Конспект тема №1
Скачать 2.18 Mb.
|
| Тема № 7 «Устройство и работа реверсоров РК8, ТП – ТК8, ОД, ДР – Д4, РП – РТ406В, РП – РТ430Б, резисторов. Браковочные размеры в эксплуатации. Прозвонка силовой схемы электровоза на КЗ и обрыв. Вывод со схемы неисправных ТЭД. Работа схемы электровоза с отключенными ТЭД на С – СП – П соединениях». ТЧМИ 3 ТЧ 3 Мелитополь Реверсор РК - 8 Тормозной переключатель ТК - 8 Реверсор РК-8 служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза. Тормозной переключатель ТК-8 служит для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения. Основные технические данные:
Конструкция и принцип действия Реверсор РК-8 и тормозной переключатель ТК-8 (рис. 43) представляют собой групповые переключатели, отличающиеся друг от друга лишь числом контактных элементов, разверткой кулачкового вала и числом блокировочных пальцев. Контактные элементы. 5 укреплены на сварном каркасе 6. Управление контактными элементами производится кулачковыми шайбами, насаженными на стальной четырехгранный вал 4. Вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, и связан зубчатой шестерней 2 с зубчатой рейкой двухпозиционного пневматического привода.  Рис. 43. Тормозной переключатель ТК-8: 1 - привод пневматический; 2 - шестерня; 3 - электромагнитный вентиль; 4 - кулачковый вал; 5 - элемент контактный; 6 - каркас; 7 и 10 - неподвижный и подвижной контакты; 8 - рычаг; 9 - блокировка; Два включающих электромагнитных вентиля 3 обеспечивают подачу воздуха в левую или правую полость цилиндров, приводя в движение поршни, жестко соединенные с зубчатой рейкой, а вместе с ними и кулачковый вал. Вращение кулачкового вала с помощью тяги сообщается блокировочным сегментам, которые замыкают соответствующие блокировочные пальцы. Контактный элемент переключателей ТК-8 и РК-8 представляет собой кулачковый переключатель без дугогашения с выводом средней точки от подвижных контактов 10 и двумя неподвижными контактами 7. Самоустанавливающиеся подвижные контакты электрически соединены между собой гибким проводом из медной плетенки. Этот же провод служит электрическим выводом подвижных контактов. Неподвижные контакты установлены на стойках, укрепленных в пазах изоляционных планок. Электрический вывод от неподвижных контактов выполнен впаянными в них медными шинками. Это обеспечивает наименьшие потери в местах соединения токоведущей цепи. Конструкция контактного элемента позволяет быстро разобрать и сменить изоляционные планки. Кулачковая шайба имеет выступ, благодаря которому при включении поверхность подвижного контакта зачищается сначала в одну, а затем в другую сторону таким образом, что окончательная линия касания находится на зачищенной поверхности обоих контактов. Отключатели двигателей ОД - 8А и ОД - 8Б - 2 Назначение и технические данные. Они предназначены для отключения поврежденных тяговых двигателей и переключения исправных двигателей на аварийный режим работы электровоза. Основные технические данные отключателей:
Конструкция Отключатели двигателей (рис. 45 и 46) состоят из контактных элементов ножевого типа, закрепленных на общем сварном каркасе. Ножевые элементы могут быть спаренными и одинарными. Каждый ножевой элемент аппарата представляет собой двухпозиционный переключатель. Его контактный нож вращается на средней пластине, являющейся электрическим выводом. Вверху расположены аналогичные контактные пластины. Контактное нажатие создается пластинчатой пружиной у рукоятки ножа и тарельчатыми шайбами на нижней пластине. Отключатели выполнены с мостиковыми блокировочными контактами. На отключателе ОД-8Б-2 установлен дополнительный нож для переключения питания двигателей от контактного провода на шины для ввода электровоза в депо. Реле перегрузки РТ-430Б, РТ-406В, РТ-500 РТ-502 Реле РТ-430Б (или РТ-500) и РТ-406В (или РТ-502) предназначены для световой сигнализации при перегрузке соответственно двигателей преобразователей и тяговых двигателей. Реле РТ-500 и РТ-502 устанавливают при модернизации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, соответственно взамен реле РТ-430Б и РТ-406В. Основные технические данные реле:
