Конспект как действовать локомотивным бригадам в нештатных ситуациях порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне
Скачать 0.83 Mb.
|
II. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТЕЙ МЕХАНИЧЕСКОГО, ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ При вынужденной остановке поезда на перегоне локо- мотивная бригада обязана выполнять порядок действий, предусмотренный в пп. 16.43, 16.44 ПТЭ. Машинист обязан согласовать порядок выполнения ра- бот по устранению неисправностей с помощником маши- ниста, приготовить инструмент и другие необходимые приспособления для устранения неисправностей, взаим- но контролировать последовательность операций, руко- водствуясь при этом рекомендациями локомотивным бригадам по обнаружению и устранению неисправностей данной серии локомотива, моторвагонного подвижного состава (п. 2.45 ЦТ/4015). В случае невозможности дальнейшего следования по- езда с использованием штатных аварийных схем, локомо- тивная бригада обязана через дежурного по станции или поездного диспетчера не позднее чем через 10 мин пос- ле остановки затребовать вспомогательный локомотив, приняв все необходимые меры по закреплению поезда и обеспечению безопасности движения (указание МПС от 18.04.95 г. № М-338у). Следует проверить правильность выполненных работ и готовность локомотива к движению, сообщить об этом дежурному по станции, поездному диспетчеру и начать движение. В связи с организацией обслуживания локомотивов одним машинистом порядок действий его и причастных работников в случае остановки из-за неисправности обо- рудования или неграфиковой остановки локомотива сле- дующий: при необходимости машинисту покинуть каби- ну управления локомотивом он должен сообщить об этом по радиосвязи начальнику (механику-бригадиру) пасса- жирского поезда, дежурному по станции, поездному дис- петчеру причину остановки (указание МПС от 30.09.97 г. № В-1158у). По указанию машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и перегонах выясняет причины сра- батывания тормозов или срыва стоп-крана, осматривает состав при срабатывании устройств дистанционного кон- троля за состоянием поезда, организует сокращенное оп- робование тормозов. При наезде на людей, автотранспорт, посторонние пред- меты по указанию машиниста начальник (механик-брига- дир) пассажирского поезда осматривает место происше- ствия, оказывает помощь пострадавшим и принимает меры к устранению препятствия для движения. Машинист может привлекать к этой работе и других работников железнодо- рожного транспорта. В случае неграфиковой остановки пассажирского поез- да и отсутствия сообщения от машиниста о причинах ос- тановки начальник (механик-бригадир) после двукратного вызова машиниста по радиосвязи и неполучения ответа открывает стоп-кран в штабном вагоне и организует при- ведение в действие имеющихся в составе ручных тормо- зов Кроме того, лично у машиниста уточняет отсутствие радиосвязи и причину остановки. При невозможности ведения пассажирского поезда машинистом начальник (механик-бригадир) пассажир- ского поезда из его кабины сообщает по радиосвязи о случившемся дежурному по станции (поездному дис- петчеру). В случае снятия напряжения в контактной сети машинист останавливает поезд, сообщает об этом дежурному по бли- жайшей станции (поездному диспетчеру) и при необходи- мости дает указание о закреплении состава начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда. При саморасцепе в поезде машинист через началь- ника (механика-бригадира) пассажирского поезда про- веряет состояние состава и сцепных приборов у разъе- динившихся вагонов и при их исправности совместно сцепляет состав. Во всех случаях, когда операции по соединению разъе- динившихся частей состава не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда по указанию машиниста закрепля- ет оставшуюся без локомотива часть поезда тормозными башмаками и ручными тормозами. При возникновении пожара на локомотиве машинист руководствуется требованиями инструкции № ЦТ-ЦУО/175 «По обеспечению пожарной безопасности на локомотивах» (см. далее главу X). Пожар тушит машинист с привлечени- ем работников, обслуживающих поезд. Движение поездов, обслуживаемых одним машинистом, по некодированным путям перегонов и станций запрещается. При увеличении времени проследования перегона дежур- ный по станции (поездной диспетчер) вызывает по радио- связи машиниста и выясняет причину опоздания. В случае отсутствия ответа принимает меры для остановки поезда. III. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ И РАБОТНИКОВ УЧАСТКОВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИЯХ ТОКОПРИЁМНИКОВ, УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ 1. При повреждениях токоприемников электропод- вижного состава или устройств контактной сети в пути следования или во время стоянки локомотивная брига- да немедленно через дежурного ближайшей станции информирует о случившемся по радиосвязи энерго- диспетчера и локомотивного диспетчера с указанием номера пути, километра и пикета, где произошла неисп- равность, и что повреждено Они, в свою очередь, сооб- щают руководству участка электроснабжения, локомо- тивного депо, отделов электрификации, энергетики и локомотивного хозяйства отделения дороги. Сообщение должно быть четким, содержать все дан- ные для принятия решения о порядке восстановления и соответствовать следующему типовому тексту: «Перегон ..., станция .. , пункт № .... км ..., пикет, парк, горловина ..., поезд № .... локомотив, электропоезд се- рия ... № ..., время ... ч ... мин ..., фамилия машиниста .... характер отказа ... Решение о дальнейших действиях локомотивной бригады ...» Примеры сообщения о характере отказа: - падение опоры. Препятствие по ... и ... путям; - обрыв контактного провода; - обрыв струны. Возможен проход ЭПС с опущенны- ми токоприемниками; - пережог двухконтактных проводов при подъеме токоприемника на стоянке Причина — короткое замыка- ние в крышевом оборудовании электровоза; пережог контактного провода. Причина — короткое замыкание на открытый люк цистерны; - излом токоприемника на стрелке № ...; - наклон опоры контактной сети и завышенный зигзаг контактного провода. Сообщение машиниста дежурный по станции подтвер- ждает указанием своей фамилии и времени приема. На место повреждения токоприемника или контактной сети энергодиспетчер незамедлительно направляет ра- ботника дистанции контактной сети для осмотра ее со- стояния и принимает решение о порядке проследования электроподвижного состава на участке. 2. При неисправности токоприемника (без повреж- дения контактной сети) машинист осматривает его, не поднимаясь на крышу. Если он находится в пределах габарита и не касается крыши электровоза или элект- ропоезда, машинисту разрешается проследовать до со- седней станции, депо или пункта технического обслу- живания на исправном токоприемнике, предварительно отключив поврежденный крышевым разъединителем и перекрыв кран подвода воздуха к его клапану. По прибытии на ближайшую станцию машинист после снятия напряжения в присутствии работника контактной сети осматривает его и после подачи напряжения следу- ет на исправном токоприемнике в депо для ремонта или смены поврежденного. 3. При необходимости восстановления оборудования контактной сети энергодиспетчер организует немедлен- ный выезд на место бригады дистанции контактной сети. Осмотр ее с крыши электровоза (электропоезда) следу- ет производить с обязательным выполнением требова- ний правил техники безопасности. Все работы должны выполняться под руководством работника дистанции контактной сети. Он совместно с локомотивной бригадой определяет возможность даль- нейшего следования электроподвижного состава и при- нимает необходимые меры к быстрейшему освобожде- нию перегона и открытию движения поездов с поднятым или опущенным неисправным токоприемником. 4. Во время движения с появлением ненормального токосъема (недопустимое искрение и отрывы токоприем- ника из-за неисправности контактной сети или токопри- емника) машинист должен сообщить по поездной радио- связи энергодиспетчеру, который на это место направля- ет работников контактной сети для ее осмотра. Если недопустимое искрение происходит в результате гололедно-изморозных отложений или повышенных токо- вых нагрузок, машинист должен поднять второй токопри- емник. Поднимать и опускать токоприемники разрешает- ся только при отключенных силовых и вспомогательных цепях и контакторах электроотопления вагонов На элект- ровозах поднимать токоприемники следует поочередно. Подъем токоприемников на электровозах и электро- поездах на ходу разрешается только на главных путях станции и перегоне при отключенных электрических цепях в случаях: скорости движения до 70 км/ч (одиночная тяга) — поочередно по одному на электровозе или до трех одно- временно на электропоезде; скорости движения до 40 км/ч (двойная тяга, как по системе многих единиц) — по одному на каждом электро- возе одновременно или более трех на электропоезде; скорости движения до 30 км/ч и сильного ветра, вы- зывающего сильное колебание контактного провода — на электровозе должен быть поднят второй токоприемник; обледенения контактного провода — на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. 