Инструкция по взаимодействию и технология работы
Скачать 0.97 Mb.
|
| Сбросьте давление и гермокабине. Дайте команду второму пилоту открыть форточку. Выключите РИО, переключатель кольцевания установите в положение "РУЧНОЕ". Уход на второй круг в штурвальном (Директорном) режиме 3.4.2. Уход на второй круг в штурвальном (директорном) режиме. Основным методом исправления непосадочного положения в простых и сложных метеоусловиях является прекращение захода на посадку и уход ни второй круг. КВС* Приняв решение об уходе на второй круг, немедленно переведите РУД всех двигателей на взлетный режим и предупредите экипаж "Уходим". ПАУ Переведите самолет из снижения в набор высоты, не теряя скорости и направления полета. КВС После появления вертикальной скорости набора высоты дайте команду второму пилоту: "Шасси убрать". Порядок уборки шасси и механизации при уходе на 2-й круг в штурвальном и автоматическом режиме по разделам 3.4.2 и 3.4.4 выполнить в соответствии с изменением № 102 от 31.03.86. ПАУ На высоте 50 м и скорости не менее 270 км/ч дайте команду второму пилоту: "Закрылки 28°, фары выключить н убрать". По поведению самолета контролируйте синхронность уборки закрылков. Б/И Доведите РУД двигателей до максимального режима и доложите "Двигатели на взлетном". 2П По команде командира ВС переведите рукоятку переключателя шасси на уборку. (*) Если на ВПР командир ВС не сообщил экипажу "Садимся" или "Уходим", второй пилот предупреждает экипаж "Уходим" и выполняет уход на второй круг. ПКУ На высоте 50 м при скорости не менее 270 км/ч уберите закрылки на 28°. Ш (КВС) По команде командира ВС выключите и уберите фары. Ш (ПКУ) Контролируйте синхронность уборки средств механизации и докладывайте: "Закрылки убираются сннхронно, стабилизатор перекладывается". Нажмите кнопку "СБРОС ПРОГРАММ". Выключите переключатель "СТРЕЛКИ КОМАНД" на ПН-5 (ПН-4). ПАУ Контролируйте уборку закрылков и перекладку стабилизатора. При достижении скорости 305-310км/ч и наборе высоты дате команду: "Закрылки убрать". ПКУ По команде, командира ВС переведите рукоятку управлення закрылками в положение "0". Контролируйте синхронность уборки закрылков, будьте готовы к включению переключателя "СИНХРОНИЗАЦИЯ". Ш (ПКУ) Контролируйте уборку средств механизации (к положению закрылков "0" скорость не менее 330 км/ч) и докладывайте об этом командиру ВС. Контролируйте выдержнвание курса полета, при отклонении предупреждайте: "Уходим влево...(вправо)". На высоте 200 м установите на УКВ радиостанции частоту круга и доложите: "Круг установлен". При достижении высоты 250 м на ПН-5 (ПН-4) выключите переключатель "ПОДГОТ. ПОСАДКА". ПАУ По мере уборки средств механизации своевременно триммируйте самолет по тангажу, не увеличивайте угол более рекомендованного, при скорости 400 км/ч уменьшите режим работы двигателей. ПКУ Контролируйте высоту, скорость полета, уборку средств механизации, отклонения от заданных параметров докладывайте ПАУ. Ш (ПКУ) После уборки средств механизации доложите: "Механизация убрана. Курс...". Сличите показания основного авиагорнзонта с резервным и ЭУП. Б/И По команде командира ВС установите заданный режим работы двигателей. Проконтролируйте убранное положение шасси и средств механизации. Следите за параметрами работы двигателей и систем самолета. КВС После ухода на второй круг доложите диспетчеру круга об уходе (укажите причину) и, в зависимости от метеоусловий и количества оставшегося топлива, примите соответствующее решение о повторном заходе на посадку или следовании на запасной аэродром. Заход на посадку в автоматическом режиме 3.4.3. Заход на посадку в автоматическом режиме. Снижение КВС Управляйте автопилотом (рукоятками "РАЗВОРОТ", "СПУСК-ПОДЪЕМ"). Держите руки на штурвале, ноги на педалях. При отказе АБСУ продолжайте заход на посадку в штурвальном режиме. Контролируйте работу АБСУ. Следите за выдерживанием курса и схемы захода на посадку. Вносите коррективы в курс следования, определяйте расстояние до ВПП и боковое удаление. На высоте круга Контролируйте параметры работы двигателей и систем самолета. В горизонтальном полете убедитесь п работе автопилота по светосигнальным табло режимов: "СТАБ. БОК". "СТАБ.