Конструкция и регулировка реле Конструкция реле поясняется рис. 75-78. Катушки реле включают в силовую цепь электровоза последовательно с якорями двигателей. Ток уставки реле регулируют изменением натяжения пружин, удерживающих якорь в разомкнутом положении, и изменением воздушного зазора под якорем.  Рис. 75. Реле перегрузки РТ-430Б: 1 - панель; 2 - блок - контакты; 3 - изоляционная планка; 4 - стойка; 5 - пружина регулировочная; 6 - якорь; 7 - ярмо; 8 - катушка;  Рис. 76. Реле перегрузки РТ-500: 1 - панель; 2 - катушка; 3 - магнитопровод; 4 - наконечник полюсный; 5 - якорь; 6 - шпилька; 7 - шпилька регулировочная; 8 - пружина; 9 - блокировка;  Рис. 77. Реле перегрузки РТ-406В: 1 - панель; 2 - блокировочные контакты; 3 - изоляционная планка; 4 - указатель; 5 - якорь; 6 - стойка; 7 - пружина регулировочная; 8 - якорь; 9 - катушка;  Рис. 78. Реле перегрузки РТ-502; 1-9 - то же, что и на рис. 76; 10 - шпилька; Дифференциальное реле Д-4 Реле Д-4 служит для защиты от токов короткого замыкания силовой и вспомогательной цепей электровоза в тяговом режиме. Блокировочные контакты реле, защищающего силовую цепь, включены в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя БВП-ЗА; блокировочные контакты реле, защищающие вспомогательную цепь, включены в цепь катушки электромагнитного контактора КВЦ-2А. Основные технические данные реле:
 Рис. 80. Дифференциальное реле Д- 4: 1 - кожух; 2 - блок-контакты; 3 - якорь; 4 - катушка; 5 - магнито-провод; 6 - панель; 7 - пружина регулировочная; 8 - планка ограничительная; Конструкция Реле Д-4 электромагнитное клапанного типа. Оно состоит из шихтованного магнитопровода 5 (рис. 80), включающей катушки 4, добавочного резистора, якоря 3 и блокировочных контактов 2.  Рис. 81. Схема распределения магнитных потоков в магнитопроводе реле Д-4 В верхней части магнитопровода на выступах боковых кронштейнов, скрепляющих пакеты магнитопровода, установлена изоляционная панель 6. На один из выступающих пакетов надета катушка, на другой установлен якорь 3 с отключающей пружиной 7 и мостиковым контактом. Между кронштейнами закреплен пакет из электротехнической стали, выполняющий роль магнитного шунта. На изоляционной панели закреплены добавочный резистор, блокировочные контакты и выводные зажимы. Кабели начала и конца цепи, защищаемой дифференциальным реле, пропущены через окно магнитопровода дифференциального реле. Принцип действия Катушка является как включающей, так и удерживающей. При включении на катушку подается напряжение 50 В. Добавочный резистор вводится в цепь катушки после включения реле. Направление магнитного потока, создаваемого катушкой, показано на рис. 81 сплошной линией; возникающего от прохождения тока небаланса в силовых кабелях - штриховой. Таким образом, в рабочем зазоре а указанные потоки направлены встречно. При отсутствии короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, магнитный поток, создаваемый токами, протекающими по силовым кабелям, равен нулю, и под действием магнитного потока катушки якорь находится в притянутом положении, при этом блокировочные контакты замкнуты. При возникновении короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, возникает ток небаланса. Магнитный поток от тока небаланса увеличивается и при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от результирующего потока в зоне рабочего зазора становится меньше усилия выключающей пружины; якорь реле отпадает, блокировочные контакты размыкаются и разрывают цепь питания удерживающей катушки БВП или КВЦ, которые выключаются и разрывают ток короткого замыкания. Магнитный шунт Шн служит, для того, чтобы при коротком замыкании не произошло обратного включения якоря реле, так как ток короткого замыкания сразу не прекращается. При отпадании якоря еще некоторое время ток короткого замыкания протекает по силовым кабелям и магнитный поток от этого тока стремится снова притянуть якорь. При наличии магнитного шунта поток от тока небаланса в основном будет протекать по нему, так как проводимость этого участка магнитной цепи {АБ) значительно больше, чем проводимость участка магнитной цепи через якорь и воздушный рабочий зазор (АВГИБ). РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ Реле Д-4 силовой цепи регулируют на ток небаланса 100 А при одном проводе, заведенном в рамку. Реле Д-4 вспомогательной цепи регулируют на ток небаланса не более 50А при двух витках провода, заведенных в рамку. Якорь должен притягиваться при напряжении на катушке (без добавочного резистора) 30В и надежно удерживаться при 40В, когда в цепь катушки включен добавочный резистор. По проводу, заведенному в рамку, пропускают ток, равный току небаланса и направленный, как указано на рис. 81. Поскольку реле поляризованное, при испытаниях