Гоу впо «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет»
Скачать 3.35 Mb.
|
1. Дейан А. Изучение рынка / Пер. с фран. под ред. С.Г. Божук. – СПб.: Издательский Дом «Нева», 2003. – 128 с. 2. Жариков В.Д., Патеев Б.А., Государственное регулирование экономики-основы ее стабилизации.// научные труды МАОП том 3./ Под ред. В.Н. Родионова.- Москва. Воронеж.: Изд-во МАОП, «НПК (О) «Энергия». 2000. – 0,3 п.л. (в соавт., авт. объем – 0,15 п.л.). 3. Жариков В.Д., Патеев Б.А., Чайникова Л.Н.,Планирование технико-экономических показателей.// Учебное пособие./ Под ред. В.Н. Митрофанова. - Тамбов: Изд-во ТГТУ, 1999. – 4,1 п.л. (в соавт., авт. объем – 1,23 п.л.). 4. Маркетинг: общий курс: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению «Экономика» / под ред. Н.Я. Калюжновой, А.Я. Якобсона. – 4-е изд., стер. – М.: Издательство «Омега-Л», 2010. – ил., табл. – (Высшее экономическое образование). ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ Солонухо Е.С., Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет Научный руководитель: канд. техн. наук, доцент Кузнецов В.Н. Финансирование дорожного хозяйства РФ в период 1991-2000 гг. осуществлялось в соответствии с ФЗ от 18.10.1991 N 1759-I «О дорожных фондах в Российской Федерации», который предусматривал работу Федерального дорожного фонда и территориальных дорожных фондов субъектов, регламентировал назначение и использование средств этих фондов для содержания и развития сети автомобильных дорог общего пользования. С 1 января 2005 г. Он был отменен [1]. В результате упразднения дорожных фондов объемы финансирования федеральных и территориальных дорог общего пользования в 2005 году уменьшились в 2,2 раза по сравнению с 2000 годом, при этом объемы выделяемых средств на финансирование федеральных дорог сократились на 28%, на финансирование территориальных дорог – в 2,5 раза. Доля расходов на дорожное хозяйство в ВВП России уменьшилась с 2,9% в 2000 году до 1,1% в 2005 году. При этом наблюдалось снижение доли расходов на автомобильные дороги в федеральном бюджете с 4,9% в 2000 году до 3,0% в 2005 году. А доля расходов на автодороги в бюджетах субъектов Российской Федерации за этот период снизилась с 28,9% в 2000 году до 9,1% в 2005 году. Сокращение объемов финансирования дорожного хозяйства привело к снижению объемов дорожных работ: в 5 раз уменьшились объемы строительства и реконструкции автодорог, в 2 раза - объемы ремонта дорог [2]. В настоящее момент финансирование федеральных дорог осуществляется за счет средств федерального бюджета в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на очередной финансовый год. При этом в федеральный бюджет зачисляются доходы от следующих видов налогов, поступающих от пользователей автомобильных дорог: - 100% доходов от акцизов на легковые автомобили и мотоциклы с мощностью двигателя свыше 67,5 кВт (90 л.с.); - 40% доходов от акцизов на автомобильный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей. Перечисленные налоги не являются закрепленными источниками финансирования дорожного хозяйства, они зачисляются в доходы федерального бюджета. Поэтому объем средств, выделяемых из федерального бюджета на федеральные автомобильные дороги, не зависит от объема поступлений налогов от пользователей автомобильных дорог. Финансирование территориальных автомобильных дорог осуществляется из бюджетов субъектов Российской Федерации, в которые зачисляются следующие виды налогов от пользователей автомобильных дорог: - 100% доходов от транспортного налога; - 60% доходов от акцизов на автомобильный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей. Перечисленные налоги также не являются закрепленными источниками финансирования дорожного хозяйства, они зачисляются в доходы бюджета субъекта Российской Федерации. Помимо указанных выше налоговых доходов, в число закрепленных источников финансирования дорожной отрасли должны быть включены неналоговые доходы от эксплуатации и использования имущества автомобильных дорог общего пользования, объединяющие доходы, полученные от компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам автотранспортными средствами, перевозящими тяжеловесные и крупногабаритные грузы, а также доходы от эксплуатации автомобильных дорог на платной основе. Возможными дополнительными источниками финансирования дорожного хозяйства могут служить также доходы от таможенных пошлин на ввозимые автомобили, запчасти к ним и шины, а также часть прибыли страховых компаний от страхования автогражданской ответственности. Учитывая международный опыт и условия России, где более трети от общей протяженности федеральной сети составляют дороги, рассчитанные на эксплуатацию грузовых автомобилей с осевой нагрузкой не более 6 т, целесообразно ввести плату за проезд по федеральным автодорогам как с отечественных, так и с иностранных автомобилей, полная масса которых с грузом согласно технической документации завода-изготовителя превышает 12 тонн. Различия в ставках платы должны быть обусловлены количеством осей транспортного средства и временем его проезда по сети федеральных автодорог. Ставки платы должны определяться на основе выявленных зависимостей воздействия грузовых автомобилей различной массы на разрушение сети автомобильных дорог. Учитывая проблемы дорожной отрасли в России, связанные с катастрофическим снижением объемов финансирования, возникает необходимость формирования специализированных целевых дорожных фондов для аккумулирования необходимых финансовых ресурсов. 