ПРОД". Проверьте выдерживание заданных параметров полета: высоту и курс. Убедитесь, что скорость полета по УС-И согласована с текущей скоростью 400 км/ч. Дайте команду: "Автомат тяги подготовить и включить". Установите задатчик радиовысотомера па значение ВПР (Н = 60 м). Убедитесь в согласованном положение индекса на УС-И с текущей скоростью. Подготовьте к работе и включите автомат тяги. Убедитесь по светосигнальному табло "АВГОМАТ ТЯГИ" в подключении автомата тяги и доложите: "Автомат тяги включен". Проверьте СТУ, доложив: "Проверяю СТУ". Убедитесь в правильной установке частоты па блоке управления "КУРС-МП". Расстопорите РУД и доложите: "РУД расстопорены", после включения автомата тяги и срабатывания светосигнального табло доложите: "Автомат тяги включен". На траверзе ДПРМ или на удалении 22-25 км. Определите боковое удаление до ВПП и доложите: "Траверз, боковое... км". Включите на ПН-5 выключатели "ПОДГОТ. ПОСАДКА", "СТРЕЛКИ КОМАНД". На траверзе ДПРМ (удаление 22-25 км) дайте команду второму пилоту: "Скорость 380, шасси выпустить". ПРИМЕЧАНИЕ: В целях экономии топлива разрешается выпускать шасси между третьим и четвертым разворотом непосредственно перед выпуском закрылков па 28°, а при заходе по кратчайшему пути на удалении не менее 8 км до точки входа в глиссаду. На траверзе ДПРМ доложите диспетчеру о пролете траверза ДПРМ. Установите индекс УС-И в положение, соответствующее скорости 380 км/ч, выпустите шасси. Доложите: "Скорость задана, шасси выпущено". Б/И Контролируйте выпуск шасси. После загорания светосигнализаторов выпущенного положения шасси и установления в 1-й гндросистеме давления 210 +10/-7 кгс/см2, через 20 - 25 с. информируйте экипаж: "Время, рукоятку нейтрально". КВС Дайте команду: "Контроль по карте". Ш (Б/И) Зачитайте карту контрольной проверки, разд. "Перед третьим разворотом или на удалении 20-25км", с контролем ответов по каждому пункту. Третий разворот Ш (2П) Определите начало третьего разворота и доложите командиру ВС: "Третий, курс...". 2П Доложите диспетчеру о точке начала третьего разворота. КВС Выполните третий разворот рукояткой "РАЗВОРОТ" или нажатием кнопки-лампы "ЗК" на ПН-5 (ПН-4) после установки заданного курса на ПНП-1. 2П Контролируйте выполнение разворота в автоматическом режиме (крен, высоту, скорость) по загоранию светосигнальных табло режимов на приборной доске пилотов "СТАБ.ПРОД", "AT ВКЛЮЧЕН", исправность автоматическою режима. После третьего разворота КВС Дайте команду второму пилоту: "Скорость 340, закрылки 28°". 2П Установите индекс УС-И в положение, соответствующее скорости 340 км/ч, при достижении скорости 360 км/ч переведите рукоятку закрылков и положение "28". Контролируйте синхронный выпуск закрылков, стабилизатора и предкрылков. Доложите: "Скорость задана, закрылки 28°". КВС По мере автоматического увеличения режима работы дви- гателей дайте команду: "Скорость 300". 