Ежедневный мониторинг сми 4 декабря 2013
Скачать 0.59 Mb.
|
НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА; ЕЛЕНА МОТОРИНА; 04.12.2013; ДОРОГИ В РОССИИ ОЦЕНИЛИ КАК НА ЗАПАДЕНа итоговую стоимость строительства трасс в РФ влияет очень много факторов Сколько стоят дороги в России и действительно ли они дороже, чем в Европе и в США, как зачастую утверждают СМИ? По данным Федерального дорожного агентства, стоимость строительства дорог в РФ не больше, чем во всем мире, и составляет от 100 до 600 млн. руб. за километр – в зависимости от категории трассы. Цена строительства дороги зависит от условий прохождения трассы: природно-климатических и грунтовых особенностей, количества дней с сухой и теплой погодой, позволяющей, например, качественно уложить и уплотнить асфальтобетон, от интенсивности движения с учетом перспектив ее роста и т. п. В России короткий строительный сезон, низкие зимние температуры, значительная глубина промерзания грунтов, а то и условия вечной мерзлоты, большое количество дней с осадками делают строительство энерго- и финансово-затратным, а также приводят к увеличению его срока. Кроме того, к удорожанию приводит стоимость доставки стройматериалов в условиях огромных пространств страны и неравномерности размещения производства качественного щебня, битума, цемента. Например, при строительстве трассы Чита-Хабаровск дальность перевозки битумных материалов достигала 1500 км, что немыслимо в компактных государствах Европы. Сравнивать стоимость строительства дорог невозможно без детального анализа затрат, ее составляющих. Ведь дороги различны по количеству полос движения, транспортных развязок, мостов, путепроводов. Поэтому специалисты обычно сопоставляют не общую стоимость одного километра дороги, а стоимость дороги, приведенную к сравнимым условиям. Так, в США принято сравнивать стоимость строительства километра дорог в пересчете на одну полосу движения. Сильно различаются строящиеся дороги и по затратам на изучение условий строительства. Зачастую проведение инженерных изысканий и разработка проектной документации составляют до 10% и более от стоимости строительства, а затраты на выкуп земель для полосы отвода, вынос зданий и инженерных коммуникаций из зоны строительства – до 40%. Поэтому в большинстве зарубежных государств такие расходы финансируются отдельно, и не входят в смету расходов, как в РФ. Таким образом, в структуру затрат на собственно строительство дороги в Европе, США и Канаде не включается до 50% реальной стоимости объекта. По данным Росавтодора, в результате, если учитывать все перечисленные факторы, получается, что стоимость 1 км в России варьируется от 100 до 200 млн. руб. для автомобильных дорог II и III категории и от 200 до 600 млн. для дорог I категории. ЗА РУЛЕМ; ЕЛЕНА АЛЕКСЕЕВА; 03.12.2013; ШКУМАТОВ: ДОРОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, КОТОРЫЕ РЕШАЕТ МОСКВА, НЕРЕШАЕМЫСегодня в Москве на форуме «Организация и безопасность дорожного движения в Российской Федерации» координатор общества «Синие ведерки» Петр Шкуматов довольно резко высказался в адрес столичных властей по поводу принимаемых ими мер по решению транспортных проблем в столице. Основной тезис его выступления такой: пока в Москве и Подмосковье продолжается строительство жилых комплексов, бороться с пробками на дорогах бесполезно, а количество «лишних» автомобилей будет только прибывать. Выступивший на форуме Петр Шкуматов отметил, что Госдума только и делает, что поднимает штрафы и вводит запреты и ограничения. Но одними ужесточениями закона добиться улучшений невозможно. Количество машин на дорогах от этого не сокращается. Остановился координатор «Синих ведерок», прежде всего, на проблемах Москвы. «Своими ужесточениями вы доужесточаетесь до Майдана. Может быть, надеетесь на ОМОН? Но они там тоже автомобилисты. Что касается Москвы, то есть статистика – на 4,5 млн автомобилей в столице приходится 1,7 млн парковочных мест. При этом продолжается варварская многоэтажная застройка Подмосковья, строятся 30-этажные жилые комплексы, и все эти люди будут каждый день ездить в Москву, потому что выбраться из тех гетто, где располагаются эти дома, кроме как на машине, невозможно. Не кажется ли вам, что вы боретесь с ветряными мельницами? Пока вы убираете с улиц 500 тыс. машин, прибавляется еще 1,5 миллиона», – обратился активист к заммэра Москвы, руководителю Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Максиму Ликсутову. Петр Шкуматов отметил, что те проблемы, которые решает Ликсутов, нерешаемы, да и как их можно решать, когда «одна рука строит десятки сотни миллионов квадратных метров, а другая – пытается бороться с рядовыми автомобилистами». Он предложил бороться не с простыми людьми, которые являются заложниками