и монтаже следует строго придерживаться указанной полярности подсоединения. Якорь должен отпадать при токе небаланса, на который регулируют реле, и напряжении на катушке с включенным добавочным резистором 50В. Реле регулируют затяжкой пружины. Если якорь реле при прохождении тока по проводу не отпадает, нужно изменить полярность катушки реле. Проверку регулировки реле на электровозе проводят следующим образом. Перед испытанием необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вручную вызывает отключение быстродействующего выключателя (БВ). Для испытания необходимо сделать короткое замыкание перед тяговым двигателем V, для чего поставить перемычку от ножа отключателя ОД5-6 (зажим 001) на землю. Для проверки полярности реле при включенном БВ и заторможенном электровозе установить главную рукоятку контроллера на 1, 2 и 3-ю позиции. Если блокировка реле не размыкается и БВ не отключается, необходимо изменить полярность катушки реле. Для проверки уставки реле при включенном БВ и заторможенном электровозе установить главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ю позицию; если контакты реле не размыкаются и БВ не выключается, необходимо увеличить натяжение регулировочной пружины реле. Перед испытанием реле Д-4 вспомогательных цепей на электровозе необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вручную вызывает отключение КВЦ. Для испытания необходим.0 сделать короткое замыкание после вентилятора электродвигателя В2 на переключателе вентиляторов или пусковом резисторе на зажиме Р60. Затем следует поднять токоприемник и включить кнопку Низкая скорость вентиляторов. Блокировочные контакты реле должны разомкнуться, а КВЦ выключиться. В противном случае необходимо проверить полярность реле или увеличить натяжение пружины. Перед пуском электровоза в эксплуатацию необходимо проверить правильность включения и регулировку реле на срабатывание и восстановление реле путем включения его без добавочного резистора при напряжении 30В в цепи управления. Натяжение регулировочной пружины должно быть не менее 18,6 кгс. Резисторы, индуктивные шунты, электрические печи Резисторы КФ. По назначению резисторы подразделяют на пусковые, ослабления возбуждения, переходные, демпферные. Пусковые резисторы КФП (рис. 49) служат для ограничения тока тяговых двигателей в режиме пуска электровоза. Резисторы ослабления возбуждения КФШ (рис. 52) включают параллельно обмотке возбуждения тягового двигателя для ослабления магнитного потока с целью увеличения скорости движения электровоза. Резистор переходный служит для шунтирования обмоток тяговых двигателей в момент переключения их с одного соединения на другое. Пусковые и переходные резисторы работают в повторно - кратковременном режиме. Элементы резисторов крепят на изолированных миканитом или слюдопластом шпильках и устанавливают на общей раме. Держатели элементов между собой и от рамы изолируют фарфоровыми шайбами. На держателе, имеющем вид желоба, надеты фарфоровые изоляторы с канавками, в которые входят витки спирали. Спираль намотана на ребро из фехралевой ленты Х13Ю4 с высоким активным сопротивлением. К ее концам латунью припаяны выводы 4. Таблица 5
Примечание: Габарит ящиков 960 х 891 х 612 мм. Резисторы ПП  Рис. 55. Резистор регулировочный ПП-113: 1 - перемычка; 2 - хомут; 3 - элемент резистора; 4 - панель; 5 - шпилька; 6 - держатель; Их применяют как демпферные и пусковые резисторы к вспомогательным машинам электровоза. Резисторы ПП (рис.54 и 55) собирают из элементов резисторов типа СР на шпильках, которые укрепляют на держателях или панели. Соединение элементов между собой производят медными перемычками. Для получения необходимого числа ступеней и требуемого значения сопротивления этих ступеней на обмотки элементов устанавливают хомуты с выводами. Элементы между собой и от каркаса изолированы фарфоровыми изоляторами. Элемент резистора СР. Он представляет собой фарфоровый цилиндр с навитой на него обмоткой из проволоки с высоким активным сопротивлением. К концам обмотки припаяны выводы.   Рис. 56. Резистор ЩС-065: 1 - панель изоляционная; 2, 5 - зажимы; 3 - элементы резистора; 6, 8 - шины медные; 7 - шайба изоляционная; 9 - шпилька; Рис. 57. Резистор ЩС-164 (ЩС-162): 1 -панель; 2-соединительная пластина; 3- элементы резистора  Рис. 58. Резистор ЩС-196 и Резистор ПЭВ-15 1 - панель изоляционная; 2 - элемент резистора; 3 - табличка; 4 - пшилька; Отключает БВ на 1-ой позиции КМЭ.
