З. В. Альметова Организация состоит из людей. Каждый человек имеет свои интересы, потребности и возможности. Возможности работника это его профессиональные знания, умения и навыки, которые определяют его способност
Скачать 3.93 Mb.
|
СИНТЕЗ МНОГОВАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ИЗМЕНЯЕМЫМ МЕЖОСЕВЫМ РАССТОЯНИЕМ Е.П. Гонтарев, Г.Д.Драгунов Эффективность автомобильных перевозок во многом зависит от переходных процессов в трансмиссии во время переключения передач, число которых в современных конструкциях автомобилей доходит до 18–20. Особенно сильно это проявляется в сложных дорожных условиях и при недостаточно высоком уровне квалификации водителя. Поэтому актуальна задача исследования этих процессов, поиск эффективных конструкционных решений и рекомендаций по подготовке водителей транспортных средств. Используя новый способ переключения передач изменением межосевого расстояния [1] возможно синтезировать многоступенчатую коробку передач (КП) (рис. 1) базирующуюся только на одном силовом модуле, переключение передач в котором реализуется поворотом промежуточной шестерни водилом относительно входного вала КП. Для вывода потока мощности с различных промежуточных валов на выходной вал используется согласующий редуктор. Рассмотрим синтез многоступенчатой КП, на примере построения двухступенчатого силового модуля, имеющего величину межосевого расстояния в переключаемых шестернях равную: (1) где – число зубьев ведущей шестерни, – число зубьев ведомой шестерни, – число зубьев паразитной шестерни, – модуль зубчатого зацепления. Необходимо отметить, что силовые модули, составляющие первую и наивысшую передачи многоступенчатой КП, могут иметь меньшие значения величины межосевого расстояния чем (1). Это конструктивно ограничивает перемещение водила в крайних положениях. В состав силового модуля входят: ведущая шестерня, паразитная шестерня, закрепленная на водиле и промежуточные шестерни Z1 и Z2 . Согласующий редуктор состоит из промежуточных шестерен Z1-2 и Z2-2 и ведомой шестерни Zвд. Конструктивно возможно создание нескольких вариантов КП: с соосным расположением валов и со смещением выходного вала относительно оси входного в зависимости от взаимного расположения входного и выходного валов согласующего редуктора. Несоосность валов конструктивно можно реализовать в горизонтальной, вертикальной и одновременно двух плоскостях. Возможные вариации по соосности данной конструкции КП значительно расширяют диапазоны изменения передаточных чисел. Рис 1. Кинематическая схема трехвальной КП с соосными входным и выходным валами При конструктивном несоосном размещении входного и выходного валов коробок передач, либо раздаточных коробок значительно упрощается реализация технических решений по передачи потока мощности от источника к потребителю находящихся на различных уровнях. У грузовых автомобилей с передним расположением двигателя и практически у всех марок джипов ось вращения коленчатого вала находится значительно выше оси вращения входного вала главных передач относительно поверхности дороги. Величина этой несоосности колеблется от максимальной величины в 1000 мм у снегоболотохода на базе автомобиля «Урал» и 400 – 600 мм у джипов до нескольких сантиметров у легковых автомобилей [2]. В случае соосного расположения входного и выходного валов при выборе параметров зубчатого зацеплений необходимо учитывать равенство межосевах расстояний для шестерен образующих силовой модуль и согласующий редуктор одной передачи. Для первой передачи, образованной шестерями силового модуля: Zвщ, Zпар, Z1 и шестерен согласующего редуктора: Z1-2, Zвд величина межосевого расстояния равна А1, для второй передачи образованной соответствующими шестернями: Zвщ, Zпар, Z2 и Z2-2, Zвд эта величина равна А2. Так как конструктивно все шестерни силового модуля имеют одну и ту же величину модуля зубчатого зацепления – m1 , а все шестерни согласующего редуктора – m2 должна соблюдаться система уравнений: (2) При расчете параметров зубчатого зацеплений в случае сосной конструкции многовальной КП необходимо учитывать, что количество зубьев одной из шестерен автоматически получается после задания числа зубьев остальных шестерен. Равенство межосевых расстояний определяет и соотношение передаточных чисел соседних передач: (3) На рис. 2 приведена принципиальная схема КП с двумя промежуточными валами, имеющая согласующий редуктор, выполненный по несоосной с входным валом КП схеме. Величина несоосности в проекции на плоскость, в которой лежат оси промежуточных валов, при условии, что в ней находится и ось выходнога вал, определится соотношением: . Задавая параметры согласующего редуктора также возможно реализовать несоосность входного и выходного валов КП в двух плоскостях. При выполнении условии, когда: , в согласующем редукторе реализуется смещение выходного вал относительно входного одновременно в двух плоскостях. Многообразие конструктивных вариантов данной схемы КП позволяет создавать многоступенчатые трансформаторы крутящего момента имеющего высокие показатели как по адаптивности межосевых расстояний и расположения входного и выходного валов к структурной схеме трансмиссии транспортного средства, так и различающиеся по конструктивному предназначению. Рис. 2. Кинематическая схема трехвальной КП с несоосными входным и выходным валами Библиографический список