2П Установите индекс УС-И в положение 300 км/ч и доложите: "Скорость задана". ПРИМЕЧАНИЯ: Ступенчатая установка скорости на УС-И способствует плавному автоматическому изменению режима работы днигателей. Ш (2П) Контролируйте выпуск средств механизации и доложите: "Закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается на кабрирование, предкрылки выпускаются". Б/И Проконтролируйте выпуск средств механизации. Четвертый разворот Ш (2П) Определите начало четвертого разворота и доложите командиру ВС: "Четвертый разворот", а затем нажмите кнопку "ЗАХОД" па ПН-5. После загорания светосигнального табло режимов "КУРС" доложите: "Захват курса". КВС По докладу штурмана (второго пилота) "Четвертый разворот" нажмите (или проверьте выполнение этой операции штурманом) кнопку "ЗАХОД" на ПН-5. Проверьте включение автоматического режима по загоранию светосигнального табло "КУРС", по отклонению командных стрелок ПКП-1- В процессе разворота контролируйте параметры полетов: высоту, скорость, угловое перемещение самолета. 2П Проконтролируйте загорание cвeтocигнaльнoгo табло "КУРС", отклонение командной стрелки на ПКП-1 и вход самолета в разворот. Контролируйте процесс разворота (сохранение высоты, скорости и крена). Будьте готовы при отказе автоматического режима своевременно продолжить разворот в штурвальном режиме. Доложите диспетчеру о выполнении четвертого разворота. На предпосадочной прямой КВС После выхода из четвертого разворота дайте команду второму пилоту: "Скорость 280 (290)". Контролируйте по светосигнальным табло, командным стрелкам ПКП-1 выдерживание направления в зоне курса (выход на ЛЗП). 2П По команде командира ВС установите на УС-И скорость 280-290 км/ч и доложите: "Скорость задана". Контролнруйте изменение режима работы двигателей и выдерживание заданной скорости. Ш (2П) Контролируйте выход самолета на предпосадочную прямую, докладывайте расстояние до ВПП через каждые 2 км, при подходе к точке входа в глиссаду доложите: "До входа в глиссаду 3 км". КВС По докладу штурмана п показаниям ПКП-1, ПНП-1 о подходе к глиссаде дайте команду: "Закрылки 45°, скорость...". Выпустите фары или дайте команду штурману о выпуске фар. Контролируйте выпуск закрылков и перекладку стабилизатора. Выпуск закрылков заканчивайте за 2-3 км до входа в глиссаду. При пересечении равносигнальной зоны ГРМ (планка ПНП-1 в нижней части силуэта самолета) убедитесь, что автоматически включилась кнопка-лампа "ГЛИССАДА" и самолет перешел в режим снижения. Если автоматически не включилась кнопка-лампа "ГЛИССАДА" (не загорелось светосигнальное табло "ГЛИССАДА"), нажмите кнопку-лампу "ГЛИССАДА". Ш По команде командира ВС выпустите фары. КВС Дайте команду: "Контроль по карте". 2П По команде командира ВС переведите рукоятку закрылков в положение "45°". Установите на УС-И скорость... км/ч и доложите: "Скорость задана". Убедитесь в переходе на автоматический режим снижения по светосигнальному табло "ГЛИССАДА". После выпуска закрылков проверьте угол отклонения закрылков и стабилизатора. Закончив проверки но карте контрольной проверки, доложите диспетчеру о готовности к посадке. Ш (2П) Доложите: "Закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается на кабрированне". После выпуска закрылков доложите: "Закрылки 45, стабилизатор...". Ш (К/П) Зачитайте карту контрольной проверки, разд. "Перед входом в глиссаду" с контролем ответов по каждому пункту. Б/И Контролируйте работу двигателей и самолетных систем. Следите за работой автомата тяги, при изменении режима работы двигателей своевременно изменяйте расход воздуха в системе кондиционирования, не допуская изменения высоты в кабине более ±З м/с. Проконтролируйте выпуск средств механизации. КВС Осуществляйте контроль за работой АБСУ и АТ по выдержнванию заданных параметров снижения в зоне КРМ, ГРМ. Пролет ДПРМ При пролете ДПРМ оцените работу АБСУ по показаниям приборов: — по ПНП-1 отклонение самолета от равносигнальных линнй курса и глиссады не превышает: по курсу - в пределах одной точки, по глиссаде - в пределах силуэта самолета; — высота пролета ДПРМ соответствует установленной для данного аэродрома; угол крена самолета не превышает 5-8°; — на ПКП-1 положение треугольных индексов соответствует положению планок на ПНП-1. 