5. Запрещается подъем токоприемников электрово- зов и электропоездов при движении под искусствен- ными сооружениями, сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии ближе 70 м от них. 6. Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоля- торах (Инструкция № ЦТ-ЦЭ/844). 7. При отсутствии напряжения в контактной сети продолжительностью до одной минуты машинист снимает нагрузку, а после двух минут опускает токоприем- ники и останавливает поезд. По окончании двух минут после опускания токоприемников машинист их подни- мает, внимательно наблюдая за ними, крышевым и под- вагонным оборудованием с целью выявления неисп- равностей. На электропоездах токоприемники следует поднимать раздельно. В интервале времени между двумя и четырьмя мину- тами проверяется исправность устройств электроснабже- ния при опущенных токоприемниках на ЭПС. 8. На месте повреждения токоприемника и контактной сети или по прибытии на станцию (в депо) составляют первичный акт в двух экземплярах произвольной формы за подписью машиниста или представителя депо и ра- ботника дистанции контактной сети с указанием причин и характера повреждений (Инструкция № ЦТ-ЦЭ/4202). IV. ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТОВ И ДРУГИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ПРИ ОТКАЗЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ БЕЗОПАСНОСТИ 1. В случае неисправности на локомотиве систем АЛСН, КЛУБ или радиосвязи необходимо довести по- езд до ближайшей станции и затребовать вспомога- тельный локомотив. 2. При следовании на локомотивах, оборудованных си- стемами КЛУБ, САУТ, ТСКБМ, с пассажирскими поездами при неисправности этих систем поезд должен следовать до пункта смены локомотивных бригад (по приказу поез- дного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых начальником дороги). Здесь системы должны быть отре- монтированы или заменен локомотив. 3. На локомотивах, оборудованных системами АЛСН, САУТ, ТСКБМ, при неисправности системы САУТ необ- ходимо довести поезд до ближайшей станции и за- требовать вспомогательный локомотив. В случае неис- правности ТСКБМ поезд должен следовать до пункта смены локомотивных бригад по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспе- чения безопасности движения, устанавливаемых на- чальником дороги. 4. Во всех случаях отключения технических средств безопасности машинист обязан сообщить об этом по ра- диосвязи или по прибытии на ближайшую станцию поез- дному диспетчеру и начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда и сделать запись в журнале техни- ческого состояния локомотивов формы ТУ-152 (указание МПС России от 3,07.97 г. № В-796у). При отказах путевых устройств САУТ-Ц в локомотив- ной аппаратуре автоматически задается длина блок- участка, минимальная на данном участке обращения ло- комотива. Это происходит в начале блок-участка при смене показаний АЛСН с желтого на желтое с крас- ным, с желтого с красным на красное, с желтого на бе- лое (въезд на боковой некодированный путь станции), с белого на желтое с красным (выезд с бокового не- кодированного пути станции). В таких случаях расстоя- ние от точки прицельной остановки до светофора мо- жет быть больше 75 м. V. ДЕЙСТВИЯ ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ АЛСН И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА 1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным (ЖК) или красного (К) огня из-за нарушения нормальной работы АЛСН (при следовании поезда со скоростью выше допускаемой устройствами при этих показаниях) машинист для пре- дупреждения остановки поезда автостопом временно выключает ключом электропневматический клапан. При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК долж- но производиться не позднее чем через 5 — 7 с. Если после обратного включения автостопа на локо- мотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, автостоп должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист обязан, наряду с периодическим кратковременным от- ключением ЭПК автостопа и последующим его обяза- тельным включением не менее чем на 3 с, обеспечить снижение скорости до контролируемой. После этого вновь включить ЭПК и далее следовать до первого пу- тевого светофора с особой бдительностью и скорос- тью, обеспечивающей безопасность движения и оста- новку поезда перед закрытым светофором или препят- ствием. В случае разрешающего показания первого пу- тевого светофора, машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК и далее действовать в соответствии с п. 5.6 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302. 2. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, машинист должен вести поезд до первого путе- вого светофора (или до появления разрешающего по- казания на локомотивном светофоре) с особой бди- тельностью и скоростью, обеспечивающей возмож- ность своевременной остановки, если на пути окажет- ся препятствие для дальнейшего движения, но не бо- лее 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале ТУ-152. Если показания первого путевого светофора будут разрешающими и после проследования его на локо- мотивном светофоре не появится показание, соответ- ствующее путевому, машинист, не включая АЛСН, дол- жен далее действовать в соответствии с п. 5.6 Инст- рукции № ЦШ-ЦТ/302. 3. Ьсли при движении на перегоне или по станци- онным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, погаснут огни и при этом свисток ЭПК не пре- кращается, машинист нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности) должен ключом ЭПК выключить АЛСН. Далее он обязан проверить ав- томатические выключатели или плавкие вставки пре- дохранителей цепей питания АЛСН и в случае необхо- димости включить их или заменить. Если после обратного включения автостопа на ло- комотивном светофоре появится сигнальное показа- ние, соответствующее показанию путевого светофора и свисток ЭПК прекращается, нажатием рукоятки бди- тельности (педали или кнопки бдительности) про- должить движение, сделав запись в журнале формы ТУ-152. В противном случае машинист обязан выклю- чить АЛСН ключом ЭПК и далее действовать в соот- ветствии с п. 5.6 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302. 4. Когда при исправном действии АЛСН и устрой- ства контроля бдительности сигнальные показания ло- комотивного светофора соответствуют путевым и при скорости ниже предельно допустимой для данного сигнального показания свисток ЭПК не прекращается, машинист нажатием рукоятки бдительности (РБ), педа- ли или кнопки бдительности (ПБ) должен выключить АЛСН ключом ЭПК. Если свисток ЭПК прекратился, вновь включить АЛСН. При восстановлении нормальной работы АЛСН про- должить движение, сделав запись в журнале техничес- кого состояния локомотива. В противном случае вы- ключить АЛСН ключом ЭПК и действовать в соответ- ствии с п. 5.6 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302. Если при выключении АЛСН ключом ЭПК свисток не прекращается, машинист обязан, не прерывая автостоп- ного торможения, после остановки перекрыть разобщи- тельные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого поло- жения крана и далее действовать в соответствии с п. 5.6 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302. При наличии на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огня при любой скорости движе- ния выключать автостоп запрещается. 5. Когда при исправном действии АЛСИ выходит из строя скоростемер или его привод (стрелка скоростеме- ра на нуле при любой скорости движения или произошел «заброс» стрелки), машинист действует в соответствии с п. 5 6 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302 в части дальнейшего движения, сделав запись о неисправности скоростемера в журнале формы ТУ-152. Если стрелка скоростемера находится на нуле, то АЛСН при дальнейшем движении не выключать. 6. В случае выключения АЛСН, неисправности скорос- темера или в ситуации, отраженной в п. 5.2 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302, машинист обязан: незамедлительно сообщить об этом поездному дис- петчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию; при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где уст- ройства АЛСН должны быть отремонтированы без от- цепки локомотива или произведена его замена; при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом разрешается довести МВПС до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического об- служивания; при обслуживании локомотива пассажирского по- езда одним машинистом в случае неисправной систе- мы безопасности или АЛСН он обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогатель- ный