Проект реестра надёжных перевозчиков Н.К. Горяев, Е.Н. Горяева Рынок автомобильных перевозок характеризуется большим количеством перевозчиков и ещё большим количеством грузовладельцев. Только в Челябинской области имеется около 600 автотранспортных предприятий, выполняющих междугородние перевозки, более 100 транспортно-экспедиционных компаний и тысячи грузоотправителей (грузополучателей). Однако, возможности перевозчиков найти груз в другом регионе весьма ограничены и главной причиной большинство опрошенных называют боязнь грузовладельцев доверить груз незнакомому перевозчику. В результате падает эффективность работы перевозчиков и, как следствие, завышаются транспортные тарифы. Существует объективная необходимость подтверждения способности перевозчика доставить груз в целости и сохранности. Зарубежный опыт решения данной проблемы базируется на участии перевозчиков в соответствующих ассоциациях, которые несут коллегиальную ответственность вместе с перевозчиком, однако этот опыт, несмотря на развитие различных региональных ассоциаций, имеет ограниченное применение в силу ряда факторов:
В Торгово-промышленной палате Российской Федерации реализуется программа «Реестр надёжных партнёров». Большой интерес к этой программе проявляют представители подотрасли междугородного автомобильного транспорта – перевозчики и транспортно-экспедиционные предприятия, которые составляют около 20% данного реестра (в Челябинской области из 9 предприятий, включённых в реестр – 3 относятся к данной подотрасли). Это связано с тем, что в России более 30 тысяч предприятий, занимающихся междугородными перевозками и всем им нужны клиенты из других регионов для загрузки подвижного состава на транзитной составляющей маршрута. В настоящее время менее одного процента предприятий, занимающихся междугородными перевозками, участвуют в реестре надёжных партнёров ЮУТПП, что связано с рядом факторов:
Последний фактор зачастую оказывается определяющим, так как помимо затрат при неочевидной эффективности, необходимо потратить много времени на оформление документов по следующему перечню:
Основное противоречие заключается в том, что реестр надёжных партнёров ориентируется на финансовую надёжность, в то время как для заказчика транспорта гораздо важнее технологическая надёжность перевозчика. Характерный пример по Челябинской области: транспортно-экспедиционная компания «Код 3000» объявила в декабре 2008 года о прекращении деятельности, обещая кредиторам возвратить деньги по мере взыскания дебиторской задолженности. Данная компания находится в реестре надёжных партнёров ТПП, однако она оказалось не способной выполнить свои финансовые обязательства, при этом она выполнила свои обязательства как перевозчик, используя услуги третьих лиц (с которыми, собственно говоря, в данный момент и не может рассчитаться из-за задержек с выплатами от клиентов). То есть партнёр де-факто оказался ненадёжным, выполнив обязанности перевозчика. Интересен опыт оценки перевозчиков, применяемый в информационных системах междугородных перевозок, из которых наиболее развитой является www.aututransinfo.ru (www.ati.su). Как правило, значительную часть баллов «паспорта надёжности» определяют субъективные отзывы пользователей системы, что позволяет искусственно завышать надёжность. Так, на 27 января 2010 года 2433 пользователя данной системы имеют максимальный бал надёжности, при этом каждый третий из них имеет отрицательные отзывы. Для того, чтобы выяснить, что подразумевается под термином «надёжность перевозчика» было проведено анкетирование, целью которого была разработка системы рейтинговой оценки. Анкетирование проводилось на сайте клуба логистов www.logist.ru, на региональной выставке «Транспорт большого города. Логистика», проходившей в Челябинске и в адресном порядке опросом пользователей системы АвтоТрансИнфо. В анкетировании приняло участие 211 грузовладельцев. Все опрошенные отвечали, какие параметры оценки надёжности партнёра они считает важными. В итоговые результаты попали параметры, которые указывали не менее 5% опрошенной категории. В качестве основных параметров для оценки надёжности перевозчиков были определены:
Это говорит о том, что надёжность выполнения транспортировки товара на момент осуществления перевозки в большей степени зависит от технологических возможностей перевозчика и квалификации его персонала, оценка которых и должна стать основой для включения в реестр надёжных перевозчиков. Естественно, процедура включения в реестр должна исключать попадание в него откровенных мошенников, которые могут просто «исчезнуть» вместе с грузом. В рамках региональной выставки «Транспорт большого города. Логистика. Дороги», прошедшей в сентябре 2008 года, комитетом по транспорту и логистике ЮУТПП был проведён круглый стол на тему «Реестр надёжных перевозчиков». В процессе обсуждения специалисты пришли к общему мнению, что в условиях разнообразия форм и размеров автотранспортных предприятий нельзя устанавливать единый обязательный набор требований для попадания в реестр надёжных перевозчиков. Было предложено ввести бальную оценку по различным показателям и при условии набора предприятий определённого количества баллов вносить их реестр надёжных перевозчиков. В качестве оцениваемых баллами показателей были предложены следующие:
