Конспект тема №1

Скачать 2.18 Mb.

Название	Конспект тема №1
страница	9/15
Дата публикации	26.08.2013
Размер	2.18 Mb.
Тип	Конспект

100-bal.ru > Физика > Конспект

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 15

Тема №10
«Подготовка электровоза к работе, особенности эксплуатации и содержания электровоза в зимний период времени. Работа со снегочистителем и вибробарабаном. Замер сопротивления изоляции и характеристики токоприёмника. Их допустимые величины. Особенности ведения поезда в период гололёдообразования».
ТЧМИ 3

ТЧ 3

Мелитополь

Подготовке к работе и ТО электровозов в зимних

условиях

- должны быть назначены и обучены работники ответственные за содержание изоляции ТЭД и вспомогательных машин;

- на этих работников возложить обязанности по:

- измерению изоляции;

- записи результатов измерений;

1.9 - в депо следует организовать наблюдения за изменениями температуры воздуха для принятия решения о подогреве электрических машин при оттепелях;

1.12 - ежегодно в августе – октябре месяце следует проводить с локомотивными бригадами изучение инструкций «По подготовке к работе и ТО электровозов в зимних условиях» с последующей проверкой их знаний;

2.1 - перевод узлов трения на зимние сорта смазок;
ОСОБЕННОСТИ ТО и ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ в ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

3.1.1 - локомотивные бригады при приёмке - сдачи

локомотива должны:

- обращать внимание на состояние снегозащитных устройств;

3.1.3 - после окончания: - метели;

- снегопада;

- фильтры - круги со всасывающих отверстий вентиляторов снимают;

- освобождают форкамеры МВ от снега;

3.1.5 - (см. п.3.2.3) перед постановкой ТЭД под нагрузку,

необходимо:

- снять фильтры – круги;

- очистить от снега форкамеры;

- очистить от снега наружные фильтры;

- включить МВ на 15 - 20 мин;

после чего:

- осмотреть через коллекторные люки все ТЭД;

При невозможности удаления снега, электровоз должен быть доставлен другим локомотивом в ДЕПО для очистки ТЭД от снега и сушки изоляции;

3.1.7 - во время снегопада, метели - локомотивная бригада

обязана:

- периодически очищать фильтры – круги;

3.1.9 - допускается эксплуатация электровоза:

- с открытыми дверями форкамер;

- и раздвижными окнами в коридорах кузова;

для предупреждения перегрева обмоток ТЭД;

- при снегопаде или дожде:

- двери форкамер;

- и окон;

следует закрыть;

3.1.12 - локомотивной бригаде в период понижения температуры ниже 30⁰С:

- для обеспечения работоспособности электрических аппаратов;

- для подогрева воздуха в кузове ВВК;

разрешается:

- снимать внутри ВВК часть потолочных щитов, перекрывающих пусковые резисторы;

в пути следования и на стоянках машинист должен:

- периодически переводить КМЭ на реостатные позиции, не допуская опасного перегрева пусковых резисторов;

3.1.13 - для повышения надёжности работы пневмоприводов аппаратов в ЗИМНИЙ период

(по разрешению «Т»)

допускается увеличивать давление воздуха в цепях управления до 6,5 кгс/см²;

3.1.16 - необходимо:

- прочистить песочные трубы;

- и проверить подачу песка под колёсные пары:

- в пути следования;

- при смене локомотивных бригад;

- изменении направления движения;

3.2.2 - при постановке электровоза в отстой в ожидании работы с опущеными токоприёмниками, необходимо:

- спустить воду: - с ГР;

- маслоотделителей;

- влагосборников;

- продуть ТМ и ПМ путём открытия:

- концевых кранов;

- межсекционных кранов;

- открыть краны продувки ГР и влагосборников;

- убедиться, что все крышки закрыты:

- коллекторных люков ТЭД;

- песочных бункеров;

- убедиться, что снегозащитные устройства исправны;

- закрыть двери и окна - в кабинах управления;

- кузовах;

- затормозить РТЗ;

- отключить Ак.Б;

3.2.3 - при выдаче электровоза из отстоя с опущенными токоприёмниками, необходимо:

- проверить выборочно через коллекторные люки состояние не менее 2-х ТЭД каждой секции на отсутствие снега, инея - при его наличии - удалить воздухом МВ в течении 15 - 20 мин;

- проверить на отсутствие инея на коллекторах Вспомогательных машин - при его наличии - удалить салфеткой, смоченной в спирте;
ИНСТРУКЦИЯ ТРЭМ 63/9 ЭЭ - 10/2

от 19.11.1993 г

1 - на электровозах на стоянке необходимо поднимать второй токоприёмник;

- после трогания и достижения электровозом ВЛ-8, ЧС-2 и ЧС-7 скорости 10 - 15 км/час

- первый по ходу токоприёмник опускается;

причём:

- первый по ходу токоприёмник опускается, до прохода первой по ходу воздушной стрелки;

- на электровозах с пассажирскими поездами, у которых подключено электрическое отопление вагонов, при стоянке с одним токоприёмником

(неисправен один из токоприёмников)

свыше 10 мин,

необходимо:

периодически - с интервалом 10 мин, отключать контактор электрического отопления вагонов;

- работа одиночных электровозов без поездов производиться на одном поднятом токоприёмнике;

- на участках затяжных подъёмов на электровозах с грузовыми поездами необходимо:

поднять второй токоприёмник;

- при следовании двойной тягой или с подталкивающим локомотивом:

на каждом электровозе должен быть поднят

один токоприёмник.

