории Донецкого бассейна. Детальное описание изученных во время маршрута по балке Дубовой в Матвеево-Курганском районе обнажений пород верхнего мела, приведенное в третьей главе работы, подтвердило широкое развитие в этих отложениях кремниевых стяжений различных размеров. Изучение собранных здесь образцов и их сравнение с кремнистыми отщепами показало их полную идентичность по окраске и текстурным особенностям. Дополнительно было проведено изучение образцов под растровым электронным микроскопом, подтвердившим сходство их микроструктурных особенностей. Итак, с полным основанием можно считать, что именно верхнемеловые отложения были основным источником кремния для поселенцев эпохи палеолита на правобережье Мертвого Донца. Полученные данные, несомненно, заинтересуют археологов и будут полезны при их исследованиях условий и образа жизни людей палеолита, обитавших вблизи долины реки Дон. Работа иллюстрируется фотографиями и зарисовками. Воздействие КТК, нефтебазы «Шесхарис» и газопровода «Голубой поток» на экосистемы Черноморского побережья Подтынченко Антон, 10 кл., ЧОУ «Гимназия № 1», г. Новороссийск. Руководитель: Белинская Ирина Александровна, учитель географии, ЧОУ «Гимназия № 1», г. Новороссийск. Необходимость сохранения природных особенностей черноморской прибрежной зоны, соблюдения требований безопасности и уникальная роль этой зоны в хозяйственном развитии прибрежных стран приобретают особую важность. В последнее время все больше говорят об экологической катастрофе, которая может изменить все побережье Кавказа, за счет большого количества перевалочных портов по транспортировке нефти и газа. Магистральные нефтепроводы, в том числе и слоьно разрекламированный «Голубой поток» - это далеко не все из проектов, реалиуемых на Черноморском побережье Кавказа. Опасны ли они? В нашем исследовании рассматривается вероятность вредного влияния этих проектов на побережье Чёрного моря и его обитателей. Цель данного исследования – исследовать, как повлияло строительство КТК, нефтебазы «Шесхарис» и газопровода «Голубой поток» на окружающую среду побережья Черного моря. Задачи: изучить физико-геологические и природные особенности района; изучить особенности антропогенного загрязнения морской акватории; исследовать общую техногенную нагрузку в береговой полосе Черного моря; выяснить особенности и масштабы естественного самоочищения; выяснить влияние КТК и «Голубого потока» на экосистему прилегающих районов. Основная гипотеза: КТК, нефтебаза «Шесхарис» и газопровод «Голубой поток» отрицательно влияют на экосистемы Черноморского побережья и здоровье, живущих здесь людей, загрязняя окружающую среду. Методы исследования – комплексный и сравнительный анализ. В ходе проведённого исследования было выявлено, что главными загрязнителями Черного моря являются выбросы нефтеналивного и транспортного флота, нефтебаза «Шесхарис» и терминал КТК. Мы убедились в том, что промышленные и коммунальные стоки содержат большой перечень загрязняющих веществ и токсичных тяжелых металлов (Рb, Zn, Сu и др.), связанных с нефтепродуктами, пестицидами, минеральными удобрениями, которые попадают с выносом рек, ливнёвок и канализаций. Поверхностный слой донных осадков загрязнен нефтепродуктами в 30-100 раз сильнее, чем в открытом море, а слой донных осадков в Южной Озерейке в 10-20 раз. Бытовое загрязнение прилегающих и прибрежных районов увеличивается в летний период, с началом купального сезона, что связано с увеличением количества людей в прибрежной зоне. Изменения при работах, связанных со строительством КТК, «Голубого потока» состоят в нарушении почвенного покрова, развитии эрозийного процесса, вымывании, выветривании. Строительств нанесло существенный вред окружающей природе и экосистеме Черноморского побережья, где находятся природоохранные объекты и особые охраняемые территории. Произшли серьезные изменения в экосистеме. Пока не поздно, здесь надо принимать срочные меры экологического характера. Автомобильный транспорт – шаг к прогрессу или регрессу для современного общества? Савченко Валерия, 9 кл., МОУ СОШ №101, г. Ростов-на-Дону. Руководитель: Шипка Виктория Владимировна, учитель географии, Гавриленко Наталья Ивановна, учитель химии, МОУ СОШ №101, г. Ростов-на-Дону. Цель исследования: рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую окружающую среду (на примере Ворошиловского района г. Ростова-на-Дону). Задачи: познакомиться со спектром воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду; провести исследование количества выбросов вредных веществ, поступающих от автотранспорта в атмосферу в районе МОУ СОШ № 101 и выяснить, каково влияние выхлопных газов на живые