По результатам анкетирования практических специалистов была предложена система бальной оценки надёжности перевозчиков, представленная в табл. 1. Включение в реестр будет осуществляться при наборе более 15 баллов, при этом необходимо сделать так, чтобы заинтересованным лицам предоставлялась информация о данных перевозчика, которые оценивались баллами. Ведение данного реестра предполагалось осуществлять в том же порядке, что и ведение реестра надёжных партнёров. В, частности, предполагается ежегодный мониторинг соответствия предприятия вышеназванным требованиям. Таблица 1 Система бальной оценки перевозчиков
Однако, ведение реестра надёжных партнёров регламентируется Федеральным законом о торгово-промышленной палате и хотя ТПП РФ в целом одобряет идею, однако не может использовать слово «реестр». В качестве рабочего названия Департамент экономической безопасности и противодействия коррупции ТПП РФ, ведущий реестр надёжных партнёров, предложил название «Партнёрство перевозчиков», которое не вполне отражает смысл идеи. В связи с этим представляется разумным ведение реестра надёжных перевозчиков под эгидой Российского автотранспортного союза в общероссийской системе организации грузоперевозок (www.loginvest.ru). Проведённые исследования показывают, что значительная часть первичных грузовладельцев предпочитает не доверять свои грузы транзитным перевозчикам из других регионов, что приводит к удорожанию перевозок для них и снижению эффективности работы у перевозчиков из-за больших порожних пробегов (по официальной статистике для всех видов перевозок автомобильным транспортом – около 45%). Экспедиторов, наоборот, в основном привлекают транзитный транспорт, который обходится дешевле, что никак не повышает надёжность перевозки. Подтверждение надёжности добросовестных перевозчиков в общероссийском масштабе позволит существенно сократить порожние пробеги. Даже при сокращении порожних пробегов на 10%, рентабельность перевозчиков увеличится на 1…2%, а энергоёмкость перевозок сократится на 2…3% (значительная часть расхода топлива приходится на транспортную работу – поэтому эффект меньший, чем сокращение порожних пробегов). |
Похожие:
 | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... В 6 классе это звено состоит из изучения развития общества, его структуры (сфер) и взаимодействия людей в обществе, что является... | | Уже с давних времён непременным атрибутом праздничного стола были О его огромной разрушительной силе и о тех последствиях физического и нравственного характера, к которым ведёт излишнее его употребление.... |
 | Урок по физике в 7-б классе «Скорость в нашей жизни» Учебный проект – это возможность делать что-то интересное самостоятельно, в группе или самому, максимально используя свои возможности;... | | Реферат по теме: «Влияние Интернета на жизнь современного человека» Каждый человек имеет дома компьютер, каждый второй человек имеет компьютер, подключенный к Интернету. В наше время нельзя обойтись... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Проблемы, которые включены в данный курс, позволят каждому учащемуся почувствовать личностную значимость правовых знаний, помогут... | | Рабочая программа по дисциплине В. В лингвострановедение Живой язык существует в мире его носителей и изучение его без знания этого мира, т е фоновых знаний превращает его в мертвый, лишая... |
| Программа работы по формированию устойчивого интереса к изучению... Изменился, в частности, и статус школы: она стала общественно-государственной, отражающей интересы, как государства, так и общества... | | План урока Законопослушный человек. Противозаконное поведение. Причины... «законопослушное поведение», что это нормальное, обычное поведение большинства людей; развивать познавательные интересы учащихся,... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Дать знания, умения и навыки, возможности их применения для решения разнообразных задач | | Методическая разработка урока черчения: «Технический рисунок и его... В настоящее время графические умения учащихся – важнейший аспект обучения. Графическая грамотность расширяет возможности учащихся,... |
| "Разработка и создание компьютерной презентации средствами программы Power Point" Образовательная рассмотреть возможности программы Power Point, выработать умения и навыки создания и оформления компьютерной презентации,... | | «Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его... ... |
| «Действительный человек есть ряд его деяний. Если совокупность его... ... | | Реферат "Урок основная форма производственного обучения" Именно под его руководством учащиеся приобретают профессиональные знания, умения и навыки, участвуют в создании, учатся творческому... |
| «Искусство складывания» автор программы Оригами развивает различные навыки и способности учащихся. Занятия оригами позволяют детям удовлетворить свои познавательные интересы,... | | Уроках математики Возможности индивидуального и возрастного развития детей поистине поразительны. И эти природные безграничные возможности ребенка... |
