Http://rels obninsk com/Cd/Sdc/free/edu/Lm/sup-01. htm. Основы городского хозяйства Л. А. Велихов аннотация
Скачать 7.26 Mb.
|
| ГЛАВА ДЕСЯТАЯ РОЛЬ ГЕОГРАФИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ Вслед за классификацией современных городов должен следовать анализ той основной материальной стихии, которая окружает городское общество и воздействует на него в первую очередь. Географическая, геологическая, метеорологическая обстановка – это те основные природные условия, среди которых создается, живет и хозяйствует город. В этом вопросе в сущности затрагивается проблема взаимодействий природы и хозяйства, которая подробно рассматривается антропогеографической школой в социологии, а также Чупровым, Шарлем Жидом, Шмоллером и другими буржуазными экономистами. Марксистская же школа политической экономии не склонна преувеличивать значение физико-географических факторов, ограничивая их область в экономической географии. Уже указывалось, что географические факторы, которые имели когда-то решающее значение, отступают на задний план по мере развития техники, все более и более подчинявшей природу. Напр., в современной американской литературе о городах влияние большинства географических условий почти не учитывается. Наоборот, в городском хозяйстве СССР, при отсталости нашей техники, учесть таковые в соответствующих рамках необходимо. Перечислим главнейшие из этих условий в порядке их важности. А. Значение рек. Из всех географических факторов реки с незапамятных времен (Нил, Ганг и др.) играли наибольшую роль в образовании и развитии городов и продолжают оказывать (хотя уже гораздо меньшее) влияние на капиталистический город. Реклю утверждает, что свыше 80% современных городов на земном шаре построены на берегах или в близком соседстве рек. Этот процент достигал 92,4 в дореволюционной России, не считая Финляндии. Согласно суммированным нами данным издания Центр. статист. комитета “Города России в 1904г.”, 877 наших городов находятся на реках больших судоходных (67) или мелких. Процент этот еще несколько выше в СССР, в виду отделения прибалтийских городов. 42 из наших городов, по тем же данным, находятся на двух реках, т.е. при впадении в реку какого-либо значительного притока, что особенно выгодно в отношении торговых и пассажирских сообщений. Это обстоятельство отчасти оправдывает утверждение географической школы о том, что “место впадения судоходного притока в судоходную реку всегда вызывает образование города”. Следовало бы добавить только, что не самая географическая особенность вызывает образование города, а лишь экономические возможности, которые им обусловлены, и притом не всегда, а лишь в эпоху значительной роли торгового капитала. Изложенные явления легко объясняются теми полезными, а в прежнее время и необходимыми функциями, которые выполняли для городов реки. Как известно, реки могут служить: 1)источниками питьевой воды, 2)резервуарами хозяйственных и противопожарных вод, 3)естественными торговыми и пассажирскими путями сообщения, 4)средством для спуска и отвода городских отбросов и нечистот, 5)местом для купания и спорта и 6)эстетическим элементом. Развитие техники отчасти обесценило эти функции, заменив их в первом и втором случае доставкой воды по водопроводу иногда за десятки верст, в третьем случае – постройкой железных дорог, искусственных каналов и шоссейных путей, в четвертом – устройством канализации и полей орошения, в пятом – сооружением специальных бассейнов Перечисленное техническое оборудование обусловило в Соединенных штатах возникновение некоторых новых городов вдали от естественных водных резервуаров и артерий. Однако в экономическом отношении реки всегда незаменимы в тех случаях, когда в их истоке или выше по течению имеются источники угля, металла или леса, которые могут быть доставлены вниз по течению в города, как пункт обрабатывающей промышленности, почти без затраты энергии. Известно, напр., что доставка такого тяжелого и сравнительно дешевого товара, как уголь, по железной дороге, требующей расхода того же угля, удорожает стоимость фабричного