2П При пролете ДПРМ доложите командиру ВС о достижении предельных отклонений по курсу и глиссаде. Ш (2П) Докладывайте: "Дальний, высота...". Контролируйте поступательную скорость самолета. При отклонении ее на ±10 км/ч от расчетной докладывайте командиру ВС: "Скорость велика (мала)". За 30 м до ВПР информируйте экипаж: "Оценка". На высоте принятия решения (ВПР) КВС За 30м до ВПР по информации штурмана "Оценка" начните устанавливать визуальный контакт с огнями приближения (ОВИ). При пролете БПРМ оцените возможность продолжения автоматического захода на посадку, убедившись в том, что: — отклонение самолета от равносигнальных линий курса и глиссады не превышают допустимых пределов (светосигнальные табло "предел курса" и "предел глиссады" не горят); — высота пролета БПРМ соответствует установленной для данного аэродрома; — углы крена самолета, создаваемые системой АБСУ для удержания его на посадочном курсе, не превышают 5-8°; — вертикальная скорость не превышает 5 м/с по курсоглиссадным маякам, отвечающим требованиям I и II категории ИКАО, и не превышает 7 м/с до высоты 70 м по категорированным маякам, имеющим угол наклона глиссады более 3 и до 4°. Если отклонение самолета не превышает указанных значений, продолжайте автоматический заход на посадку до снижения на высоту принятия решения (ВПР). При подходе к ВПР примите решение о выполнении посадки и дайте команду экипажу: "Садимся". При боковых отклонениях самолета в условиях минимума II категории на ВПР в пределах красных огней ОВИ-2 решение о посадке может быть выполнено без маневра. При боковых отклонениях до ±30 м от оси ВПП (линии боковых огней ВПП) и видимости порога ВПП решение о посадке (на световой ковер со стороны отклонения) может быть принято после координированного доворота на угол 2-3° к оси ВПП с углом крена 5°. В случае внезапного попадания самолета в зону ухудшенной видимости или потери контакта с огнями подхода (ВПП), после принятия решения о посадке, дайте команду: "Уходим". На ВПР отключите автоматический режим захода на посадку путем нажатия кнопки на штурвале "ОТКЛ. АВТОПИЛОТА". Отключите автомат тяги приложением незначительных усилий к головкам РУД "от себя". Выполняйте полет по продолженной глиссаде. Производите посадку в пределах маркировки ВПП (светового ковра). 2П С высоты начала визуальной оценки после информации штурмана "Оценка" контролируйте по приборам ПКП-1, ПНП-1 автоматический режим снижения по курсу и глиссаде и будьте готовы перейти на штурвальное управление. Не допускайте отклонения от установленных параметров снижения: при маневре углы крена должны быть не более 5-8°, а скорость вертикального снижения - не более 5 м/с. Немедленно докладывайте о срабатывании светосигнализации отказов АБСУ (на защитном козырьке пилотов). В случае загорания светосигнального табло "ИСО" выполните уход на второй круг с одновременным докладом командиру ВС (если до загорания табло не было команды командира ВС "Садимся"). ПРИМЕЧАНИЯ Если на ВПР не поступила команда от командира ВС, дайте команду: "Уходим", нажмите кнопку "УХОД". До высоты 10-15 м (пролета порога ВПП) продолжайте следить за показаниями приборов и будьте в постоянной готовности по команде командира ВС уйти на второй круг, пилотируя по приборам. При отклонении поступательной скорости на ±10 км/ч от расчетной докладывайте: "Скорость велика (мала)". Порядок уборки шасси и механизации при уходе на второй круг в штурвальном и автоматическом режиме по разделам 3.4.2 и 3.4.4 выполнять в соответствии с изменением № 102 от 31.03.86. Ш (2П) С высоты 60 м докладывайте текущее значение высоты по радиовысотомеру, выделяя следующее: "Порог, высота... 