Конспект как действовать локомотивным бригадам в нештатных ситуациях порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне
Скачать 0.83 Mb.
|
ВЫНУЖДЕННАЯ ОСТАНОВКА ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ В случае вынужденной остановки поезда на перегоне машинист должен руководствоваться п. 16.43 ПТЭ. При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом закрепление и ограждение его про- изводят начальник (механик-бригадир) поезда и провод- ники вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи. Остановка на спуске. Для остановки поезда на спуске выключают контроллер (на паровозе закрывают регулятор) и приводят в действие автотормоза. За 30 — 50 м до остановки включают песочницу для улуч- шения сцепления колес локомотива с рельсами. После остановки делают полное торможение вспомогательным тормозом локомотива (при необходимости и ручным тор- мозом локомотива) и отпускают автоматические тормо- за. Если поезд придет в движение, тормозят снижением давления в магистрали на 0,7 — 0,8 кгс/см2, после чего разрешается переключить не менее 1/3 воздухораспре- делителей в головной части состава грузового поезда на горный режим и удерживать поезд в заторможенном со- стоянии при стоянке. В случае движения после первой ступени торможения необходимо сделать вторую ступень снижением давления в магистрали на 0,7 — 0,8 кгс/см2 и остановить поезд. Далее приводят в действие вспомогательный тормоз локомотива и ручные тормоза, подав об этом сигнал проводникам пассажирских вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде. В пассажирском поезде, кроме того, надо сообщить по радиосвязи об остановке бригадиру поезда. -При снижении давления в главных резервуарах ниже установленной нормы из-за отключения компрессоров (при снятии напряжения в контактной сети), неисправностей дизелей на тепловозе и по другим причинам необходимо при помощи автотормозов остановить поезд и дать сигнал о применении ручных тормозов проводникам вагонов, глав- ному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном по- езде, которые должны привести их в действие. В поездах, где таких работников нет, помощник маши- ниста должен подложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и соответствии с порядком, установ- ленным начальником дороги. Машинист также приводит в действие ручной тормоз локомотива, затормозив локо- мотив вспомогательным тормозом с максимальным дав- лением в тормозных цилиндрах. После восстановления нормальной работы компрессоров перед приведением поезда в движение автоматические тормоза надо отпустить и зарядить тормозную сеть установ- ленным давлением. Перед приведением поезда в движение следует извлечь все тормозные башмаки из-под колес, привести в действие автотормоза, отпустить ручные тормоза, затем произвести полный отпуск автоматических тормозов поезда и ступеня- ми вспомогательный тормоз локомотива. Если при этом поезд сам не пришел в движение, плавно включают контрол- лер (открывают на паровозе регулятор). Как только голов- ная часть начнет движение, включают контроллер (закрывают регулятор) и выполняют ступень торможения вспомогатель- ным тормозом локомотива. После того, как весь поезд при- дет в движение, отпускают вспомогательный тормоз. Остановка на подъеме. Для остановки поезда на подъеме переводят рукоятку контроллера на низшую хо- довую позицию (изменяют открытие регулятора на паро- возе). После снижения скорости выключают контроллер (закрывают регулятор) и приводят в действие вспомо- гательный тормоз локомотива, а после сжатия состава — автоматические тормоза. Далее надо действовать, как указано в пп. 16.1.1 и 16.1.2 Инструкции по тормозам. Перед приведением поезда в движение необходимо ру- ководствоваться указаниями п. 16.1.3 Инструкции по тор- мозам. Если после включения тягового режима привести поезд в движение не удается, выполняют первую ступень торможения и затем отпускают тормоза поездным положе- нием ручки крана машиниста. После сжатия поезда скаты- ванием локомотива назад на 5 — 10 м (с учетом местных условий и длины поезда) приводят его в движение. При осаживании остановившегося на подъеме поезда на более легкий профиль руководствуются пп. 16.46 и 16.47 ПТЭ. Следует отпустить вспомогательный тормоз и, если поезд сам не придет в движение, включить контроллер (от- крыть регулятор на паровозе) и держать его растянутым, применяя при необходимости вспомогательный тормоз. Для остановки поезда в установленном месте приво- дят в действие автоматические тормоза первой ступе- нью торможения. Затем надо отпустить тормоза, выждать необходимое время для их полного отпуска и привести поезд в движение. Доставка поезда на станцию после разрыва. При разрыве грузового поезда на перегоне и доставке его на станцию надо руководствоваться п. 16.48 ПТЭ и Инструк- цией по движению поездов и маневровой работе на желез- ных дорогах. При доставке разорвавшегося поезда с перегона по- врежденные соединительные тормозные рукава следует заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и локомотива. Отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети после- дних вагонов может быть допущено только в случае невоз- можности восстановления целостности тормозной магис- трали и необходимости перекрытия по этой причине кон- цевых кранов. При этом в поезде, находящемся на подъе- ме, машинист должен заявить о постановке вспомогатель- ного локомотива в хвост состава для следования до бли- жайшей станции, где неисправность должна быть устране- на или вагон отцеплен. Порядок вывода таких поездов с перегона, скорость их следования с учетом обеспеченности тормозным на- жатием устанавливает приказом начальник отделения и указывается в местных инструкциях. Перед отправлени- ем поезда с перегона делают сокращенное опробование автотормозов. ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ Для нормальной и бесперебойной работы автотормоз- ного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвиж- ном составе и вагонах в зимних условиях необходимо за- благовременно и тщательно подготовить его к работе в этих условиях и обеспечить надлежащий уход за ним в процес- се эксплуатации. Для обеспечения исправности тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана: > на локомотивах, находящихся в отстое при температуре воздуха ниже -30 °С, не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах; > при длительных стоянках поезда компрессоры не от- ключать. По прибытии локомотива или моторвагонного поезда из рейса в депо локомотивная бригада должна выпустить кон- денсат из главных резервуаров и сборников, продуть тор- мозную магистраль при I положении ручки крана машини- ста, последовательно открывая с двух сторон концевые кра- ны, питательную магистраль с разъединением межсекцион- ных соединений. Надо открыть выпускные краны главных резервуаров и сборников, отключить компрессоры. Лед, образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива и моторвагонного поезда, локомотив- ная бригада должна удалить при первой возможности (во время стоянки на станции, в оборотном пункте и т.д.). Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования. Отогревать главные резервуары, нагнета- тельные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом) на паровозах, работающих на твердом топливе, электровозах и электро- поездах разрешается при условии соблюдения правил по- жарной безопасности. На тепловозах, дизель-поездах, автомотрисах и парово- зах, работающих на жидком топливе, применение факела допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2 м от ба- ков топлива, топливно- и маслоподающей аппаратуры, мас- ло- и топливопроводов. Запрещается пользоваться открытым огнем для отогре- вания тормозного оборудования на локомотивах и моторва- гонном подвижном составе в местах их стоянки при нали- чии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топ- ливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резер- вуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих мате- риалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами. В случае замерзания магистрального воздухопровода следует обстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магист- раль через концевые краны до полного удаления пробки. Отогревать огнем главные резервуары, нагнетатель- ную, питательную и перепускную трубы можно после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня. На паровозах при замерзании трубки регулятора хода паровоздушного насоса повышается давление более ус- тановленного. В этом случае необходимо выключить на- сос, снизить давление до нормального, после чего отогреть замерзшее место. Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов надо снять, отогреть и вновь поставить или заменить за- пасными При замерзании воздухораспределителя следует вклю- чить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра. В депо воздухораспределитель заменить. В случае замерзания одного из тормозных цилиндров на локомотиве необходимо воздухораспределитель оставить включенным и продолжить работать с оставшимися тормоз- ными цилиндрами. В депо неисправность тормозного ци- линдра устранить. На вагонах моторвагонных поездов в таких случаях надо включить воздухораспределитель, а по прибытии в депо вскрыть тормозной цилиндр, вынуть поршень, очистить ци- линдр и поршень ото льда, смазать их рабочие поверхно- сти. После сборки тормозного цилиндра проверяют его плотность. Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве или вагоне моторвагонного поезда, при невоз- можности ее устранения, машинист должен лично выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускными клапана- ми и проверить отход тормозных колодок от колес. Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайших станциях, где имеется депо или ПТО. Особенности управления тормозами зимой. В зим- ний период, устанавливаемый по местным условиям прика- зом начальника дороги, торможение при проверке действия автотормозов производят снижением давления в уравни- тельном резервуаре в грузовых груженых поездах на 0,8 — 0,9 кгс/см2, в порожних — на 0,6 — 0,7 кгс/см2. В пассажирских и моторвагонных поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижают давле- ние в уравнительном резервуаре на 0,5 — 0,6 кгс/см2. При проверке действия пневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах локомотива или головного вагона моторвагонного поезда должно быть 1,5—2 кгс/см2. В пассажирских и моторвагонных поездах с композици- онными тормозными колодками или дисковыми тормоза- ми проверяется действие автотормозов снижением давле- ния в уравнительном резервуаре на 0,6 — 0,7 кгс/см2, а электропневматических тормозов — при давлении в тормоз- ных цилиндрах локомотива или головного вагона моторва- гонного поезда 2 — 2,5 кгс/см2. При снегопадах, снежных заносах перед проверкой дей- ствия автотормозов поездов с композиционными тормоз- ными колодками или дисковыми тормозами выполняется торможение для удаления снега и льда с поверхности тре- ния колодок или накладок. Если такое торможение до про- верки действия невозможно, отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или вре- мени этого снижения, производят с начала снижения ско- рости, но не позже проследования поездом расстояния 200 — 250 м после начала торможения. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска и до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть увеличено в 1,5 раза по сравнению с величинами, указанными в п. 10.3.13 Инструкции по тормозам. При опробовании автотормозов первую ступень тор- можения следует выполнять снижением давления в урав- нительном резервуаре в соответствии с пп. 9.2 3 и 9.2.4 Инструкции по тормозам, а при температуре воздуха ниже -30 °С — на 0,8 — 0,9 кгс/см2 в грузовых поездах и на 0,5 — 0,6 кгс/см2 в пассажирских нормальной длины. При температуре воздуха ниже -40 °С, а также при бо- лее высоких температурах в условиях снегопадов, снеж- ных заносов первую ступень торможения выполняют сни- жением давления в порожних грузовых поездах на 0,6 — 0,7 кгс/см2, а в остальных случаях — в соответствии с п. 18.4.1 Инструкции по тормозам. На крутых затяжных спусках при снегопадах, снежных заносах первую ступень торможения в начале спуска в грузовых поездах надо выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 1 — 1,2 кгс/см2, а в случае не- обходимости увеличивать разрядку до полного служебно- го торможения. В зимний период на участках с затяжными спусками, подверженных снежным заносам, разрешается с учетом опыта эксплуатации тормозов включать воздухораспреде- лители грузовых вагонов, оборудованных композиционны- ми колодками, на груженый режим при загрузке нетто бо- лее 10 те на ось. Такой порядок включения вводится ука- занием начальника дороги. Должно быть предусмотрено включение режимов торможения воздухораспределителей в соответствии с п. 7.1 12 Инструкции по тормозам пос- ле проследования участка с крутыми затяжными спуска- ми до передачи вагонов на другую дорогу. Следует чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, выполняя ступени торможения. Такой проверке подвергаются и электропневматические тормоза при ведении пассажирских и моторвагонных поез- дов. Время, по истечении которого проверяют тормоза, ука- зывается в местной инструкции. При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень кото- рого превышает уровень головок рельсов, пурге, снеж- ных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску следует выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин. При ступени торможения более 1 кгс/см2 и инее, гололе- де, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, не- обходимо предварительно за 50 — 100 м до начала торможе- ния приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, надо произвести экстренное торможение. |
Похожие:
 | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... |
| План-конспект для проведения лекционного занятия Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... | | 2 Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие... Опасности военного характера и присущие им особенности. Основные виды оружия массового поражения и их поражающие факторы |
 | Анализ работы Государственного автономного образовательного учреждения... С к действиям при чрезвычайных ситуациях, обучение способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие... | | Программа формирования универсальных учебных действий у обучающихся... Цель программы: обеспечить регулирование различных аспектов освоения метапредметных умений, т е способов деятельности, применимых... |
| План-конспект для проведения группового занятия Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» | | Конспект Характеристика химического оружия и отравляющих веществ Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» |
| Конспект урока по теме «Решение задач на механические свойства твёрдых тел.» Гука, производить алгебраические преобразования величин и единиц измерения; самостоятельно определять порядок действий, составлять... | | Конспект урока математики Совершенствовать умения решать примеры на порядок выполнения арифметических действий |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... При таком подходе внимание акцентируется на результат обучения, причём в качестве результата рассматривается не сумма усвоенной информации... | | Урок русского языка по учебнику «Русский язык. 1 класс» Тема: Речевой этикет: выражение просьбы в различных ситуациях общения. Отработка порядка действий при списывании |
| Конспект книги кехо, Дж. Деньги, успех и вы 8-е изд. Минск: «Попурри» Книга посвящена личностным аспектам достижения успеха. Автор подробно показывает, как для этого надо думать и как действовать! | | Порядок действий участника при На выполнение экзаменационной работы по физике отводится 3 астрономических часа (180 мин.) |
| План конспект урока. Природа России. Фио (полностью) Звягинцева Роза Андреевна Формирование позитивного опыта применения ранее сформированных знаний и действий на основе их переноса в новые условия в ситуациях... | | Теория и практика использования тестов, как средства контроля и оценки... Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... |