производства и вообще экономически невыгодна. Столь же неэкономна перевозка необработанного леса, который так легко сплавляется по реке. Отсюда – формулируемое последователями географической школы правило, что везде, где имеется такая судоходная река, у ее устья или вблизи устья образуется большой торговый город. Гейслер в своем классическом, уже цитированном нами труде строит для современных городов такую схему расположения городов вблизи рек: I. Расположение поперечное: 1) ” прибрежное (на одном или на обоих берегах), 2) ” близ реки на широкой речной долине, 3) ” на уступах, образовавшихся благодаря отступлению реки. II. Расположение наискось от реки: 1) ” у развилины реки (в тупом углу), 2) ” при выходе из долины (перед коридором ущелья). III. Расположение, охватываемое рекой: 1) ” петельное, при котором река, обтекая город, оставляет свободной только одну сторону, 2) ” шпорное, при слиянии двух рек в остром углу, 3) ” на речном острове. Н.П.Анциферов правильно добавляет к этой схеме для русских рек “расположение в дельте” (Ленинград, Астрахань), и следовало бы добавить еще расположение на возвышенности, т.е. на крутом берегу реки, которое весьма типично для многих из наших приволжских и приднепровских городов. Кроме того, Гейслером пропущен важный случай, а именно расположение городов у водопадов и частей рек с быстрым падением, которые вызывают устройство фабрик, пользующихся механической силой воды. И здесь география действует через экономику. К таким городам можно отнести Рейнфельден, Шаффгаузен, Луисвиль, Миннеаполис, Буффало, Ниагару, Нарву. Б. Значение морей и озер. Озера, вместе с впадающими в них артериями, почти во всех случаях могут заменить для городов функции, выполняемые реками, а море обычно не является источником питьевой воды и средством для внутренней торговли, но зато оно служит естественным и крайне выгодным средством для внешней торговли, что, казалось бы, особенно важно в эпоху широкого развития мирового обмена. Кроме того, море имеет курортное значение. Однако мы знаем, что из современных столиц европейских государств только Константинополь, Лиссабон, Стокгольм, Амстердам и Копенгаген, а из городов с миллионным населением только Ленинград расположены у моря, прочие же крупнейшие приморские города (Ревель, Одесса, Баку, Триест, Венеция, Генуя, Неаполь, Барселона, Марсель, Гавр, Антверпен, Ливерпуль, Портсмут и др.) ныне растут не быстрее других городов. В Германии в непосредственной близости моря нет ни одного крупного города и только два средних. По данным “Города России в 1904г.”, не более 48 городов, а в СССР 37 городов, являются приморскими городами и 19 – приозерными. Сколько-нибудь крупных приморских городов в СССР не более 8, причем, за исключением Ленинграда, Баку и Николаева, рост их менее значителен, чем, напр., рост наших приволжских центров. Если мы примем еще во внимание, что последние три названных города, а также в Соединенных штатах – Нью-Йорк, являются не только портовыми и приморскими, но еще и крупными индустриальными центрами, и что почти все наиболее развивающиеся порты стоят у устьев судоходных рек, то придем к заключению, что приморское расположение само по себе еще вовсе не обеспечивает современным городам какого-либо преимущества в смысле развития. Любопытно отметить, что именно приморские города подчас быстро регрессируют. Приостановка в росте (Одесса в конце XIX столетия), а в некоторых случаях и упадок портового города (Генуя в XVIIв.) – вызываются конкуренцией соседних развивающихся портов (Николаева и Новороссийска в случае с Одессой), системой протекционизма, изменениями в путях мировой торговли и другими причинами. Наиболее выгодным расположением оказывается не приморское, а на судоходной реке в более или менее близком расстоянии от моря. Так расположены Лондон, Рим, Ростов, в Германии – Кенигсберг (будем считать его германским городом), Данциг, Штеттин, Гамбург, Бремен, во Франции – Нант, Руан, Бордо, в Соединенных штатах – Вашингтон, Филадельфия и др. Статистические цифры указывают, что в настоящее время наибольшими