27 июля 2010 г. вице-премьер, глава Минфина Алексей Кудрин сообщил, что по итогам прошедшего накануне обсуждения президент РФ Дмитрий Медведев принял решение о создании в 2011 году федерального дорожного фонда. В настоящее время средства на дорожное строительство выделяются отдельной строкой в бюджете, а источники финансирования этой статьи расходов не выделяются. Эта схема не в состоянии обеспечить качественное строительство и ремонт. Решено было воссоздать дорожный фонд с несколько измененной по сравнению с тем, что было в 90-е годы, структурой финансирования. Для начала власти признали потенциал транспортного налога, идущего на ремонт дорог, недостаточным. Его базовую ставку с 2011 года снизят вдвое - это решение уже поддержал глава государства. Параллельно будет расти акциз на горюче-смазочные материалы (ГСМ) на 1 рубль на 1 литр в год в течение трех лет, начиная с 2011 года. Кудрин оценил потенциал акциза примерно в три раза выше, чем потенциал транспортного налога. Повышение акцизов на ГСМ в 2011 году принесет бюджету РФ 82,9 миллиарда рублей, в 2012 году - 174 миллиарда рублей, в 2013 году - 279 миллиардов рублей. Начиная с 2012 года, половина этих дополнительных доходов будет направлена в субъекты РФ без зачисления в федеральный бюджет по формуле, связанной с количеством дорог и зарегистрированных автомобилей, так же деньги распределят и в 2013 году, а 2010 год будет переходным. В целом объем федерального дорожного фонда в 2011 году составит 377 миллиардов рублей, в 2013 году он увеличится до 408 миллиардов рублей. Для сравнения, в 2010 году на дорожное строительство и содержание дорог выделено 280 миллиардов рублей. Согласно расчетам Минфина, за 2011-2013 годы объем средств, направляемых на эти цели, увеличится на 60%. За счет фонда Минтранс рассчитывает к 2015 году привести в соответствие с нормативами до 85% сети федеральных автодорог. К этому же сроку будут приведены в нормативное состояние и мосты, шестая часть которых сегодня находится в аварийном состоянии. С будущего года все дороги к населенным пунктам численностью свыше 125 тысяч человек будут оснащены твердым покрытием [3]. Основным назначением целевых дорожных фондов в России должно стать обеспечение расходов, связанных с содержанием, ремонтом, реконструкцией и строительством автомобильных дорог общего пользования и управлением государственным и муниципальным имуществом в сфере дорожного хозяйства за счет налогов с пользователей дорожной сети и неналоговых доходов от эксплуатации и использования имущества автомобильных дорог. Средства целевых дорожных фондов не могут быть использованы на цели, не соответствующие их назначению. Переход к системе финансирования дорожного хозяйства через целевые дорожные фонды предполагается после определения механизма привлечения налоговых и неналоговых источников и формирования системы эффективного финансового управления средствами фондов. Необходимо отметить, что совершенствование системы финансирования дорожного хозяйства напрямую связано с созданием конкурентной рыночной среды в отрасли. Только создание устойчивых источников финансирования автомобильных дорог способно сформировать необходимые условия для реальной конкуренции между подрядчиками на выполнение дорожных работ. Литература 1. ФЗ от 18.10.1991 N 1759-I «О дорожных фондах в Российской Федерации». 2. Проект Основ Концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации, 2006 г. 3. «Возрождение дорожных фондов: платит тот, кто едет», РИА Новости, 27.07.2010г. IV. Экология в строительстве Geometrical and electronic structure of molecule β-naftol by method MNDO Andreev D. S., SF VolgSABU Supervisor of studies: d.c.s., prof. Babkin V.A. AIMS AND BACKGROUNDS The aim of this work is a study of electronic structure of molecule β-naftol and theoretical estimation its acid power by quantum-chemical method MNDO. The calculation was done with optimization of all parameters by standard gradient method built-in in PC GAMESS [1]. The calculation was executed in approach the insulated molecule in gas phase. Program MacMolPlt was used for visual presentation of the model of the molecule. [2]. METHODICAL PART Geometric and electronic structures, general and electronic energies of molecule β-naftol was received by method MNDO and are shown on fig. 1 and in tabl.1. The universal factor of acidity was calculated by formula: pKa = 42.11-147.18*qmaxH+ [3] (where, qmaxH+ − a maximum positive charge on atom of the hydrogen qmaxH+= +0.19 (for β-naftol qmaxH+ alike tabl.1)). pKa=14. Quantum-chemical calculation of molecule β-naftol by method MNDO was executed for the first time. Optimized geometric and electronic structures of these compound was received. Acid power of molecule β-naftol was theoretically evaluated (pKa=14). These compound pertain to class of very weak Н- acids (рКа>14).  Fig. 1. Geometric and electronic molecule structure of β-naftol. (Е0= -165012 kDg/mol, Еel= -792179 kDg/mol). Optimized bond lengths, valence corners and charges on atoms of the molecule of β-naftol. The Table 1.