2 - при двух и более электровозах в голове поезда или при следовании сплоток электровозов работа осуществляется на одном поднятом токоприёмнике на каждом электровозе,

(втором по ходу движения)

но суммарное их количество должно быть

не более трёх.

2.9 - категорически запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприёмниками в местах:

- токораздела;

- воздушных промежутках;

- секционных изоляторах;

- в случаях остановки по какой либо причине в местах токораздела машинист обязан:

- до остановки опустить токоприёмники;

- через ДСП или ДНЦ согласовать с энергодиспетчером порядок передвижения локомотива из зоны токораздела;

- если после опускания токоприёмников машинист видит, что один из токоприёмников находится:

- не на секционном изоляторе;

- вне зоны воздушного промежутка, ограниченной опорами к/сети с чёрно-белыми полосами;

- он может поднять этот токоприёмник для самостоятельного вывода остановившегося состава из зоны токораздела;

2.10 - помощник машиниста обязан наблюдать за состоянием контактного провода и токоприёмника

во всех случаях:

- подъёма – опускания токоприёмников во время стоянки;

- включения вспомогательных машин;

- включения электроотопления вагонов;

2.11 - включение вспомогательных машин и включение электроотопления вагонов производится через

8 - 10 сек

после:

- подъёма токоприёмников;

- прекращения вызванных при этом колебаний системы: контактный провод - токоприёмник;

4 - подъём и опускание токоприёмников на электровозах производить:

- на стоянке – только при отключенных силовых и вспомогательных цепях и контакторах электроотопления вагонов;

- на ходу – только при отключенных силовых цепях и контакторах электроотопления.

5 - подъём токоприёмников на электровозах при движении разрешается:

- на главных путях станции;

- на перегонах;

- при скорости движения до 60 км/час при одиночной тяге.

- при скорости движения до 40 км/час при двойной тяге или по системе многих единиц по одному на каждый электровоз.

6 - запрещается подъём токоприёмников

при движении под: (Инструкция № 5 т п.2.8)

- искусственными сооружениями;

- сопряжениями анкерных участков;

- секционными изоляторами;

- воздушными стрелками контактной сети;

- на расстоянии ближе 70 м от выше перечис

ленных участков.

7 - запрещается остановка и стоянка электровозов

с поднятыми токоприёмниками в местах:

- токоразделов;

- на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках);

- секционных изоляторах.
РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА СО СНЕГОЧИСТИТЕЛЕМ

3.3.1 - тщательно проверить исправность снегозащитных средств:

- проверить запоры;

- установить на всасывающие отверстия вентиляторов фильтры - круги;

- закрыть двери форкамер;

- МВ включить на низкую скорость;

ВЛ 8

- рекомендуется перейти на частично замкнутую систему вентиляции;

- открыть 2 - 3 потолочных щита над проходом ВВК;

- открыть и закрепить в открытом положении двери форкамер;

3.3.2 - после окончания работы со снегочистителем,

необходимо:

- направить электровоз резервом в депо;

локомотивной бригаде необходимо:

- очистить форкамеры и ВВК от снега;

- снять фильтры - круги со всасывающих отверстий вентиляторов;

- продуть ТЭД воздухом от МВ в течении 15 - 20 мин;

- по прибытию в депо тщательно осматривают ТЭТ и электрические аппараты;

- замеряют сопротивление изоляции;

- при обнаружении в ТЭТ снега или признаков увлажнения обмоток необходимо произвести сушку ТЭТ;

3.3.3 - при работе электровоза с плуговым снегоочистителем устанавливаются не менее 4-х осей прикрытия (полувагон или крытый вагон);
ПРИКАЗ № 645 Н

от 31.10.2002 г

«о мерах по обеспечению условий работы железной дороги в сложных метеорологических условиях»
7.5 - ДН обеспечить отправление поездов на электротяге с интервалом не более 10 мин;

- при не выдержке данного интервала движения организовать механическое очищение гололёда с проводов контактной сети;

7.7 - предупредить машинистов о плавке гололеда методом КЗ или профилактического подогрева проводов контактной сети;

13.13 - запретить движение поездов на электротяге при схеме плавки гололеда методом К.З;

14.2 - локомотивным бригадам пройти инструктаж при явке на работу о действиях в сложных метеорологических условиях;

14.4 - ТЧМ, произвести покрытие подвижных частей токоприёмников и пружин антиобледенительной смазкой,

а шарнирных соединений – незамерзающими смазками тех электровозов, которые будут выдаваться под поезда.

14.5 - категорически запретить выдачу электровозов под поезда в период гололеда при отсутствии защиты токоприёмников от обледенения.