локомотив. Следование поездов с неисправной АЛСН или устройствами систем безопасности до ука- занных пунктов должно осуществляться по приказу по- ездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции с соблюдением специальных мер обеспече- ния безопасности движения, устанавливаемых началь- ником дороги. В случае сбоя и последующего восстановления ра- боты АЛСН машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытии на первую станцию), ука- зав при этом номер светофора, километр, пикет или входные (выходные) стрелки станции, или номер пути и характер сбоя. Дежурный по станции, получив уведомление машинис- та о неисправности путевых устройств АЛСН, должен сде- лать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контакт- ной сети и известить электромеханика, который обязан выяснить причины неисправности и устранить их (Указа- ние МПС от 13.06.01 г. № 6436-П). 7. В случае нарушения нормальной работы УКБМ (не- прекращающийся свисток ЭПК), прекращения периоди- ческой проверки бдительности машинист обязан: - выключить АЛСН ключом ЭПК; - установить реверсивную рукоятку контроллера ма- шиниста в нейтральное положение; и вновь включить АЛСН ключом ЭПК; - нажать РБ (ПБ); - установить реверсивную рукоятку контроллера ма- шиниста в рабочее положение. При этом, если свистокЭПК прекратился, продолжить движение, руководствуясь Инструкцией № ЦШ-ЦТ/302. В случае, когда свисток ЭПК не прекратился или про- верка бдительности не восстановилась, выключить УКБМ. Для этого ключом ЭПК выключить АЛСН, установить тумб- лер УКБМ: А1 — в положение «Выкл.», А2 —в положение «Тест», включить АЛСН ключом ЭПК, нажать РБ (ПБ). При исправной аппаратуре АЛСН свисток прекращается. Да- лее продолжить движение до основного или оборотного депо с выключенным УКБМ, подтверждая бдительность по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локо- мотивного светофора. Длительность периодической про- верки 20—30 с. Если и в этом случае свисток ЭПК не прекращается, машинист должен действовать в соответствии с п. 5.4 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302. Непрекращающийся свис- ток ЭПК на стоянке после перевода реверсивной руко- ятки в нейтральное положение указывает на то, что стрелка регистрирующего скоростемера не опустилась ниже отметки минимально контролируемой скорости (для механических скоростемеров 5 км/ч). При этом необходимо выключить АЛСН ключом ЭПК. В журнале технического состояния локомотива маши- нист должен сделать запись о случае нарушения нор- мальной работы АЛСН, УКБМ. После выключения УКБМ необходимо следовать до станции основного или оборотного депо, где неисправ- ность должна быть устранена. 8. В случае нарушения нормальной работы АЛСН- «Дозор» (постоянное зашкаливание стрелки блока ин- дикации или нахождение ее в одном положении, неза- висимо от режима ведения поезда, или несоответствие показания блока индикации показанию локомотивного скоростемера с разницей более 10 км/ч при переводе тумблера 8к в положение V) устройство «Дозор» вык- лючается тумблерами S1 и S2 со срывом пломбы. Об этом делается запись в журнале технического состоя- ния локомотива. Далее разрешается следовать до станции основного или оборотного депо, где неисправ- ность следует устранить. При остальных нарушениях работы АЛСН-«Дозор» ма- шинист должен действовать в соответствии с п. 5.1 — 5.4 Инструкции № ЦШ-ЦТ/302. 9. В случае нарушения нормальной работы АЛСН- Л116 (Л116У), которая проявляется в невозможности прекращения свистка ЭПК нажатием РБ, машинисту сначала следует тумблером выключить Л116 (Л116У), а затем нажать РБ. Если свисток ЭПК при этом не пре- кратился, то действовать в соответствии с п. 5.4 Инст- рукции № ЦШ-ЦТ/302. 10. О всех обнаруженных в пути следования неис- правностях, нарушениях нормального действия и вык- лючения локомотивных путевых устройств АЛСН и уст- ройств контроля бдительности машиниста (в том чис- ле кратковременных отключениях ключом ЭПК), а так- же об остановках поезда электропневматическим кла- паном автостопа машинист должен сделать соответ- ствующие записи в журнале формы ТУ-152 (моторва- гонного поезда). На обратной стороне скоростемер- ной ленты, после ее снятия, указать характер неисп- равности, номер светофора, километр, пикет или наи- менование станции с указанием входных (выходных) стрелок или номера пути. О срыве пломбы и снятии фиксатора отрытого по- ложения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по пункту технического обслуживания, который, убедившись в наличии записи о срыве плом- бы в журнале формы ТУ-152, обязан опломбировать разобщительный кран с установкой фиксатора от- крытого положения. Каждый случай нарушения нормального действия ус- тройств АЛСН, принудительной остановки поезда, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщи- тельного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в том числе кратковременного), переключения локомотивного све- тофора с красного огня на белый и др. должен быть рассмотрен начальником депо в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации и связи. При необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения для принятия соот- ветствующих мер (Инструкция № ЦШ-ЦТ/302, гл. 5). 11. В случае принудительного торможения поезда автостопом машинист после остановки поезда приво- дит в нормальное состояние устройство АЛСН с по- мощью ключа ЭПК и далее продолжает движение с включенными устройствами. Локомотивным бригадам категорически запрещается: выключать автостоп ключом ЭПК или разобщитель- ным краном тормозной магистрали в случаях появления на локомотивном светофоре красного или желтого с красным огня при нормальном действии АЛСН; при следовании по участку, оборудованному АЛСН, переключать красный локомотивный светофор на бе- лый, за исключением случаев, предусмотренных настоя- щей Инструкцией; прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся принудительное торможение поез- да автостопом. 12. При организации двустороннего движения с применением устройств временной автоблокировки по одному из путей двухпутного перегона, оборудованного односторонней блокировкой, поезда следуют в пра- вильном направлении по сигналам автоматической блокировки, а по неправильному пути — по сигналам локомотивных светофоров. Вождение поездов по неправильному пути по показа- нию локомотивного светофора осуществляется в соот- ветствии с Инструкцией по движению поездов и манев- ровой работе на железных дорогах № ЦШ-ЦТ/302, п. 6.7. |
Похожие:
 | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... |
| План-конспект для проведения лекционного занятия Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... | | 2 Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие... Опасности военного характера и присущие им особенности. Основные виды оружия массового поражения и их поражающие факторы |
 | Анализ работы Государственного автономного образовательного учреждения... С к действиям при чрезвычайных ситуациях, обучение способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие... | | Программа формирования универсальных учебных действий у обучающихся... Цель программы: обеспечить регулирование различных аспектов освоения метапредметных умений, т е способов деятельности, применимых... |
| План-конспект для проведения группового занятия Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» | | Конспект Характеристика химического оружия и отравляющих веществ Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» |
| Конспект урока по теме «Решение задач на механические свойства твёрдых тел.» Гука, производить алгебраические преобразования величин и единиц измерения; самостоятельно определять порядок действий, составлять... | | Конспект урока математики Совершенствовать умения решать примеры на порядок выполнения арифметических действий |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... При таком подходе внимание акцентируется на результат обучения, причём в качестве результата рассматривается не сумма усвоенной информации... | | Урок русского языка по учебнику «Русский язык. 1 класс» Тема: Речевой этикет: выражение просьбы в различных ситуациях общения. Отработка порядка действий при списывании |
| Конспект книги кехо, Дж. Деньги, успех и вы 8-е изд. Минск: «Попурри» Книга посвящена личностным аспектам достижения успеха. Автор подробно показывает, как для этого надо думать и как действовать! | | Порядок действий участника при На выполнение экзаменационной работы по физике отводится 3 астрономических часа (180 мин.) |
| План конспект урока. Природа России. Фио (полностью) Звягинцева Роза Андреевна Формирование позитивного опыта применения ранее сформированных знаний и действий на основе их переноса в новые условия в ситуациях... | | Теория и практика использования тестов, как средства контроля и оценки... Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... |