проходе, определяет место КЗ по наличию вспышки, дыма, огня. - Если место КЗ не обнаружено, необходимо;
- 1 и 2 группы пусковых сопротивлений; - межсекционный кабель 273И; - низ контактора 20-2; 3. Проложить изоляцию под к-э КМЭ провода 1. На 17-й позиции Главной рукоятки КМЭ звоним: - межкузовной кабель 274Б;
Изъять изоляцию под к-э КМЭ - на 17-й позиции звоним:
10-2,11-2,12-2;
4. На 28-й позиции Главной рукоятки КМЭ звоним:
- стойку ОД 5-6, ОД 7-8. 5. Если при этой прозвонке на 1 -17 - 28 позициях БВ не отключит, значит: - КЗ в цэпи ТЭД. необходимо: - осмотреть флажки РП ТЭД обеих секций. Срабатывание РП укажет на возможное наличие КЗ в цепи ТЭД; 6. Для определения группы пусковых сопротиввлений с КЗ необходимо: - на «0» позиции КМЭ: - прозвоночную лампу закрепить вторым концом на верх КЭ КСП 1 22-1 (КСП 2 22-2); - вручную нажать на грибок обеих вентилей КСП1 (ксп 2);
прозвоночная лампа: а) - горит - КЗ в 1 (3) группе пусковых сопротивлений; б) - тухнет - КЗ во 2 (4) группе пусковых сопротивлений; ковых сопротиввлений; При наличии КЗ в пусковых сопротивлениях 2 группы необходимо: - отнять кабель от низа РК 10-1 - звоним межсекционный кабель 273И и низ Ур.К 20-2. Потухание прозвоночной лампы укажет на наличие КЗ в кабеле 273И или Ур.К. 20-2; - если при касании верха КЭ КСП 2 22-2 прозвоночная лампа: а) - не горит - необходимо вручную включить ЛК 3 - 2 б) - загорание прозвоночной лампы укажет на наличие КЗ:
- Осмотреть перечисленные места возможного КЗ. 7. Для определения кузова с КЗ в переходных сопротивлениях необходимо: А) - включить ножи ОД 1-2 - отключение БВ на 1-й позиции, укажет на наличие КЗ в переходных сопротиввлениях секции №1; Б) - в ВВК-2: - перекрыть краник цепей управления и выпустить воздух из цепей управления контакторов ВВК-2;
- если БВ не отключит - КЗ в переходных сопротиввлениях секции № 2. 8. При отключении ТЭД необходимо отключить ножи ОД:
ПРОЗВОНКА СИЛОВОЙ СХЕМЫ НА ОБРЫВ. Отсутствует ток тяги на 1-й позиции при работающих Вспомогательных машинах. 1. Проверить исправность вставки ВУ путем нажатия кн. «Песок» по загоранию лампы РБ. 2. Произвести набор Главной рукоятки КМЭ с 1 по 7 позиции. При появлении тока тяги производить дальнейший набор позиций до 16 (ходовой), а на КМЭ закоротить перемычкой КЭ того РК, который зашунтировал обрыв пускового сопротивления согласно развертки КМЭ. После этого разрешается следовать на всех соединениях. 3. При отсутствии тока тяги с 1 по 7 позиции, необходимо на 1-й позиции КМЭ при включенном БВ: - проверить включение БВ, ЛК 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2; - Для проверки включения БВ необходимо: - прозвоночную лампу вторым концом закрепитьна силуминовую раму БВ. Загорание прозвоночной лампы свидетельствует о включенном положении БВ; - Если БВ и ЛК включены, необходимо: - на ЦКР или КМЭ соединить перемычкой провода 7 - 8 при этом: а) обе секции в тяге, б) 1-я секция в тяге , 2-я секция - обрыв; в) 2-я секция в тяге , 1-я секция - обрыв. 4. Если обе секции в тяге, необходимо:- снять перемычку с проводов 7 - 8; А) - при поднятом токоприемнике и включенном БВ поставить Главную рукоятку на 1-ю позицию;
при этом: - если электровоз окажется в тяге, помощник машиниста обязан сбросить Главную рукоятку КМЭ на «0» позицию;