силами развития обладают не приморские чисто торговые города, а типично индустриальные или торгово-промышленные центры. Наоборот, в конце средних веков, в эпоху развивавшегося торгового капитала и плохих сухопутных путей сообщения, проявляли заметный рост только приморские, а также портовые города, расположенные в нижней части больших судоходных рек, и это еще раз показывает, что вне экономического анализа данной эпохи география сама по себе не может служить базисом для образования общих законов урбанизма. Что касается особенности расположения городов у морей и озер, то, по схеме Гейслера, наблюдаются следующие случаи: Приморское расположение: I. Открытое расположение: 1) береговое расположение (расположение большинства морских курортов), 2) расположение при устьи реки (особо выгодное в экономическом отношении). II. Защищенное расположение: 1) расположение в бухте (особо выгодное для морских гаваней), 2) расположение в губе (фиорде). III. Замкнутое расположение – к этой группе относятся города, стоящие у больших озер, так как такое расположение делает их по типу однородными с приморскими городами: 1) береговое (озерное), 2) заливное. Озерное расположение: I. Прибрежное расположение: 1) боковое расположение, 2) конечное расположение (на двух смежных берегах озера). II. Центральное расположение (воды озера окружают город в той или иной степени): 1) полуостровное расположение, 2) островное, 3) перешеечное. Гейслером в данной схеме пропущен еще один важный случай, на который указывают другие урбанисты-географы, а именно расположение городов у проливов. Проливы имеют то значение, что 1)они собирают к себе со всех сторон сухопутные и морские сношения, 2)в них встречаются судоходные линии двух морей и 3)в них удобнее всего перейти через морскую преграду, прерывающую сухопутную торговлю. Наконец, проливы имеют серьезное стратегическое значение, вызывая устройство военных гаваней и укреплений. Так как через проливы неудобно перекинуть мосты, то они обыкновенно имеют по паре городов, лежащих по обеим сторонам пролива: Константинополь и Скутари, Мессина и Реджио, Гибралтар и Цеута, Тарифа и Танжер, Дувр и Кале, Копенгаген и Мальмё. Аналогичную роль играют перешейки, возникающие благодаря сближению двух морей (или озер). Сюда стекаются все морские сношения и тем в большей степени, чем с большей потерей времени связан объезд материковых масс, прерывающих морской путь. Перешейки являются предоставленными самой природой складочными и перегрузочными местами. Города Гамбург, Киль, Любек, Коринф, Порт-Саид, Суэц, Колон, Панама, Детройт расположены у перешейков. В. Значение гор и возвышенностей. Горы имеют как благоприятное, так и неблагоприятное влияние на современный город, но последнее преобладает. Здесь надо учитывать: 1)препятствия и затруднения, которые горами ставятся обмену в широком смысле этого слова, т.е. торговле, передвижениям, сношениям и т.д., 2)неровности рельефа местности, препятствующие распланировке городов, 3)близость ископаемых, заключенных в горах, 4)стратегическое значение городов, 5)защиту от ветров и т.д. Как правило, в сильно гористых местностях образуются кое-где лишь “карликовые” города: хребты Альп, Апеннин, Пиренеев, Карпат, Кавказа, а также важнейшие европейские перевалы (Сен-Готард, Бреннер, Земмеринг, Пустерталь, Военно-грузинская дорога) свободны от городов. Представители географической школы указывают, что при въезде в перевал и выезде из него обыкновенно образуются города (Владикавказ и Тифлис, Инсбрук и Боцен, Биариц и Сан-Себастиан и т.