при гололёде и на морозе

локомотивная бригада обязана:

15.1 - при приёмке электровоза на путях экипировки или в депо лично контролировать:

- состояние токоприёмников;

- наличие противогололёдных веществ на подвижных частях рамы и незамерзающей смазки в шарнирных соединениях;

15.2 - во время стоянки на станциях периодически очищать токоприёмники путём повторного поднятия и опускания их через каждые 5 - 6 мин

при:

- отключенных силовых цепях;

- отключенных вспомогательных цепях;

15.3 - перед отправлением поездов после стоянки

более 10 мин

- отцепить электровоз;

- поднять два токоприёмника;

- обкатать контактный провод проездом 2 - 3 раза в границах участка разрешенного ДСП;

15.4 - если после обкатки отсутствует нормальный контакт между токоприёмником и контактным проводом,

необходимо:

доложить ДСП для принятия необходимых мер по очищению контактного провода механическими средствами или подталкиванием автономным вспомогательным локомотивом;

15.5 - при отправлении поездов со станции или со стоянки электровоза с включенным электроотоплением

необходимо: - поднять два токоприёмника;

- при двойной тяге - поднять три токоприёмника

из них: - два на переднем локомотиве;

- один задний на другом электровозе;

- при отправлении сплотки (три и более) общее количество поднятых токоприемников должно быть:

- не более четырёх:

- два на переднем;

- по одному на задних локомотивах;

15.6 - если искрение от гололёда будет выявлено во время движения поезда, необходимо:

- поднять второй токоприёмник при скорости

не более 60 км/час;

- скорость при этом не снижать;

- вести поезд по возможности с меньшими токовыми нагрузками;

- сообщить об этом дсп;

15.7 - в случае появления электрической дуги, что угрожает пережогом контактного провода:

- двигаться без нагрузки;

при отсутствии такой возможности:

- остановить поезд;

- о чём доложить ДНЦ;

15.8 - если на контактной сети наблюдается автоколебания (пляска) проводов:

- проехать этот участок со скоростью

не более 25 км/ч;

- о чём доложить ДСП ближайшей станции;

15.9 - рекуперативное торможение

- в период гололёда не применять;

15.10 - при работе локомотива с пневмобарабаном по очистке контактного провода от гололёда:

- следить за качеством очистки;

- доложить ДНЦ об эффективности её применения;

15.11 - чтобы исключить повреждение контактного провода - скорость движения локомотива с пневмобарабаном во время его очищения должна быть:

не менее 5 км/час и не более 40 км/час

16.3 - ДСП не допускать остановки у входных светофоров станции, а транзитные поезда пропускать без остановки на остановки на путях с очищенной от гололёда контактной сетью.
ПРИ УСИЛЕНИИ ВЕТРА

НА ЭЛЕКТРОФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

18 - при скорости ветра более 25 м/сек выдавать машинистам электровозов предупреждение о снижении скорости движения до 40 км/час на ветровых участках;

- на участках с пляской проводов (автоколебания)

до 25км/час

18.6 - запретить работу электровозов:

- с двумя поднятыми токоприёмниками;

- за исключением периода гололёда.
ИНСТРУКЦИЯ

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТАНОВОК ДЛЯ ОЧИЩЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА ОТ ГОЛОЛЁДА.

от 15.11.1999 г

(РАБОТА С ВИБРОБАРАБАНОМ)
5 - на воздушных стрелках и секционных изоляторах скорость движения локомотива с вибробарабаном для очищения контактного провода должна быть не более 15 км/час

9 - давление воздуха в ГР тепловоза при работе вибробарабана должно быть не менее 6 кгс/см²;

- каждый тепловоз оборудованный вибробарабаном должен быть с заблокированными лестницами подъёма на крышу тепловоза;

- запрещается при поднятом токоприёмнике выходить из кабины машиниста, находиться или подниматься на площадке тепловоза со стороны расположения токоприёмника;

10 - приспособления подъёма на площадку тепловоза должны быть заблокированы.
Инструкция по замеру сопротивления изоляции электровозов
НАЗНАЧЕНИЕ

Мегаомметры предназначены для измерения сопротивления изоляции электрических цепей, не находящихся под напряжением, при температуре окружающего воздуха

от минус 30⁰С до плюс 40^оС

и относительной влажности до 90% при температуре плюс 30^оС.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация мегаомметров	Диапазон измерений		Выходное напряжение на диапазоне измерений, В
Модификация мегаомметров	кОм	МОм	Выходное напряжение на диапазоне измерений, В
М 4100/3	0 – 1000	0 – 100	500 + 50
М 4100/4	0 – 1000	0 – 200	1000 + 100
М 4100/5	0 – 2000	0 – 1000	2500 + 250

Питание мегаомметров – встроенный генератор, приводимый во вращение от руки. Номинальная скорость вращения рукоятки генератора 120 об/мин. Масса – не более 3,5 кГ.

При измерении на диапазоне МОм измеряемое сопротивление подключается между закороченными зажимами «МОм» и «-».
ВНИМАНИЕ

- Не приступайте к измерениям, не убедившись в отсутствии напряжения на проверяемом объекте.

- Перед началом измерений на время подключения мегаомметра к проверяемой цепи последняя должна быть временно заземлена.