Б) Если при этом электровоз окажется не в тяге, необходимо прозвонить схему низким напряжением: - при опущенном токоприемнике включить БВ; - поставить Главную рукоятку КМЭ на 1-ю позицию;
- прозвоночную лампу вторым концом закрепить на: а) верх ЛК 3-1 - звоним цепь включения БВ; б) верх ЛК 4-1 - звоним включение ЛК 3-1 и 4-1; при этом: - прозвоночная лампа не горит - установить ее на низ ЛК 3-1. Загорание прозвоночной лампы укажет на неисправность ЛК 4-1. Если при этом прозвоночная лампа не горит - неисправен ЛК 3-1; в) верхЛК 1-1 -звоним цепь включения КСП 1 22-1; г) верх КСПО 32-0 - звоним включение КСПО 32-0; д) верх ЛК 3-2 - звоним межкузовной кабель 274Б; е) верх КСП2 22-2 - звоним включение ЛК 3-2; ж) верх ЛК 2-2 - звоним цепь включения КСП 2 22-2 . 5. 1-я секция в тяге , 2 -я секция - обрыв. необходимо: - в ВВК-2 отключить ножами ОД поочередно 5 - 6 и 7 - 8 ТЭД; Если электровоз окажется не в тяге, необходимо: - прозвонить низким напряжением цепи ЛК 2-2, 17-2, ТП (Т10-2, Т11-2), межкузовной кабель 273Б; Для этого необходимо: а) при включенном БВ Главную рукоятку КМЭ перевести на первую позицию; б) ножи ОД 7-8 установить в среднее горизонтальное положение; в) прозвоночную лампу вторым концом установить на: - нож ОД 5-6 – звоним цепь включения ЛК 2-2; - левого ножа ОД 7-8 – звоним цепь включения ЛК 17-2; - правого ножа ОД 7-8 – звоним цепь земли ТП (Т10-2 Т11-2) и межкузовной кабель 273Б; 6. 1-я секция – обрыв, 2-я секция – в тяге необходимо: - в ВВК1 отключить ножами ОД поочерёдно 1-2 ТЭД и 3-4 ТЭД; - если электровоз окажется не в тяге, необходимо: - проверить цепь включения КСП1 25-1; ВЫВОД СО СХЕМЫ МЕЖСЕКЦИОННЫХ КАБЕЛЕЙ. 273А - межсекционный кабель, идущий от счетчика 106-1 к остову 7 ТЭД (кабель токоотвода). При повреждении кабеля 273А или кабеля остова 7-8 ТЭД следовать до депо по возможности с меньшими токовыми нагрузками. 273Б - межсекционный кабель, идущий от ТП Т10-2 к счетчику. ВЫХОД: - отнять кабель от средней клеммы ТП Т11-2 и закрепитьего на корпус электровоза; - зашунтировать блокировку ДР 52-1 перемычкой; - следовать на всех соединениях; - защита силовых цепей тягового режима осуществляется током уставки БВ (2500А); 273В - межсекционный кабель, идущий от низа КЭ КСП2 27-2 к счетчику 106-1. ВЫХОД 1: - отключить 5 - 6 ТЭД; - следовать на всех соединениях. ВЫХОД 2: - отнять кабель от низа КЭ КСП2 27-2 и отвести в сторону; - следовать на всех соединениях; - на П - соединении не работают 5 - 6 ТЭД . ВЫХОД 3: - следовать на «С» и «СП» соединениях с ОП. 273И - межсекционный уравнительный кабель, идущий от низа РК 10-1 к низу Ур.К. 20-2. ВЫХОД: - отнять кабель от низа РК 10-1 и отвести в сторону, а перемычку закрепить на место;
274А - межсекционный кабель, идущий от счетчика 106-1 к остову 5ТЭД (кабель токоотвода). - при повреждении кабеля 274А или кабеля остова 5-6 ТЭД следовать до депо по возможности с меньшими токовыми нагрузками. 274Б - межсекционный кабель, идущий от верха КЭ КСПО 31-0 к верху ЛК 3-2. ВЫХОД: - отнять кабель от верха КЭ КСПО 31-0 и отвести в сторону;
274В - межсекционный кабель, идущий от выводной (нижней) шины БВ к верху Л К 1-2. ВЫХОД: - отнять кабели от выводной шины БВ и прозвоночной лампой определить кабель с «КЗ» 274В, если: - прозвоночная лампа на всех четырех кабелях не горит, необходимо соединить перемычкой верх ЛК 1-2 с корпусом электровоза и вновь прозвонить четыре кабеля БВ;