д.). Генезис этих городов в свое время был обусловлен укреплениями, которые здесь воздвигались для защиты от вторжений: эти укрепления, привлекая более или менее значительные гарнизоны и обеспечивая мирные занятия промыслами, способствовали умеренному сгущению населения. Равным образом города часто образуются в горных долинах, близ горных озер, а иногда на недоступных высотах (Цетинье, Гибралтар, Метеора), но, как правило, и эти города не достигают крупных размеров. Большие города Швейцарии (Женева, Цюрих, Берн), Кавказа и других горных местностей лежат в громадном большинстве случаев в сравнительном отдалении от горных цепей. Образуются крупные города и на ровных плоскогориях, но вообще редко на сравнительно большой высоте над уровнем моря (примеры: Мюнхен, Мадрид). Из крупных городов СССР на более или менее значительной высоте над уровнем моря лежит только Тифлис (446 м). Из средних городов на больших высотах лежат у нас лишь города Кавказа: Владикавказ (722 м), Эривань (984 м), Шуша (1547 м), Ленинакан (1548 м) и Карс (1776 м). Многочисленные горные курорты редко вырастают в города, и во всяком случае последние не обладают крупными размерами. Особо выгодное расположение для городов-курортов у берега моря под защитой гор с северной стороны (южный берег Крыма, Ривьера и т.д.). Горная промышленность, как промышленность добывающая, требует более или менее быстрого перехода от одного места к другому по мере истощения запасов угля, металлов и т.п., поэтому она вызывает образование временных рабочих поселков (руднично-заводские усадьбы полугородского типа), которые разрастаются в города в случаях приобретения поселком торгово-промышленного, организующего, административного или учебного значения (Сталино, Бахмут, Сулин, Шахты и т.д. – в Донецком бассейне, Свердловск, Нижний Тагил, Златоуст, Кыштым, Верхнеуральск – на Урале). Схема Гейслера предусматривает следующие случаи расположения городов в горных местностях: I. Расположение на плоской поверхности [1)в долине, 2)на плоскогорье, 3)ледниковом поле]. II. Расположение на высотах [1)на склоне, 2)в седле между двух высот, 3)на вершине]. III. Расположение в ущелье [1)гнезде, 2)нише, 3)бассейне, 4)котловине]. Г. Значение почвы (поверхности и земных недр). Урбанисты обыкновенно указывают, что наиболее благоприятным для основания и развития города участком земли является сухой участок, не имеющий поблизости болот или устоев воды и расположенный на подходящей высоте над уровнем моря (Москва, Киев, Владимир), причем почва поверхности не должна принадлежать к разряду легко размываемых почв и должна быть пригодной для садовых и прочих культур (материковый слой почвы должен залегать на небольшой глубине и иметь хорошее сопротивление на сжатие). Эти академические требования, вполне пригодные для сознательного распланирования нового города по воле его творцов, далеко не всегда соответствуют, однако, реальным историческим примерам стихийно разросшихся городов. Мы видим, что такие быстро растущие города-гиганты, как Ленинград, разрослись на низменной и болотистой почве, что в таком же положении находятся Астрахань и многие нидерландские города, что когда-то цветущая Венеция, наконец, была построена на самом море итальянскими беженцами, спасавшимися от гуннов. Экономические и политические соображения часто заставляли людей густо селиться не только у морей, озер и рек, разливающихся в весеннее половодье, периодически подвергаясь наводнениям, но и на вулканической почве у самого подножия огнедышащих гор (Помпея, Геркуланум, многие современные японские города). Непредусмотрительность и беззаботность людей в отношении грозящей опасности часто поистине поразительны. Большое фактическое значение для сравнительно отсталых стран с недостаточными путями сообщения и еще не установившимся международным обменом имеют другие соображения, касающиеся почвы и степени плодородия окружающей город местности. Здесь нам приходится ссылаться на закон Адама Смита, который формулировал его еще в ранний капиталистический период (см. главу восьмую курса). Если мы раскроем, напр., географическую карту дореволюционной России, Испании или даже Италии, мы увидим несколько различных частей названных стран, засеянных населенными центрами более или менее густо, в зависимости от степени плодородия этих частей. В пустынных (Аравийская пустыня, Сахара, Гоби и Шамо) или сравнительно бесплодных местностях (северо-восток РСФСР) города или вовсе отсутствуют, или встречаются сравнительно редко, и, наоборот, в плодородных частях (Андалузия в Испании, Ломбардия в Италии, а в СССР – Украина, производительный