- Не прикасайтесь к соеденительным проводам и токоведущим элементам проверяемой цепи в процессе измерений.
ПОРЯДОК РАБОТЫ

1. - необходимо проверить исправность мегаомметра:

- в исправном мегаомметре при вращении рукоятки с номинальной скоростью стрелка должна установиться на отметке «Бесконечность» - шкалы «МОм».

Установите перемычку между зажимами «МОм» и «-»;

- в исправном мегаомметре при вращении рукоятки с номинальной скоростью стрелка должна установиться на отметке «0» - шкалы «МОм».

2. - убедившись в исправности мегаомметра, приступайте к измерению сопротивления изоляции. Для этого подсоедените проверяемую цепь к соответствующим зажимам и, вращая рукоятку генератора с номинальной скоростью, произведите отсчёт по соответствующей шкале.

3. - результат измерения сопротивления изоляции мегомметром М4100/5 может быть искажен поверхностными токами утечки. Для уменьшения искажения результата измерений, на изоляцию проверяемой цепи накладывается токоотводящий электрод, который присоединяется к зажиму «Э».

Измерения мегомметром разрешается выполнять обученным этому электротехническим работникам.

- в установках напряжением до 1000 В

измерения выполняют по распоряжению ДВА лица, один из которых должен иметь 3^ю группу по электробезопасности;

- в установках напряжением выше 1000 В

измерения производят по наряду ДВА лица, один из которых должен иметь 4^ю группу по электробезопасности;

- Измерение сопротивления изоляции мегаомметром осуществляется на отключённых токоведущих частях, с которых снят заряд путём их предварительного заземления.

- Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегаомметра.

- При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей, а в электроустановках выше 1000 В, кроме того, необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками.

- Перед началом испытаний необходимо убедиться в отсутствии работников на той части электрической цепи, к которой присоединён испытательный прибор.

- При работе с мегомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединён, запрещается.

- После окончания работы необходимо снять с токоведущих частей остаточный заряд путём их кратковременного заземления.
ЗАМЕР СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ

ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС 2

Перед началом замера сопротивления изоляции электрического оборудования электровоза ЧС 2, необходимо:

- на пульте управления в кабинах машиниста выключить:

- кнопки управления МВ и МК;

- БВ;

- реверсивную рукоятку КМЭ установить в «0» положение;

- опустить токоприёмники;

- отключить разъединители и включить заземлитель;

- убедиться визуально, что токоприёмники опущены, разъединители отключены, а заземлитель включен;

- включить БВ для разрядки конденсатора;

- реверсивную рукоятку установить в положение «ХВП» и произвести набор нескольких позиций КМЭ – для снятия электростатического напряжения с обмоток ТЭД;

- произвести сброс позиций КМЭ до «0» и отключить БВ если оно не отключилось при наборе позиций КМЭ;

- выключить ВУ и изъять ключ КУ;

- ключ КУ и реверсивная рукоятка должны находиться у лица производившего замер сопротивления изоляции.
Для замера сопротивления изоляции

цепей Вспомогательных машин, необходимо:

- на ДР 201 от клеммы 4 (слева ближняя) отнять кабель 198 и отвести в сторону;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на ДР 201 клемму 4 (место отнятого кабеля);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин.

Для замера сопротивления изоляции

цепей ТЭД, необходимо:

- реверсор установить в «0» положение;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» поочерёдно на пальцах ЕЕ и СС;

- произвести замер сопротивления изоляции:

- цепи якоря ТЭД– на пальцах СС;

- цепи обмотки возбуждения ТЭД – на пальцах ЕЕ;

- замер сопротивления изоляции ТЭД производить на верхних и нижних барабанах реверсоров 07 и 08;

- нижний барабан реверсора 07 – цепь 1 ТЭД;

- верхний барабан реверсора 07 – цепь 3 - 2 ТЭД;

- нижний барабан реверсора 08 – цепь 6 ТЭД;

- верхний барабан реверсора 08 – цепь 5 - 4 ТЭД;

Рис.1 – Расположение клемм реверсора
Для замера сопротивления изоляции

цепей отопления поезда, необходимо:

- замер сопротивления изоляции отопления поезда производить по врубам ножей отопления поезда. При наличии во врубах двух ножей – один из них изъять.
ЗАМЕР СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ

ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС 7

Перед началом замера сопротивления изоляции электрического оборудования электровоза ЧС 7,

необходимо:

- на пульте управления в кабинах машиниста отключить:

- кнопки управления МВ, МК, и обогрева кабины

управления;

- БВ;

- реверсивную рукоятку КМЭ установить в «0» положение;

- опустить токоприёмники;

- отключить разъединители и включить заземлители;

- убедиться визуально, что токоприёмники опущены, разъединители отключены, а заземлители включены;

- произвести набор нескольких позиций КМЭ – для снятия электростатического напряжения с обмоток ТЭД и произвести сброс позиций КМЭ до «0».

- выключить ВУ и изъять ключ КУ, который должен находиться у лица производившего замер сопротивления изоляции.

Для замера сопротивления изоляции

цепей Вспомогательных машин, необходимо:

секция № 1

- ПШ установить на высокую скорость;

- на ДР 201-1 от кл.4 (В2) отнять кабель 0951;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на ДР 201-1 клемму 4 (место отнятого кабеля);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин - МВ 1, МВ 2, МВ 3, МВ 4 и МК 1;

- электропечей обогрева кабины управления.