ситуации, а с теми, кто снимает сливки и делает эту ситуацию нерешаемой. Замминистра транспорта РФ Николай Асаул в своем выступлении отметил, что сейчас Минтранс пытается создать законопроект (хотя продвигается он с большим трудом) о подключении к автомобильным дорогам. Дороги – это сложнейший ресурс, и его возможности не безграничны. Поэтому при строительстве и сдаче объектов необходимо учитывать, какую дополнительную нагрузку эти объекты дадут на уже имеющиеся трассы. Также было бы нелишне ввести такое понятие, как подключение к транспортной инфраструктуре жилых домов. Максим Ликсутов, отвечая на вопрос активиста, отметил, что не стоит думать, что городские власти бездействуют. Сергей Собянин своим личным распоряжением ограничил строительство офисных комплексов в центральной части города. На территории Новой Москвы, напротив, – это приветствуется. «Мэр города поставил нам задачу создать обратное движение в сторону присоединенных территорий. Чтобы у тех людей, которые живут между Третьим транспортным кольцом и МКАДом, появилась возможность работать на этой же территории». Чиновник привел в пример Лондон. Там, когда строят жилые дома, ограничивают строительство парковок. «Вы можете построить жилой дом, и при этом по нормативам получите всего 10 парковочных мест. Вместо того чтобы построить 200! Все очень просто: известна пропускная способность улицы, это легко высчитывается. Вы понимаете, что в центральной части города вы не можете построить больше дорог». Основное решение глава Дептранса видит в том, чтобы Москва стала мультицентровым городом, то есть необходимо «раздвинуть» центр и разнести его в различные точки. «Спросите жителя Москвы, где центр города? Он сразу же скажет – Красная площадь. Спросите жителя Нью-Йорка – он назовет с десяток мест. Задача создать несколько центров города – это одна задача, которую мы решаем, и создание рабочих мест на территории Новой Москвы, перенос рабочих мест туда – вторая. Вместе с Министерством транспорта Московской области мы с этой задачей справимся», – подытожил заммэра. |
Похожие:
 | Ежедневный мониторинг сми ежедневный мониторинг сми 2 февраля 2011 Почему люди в них были отрезаны от информации? Какие выводы из этой истории сделаны? Возможны ли подобные происшествия в будущем?... | | Ежедневный мониторинг сми 28 августа 2013 Интерфакс; 27. 08. 2013; минтранс РФ надеется добиться снижения транспортных рисков на 60% к 2030 Г |
| Ежедневный мониторинг сми 22 апреля 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования | | Ежедневный мониторинг сми 11 июня 2013 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |
| Ежедневный мониторинг сми 17 декабря 2013 Рф в 2014г реконструкция взлетных полос краснодарского аэропорта должна увеличить возможность совершения взлетно-посадочных операций... | | Ежедневный мониторинг сми 6 декабря 2012 Сочи. Я уверен, что жители многих регионов нашей страны уже почувствовали, что автомобильные дороги становятся более комфортными... |
| Ежедневный мониторинг сми 27 апреля 2012 Педагогический совет – одна из форм коллегиального управления организацией образования |  | Ежедневный мониторинг сми 12 марта 2012 Почему обеспечение безопасности россиян на транспорте обходится дороже, чем рассчитывало правительство |
| Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2013 Стройку возле аэродромов придется согласовывать с Росавиацией. Соответствующее предложение Минтранса было рассмотрено и принято к... | | Ежедневный мониторинг сми 19 января 2012 Группе «Ренова» Виктора Вексельберга, в случае покупки международного аэропорта «Домодедово», нецелесообразно объединяться с другими... |
| Ежедневный мониторинг сми 26 января 2012 Первыми их увидят посетители крупных вокзалов, аэропортов. Они объясняют пассажирам, как себя вести, если заметили подозрительных... | | Ежедневный мониторинг сми 16 апреля 2012 Строители установили на мосте через бухту Золотой Рог центральную панель пролета и соединили тем самым противоположные берега. Парой... |
| Ежедневный мониторинг сми 26 мая 2014 А. венедиктов: я начну с темы, которая, конечно, сейчас вызывает много вопросов – со строительства через Керченский пролив всего,... | | Российские сми о мчс мониторинг за 7 декабря 2009 г В клубе «Хромая лошадь» не имели права использовать пиротехнику Шойгу (Балтийское информационное агентство, 05-12-2009) 8 |
| Судебные органы Тульской области Мониторинг сми за период с 14 марта по 21 марта 2013 г Андрей степанов: спокойная жизнь для меня закончилась, когда ко мне в машину положили пакет денег (Тульские новости (newstula ru),... | | Мониторинг сми РФ по пенсионной тематике 8 апреля 2013 года Гоу впо «башкирская академия государственной службы и управления при президенте республики башкортостан» |