юг, черноземная полоса Поволжья) города растут густо, быстро и значительно. Прибавочная стоимость в виде дифференциальной ренты №1 (по плодородию) в сказанных местностях высока, и города отчасти питаются за ее счет. Впрочем, нельзя не отметить и здесь, что для стран передовых с высокой транспортной техникой и развитым обменом (Соединенные штаты, Англия, Германия, Бельгия) упомянутое правило либо вовсе неприменимо, либо оно проявляется гораздо менее рельефно. Равным образом богатство земных недр, или, вернее, производительность добывающей промышленности в соседстве городов, сказывается на них не менее ощутительно, чем плодородие полей, питающих города избыточными продуктами сельского хозяйства. Развитие городской жизни в местности, непосредственно прилегающей к Уралу, на которой городское население составляет 29% всего населения, в Донецком бассейне (41% городского населения), в Польском промышленном районе (31% городского населения) не имеет другого объяснения. Ясно, что при недостаточных и дорогих средствах сообщения обрабатывающая промышленность должна сосредоточиваться, в силу экономической целесообразности, по близости к местам добычи материала и естественно создавать города. Это соображение, целиком почерпнутое из экономической географии, верно даже в такой капиталистической стране, как Англия: в тех местах, где рядом встречаются залежи каменного угля и металла, сосредоточивается обрабатывающая промышленность, и развиваются города. Д. Значение климата. Климатические особенности сами по себе, т.е. вне их влияния на плодородие и сельское хозяйство, имеют из всех физико-географических факторов наименьшее значение для образования и развития современных городов, хотя некоторые приверженцы синкретизма склонны преувеличивать их удельный вес. Город одной из сторон своего бытия предназначен быть жилищем для гражданина, т.е. лучшим средством борьбы с климатическими неудобствами; поэтому едва ли правы те авторы, которые считают, что здоровый климат особо способствует росту городов. Последнее утверждение может относиться только к городам-курортам. Современная географическая карта Англии, Франции, Германии, Соединенных штатов и Бельгии указывает на более или менее равномерное распределение городов, причем климатические их особенности весьма разнообразны; в тех же странах, где плодородие полей или близость добывающей промышленности создали сгущение населения, это сгущение обусловлено именно экономическими причинами, а не климатическими особенностями, как таковыми. Древний Рим, этот первый и единственный “город-гигант” античной эпохи, всегда отличался нездоровыми климатическими условиями, а величайший мировой город современности Лондон также славится своей нездоровой сыростью и пресловутыми туманами. Нельзя, однако, оспаривать тот наблюдаемый факт, что линии средней годовой температуры (изотермы) имеют значительное влияние на сгущение населения вообще и на скопление его в городах в частности, причем умеренный климат наиболее способствует урбанизации. Как указывает Л.И.Мечников, а за ним и Н.Бухарин, “самые значительные в мире скопления населения сгруппированы между двумя крайними изотермическими линиями в +16° и +4°. Изотерма в 10° с достаточной ясностью определяет центральную ось этого климатического и культурного пояса; на ней сгруппированы богатейшие и многолюднейшие города мира: Чикаго, Нью-Йорк, Филадельфия, Лондон, Вена, Одесса, Пекин (на изотерме +16° лежат Сан-Луи, Лиссабон, Рим, Константинополь, Охозака, Киото, Токио; на изотерме +4°: Квебек, Христиания, Стокгольм, Петербург, Москва). К югу от изотермы в +16°, в виде исключения, рассеяно несколько городов с населением более чем в 100000 человек (Мексика, Новый Орлеан, Каир, Александрия, Тегеран, Калькутта, Бомбей, Мадрас, Кантон). Северная граница или изотерма в +4° носит более абсолютный характер: к северу от нее нет значительных городов, кроме Винипега (Канада) и административных центров Сибири”. Впрочем, трудно сомневаться в том, что и здесь не сама годовая температура непосредственно влияет на образование и развитие городов, но экономический фактор, а именно та общая причина, что ни слишком жаркий, ни слишком холодный климат не благоприятствуют продуктивности производства, а следовательно и не могут стимулировать образование крупных хозяйственных центров. С другой стороны, значение климата в отношении характера планировки и застройки городов, вплоть до выбора типа жилища и его материала, а также особенностей городского быта, огромно, но об этом речь пойдет в других разделах курса. Резюмируя сказанное, мы после конкретного анализа видим, что на современном городе отнюдь не лежит, как выражается о русской колонизации А.