секция № 2

- на ДР 201-2 от клеммы 4 (В2) отнять кабель 0951 и отвести в сторону;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на ДР 201-2 клемму 4 (место отнятого провода);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин - МК 2 и электропечей обогрева кабины.
Для замера сопротивления изоляции

цепей ТЭД, необходимо:

- тормозные переключатели 0711, 0721, 0712, 0722 установить в «0» (среднее) положение;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» поочерёдно на врубах тормозного переключателя (ТП):

- 04 - производим замер сопротивления изоляции цепи якорей;

- 06 - производим замер сопротивления изоляции цепи обмоток возбуждения ТЭД;

- ТП 0711 – цепи 1-2 ТЭД;

- ТП 0721 – цепи 3-4 ТЭД;

- ТП 0712 – цепи 5-6 ТЭД;

- ТП 0722 – цепи 7-8 ТЭД;

Рис. 2 - Расположение клемм ТП
Для замера сопротивления изоляции

цепей отопления поезда, необходимо:

- высоковольтную вставку 707 счётчика отопления поезда - изъять в обеих секциях;

- замер сопротивления изоляции цепи отопления поезда производить на шунте счётчика отопления поезда или на верхнем врубе ножа 076 в обеих секциях;

При отсутствии или неисправности одного из контакторов 701 отопления поезда и наличии во врубе ножа 703-2, нож (при прозвонке цепей отопления поезда) – изъять.
ЗАМЕР СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ

ЭЛЕКТРОВОЗА

ВЛ 8

Перед началом замера сопротивления изоляции электрического оборудования электровоза ВЛ 8, необходимо:

- на пульте управления в кабинах машиниста выключить:

- кнопки управления МВ, МК, и обогрева кабины управления;

- БВ и КВЦ;

- реверсивную рукоятку КМЭ установить в «0» положение;

- опустить токоприёмники;

- убедиться визуально, что токоприёмники опущены;

- изъять ключ КУ, который должен находиться у лица производившего замер сопротивления изоляции;

- открыть двери ВВК обеих секций;

Для замера сопротивления изоляции

цепей Вспомогательных машин, необходимо:

секция № 1

- на минусовой шинке, расположенной под ОД, отнять минусовый кабель (толстый) идущий к счётчику;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на общую минусовую шинку (место отнятого кабеля);

- произвести замер сопротивления изоляции цепи Вспомогательных машин и электропечей обогрева кабины.

Для замера сопротивления изоляции

цепей ТЭД, необходимо:

- ножи ОД в обеих секциях поставить в горизонтальное положение;

- замер сопротивления изоляции цепи ТЭД производить по верхним врубам ножей ОД;

- закрепить зажим «-» на заземлённую часть локомотива;

- закрепить зажим «МОм» на верхний вруб ножа ОД;

- произвести замер сопротивления изоляции:

- клемма 001 - 004 – цепь 1 - 2 ТЭД;

- клемма 010 - 011 – цепь 3 - 4 ТЭД;

- клемма 001 - 004 – цепь 5 - 6 ТЭД;

- клемма 010 - 011 – цепь 7 - 8 ТЭД;

Рис. 3 - Расположение клемм ОД
Сопротивление изоляции цепи ТЭД допускается:

- с ТР и ТО 3 - не менее 1,5 МОм;

- в эксплуатации - не менее 1,2 МОм;

Сопротивление изоляции цепи Вспом. машин допускается:

- с ТР и ТО 3 - не менее 1,5 МОм;

- в эксплуатации - не менее 1,2 МОм;

Сопротивление изоляции цепи отопления поезда допускается:

- с ТР и ТО 3 - не менее 3,0 МОм;

- в эксплуатации - не менее 2,0 МОм;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ИНЕЯ

НА КОЛЛЕКТОРАХ И ОБМОТКАХ ПРИ ОТТЕПЕЛИ
4.1 - причиной образования инея является:

- заметное отставание скорости нагрева узлов ТЭТ от скорости изменения температуры окружающей среды;

- при соприкосновении с ТЭТ более теплый воздух охлаждается, его влагоемкость уменьшается и водяной пар оседает на коллекторах и обмотке в виде инея;

- при температуре окружающего воздуха ниже -20 ^оС

иней на коллекторах и обмотках не образуется из-за малого содержания водяных пров в воздухе;

4.2 - для предупреждения образования инея при оттепелях достаточно, чтобы температура обмоток отличалась от температуры окружающего воздуха

не более, чем на 5…6 ^оС;

- при повышении температуры окружающего воздуха в течение 6 часов на 5…6 ^оС обмотки электрических машин электровозов, находящихся в ожидании работы, должны подогреваться воздухом путем включения МВ

на 30 - 40 мин;

4.3 - после каждого очередного повышения температуры воздуха на 5…6 ^оС за 6 часов необходимо снова включить МВ на 30 - 40 мин;

- следует также периодически ставить под нагрузку все Вспомагательные машины.