если ставили для выполнения прозвонки;
274Д - межсекционный кабель, идущий от к/вольтметра кабины №1 к к/вольтметру кабины № 2. - неисправность не устранять; - контролировать напряжение в к/сети по: - к/вольтметру кабины №1; - работе вспомогательных машин; - к/амперметрам тягового тока. Утверждаю: ТЧЗЭ 3 .......................................... В.Г.Очеретнюк КОНСПЕКТ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Конспект занятия в подготовительной группе по аппликации тема: «бабочки» Конспект урока русского языка в 4 классе «Б» гбоу сош №56 имени академика В. А. Легасова |  | Конспект лекций Тема Ценообразование и характеристики рынка Тема Теоретические и практические аспекты оценки и анализа эластичности спроса |
| Конспект занятия По правилам дорожного движения Тема: «Школа пешеходных наук» План – конспект непосредственно – образовательной деятельности для детей старшей группы «Весёлое путешествие» | | План-конспект урока в 6 классе Тема Тема: Простое прошедшее время. Виды вопросительных предложений в простом прошедшем времени |
| Конспект беседы для учащихся(7 9 класс) Тема: «Вредные привычки» Конспект – это краткое письменное изложение содержания текст. Это особый вид текста, который создаётся в результате систематизации... | | Конспект занятия в средней группе. Тема «Нарымские вечёрки» План- конспект внеклассного занятия учителя- логопеда моу сош №13 Догадаевой Т. М |
| Конспект урока окружающего мира 3 класс Тема: Животноводство План-конспект урока по английскому языку в 4-м классе по теме "Животные и их места обитания" | | Конспект по математике. Класс 4 «В». Тема: устные и письменные действия... План – конспект урока математики в 5 классе с применением здоровьесберегающих технологий на тему |
| Конспект занятия по пдд в старшей группе. Тема: Дорожная азбука План – конспект непосредственно – образовательной деятельности для детей старшей группы «Весёлое путешествие» | | Конспект урока по литературе. 6 класс. Тема урока: «Благородный разбойник» План – конспект на основе интеграции занятий по физической культуре и изобразительной деятельности (средняя группа) |
| План-конспект открытого занятия Тема: «Как вести себя на улице» План – конспект непосредственно – образовательной деятельности для детей старшей группы «Весёлое путешествие» | | Конспект открытого занятия по рисованию пластилином и природным материалом... План – конспект на основе интеграции занятий по физической культуре и изобразительной деятельности (средняя группа) |
| Конспект открытого мероприятия в группе продленного дня Тема: «Путешествие... Тема: №5 «Действия работников организаций в чрезвычайных ситуациях техногенного характера» | | Конспект занятия из курса «Развивающие игры». 1 класс. Тема: «Путешествие «Москва Лондон Москва» План-конспект урока с применением мультимедийного учебника «История России XX век. Ч. 2» в гимназии №25 г. Ставрополя |
| Конспект урока технологии, 10 класс Тема: Дизайн костюма. Современные модные тенденции Тема: Использование возможностей Adobe Photoshop при создании заголовков Web-страниц | | Конспект урока русского языка во 2классе( по учебнику Т. Г. Рамзаевой).... Тема: Урок Проверочные слова. Сопоставление согласной буквы в проверочном и проверяемом слове |