REFERENCES
GEOMETRICAL AND ELECTRONIC STRUCTURE OF MOLECULE O-METOKSIALLILBENZOL BY METHOD AB INITIO Andreev D. S., SF VolgSABU Supervisor of studies: d.c.s., prof. Babkin V.A. AIMS AND BACKGROUNDS The aim of this work is a study of electronic structure of molecule o-metoksiallilbenzol and theoretical estimation its acid power by quantum-chemical method AB INITIO in base 6-311G**. The calculation was done with optimization of all parameters by standard gradient method built-in in PC GAMESS [1]. The calculation was executed in approach the insulated molecule in gas phase. Program MacMolPlt was used for visual presentation of the model of the molecule. [2]. METHODICAL PART Geometric and electronic structures, general and electronic energies of molecule o-metoksiallilbenzol was received by method AB INITIO in base 6-311G**and are shown on fig. 1 and in tabl.1. The universal factor of acidity was calculated by formula: pKa = 49.04-134.61*qmaxH+ [3] (where, qmaxH+ − a maximum positive charge on atom of the hydrogen qmaxH+= +0.12 (for o-metoksiallilbenzol qmaxH+ alike tabl.1)). pKa=33. Quantum-chemical calculation of molecule o-metoksiallilbenzol by method AB INITIO in base 6-311G**was executed for the first time. Optimized geometric and electronic structures of these compound was received. Acid power of molecule o-metoksiallilbenzol was theoretically evaluated (pKa=33). These compound pertain to class of very weak Н- acids (рКа>14).  Fig. 1. Geometric and electronic molecule structure of o-metoksiallilbenzol. (Е0= -1207173 kDg/mol, Еel= -2735892 kDg/mol). |
Похожие:
 | Казанский государственный архитектурно-строительный университет утвержда ю Казанский государственный архитектурно-строительный университет”/ Разработано начальником учебно-методического управления И. И. Мустафиным.... | | Тхань Оценка взаимодействия буроинъекционных свай усиления фундаментов с основаниями зданий Работа выполнена на кафедре геотехники гоу впо «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» |
| Казанский государственный архитектурно-строительный университет Кафедра... Ия для выполнения расчетно-графической работы для студентов 1 курса по направлению «Строительство». Методические указания соответствуют... | | Допустить к вступительным экзаменам Ректору федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Волгоградский... |
| Фгбоу впо воронежский государственный архитектурно-строительный университет Место проведения, организация, ответственная за проведение мероприятия (индекс, почтовый адрес, телефон, факс, e-mail) |  | «Управление проектами в туризме» «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) |
| «Информатика и программирование» для студентов специальности «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) | | Программа дисциплины «Основы территориального планирования и управления в регионах» «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) |
| Учебная программа Гоу впо «волгоградский государственный медицинский университет федерального агенства по здравоохранению и социальному развитию российской... | | Основная образовательная программа высшего профессионального образования... «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) |
| Методические указания по дисциплине «Логистика» Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин), 2010 | | Воронежский государственный архитектурно- строительный университет Разработчики программы: ст преподаватель балакирева с. М., к пс н., доцент савёлов в. П |
| Санкт-петербургский государственный архитектурно-строительный университет Кафедра Организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте | | Самарский государственный архитектурно-строительный университет Оценочные средства для контроля успеваемости и результатов освоения учебной дисциплины 28 |
| Действие Настоящего Положения распространяется на все структурные... «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее по тексту – Университет) | | Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Основы научных исследований» Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин), 2004 |