5.3.3 - допускается подогревать обмотки ТЭТ постоянным электрическим током от источника низкого напряжения:

- 160 А – НБ - 406;

- 190 А – ТЛ - 2К;

- 220 А – АL - 484.
Токоприемник П-ЗА
Назначение и технические данные. Токоприемник предназначен для токосъема с контактного провода. Основные технические данные следующие:

Рис. 27. Токоприемник П-ЗА

Номинальное напряжение	3 000 В
Номинальный ток продолжительного режима	1500 А
Наибольшая допустимая скорость движения	150 км/ч
Диапазон рабочей высоты	400 -1900 мм
Статическое нажатие на контактный провод
в рабочем диапазоне: при подъеме (активное), не менее	7,84 кгс/см²
при опускании (пассивное), не более	11,76 кгс/см²
Колебание нажатия на контактный провод при подъеме или опускании в рабочем диапазоне, не более	1,47 кгс/см²
Номинальное давление сжатого воздуха	4,9 кгс/см²
Наименьшее давление воздуха, необходимое для работы привода	3,7 кгс/см²
Давление сжатого воздуха для испытания привода на утечку	6,6 кгс/см²
Наибольшая высота подъема	2200 мм
Время опускания или подъема токоприемника до наибольшей рабочей высоты при клапане КП-17-09А	4 - 7 с
Опускающее усилие в рабочем диапазоне, не менее	4,41 кгс/см²
Ход каретки	50 мм
Масса	320 кг

Конструкция и принцип действия

Основание 1 (см. рис. 27) токоприемника выполнено из швеллерной стали и труб. На нем установлены:

- пневматический цилиндр 11,

- опускающая пружина 8

- система рычагов опускающего механизма.

В основании токоприемника на игольчатых подшипниках укреплены подвижные рамы 4 и 7, представляющие собой сварную конструкцию из конусных и цилиндрических труб.

Нижние рамы 7 связаны между собой шарнирными тягами и подъемными пружинами 3. У токоприемника П-ЗА в отличие от токоприемника П-3 трубы нижних рам сделаны отъемными.

Верхние рамы 4 представляют собой легкую конструкцию из тонкостенных труб, шарнирно соединенных с нижними рамами; они несут на себе верхние узлы токоприемника, на которых закреплены два полоза 5.

На полозах установлены медные контактные пластины (накладки). Вместо медных пластин могут устанавливаться металлокерамические пластины из спеченного порошкового материала типа ВЖЗ ТУ 14-1-1962-76, пропитанные для обеспечения антифрикционности и повышения коррозионной стойкости легкоплавким сплавом СО5 (Pb-95%, Sn-5%). Использование контактных пластин из спеченного материала предусматривает закладку на полозы сухой графитовой смазки СГС-O.

Работа токоприёмника

При подаче воздуха в цилиндр 11 шток поршня поворачивает рычаг 9, который сжимает опускающую пружину 8 и отводит ролик, укрепленный на конце опускающего рычага, от профильного рычага, находящегося на валу 2 нижней рамы. Подъемные пружины, вращая валы нижних рам, поднимают токоприемник. При выпуске сжатого воздуха из цилиндра опускающая пружина давит через рычаг опускающего механизма на профильный рычаг, создавая усилие, преодолевающее действие подъемных пружин, и токоприемник опускается. Для смягчения удара токоприемника при опускании имеются пружинные буфера с резиновыми подушками.
правила пользования полозов

с металлокерамическими накладками
4.7 - полоз подлежит замене по придельному износу:

- в наиболее изношенной части - 2,5 мм;

- в зимний период - 3,0 мм;

4.9.1 - длина средних пластин - не менее 800 мм;

4.9.2 - высота всех рядов должна быть строго на одном уровне;

4.9.3 - зазор в рядах должен быть не более 0,8 мм:

- между пластинами;

- между пластинами и металлическими пластинами на рогах полозов;

- конец внутренних рядов пластин запиливается под уг- лом 30⁰ - в длину на 5 - 6 мм;

- по высоте на 3 мм;

4.9.4 - высота слоёв смазки СГС - О и СГС - Д наносимой на полозы не должна превышать высоты пластин;

- смазка не должна выступать за пределы среднего ряда пластин по длине полоза;

4.9.5 - эксплуатация пластин с трещинами не допускается;

4.9.7 - в зимний период времени:

- не допускается выкрашивание сухой графитной смазки, ибо это может послужить:

- скоплению льда в образовавшихся углублениях;

- нарушению контакта;

- пережогу к/провода;
ИНСТРУКЦИЯ ЦТ – 0077

от 23.12. 2003 г

«О порядке действия локомотивной бригады и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токопри-

ёмников, контактной сети»
4.1. Каждый случай повреждения или отказа в работе:

- токоприёмников электровозов;

- устройств контактной сети;

во время движения или во время стоянки локомотивная бригада (машинист) по р/связи немедленно передаёт уведомление ДНЦ через ДСП или непосредственно ДНЦ, который в свою очередь передаёт это уведомление энергодиспетчеру (ЭЧЦ).