Щапов, “глубоко-пассивный отпечаток физико-географических и топографических условий местности”. География, геология и метеорология несомненно влияют на образование и развитие городов в тех или иных излюбленных местах, нами указанных, но влияют они лишь через посредство экономики. Современное городское хозяйство, как будет выяснено ниже, носит определенные черты активной борьбы с природой. Не город а природа играет в этой борьбе все более и более пассивную роль. |
Похожие:
 | Http :// schools keldysh ru / info 2000/ index htm Рабочая программа составлена в соответствии со следующими нормативно-правовыми и инструктивно-методическими документами | | Патентам и товарным знакам (19) Патент на изобретение №2480565 htm Сылка на Федеральный Институт Промышленной Собственности (фипс). htm |
 | Урок английского языка в VII классе по теме: «Problems of Free Time» «Problems of Free Time». But before we discuss this problem let’s revise what we know about free time and learn some new words | | О создании Общественного совета по вопросам реформирования жилищно-коммунального... В целях содействия реализации реформы жилищно-коммунального хозяйства, обеспечения общественного участия, при решении вопросов жилищно-коммунального... |
| 2. п рограмма предоставления образовательных услуг по специализированной... Программа предоставления образовательных услуг по специализированной образовательной программе повышения квалификации специалистов... | | Приказ «12» декабря 2012 год г. Ставрополь №116-к О внесении изменений в Методику проведения конкурса на замещение вакантной должности муниципальной службы в комитете городского хозяйства... |
| Программа кандидатского экзамена по научной специальности 08 Составители рабочей программы: доцент кафедры экономики городского хозяйства и сферы обслуживания, к э н., доц. Суптело Н. П., доцент... | | Cgi-variables За исключением тех строк из заголовка http-запроса, которые были включены в другие переменные, сервер приделывает строкам префикс... |
| Впервые магазины duty-free появились в Ирландии, в 1947 г ирландцы... Впервые магазины duty-free появились в Ирландии, в 1947 г ирландцы впервые приняли закон, освобождающий магазины, расположенные в... | | Аннотации основной профессиональной образовательной программы для... Аннотация к рабочей программе дисциплины оп. 02. «Основы электротехники и микроэлектроники» |
| Реферат ргасу 19 2009 699 содержание введение 2 список использованной... «Теоретические основы "Философии хозяйства" С. Н. Булгакова» одна из важных и актуальных тем на сегодняшний день | | Учебно-методический комплекс по дисциплине Биологические основы сельского хозяйства (название) Учебно-методический комплекс Биологические основы сельского хозяйства составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного... |
| План конспект урока по английскому языку в 6 классе (умк “EnjoyEnglish”... Умк “EnjoyEnglish” М. З. Биболетовой, раздел 8 по теме “How to spend free time” | | Содержание Введение Реформа жилищно-коммунальной сферы РФ. Анализ... Характеристика муп «Управление городского хозяйства» г. Пятигорска. Анализ ценовой и тарифной политики муп |
| T ax Free это система возврата налогов на товары, купленные не жителями... Европейского сообщества и вывозимые ими за пределы стран Евросоюза. В италии эта система достаточно неразвита (чаще всего в магазинах... | | Перечень приоритетных продуктов и технологий, используемых в отраслях городского хозяйства |