организмы; провести исследование влияния автомобильного шума на окружающую среду (почвенный покров, растительный мир) и организм человека. Результаты исследования показали, что зона влияния автодорог распространяется в зависимости от конкретных ландшафтных условий на расстояние до 30 м и более. Механические барьеры (здания, кустарники, деревья) уменьшают дальность переноса вредных веществ, резко увеличивая их концентрацию вблизи дорог. Открытые пространства, наоборот, способствуют более дальнему переносу, при этом по мере удаления от дороги уровень концентрации тяжелых металлов в почве убывает постепенно. Выводы: к сожалению, автомобиль из символа прогресса превращается в символ противостояния человека и окружающей среды, техносферы и природы. Необходимо искать пути разрешения этого противостояния. Эколого-краеведческий путеводитель « Лазурный край – моя Донщина» Казакова Татьяна, 9 кл., МОУ СОШ №10, г. Сальск, Ростовская область. Руководители: Локтева Наталья Алексеевна, учитель истории, Ярошенко Елена Алексеевна, учитель географии, МОУ СОШ №10, г. Сальск, Ростовская область. Актуальность темы в том, что на нашей сальской земле есть места, удивительные и славные своей историей и памятниками культуры, географическим ландшафтом и растительным миром. Стоит лишь внимательно присмотреться, проявить интерес и разработать туристический маршрут, возможность создания которого мы выдвигаем в качестве основной гипотезы исследовательской работы. Цель нашего эколого-краеведческого маршрута – показать нашим сверстникам удивительные уголки природы, постараться пробудить в подростках любовь к родному краю. Маршрут протяженностью 25 километров обычно длится 2 часа и предполагает остановки в 7 пунктах. Началом маршрута является правый берег реки Средний Егорлык - левый приток реки Западный Маныч, у берегов которого возник наш город Сальск. Следующая остановка по маршруту на выезде из г. Сальска у памятника 116-й Донской казачьей дивизии, которой суждено было пройти огненными верстами до самого Будапешта. Рядом с памятником находится «Березовая роща», как символ России, её чистоты и светлой души. Далее по маршруту можно познакомиться с Хлебной балкой - ботаническим памятником природы местного значения, первозданным участком типчаково-ковыльной степи среди распаханных территорий. Здесь сохранились многие представители степной флоры и фауны, включенные в Красную книгу Ростовской области. А история балки связана с периодом оккупации г. Сальска и Сальского района немецко-фашистскими войсками. На свой страх и риск жители Сальска, грузившие зерно, предназначавшееся для Германии, отправляли часть его на выезд из города и сгружали в балке. А в зиму старики приносили в город пшеницу и понемногу раздавали всем нуждающимся. Отсюда и название балки – Хлебная. Далее - конезавод им. С.М. Буденного. Территория конного завода с августа 1942 г. по 20 января 1943 г. была оккупирована немцами. Здесь проходили ожесточенные бои. Здесь в братской могиле похоронено свыше 800 бойцов и командиров 28-й армии. Под Шаблиевкой, на месте гибели генерал-лейтенанта Сергея Леонидовича Маркова, водружён крест, как напоминание потомкам о значимых событиях гражданской войны. По правую сторону шоссе у вод Маныча высятся курган Бессмертия и обелиск в честь героев 24-го Прутского погранполка, героически сражавшихся здесь с фашистами. Севернее села Новый Маныч расположен еще один памятник природы - Приманычская степь. Путеводитель позволяет увидеть на данном маршруте многообразие и переплетение природных и исторических памятников. Эколого-краеведческий маршрут работает в нашей школе на протяжении 6 лет и имеет практическое применение в патриотическом и экологическом воспитании. Маршрут «Лазурный край – моя Донщина» является одной из наиболее эффективных форм ведения эколого-краеведческой работы со сверстниками в целях повышения экологической культуры и исторических знаний. Изучение инфраструктуры села Рябоштанова Ольга, 11 кл., МОУ Ефремово-Степановская СОШ, Тарасовский район, Ростовская область. Руководитель: Теплинская Елена Анатольевна, учитель географии и экономики, МОУ Ефремово-Степановская СОШ, Ростовская область. Работа представляет взгляд на социальную инфраструктуру села глазами молодого поколения в лице учащейся средней школы. Цель работы состоит в исследовании объектов социально - производственной инфраструктуры села в условиях перехода к рыночной экономике. Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности применения полученной информации региональными и муниципальными органами управления. А также в качестве полезной и актуальной информации в ходе преподавания в школе предметов «Экономическая и социальная география России», «Экономика», «Обществознание». В основной части работы в соответствии с планом раскрываются содержание термина «инфраструктура» и особенности социальной инфраструктуры сельской местности. Особое место в работе уделяется социологическому исследованию отношения жителей села к проблемам развития отдельных отраслей инфраструктурного комплекса, а также анализу факторов, которые оказывают влияние на функционирование и развитие сельской социальной инфраструктуры. В табличной форме и в форме диаграмм отражена динамика состояния этой проблемы. Ценность полученного результата заключается в том, что он позволяет увидеть, насколько серьёзна данная проблема. Наиболее подробно дано описание состояния и качества услуг связи. Это и понятно, современный мир неразрывно связан с информационными технологиями. Это показатель, по которому можно судить и в целом о нашем времени. На приведённом примере (качество и объем оказания услуг связи) мы можем видеть, что особенности формирования социальной инфраструктуры на селе весьма заметны. За основу принят и анализируется тезис: «Необходимым условием организации инфраструктурного комплекса является максимальная доступность и приближенность его отраслей к социальной общности людей». Очевидно - по основным социальным характеристикам современное российское село существенно отстает от города. Отставание не уменьшается, а по многим параметрам даже увеличивается. В заключительной части работы предлагаются шаги, которые могут стать отправными точками в решении актуальной проблемы - развитии социальной инфраструктуры не только в больших мегаполисах, но и на селе. Сельское хозяйство - одна из основных и жизненно важных отраслей экономики. От его состояния зависит и благополучие конкретного региона, и продовольственная безопасность всей страны. Особое место в работе уделяется социологическому исследованию отношения жителей к проблемам развития отдельных отраслей инфраструктурного комплекса и анализу факторов, которые оказывают влияние на функционирование и развитие сельской экономики и социальной сферы. Бариты Северо-Западного Кавказа Трошин Алексей, 11 кл., МОУ СОШ № 38, г. Шахты, Ростовская область. Руководитель: Мельников Александр Ильич, учитель географии, МОУ СОШ № 38, г. Шахты, Ростовская область. Цель работы: изучить свойства, применение баритов и географию баритоносности России. Задачи: провести маршрутные исследования на предмет изучения геологии и тектоники Северо-Западного Кавказа в районе поселка Никель; проанализировать литературные источники по теме исследования. Методы: камеральные работы, полевые исследования, отбор образцов минералов и горных пород, фотографирование геологических объектов, составление полевой документации, консультирование по тематике в ЮФУ, составление картосхем и таблиц. В августе 2009 года после успешного выступления в составе команды Ростовской области на Всероссийской открытой полевой олимпиаде юных геологов мы участвовали в работе областного исследовательского лагеря на базе геолого-географического факультета Южного Федерального университета на Северо-Западном Кавказе (посёлок Никель, Республика Адыгея). Здесь мы знакомились с историей геологического развития Кавказа, богатством его недр. Совместно с Ладо Кварацхелия, студентом 4 курса геолого-географического факультета ЮФУ, мы прошли по маршрутам обнажения горных пород. Он и рассказал о той роли, которую играет мало кому знакомый минерал барит для нашей страны. Известно, что Россия добывает и продаёт много нефти. Но вряд ли кто знает, что добыть нефть без барита – практически невозможно. Затем из различных научных публикаций по данной теме мы узнали, что самые благоприятные, с точки зрения промышленности, месторождения барита после распада СССР остались в соседних странах - в Грузии и Казахстане, где и закупается практически весь нужный хозяйству страны тяжёлый шпат. В то же время крупные запасы баритовых руд природа создала в горах Северо-Западного Кавказа и, в первую очередь - на ранее разрабатывавшемся Белореченском месторождении. Учёные ЮФУ (Н.В.Грановская и др.) много лет доказывают необходимость и целесообразность возобновления добычи баритов на Северо-Западном Кавказе. В результате проделанной работы нами собраны образцы геологических пород. Консультации учёных-геологов ЮФУ, полевые маршруты в горах Кавказа позволили сделать знания о барите доступными и понятными школьникам нашей области, чтобы привлечь внимание нынешних и будущих предпринимателей-нефтяников, руководителей других отраслей российской экономики к проблемам добычи отечественного барита. Секция декоративно-прикладного искусства |