Текст уведомления локомотивной бригады должен быть четким, вместительным о всех данных для принятия решения о порядке обновления движения и соответствовать типовому тексту:

Перегон (станция) _{-------------------,}путь № _{---------------,}км _{-------------,}пикет _---------,парк, горловина _{---------------------------------------------------------------}

поезд № _{----------------}вес _{---------------}Тс;

локомотив: серия _{-------------,}№_{------------,}ТЧ _{--------------------------------------------}

дата_{-----------------,}время_{: ---------}час_{. ----------}мин_,

Ф.И.О. машиниста_{------------------------------,}ТЧ_{----------------------------------------------}

(приписка локомотивной бригады)

характер повреждений (отказа) и его последствия_{-----------------}

предполагаемая (известная) причина повреждений_{------------------}

5.1. В случае повреждения токоприёмника или контактной сети машинист немедленно останавливает поезд, применяя экстренное торможение.

- Отключает на локомотиве:

- силовые и вспомогательные цепи;

- контактор отопления поезда;

- опускает токоприёмник;

- закрепляет состав согласно требований ПТЭ и приказа начальника дороги.

5.2. После остановки локомотива локомотивная бригада визуально проверяет:

- состояние токоприёмников;

- состояние устройств к/сети;

с соблюдением личной безопасности без подъёма на крышу ЭПС.

О результатах осмотра машинист докладывает через ДСП ближайшей станции ЭЧЦ.

6.1. Если повреждённый токоприёмник находится в пределах габарита и не может во время движения ЭПС коснуться к/провода и крыши ЭПС,

машинисту разрешается:

- следовать до станции назначения или пункта смены локомотива на исправном токоприёмнике.

- Повреждённый токоприёмник предварительно отключается от силовых цепей высоковольтным разъединителем.

Кроме того:

- перекрыть кран подвода сжатого воздуха к вентилю повреждённого токоприёмника.

6.2. При необходимости увязывания токоприёмника поезд доводится до ближайшей станции, если это не угрожает БД поездов.

В другом случае работа по увязыванию токоприёмника выполняется на месте его повреждения. Увязыванию подлежит и токоприёмник с отсутствующим полозом.

ЭЧЦ через ДСП или ДНЦ ставит в известность машиниста о снятии напряжения в к/сети на месте повреждения и её заземлении.

Работники ЭЧ приступают восстановительные работы на к/сети только после получения от ЭЧЦ приказа на выполнение работ.

Машинист совместно с работниками ЭЧК производит увязку токоприёмника после снятия напряжения и заземления контактной сети двумя заземляющими штангами, которые должны находиться в пределах видимости, но

не более 300 м

от места выполнения работ на ЭПС работниками ЭЧК (ДНАОП 5.1.11-1.48-00).

Первым на крышу ЭПС поднимается работник ЭЧК.

При выявлении на крыше электровоза поврежденного электрического оборудования (пробой или перекрытие напряжением изоляторов), которое невозможно исключить из работы при помощи разъединителя, выполнить отсоединение гибкого межсекционного шунта электровоза. Шунт отсоединяется от секции, у которой будет поднят исправный токоприемник. Отсоединенный шунт закрепляется. Ответственность за техническое состояние оборудования электровоза является машинист.

После окончания осмотра и увязывания токоприемника, ремонта к/сети работник ЭЧК снимает заземляющие штанги в присутствии машиниста или его помощника. Дает уведомление (работник ЭЧК) об этом ЭЧЦ.

Необходимость вызова вспомогательного локомотива машинист ЭПС определяет заблаговременно до того, чтобы не допустить неоправданную задержку движения поездов.
Действие работников при снятии напряжения

в контактной сети

10.2. В интервале до 1 минуты включительно проверяется состояние контактной сети и токоприемников путем включения БВ на тяговой подстанции.

10.3. В интервале от 1 до 2 минут включительно опускаются токоприемники со снятием нагрузки всего ЭПС.

10.4. В интервале от 2 до 4 минут включительно после первого снятия напряжения и опускания токоприемников, проверяется исправность устройств электроснабжения и выполняется остановка поезда на благоприятном для осмотра месте. Запрещается остановка поезда на изолирующем спряжении или нейтральной вставке.

На тяговой подстанции включается БВ и подается напряжение в к/сеть для проверки состояния ее изоляции.

10.5. В интервале от 4 до 10 минут включительно после первого снятия напряжения с к/сети локомотивные бригады приступают, по указанию ЭЧЦ через ДСП, к поочередному подъему токоприемников на ЭПС при обесточенных силовых цепях и отключенных аппаратов защиты силовых цепей. При этом внимательно наблюдать за состоянием токоприемников и крышевого оборудования для выявления

его неисправности.

При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи и контактор отопления вагонов.

10.6. ЭЧЦ после окончания 2 минут с момента отключения повторно производит включение БВ на тяговой подстанции. В случае повторного отключения БВ, третье включение осуществляется после окончания 3 минут.

Действие локомотивных бригад

при обнаружении повреждения контактной сети

12.1. Если локомотивная бригада обнаружила повреждение к/сети впереди следования поезда, которая не позволяет проехать этот участок с поднятыми или опущенными токоприемниками, машинист применяет экстренное торможение для остановки поезда, опускает токоприемники и принимает меры к закреплению поезда. О повреждении контактной сети машинист ставит в известность машинистов вслед идущих поездов, ЭЧЦ через ДСП.

