Конспект как действовать локомотивным бригадам в нештатных ситуациях порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне
Скачать 0.83 Mb.
|
Контрольная проверка тормозов в пути следования. При контрольной проверке автотормозов и электропневма- тических тормозов поезда в пути следования необходимо определить их действие при установленной ступени тормо- жения с замером расстояния, проходимого поездом в тор- мозном режиме со снижением скорости с 60 до 50 км/ч на площадке или на спуске небольшой крутизны (до 0,004). Для проверки фактического обеспечения поезда тормоз- ным нажатием на 100 те веса состава после повышения скорости до 60 — 80 км/ч надо произвести экстренное тор- можение и по значению пройденного пути от момента пе- ремещения ручки крана машиниста до полной остановки поезда определить по номограммам реализуемое нажатие тормозных колодок на 100 те веса. До проверки реализуемого нажатия по пройденному тор- мозному пути при экстренном торможении с помощью но- мограмм надо выполнить предварительный подсчет расчет- ного нажатия колодок с учетом фактического состояния тормозного оборудования. Грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилинд- ра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются. При выходе штока от 180 до 230 мм расчетное нажатие прини- мается в 70 % нормативного. Для чугунных колодок, установ- ленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчет- ное нажатие равно 70 % нормативного При наличии авто- режима расчетное нажатие принимают с учетом положения его вилки относительно корпуса авторежима. Следует также проверить плавность торможения пасса- жирских поездов при той скорости и тех величинах сниже- ния давления в магистрали, когда ощущались большие ре- акции в поезде при торможении. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ И ИХ ОБСЛУЖИВАНИЕ Автотормоза в пути следования. Их проверяют сни- жением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,7 — 0,8 кгс/см2, в грузовых порожних, грузопассажирских и пассажирских поездах на величину 0,5 — 0,6 кгс/см2. При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых по- ездах длиной более 100 осей отпускается (кроме локомо- тивов, оборудованных краном 4ВК). При такой проверке применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается. Тормоза отпус- кают только после того, как машинист убедится в их нор- мальном действии. Если после первой ступени торможения начальный эф- фект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и гру- зопассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поез- дах в течение 30 с, то немедленно производят экстренное торможение и принимают все меры к остановке поезда. Машинист и его помощник обязаны наблюдать за рабо- той тормозов в течение всего рейса. В случае обнаруже- ния искрения в поезде при отпущенных тормозах надо ос- тановить его служебным торможением для проверки ваго- нов и устранения неисправности. При необходимости тормоз отпускают вручную и вклю- чают воздухораспределитель. У пассажирского вагона убеж- даются в полном выпуске воздуха из запасного резервуа- ра (у вагона с тормозом западноевропейского типа допол- нительно следует выпустить воздух из рабочей камеры). Для обнаружения ползунов (выбоин) необходимо тща- тельно осмотреть поверхности катания колес, при необхо- димости состав протянуть. О выключении тормоза машинист должен сделать соот- ветствующую запись в справке ВУ-45. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не сни- жается, но появились признаки возможного разрыва тор- мозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после их включения при неработающих песочницах и тифо- нах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной ма- гистрали с датчиком № 418), то необходимо отключить тягу, перевести ручку крана машиниста на 5 — 7 с в по- ложение перекрыши без питания и наблюдать за давле- нием тормозной магистрали. Если произойдет быстрое и непрерывное снижение дав- ления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, то надо произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в III положение, остано- вить поезд (без применения вспомогательного тормоза локомотива), выяснить и устранить причину. В случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замед- ление движения поезда, следует сделать служебное тормо- жение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установлен- ным порядком. Включать тяговый режим разрешается толь- ко после полного отпуска автотормозов. При повторном торможении поезда из-за самопроиз- вольного срабатывания автотормозов в составе произво- дят торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявляют контрольную проверку их в соответствии с п. 19.1.4 Инструкции по тормозам и доводят поезд до станции, на которой будет делаться эта проверка. Без вы- явления и устранения причин самопроизвольного срабаты- вания автотормозов отправлять поезд со станции для даль- нейшего следования не разрешается В случае срабатывания ЭПК автостопа, а также торможе- ния пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поездов стоп-краном или из-за разъединения их тормозной магистрали необходимо выполнить экс1ренное торможение порядком, указанным в п. 10.1.21 Инструкции по тормозам. Если обнаружен отказ автотормозов в поезде, надо сде- лать экстренное торможение и принять меры к его останов- ке. При безуспешной попытке остановить поезд— подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, находя- щейся на локомотиве, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случив- шемся, чтобы они могли принять меры к свободному при- ему поезда на станцию или пропуску через нее. Кондуктор или проводник вагона, услышав сигнал общей тревоги или увидев сигналы остановки, подаваемые с пути, обязан открыть кран экстренного торможения и привести в действие ручной тормоз на обслуживаемых вагонах. После остановки поезда выясняют причину неудовлетво- рительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозмож- но, то далее поезд ведут в соответствии с ПТЭ и Инструк- цией по движению поездов и маневровой работе В случае применения электрического торможения на электровозах и тепловозах и контрпара на паровозах локо- мотивный тормоз отпускают. Не допускается одновремен- но применять пневматическое и электрическое торможения на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотрен- ных схемой локомотива, а также контрпар на паровозах. Если в пути следования применено экстренное тормо- жение поезда машинистом с локомотива, он обязан до приведения поезда в движение выждать необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов время, указан- ное в пп. 10.2.5, 10.2.1.8, 10.3.13 Инструкции по тормо- зам. При наличии сигнализатора отпуска в скоростных поездах машинист проверяет отпуск тормозов по конт- рольной лампе. Поезд можно приводить в движение толь- ко после того, как она погаснет. Если экстренное торможение произведено из вагона или оно произошло из-за нарушения целостности тормозной магистрали, то после выяснения причин остановки, их уст- ранения и получения возможности отправления машинист отпускает и заряжает автотормоза, приводит поезд в дви- жение. В пассажирском составе отпуск тормоза каждого вагона обязаны проверять проводники и начальник (меха- ник-бригадир) поезда. В грузовом поезде отпуск тормозов по составу не прове- ряется. В случае обнаружения открытого концевого крана на хвостовом вагоне необходимо его закрыть, сверить номер вагона с данными натурного листа и справкой формы ВУ-45. После отправления поезда работники локомотивной бри- гады должны из окон кабины локомотива, а проводники пассажирских вагонов — из тамбуров наблюдать за его дви- жением В случае обнаружения неотпуска тормозов, искре- ния или других неисправностей принимают меры к их уст- ранению и остановке поезда. При движении поезда на запланированную остановку торможение начинают первой ступенью после снижения скорости на 25 — 50 % от начальной. В случае необходи- мости торможение усиливают. Наилучшая его плавность обеспечивается разрядкой тормозной магистрали в нача- ле служебного торможения на величину первой ступени. Экстренное торможение во всех поездах на любом про- филе пути применяют только тогда, когда требуется немед- ленная остановка поезда. Выполняется оно краном маши- ниста, а в случае необходимости — и комбинированным краном с ведущего или ведомых (при двойной или много- кратной тяге) локомотивов. После перевода ручки крана машиниста или комбиниро- ванного крана в положение экстренного торможения надо привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз и выключить тягу. Ручку крана машиниста или комбиниро- ванного крана оставить в положении экстренного торможе- ния, в ручку вспомогательного тормоза—в крайнем тормоз- ном положении до полной остановки. Использовать вспомогательный тормоз для предотвра- щения боксования локомотива запрещается. В других слу- чаях его применения тормоз отпускают после отпуска ав- тотормозов состава. Перед торможением снижением давления в уравни- тельном резервуаре более чем на 1 кгс/см2 при автома- тических тормозах или с давлением в тормозных цилин- драх локомотивов более 2,5 кгс/см2 при электропневма- тических тормозах следует предварительно привести в действие песочницу. Во избежание разрыва поезда или возникновения боль- ших продольно-динамических реакций в нем при трогании с места (после остановки с применением автотормозов) разрешается приводить локомотив в движение только после отпуска всех автотормозов. В случае снижения давления в магистрали ниже 3,5 кгс/см2 во время торможения на спуске поезд надо ос- тановить, привести в действие вспомогательный тормоз, после чего отпустить автоматические тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. После экстренного торможения ручку крана машиниста необходимо выдержать в I положении до давления в урав- нительном резервуаре 3 кгс/см2, а в короткосоставном по- езде до 1,5 — 2 кгс/см2. При выполнении служебных тормо- жений в качестве перекрыши использовать только IV поло- жение ручки крана (перекрыша с питанием магистрали). При служебных торможениях с повышенного зарядного давления нельзя допускать снижения давления в тормозной магистрали более чем на 1,3 кгс/см2. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выдержать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение в поездах: - длиной до 20 вагонов включительно, после ступенча- того и полного служебного торможения — не менее 1 мин, экстренного — не менее 4 мин; - длиной более 20 вагонов, после ступенчатого и полно- го служебного торможения — не менее 2 мин, экстренного — не менее 6 мин. Управление электропневматическими тормозами. При большом отклонении показаний, падении напряжения в источнике питания в положении торможения ниже 45 В, недостаточной эффективности электропневматического тормоза или неудовлетворительной плавности торможения, а также при погасании сигнальной лампы переходят на пневматическое управление тормозами. Если в пути следования сигнальная лампа погаснет, то необходимо перейти на пневматическое управление тормо- зами, выключив источник питания электропневматических тормозов. Когда лампа гаснет при подъезде к запрещаю- щим сигналам или предельному столбику в режиме элект- ропневматического торможения, следует применить экст- ренное торможение и включить источник питания электро- пневматических тормозов. Обслуживание и управление тормозами тяжеловес- ных и длинносоставных поездов. Тормоза в поездах с локомотивами в составе или в хвосте управляются маши- нистами локомотивов с использованием радиосвязи (по командам машиниста головного локомотива). Порядок пользования ею устанавливается местной инструкцией. В случае соединения поездов машинисты должны согла- совать по радиосвязи подъезд к первому поезду. Машинист второго локомотива, не доезжая 50 — 100 м до хвостового вагона впереди стоящего поезда, снижает скорость до 3 км/ч, согласовывает по радиосвязи с машинистом этого поезда возможность сцепления и подтягивает состав до соедине- ния. Запрещается осаживать поезда при их соединении. Неисправности тормозов при управлении грузово- го поезда с постановкой локомотива в голове, сере- дине и в хвосте поезда с объединенной тормозной ма- гистралью. Если в процессе ведения поезда на локомоти- ве, следующем в хвосте поезда, загорается лампа «ТМ», сиг- нализирующая о срабатывании датчика № 418, машинист должен сообщить об этом по рации машинисту головного локомотива, выяснить причину торможения и при необходи- мости перевести ручку крана машиниста в III положение. При неисправности радиосвязи машинист локомотива в составе (хвосте) поезда по включению и отключению тяги ориентируется по профилю пути и скорости поезда, а в случае загорания лампы «ТМ» производит ступень тор- можения, снижая давление в уравнительном резервуаре на 0,8 — 1 кгс/см2. Такая же ступень торможения выпол- няется, если машинист замечает торможение поезда, не- зависимо от загорания лампы «ТМ». Машинист головного локомотива при отказе радиосвя- зи регулировочные торможения производит ступенью 0,8 — 1 кгс/см2. Автотормоза машинист локомотива в составе (хвосте) поезда при неисправности радиосвязи отпускает переводом ручки крана машиниста во II положение после повышения давления в тормозной магистрали или выпус- ка сжатого воздуха через атмосферное отверстие крана машиниста, либо после остановки поезда. В случае отказа радиосвязи следование поезда раз- решается до первой станции, где необходимо разъеди- нить поезда. Неисправности тормозов моторвагонных поездов. При торможении краном экстренного торможения или разрыве тормозной магистрали, срабатывании электро- пневматического клапана автостопа машинист обязан пе- ревести ручку крана машиниста в положение экстренно- го торможения, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд. После остановки и устранения причин, вызвавших эк- стренное торможение, надо отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. Только пос- ле этого разрешается дальнейшее следование поезда. Ручка крана машиниста должна оставаться в положе- нии экстренного торможения до полной остановки поез- да. Во избежание истощения автотормозов и, как след- ствие этого, уменьшения тормозного эффекта, не произ- водят частых торможений без подзарядки тормозной сети поезда. Если при торможении электропневматическими тормо- зами погаснет контрольная лампа, переходят на пневмати- ческое управление, включив электропневматический тормоз. |
Похожие:
 | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... |
| План-конспект для проведения лекционного занятия Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... | | 2 Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие... Опасности военного характера и присущие им особенности. Основные виды оружия массового поражения и их поражающие факторы |
 | Анализ работы Государственного автономного образовательного учреждения... С к действиям при чрезвычайных ситуациях, обучение способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие... | | Программа формирования универсальных учебных действий у обучающихся... Цель программы: обеспечить регулирование различных аспектов освоения метапредметных умений, т е способов деятельности, применимых... |
| План-конспект для проведения группового занятия Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» | | Конспект Характеристика химического оружия и отравляющих веществ Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» |
| Конспект урока по теме «Решение задач на механические свойства твёрдых тел.» Гука, производить алгебраические преобразования величин и единиц измерения; самостоятельно определять порядок действий, составлять... | | Конспект урока математики Совершенствовать умения решать примеры на порядок выполнения арифметических действий |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... При таком подходе внимание акцентируется на результат обучения, причём в качестве результата рассматривается не сумма усвоенной информации... | | Урок русского языка по учебнику «Русский язык. 1 класс» Тема: Речевой этикет: выражение просьбы в различных ситуациях общения. Отработка порядка действий при списывании |
| Конспект книги кехо, Дж. Деньги, успех и вы 8-е изд. Минск: «Попурри» Книга посвящена личностным аспектам достижения успеха. Автор подробно показывает, как для этого надо думать и как действовать! | | Порядок действий участника при На выполнение экзаменационной работы по физике отводится 3 астрономических часа (180 мин.) |
| План конспект урока. Природа России. Фио (полностью) Звягинцева Роза Андреевна Формирование позитивного опыта применения ранее сформированных знаний и действий на основе их переноса в новые условия в ситуациях... | | Теория и практика использования тестов, как средства контроля и оценки... Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... |