10, 5, 3, 2, 1м, скорость приземления...". Докладывайте остаток ВПП 900 и 600 м. Уход на второй круг в автоматическом режиме 3.4.4. Уход на второй круг в автоматическом режиме КВС Дайте команду экипажу; "Уходим". Нажмите кнопку "Уход". (Дублируйте включение автоматического, режима вторым пилотом переводом РУД на взлетный режим). |
Похожие:
 | Приказ Государственном комитете Республики Карелия по взаимодействию с органами местного самоуправления, сроков и порядка работы конкурсной... |  | Программа по направлению «Технология обслуживающий труд» Базовыми для программы по направлению «Технология- обслуживающий труд» являются разделы «Кулинария» и «Создание изделий из текстильных... |
| Инструкция по выполнению работы На выполнение экзаменационной работы по русскому языку даётся Методические рекомендации по усвоению учебного материала и организации самостоятельной работы 23 | | Прика з Комитета по свободе совести, взаимодействию с религиозными организациями Республики Дагестан и методики проведения конкурса на замещение... |
| Пути эффективного взаимодействия в режиме учитель- учитель Выявить приёмы работы на уроке, способствующие эффективному взаимодействию учителя и учащихся | | Инструкция по выполнению работы На выполнение экзаменационной работы... Демонстрационный вариант Пояснения к демонстрационному варианту экзаменационной работы |
| Инструкция по делопроизводству в Администрации муниципального образования... Администрации муниципального образования «Иволгинский район» Республики Бурятия (далее – Инструкция) устанавливает требования к документированию... | | Анализ работы кафедры «Искусство и технология» за 2012-2013 учебный год М/С:«Повышение качества образования на основе системно-деятельностного подхода в обучении и воспитании»и методической темой кафедры:«Проектная... |
| Способы и методы привлечения родителей к взаимодействию и взаимопониманию Успешное осуществление этой большой и ответственной работы невозможно в отрыве от семьи, ведь родители – первые и главные воспитатели... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... О состоянии работы по взаимодействию прокуратуры Пинежского района с органами местного самоуправления по профилактике коррупции в... |
| Проектная работа на тему Внеклассная работа по географии В сложном и многогранном процессе повышения эффективности обучения и воспитания учащихся важная роль принадлежит органическому единству... | | Рабочая программа по технологии в 5-8 классах Учитель технологии: Писцова М.: Мнемозина, 2012. Она рассматривает подготовку учениц основной школы по разделам «Кулинария», «Создание изделий из текстильных... |
| Реферат Технология Тема работы: Технология изготовления печатных плат. Работу Сравнительные характеристики методов производства и обоснование применяемого в данном проекте. 5 | | Инструкция по выполнению работы |
| Инструкция по выполнению экзаменационной работы На выполнение экзаменационной работы дается 1ч 30 мин. Работа состоит из двух частей и содержит 12 заданий | | Инструкция по выполнению работы На выполнение экзаменационной работы по химии отводится 3 часа Включает 30 заданий (А1-А30). К каждому заданию дается 4 варианта ответа, из которых только один правильный. Внимательно |