12.2. При обнаружении повреждений контактной сети на соседнем пути, машинист ставит в известность о повреждении машинистов поездов, которые следуют на этот участок пути, ЭЧЦ через ДСП.

Действие локомотивных бригад

при выявлении ненадежного токосъема

13.1. Во время движения ЭПС и выявлении ненадежного токосъема (искрение, отрыве токоприемников от контактной сети) машинист ставит в известность об этом ЭЧЦ через ДСП и производит смену токоприемников.

13.3. Если ненадежный токосъем происходит в результате обледенения при гололеде, изморози или инея, повышенных токовых нагрузок, машинист поднимает передний токоприемник согласно требований инструкции.

Оформление акта повреждения

токоприемника или контактной сети

15.1. На месте повреждения токоприемника и контактной сети или после прибытия ЭПС на станцию или в депо составляется первичный акт произвольной формы за подписью: - машиниста или представителя ТЧ;

- работника ЭЧК;

с указанием:

- характера повреждения или отказа;

- причин повреждения или отказа;

которые вызвали повреждение или отказ токоприемников (контактной сети).

Разрешается при наличии времени составить первичный акт на месте повреждения или отказа, не допуская при этом неоправданной задержки поезда.

В первичном акте указывается:

- Ф.И.О. машиниста и его помощника;

- данные о месте;

- дата и время повреждения или отказа;

- сведения о поезде (№, вес, оси);

- серия и номер локомотива;

- депо приписки ЭПС и локомотивной бригады.

Подробно указывается:

- что повреждено на токоприемнике;

- что повреждено на контактной сети;

- а также обстоятельства, при которых произошло

повреждение (отказ) токоприемников или к/ сети:

- во время движения, стоянки, отправления;

- при подъеме или опускании токоприемников;

- количество поднятых токоприемников;

- погодные условия и другие обстоятельства.

При этом недопустимы общие формулировки:

- неправильные действия машиниста;

- неисправность электровоза;

- неисправность контактной сети;

Допускается запись:

- «Причину повреждения установить не удалось».

15.2. Задержка отправления поезда с причин составления акта запрещается.

Утверждаю:

ТЧЗЭ 3 _{..........................................} В.Г.Очеретнюк

КОНСПЕКТ

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 15

	Конспект занятия в подготовительной группе по аппликации тема: «бабочки» Конспект урока русского языка в 4 классе «Б» гбоу сош №56 имени академика В. А. Легасова		Конспект лекций Тема Ценообразование и характеристики рынка Тема Теоретические и практические аспекты оценки и анализа эластичности спроса
	Конспект занятия По правилам дорожного движения Тема: «Школа пешеходных наук» План – конспект непосредственно – образовательной деятельности для детей старшей группы «Весёлое путешествие»		План-конспект урока в 6 классе Тема Тема: Простое прошедшее время. Виды вопросительных предложений в простом прошедшем времени
	Конспект беседы для учащихся(7 9 класс) Тема: «Вредные привычки» Конспект – это краткое письменное изложение содержания текст. Это особый вид текста, который создаётся в результате систематизации...		Конспект занятия в средней группе. Тема «Нарымские вечёрки» План- конспект внеклассного занятия учителя- логопеда моу сош №13 Догадаевой Т. М
	Конспект урока окружающего мира 3 класс Тема: Животноводство План-конспект урока по английскому языку в 4-м классе по теме "Животные и их места обитания"		Конспект по математике. Класс 4 «В». Тема: устные и письменные действия... План – конспект урока математики в 5 классе с применением здоровьесберегающих технологий на тему
	Конспект занятия по пдд в старшей группе. Тема: Дорожная азбука План – конспект непосредственно – образовательной деятельности для детей старшей группы «Весёлое путешествие»		Конспект урока по литературе. 6 класс. Тема урока: «Благородный разбойник» План – конспект на основе интеграции занятий по физической культуре и изобразительной деятельности (средняя группа)
	План-конспект открытого занятия Тема: «Как вести себя на улице» План – конспект непосредственно – образовательной деятельности для детей старшей группы «Весёлое путешествие»		Конспект открытого занятия по рисованию пластилином и природным материалом... План – конспект на основе интеграции занятий по физической культуре и изобразительной деятельности (средняя группа)
	Конспект открытого мероприятия в группе продленного дня Тема: «Путешествие... Тема: №5 «Действия работников организаций в чрезвычайных ситуациях техногенного характера»		Конспект занятия из курса «Развивающие игры». 1 класс. Тема: «Путешествие «Москва Лондон Москва» План-конспект урока с применением мультимедийного учебника «История России XX век. Ч. 2» в гимназии №25 г. Ставрополя
	Конспект урока технологии, 10 класс Тема: Дизайн костюма. Современные модные тенденции Тема: Использование возможностей Adobe Photoshop при создании заголовков Web-страниц		Конспект урока русского языка во 2классе( по учебнику Т. Г. Рамзаевой).... Тема: Урок Проверочные слова. Сопоставление согласной буквы в проверочном и проверяемом слове

Конспект тема №1

Похожие: