Конспект как действовать локомотивным бригадам в нештатных ситуациях порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне
Скачать 0.83 Mb.
|
При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан; у перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, ос- тановить дизель горящей секции, а также поезд (по возможнос- ти на не электрифицированном пути); ^ подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре; v так как огонь на тепловозе распространяется быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара; v принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления на пульте и рубильник аккумулятор- ной батареи; v при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя огнетушители; v на тепловозах,'оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие эту установку и приступить к тушению пожара согласно указаниям, данным в приложении 2 Инструкции № ЦТ-ЦУО/175. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого при опасности распространения огня на другие секции расцепить их и отъехать на безопасное расстояние. При возникновении пожара в грузовом поезде в пути следования машинист локомотива обязан: А остановить поезд, принять меры к удержанию его на мес- те и установить вагон, в котором обнаружен пожар; ^ вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и смежных вагонах, а при нали- чии опасного груза—его количество, номер аварийной карточ- ки и размеры опасной зоны; •^ подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре; ^ до прибытия пожарного подразделения организовать туше- ние пожара всеми имеющимися средствами, руководствуясь указаниями по тушению для данного вида груза. Для опасного груза необходимо учитывать размеры опасной зоны, указанной в аварийной карточке. Тушить пожар в грузовом поезде необходимо с соблю- дением следующих требований: •4- при пожаре в вагоне, груженном хлопком-волокном и дру- гими подобными грузами, локомотивная бригада после останов- ки поезда организует его тушение на месте. Следует ликвиди- ровать пламенное горение тюков имеющимися средствами без их выгрузки. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на путях станции; •+• при пожаре в вагонах с горючими грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарного подразделения расцепляет поезд и отводит горящие вагоны от других на расстояние 200 м и в такое место, где в радиусе примерно 200 м не будет пожароопасных объектов; 4- при пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими жидкостями (ГЖ) горящие цистерны следует отвести от поезда в такое место, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты, в том числе трансформаторные и тяговые подстанции. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. До прибытия пожарных подразделений ЛВЖ и ГЖ тушат пенными и порош- ковыми огнетушителями, землей и песком. Вытекающую жид- кость отводят по канавам в естественные и искусственные вы- емки, котлованы и кюветы с одновременной засыпкой землей. В необходимых случаях создают заградительные земляные валы или отводные каналы; -при пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах локомотивная бригада отцепляет и отводит горящий вагон от поезда на 200 м и одновременно приступает к его туше- нию средствами пожаротушения. В вагонах, сопровождаемых проводниками, пожар тушат проводники. Локомотивная бригада в тушении пожара не участвует. Если огонь распространился по всему вагону, запрещается тушить имеющимися у локомотивной бригады средствами и выгружать баллоны до прибытия пожар- ного подразделения. В таких случаях, после удаления горящего вагона на расстояние 200 м, локомотивная бригада организует его охрану с целью недопущения людей к вагону. Лица, назначенные для охраны вагона, должны находиться за укрытием в безопасной зоне. При пожаре цистерны со сжиженным газом и возникновении опасности взрыва эту цистерну следует отвести на безопасное расстояние и организовать охрану. Тушение такой цистерны огнетушителями запрещается; - при пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами локомо- тивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон от другого подвижного состава на безопасное рас стояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в этой карточке или инструкции, имеющейся у сопровождающих лиц. При наличии в поезде опасного груза, кроме перечисленных выше требований, должны выполняться указания, содержащиесяв аварийной карточке на данный опасный груз. При возникновении пожара в электропоезде машинист обязан: * перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, от- ключить выключатель управления (на поездах постоянного тока) или главный выключатель (на поездах переменного тока), опус- тить все токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте; * подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре; * убедиться в том, что все токоприемники опущены и контакт- ный провод, который может быть пережжен, не касается вагонов; * при необходимости оповестить пассажиров о случившемся по поездной радиосвязи; * высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, кото- рым угрожает опасность; * запереть кабину, из которой велось управление электропо- ездом, и приступить вместе с помощником и проводником к ту- шению пожара, используя огнетушители и песок. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возмож- ность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вбли- зи здания и сооружения, но не менее 50 м. При возникновении пожара на дизель-поезде или ав- томотрисе машинист обязан: + перевести в нулевое положение рукоятку контроллера и остановить дизель. На дизель-поездах ДР1 следует остановить также вспомогательный дизель. Выключить все приборы на пульте управления, остановить дизель-поезд (автомотрису) и принять меры к его удержанию на месте; ^ подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре; + при необходимости оповестить пассажиров о случившемся по поездной радиосвязи; + высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, кото- рым угрожает опасность; ^ при пожаре в прицепном вагоне или салоне моторного вагона приступить вместе с помощником и проводником к туше- нию пожара, используя огнетушители; + при небольшом очаге пожара в машинном помещении дизель-поезда или автомотрисы ликвидировать его, используя огнетушители; "Ґ при значительном пожаре в машинном помещении, когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие установку пожаротушения и приступить к тушению пожара согласно указаниям приложения 2 Инструкции № ЦТ-ЦУО/175. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, принять меры к расцепке дизель- поезда или автомотрисы (при наличии у нее прицепных ва- гонов) и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находя- щиеся вблизи здания и сооружения, но не менее 50 м. Совме- стно с прибывшими пожарными подразделениями ликвиди- ровать пожар. Порядок действий локомотивной бригады при остановке по- езда на перегоне должен соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог, действующей Инст- рукции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, а порядок ограждения — действующей Инструкции по сигнализации на железных дорогах. После ликвидации пожара подача напряжения на электровоз, электропоезд и запуск дизелей на тепловозах, дизель-поездах и автомотрисах, где было повреждение электрических аппаратов и проводов, запрещается. Электровоз или электросекция, поврежденные пожаром, дол- жны следовать в депо с опущенными токоприемниками и отклю- ченной цепью управления (Инструкция № ЦТ-ЦУО/175, гл. 4). НЕИСПРАВНОСТИ АВТОБЛОКИРОВКИ Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке вы- ходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути (п. 1.14 ИДП): • по пригласительному сигналу на выходном светофоре; • по регистрируемому приказу дежурного по станции, пере- даваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи: «Приказ №..., дата..., время..., (часы..., минуты...) Разрешаю поезду... отправиться с... пути по... главному пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП...»; • по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 (бланк формы ДУ-54). На однопутный перегон или по неправильному пути двухпут- ного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запреща- ющем показании выходного светофора поезд может быть от- правлен: по регистрируемому приказу дежурного по станции, пере- даваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указан- ной в п. 1.14 ИДП (см. выше); по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 ДУ-54. Отправление поезда на однопутный перегон и по неправиль- ному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается. Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов: «Разрешаю отправить поезд... со станции... по... главному пути при запрещающем показании выходного светофора... Перегон (главный путь перегона)... от встречных поездов свободен. ДНЦ...». Порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные устройствами для смены направления, при отсутствии в аппаратах управления ключей-жезлов устанавливает начальник дороги. Отправляют поезд в этом случае по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 ДУ-54. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, с движением по неправильному пути по показаниям локомотивно- го светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, поезд отправляется после прекращения действия автоблокировки. Пригласительный огонь на выходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 или регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров—до входного светофора соседней станции) со скоростью не выше 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки. В случае неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право аналогичным порядком проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора. При неисправности одновременно маршрутного и выходного светофоров, в зависимости от конкретных условий работы, может выдаваться одно разрешение на проезд запрещающих показаний обоих сигналов или же отдельные разрешения на проезд каждого сигнала, что устанавливается в техническо распорядительном акте станции. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора. При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не выше 20 км/ч, а далее по сигналам автоматической блокировки. В случае неисправности группового светофора поезд от- правляется по регистрируемому приказу дежурного по стан- ции или разрешению на бланке зеленого цвета с заполне- нием п. 1 ДУ-54. При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) поезд отправляется по открытому выходному светофору. В этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично по поездной радио- связи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и готовности маршрута в направлении следования поезда. К неисправностям, при которых необходимо прекращать дей- ствие автоблокировки, относятся: • погасшие сигнальные огни на двух или более расположен- ных подряд светофорах на перегоне; • наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; • невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном пе- регоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двухсторонней автоблоки- ровкой с однопутными правилами движения. Пользование авто- блокировкой в установленном направлении разрешается. Машинист поездного локомотива, обнаружив одну из выше- указанных неисправностей, обязан немедленно остановить по- езд и сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (по- ездному диспетчеру). Дальнейшее движение по перегону ма- шинист осуществляет, руководствуясь п. 16.27 ПТЭ. При авто- матической блокировке: • разрешением на занятие поездом блок-участка служит раз- решающее показание выходного или проходного светофора; • как исключение, на проходных светофорах (кроме нахо- дящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае (с разрешения начальника дороги) установка условно-разре- шающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы «Г». Наличие такого сигнала служит разрешением гру- зовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. Машинист должен вести поезд так, чтобы про- следовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейше- го движения; • после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Когда машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза. Если на све- тофоре не появится разрешающий огонь, следует вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае препятствия. Когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжить в том же порядке. В случае, когда после проследования в установленном по- рядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями ло- комотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч, до следующего светофора. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофо- ре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается про- следовать безостановочно. В случае разрешающего показания проходного светофора при занятом блок-участке машинист обя- зан дополнительно сообщить об этом по радиосвязи машинис- там сзади идущих поездов. Следовать на этот блок-участок можно только после освобождения его поездом со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остано- виться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее на станции, обязан: :• прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение; :• вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности; •: сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру; :• сделать соответствующую запись в журнале осмотра и со- общить электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигна- лизации и связи). На участках с диспетчерской централизацией указанные дей- ствия выполняет поездной диспетчер. После прекращения пользования автоматической блокиров- кой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдают путевые записки ф. ДУ-50. Они одновременно являют- ся и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием. Проследование маршрутных свето- форов с таким показанием после прекращения пользования автоблокировкой производится в соответствии с п. 1.17 ИДП. Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с неисправной блокировкой, не обслуживается дежурным по стан- ции, то после прекращения действия автоблокировки отправле- ние поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов, при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до вступления на работу дежурного по станции, производится по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту по форме: «Автоблокировка на перегоне... не действует. Поезду №... разрешаю отправиться со станции... и следовать до входного светофора станции..., а далее руководствоваться его показани- ем. ДНЦ...». Приказ диспетчера о закрытии блокировки в этих случаях передается лишь на станцию, где есть дежурный. Поезда с нее после закрытия блокировки отправляются по путевым запискам. При этом, в случаях отправления поезда на однопутный перегон, они могут быть выданы лишь при получении дежурным по стан- ции регулируемого приказа диспетчера по форме: «Перегон... от поездов свободен. Разрешаю отправить поезд №...ДНЦ...»(ИДП,п. 1.26). Если поезд следует с несколькими действующими локомоти- вами или подталкивающим, идущим по всему перегону, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами ведущего (п. 1.27 ИДП). НЕИСПРАВНОСТИ АЛС КАК САМОСТОЯТЕЛЬНОГО СРЕДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ К неисправностям, при которых необходимо прекра- щать действие автоматической локомотивной сигнализа- ции, относятся: - ложная занятость трех и более блок-участков подряд; - невозможность смены направления, в том числе с по- мощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима, на од- нопутном перегоне и двухпутном, если направление дви- жения установлено по неправильному пути; - наличие контроля свободности блок-участка (разре- шающего показания локомотивного светофора) при фак- тической занятости его поездом. В указанных случаях, а также при обнаружении неис- правности локомотивного светофора перед отправлени- ем поезда с некодированного пути, действие автомати- ческой локомотивной сигнализации закрывается. Движе- ние поездов устанавливается по телефонным средствам связи (п. 1.35 ИДП). Порядок перехода на эти средства связи и восстанов- ления действия автоматической локомотивной сигнализа- ции изложен в пп. 1.25 —1.30 ИДП. При этом в текстах дис- петчерских приказов и поездных телефонограмм слово «автоблокировка» заменяется на «автоматическая локомо- тивная сигнализация». Конкретный порядок организации движения на участках, оборудованных устройствами автоматической локомотив- ной сигнализации как самостоятельным средством сигна- лизации и связи при движении поездов в соответствии с требованиями, устанавливается начальником дороги в ут- верждаемых им местных инструкциях (п. 1.37 ИДП). НЕИСПРАВНОСТИ УСТРОЙСТВ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ Если при правильно установленном маршруте и сво- бодном (по показаниям приборов управления) пути при- ема входной светофор не открывается, поезд вводят на станцию при его запрещающем показании по регистри- руемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива: «Разрешаю ввести поезд №... на станцию... на... путь при запрещающем показании вход- ного светофора. ДНЦ...». Машинист должен вести поезд со скоростью не бо- лее 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью не- медленно остановиться в случае препятствия для даль- нейшего движения. Если станция находится на резервном управлении, прием поезда при неисправном входном светофоре производят порядком, предусмотренным в п. 9.30 ИДП. При неисправности выходного светофора поезд отправ- ляют только при свободном от встречных поездов пере- гоне и при установленном для отправляемого поезда на- правлении движения по регистрируемому приказу поезд- ного диспетчера, передаваемому машинисту: «Разрешаю поезду №... отправиться со станции... с... пути при запре- щающем показании выходного светофора... ДНЦ...». В случае наличия такого приказа машинист имеет пра- во отправиться со станции и вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью не- медленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофо- ра, а далее по сигналам автоблокировки. На участках, оборудованных автоматической локомо- тивной сигнализацией, после вступления поезда на пе- регон машинист действует порядком, предусмотренным в п. 1.19 ИДП. Если станция находится на резервном управлении, отправление поезда при неисправном вы- ходном светофоре производится порядком, предусмот- ренным в пп. 1.14 и 1.1 ИДП. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ ПОЕЗДУ ЛОКОМОТИВОМ СЗАДИ ИДУЩЕГО ПОЕЗДА На участках, оборудованных автоблокировкой и поезд- ной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для ока- зания помощи остановившемуся на перегоне поезду мож- но использовать: - одиночный локомотив, следующий по перегону за ос- тановившимся поездом; - локомотив, отцепленный от состава грузового поез- да, следующего по перегону за остановившимся поездом; - сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ве- дущего локомотива. Тот или иной способ оказания помощи делается по ре- гистрируемому приказу поездного диспетчера, передава- емому машинистам обоих локомотивов, после всесторон- ней оценки ими создавшейся обстановки. Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, в котором есть разрядный груз. Такие поезда нельзя также использовать для оказания помоши без отцепки локомотива от состава (ИДП, п. 7.18). Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме: «Машинисту локомотива поезда №... Окажите помощь остановившемуся впереди поезду №... ДНЦ..,». При оказании помощи одиночным локомотивом, отцеп- ляемым от состава сзади идущего поезда, приказ переда- ется по форме: «Машинисту поезда №... Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановив- шемуся впереди поезду №... ДНЦ...». До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле, его можно закрепить от ухода тормозными башмаками и ручными тормозами порядком, предусмотренным в п. 7.2. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода (ИДП, п. 7.19). Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и про- должить движение со скоростью, обеспечивающей останов- ку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава это- го поезда, машинист должен остановить локомотив, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локо- мотива закрепить в положении «на буфер» и только пос- ле этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинают по сигналу (указанию), подаваемо- му машинистом первого поезда, а в дальнейшем машини- сты этих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. При отсутствии надобности в оказании помощи второй локо- мотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива пре- кращает подталкивание. Если помощь оказывалась одиночным локомотивом, сле- довавшим за остановившимся поездом, то после прекра- щения подталкивания он продолжает движение самосто- ятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки. При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, он после прекращения подталкива- ния возвращается к оставленному составу. Причем, если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди находящуюся станцию, воз- вращение его к оставленному на перегоне составу произ- водится по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона. Не доезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к соста- ву делается с особой осторожностью. После прицепки локомотива и зарядки тормозной воз- душной магистрали до установленного давления делает- ся сокращенное опробование автотормозов. Затем работ- ники локомотивной бригады или главный кондуктор извле- кают из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпус- кают ручные тормоза (ИДП, п. 7.20). Оказание помощи остановившемуся на перегоне поез- ду сзади идущим поездом без отцепки от него ведуще- го локомотива делают в исключительных случаях лишь на участках, устанавливаемых начальником дороги, и при ус- ловии, что вес и длина поезда, используемого для оказа- ния помощи, не превышают установленных норм. Одно- временно с установлением участков и перегонов, где та- кой способ оказания помощи разрешается применять, начальник дороги должен определить порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов локомо- тивов, дежурных по станции и др.) при выполнении ука- занной операции (ИДП, п. 7.21). Помощь для соединения частей расцепившегося на пе- регоне состава грузового поезда оказывается в случаях, предусмотренных в п. 7.11 ИДП, только по просьбе маши- ниста состава, в котором произошло разъединение. Она может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива. Приказ диспетчера об оказании помощи передается в этих случаях по форме: «Машинисту локомотива по- езда №... Соединитесь с хвостовыми вагонами, отце- пившимися от остановившегося впереди поезда №... и окажите помощь при соединении этих вагонов с голов- ной частью состава. ДНЦ...». Вне зависимости от того, осуществляется ли по- мощь одиночным локомотивом или локомотивом вме- сте с составом сзади идущего поезда, надо сцеплять локомотив, оказывающий помощь, с последним ваго- ном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию маши- ниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в п. 7.9 ИДП. При этом, в зависимости от расстояния между расцепившимися ваго- нами, количества вагонов в головной и отцепившейся ча- стях состава, профиля пути и др., соединение может осу- ществляться или путем осаживания головной части перво- го поезда, или путем надвига отцепившихся вагонов до со- единения их с головной частью первого поезда. После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона, и оба поезда продолжают движе- ние самостоятельно, руководствуясь сигналами авто- блокировки (ИДП, п. 7.22). При остановке на перегоне, оборудованном автоблоки- ровкой, одиночного локомотива или дрезины несъемного типа, когда дальнейшее самостоятельное их движение не- возможно, уборка их с перегона до ближайшей станции может быть сделана сзади идущим поездом без отцепки локомотива от поезда. Это осуществляется также по при- казу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди лежащей стан- ции. В данном случае производится сцепление остановив- шегося локомотива (дрезины) с локомотивом сзади иду- щего поезда. Скорость дальнейшего следования до бли- жайшей станции не должна превышать 25 км/ч. Возможность применения такого порядка на участках ус- танавливает начальник дороги в зависимости от плана и профиля пути (ИДП, п. 7.23). Если грузовой поезд, следовавший по перегону, обору- дованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, то это может быть сделано только по ре- гистрируемому приказу поездного диспетчера, передава- емому машинисту локомотива и дежурному сзади лежащей станции при свободности от поездов участка пути от хво- ста поезда до станции: «Машинисту поезда №... разрешаю осадить состав на более легкий профиль. Участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции... свободен от поездов. ДНЦ...». Дежурному по станции, получившему такой приказ, запрещается отправлять поезда на перегон впредь до указания поездного диспетчера, передаваемого после сообщения машиниста о возобновлении движения поез- да вперед (ИДП, п. 7.24). При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с пе- регона до первой попутной станции сдвоенным соста- вом. Автотормоза этих поездов должны быть включены в общую магистраль. Составы соединяются по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обо- их поездов (с использованием для этой цели всех име- ющихся средств связи) по форме: «Машинисты поездов №... и №.... соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции... ДНЦ...». При невозможности управления соединенным поездом из головной кабины первого поезда управление поездом и тормозами производят из головной кабины второго по- езда, причем скорость следования должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен на- ходиться машинист, который обязан следить за движени- ем и при необходимости принимать меры к остановке эк- стренным торможением. Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами ус- танавливает начальник дороги в соответствии с местны- ми условиями (ИДП, п. 7 25). НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ При сходе вагонов на перегоне с выходом за габа- рит машинист после остановки поезда обязан немедлен- но сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание, вни- мание! Слушайте все! Я, машинист поезда №.... остано- вился головой на... км четного (нечетного) пути перего- на... вследствие схода подвижного состава. Габарит на- рушен. Будьте бдительны». Сообщение передают машинистам следующих по пере- гону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по стан- циям, ограничивающим перегон, до получения ответа. Осо- бое внимание следует обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. Одно- временно машинист обязан включить буферные фонари красного цвета. Его помощник должен отправиться ограж- дать место схода подвижного состава порядком, предус- мотренным в Инструкции по сигнализации железных до- рог Российской Федерации. Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, на- чатое словами: «Внимание! Слушайте все!», —должны вни- мательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и ос- тановиться не менее чем за один блок-участок перед ос- тановившимся поездом. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по ра- диосвязи и сообщает об опасности. Одновременно пода- ет сигналы кратковременным миганием прожектора до по- лучения ответного аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда при обнаружении по- даваемых поездом сигналов прожектором или вызова по радиосвязи применяет экстренное торможение, по- дает ответный сигнал прожектором. Дальнейшие свои действия он согласовывает с машинистом остановив- шегося поезда («Регламент действий работников, свя- занных с движением поездов в аварийных и нестандар- тных ситуациях», в соответствии с приказом № 32Ц от 02.09.87 г., гл. VII). РАЗЪЕДИНЕНИЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ При разъединении (разрыве) поезда на перегоне маши- нист обязан немедленно сообщить о случившемся по ра- диосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передают по дру- гим видам связи порядком, установленным в п 16.43 ПТЭ. Помощнику машиниста следует проверить состояние со- става и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч. Поврежденные тормозные рукава надо заменить запасными или снятыми с хвосто- вого вагона и с переднего бруса локомотива. Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист локо- мотива обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся |
Похожие:
 | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... |
| План-конспект для проведения лекционного занятия Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... | | 2 Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие... Опасности военного характера и присущие им особенности. Основные виды оружия массового поражения и их поражающие факторы |
 | Анализ работы Государственного автономного образовательного учреждения... С к действиям при чрезвычайных ситуациях, обучение способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие... | | Программа формирования универсальных учебных действий у обучающихся... Цель программы: обеспечить регулирование различных аспектов освоения метапредметных умений, т е способов деятельности, применимых... |
| План-конспект для проведения группового занятия Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» | | Конспект Характеристика химического оружия и отравляющих веществ Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» |
| Конспект урока по теме «Решение задач на механические свойства твёрдых тел.» Гука, производить алгебраические преобразования величин и единиц измерения; самостоятельно определять порядок действий, составлять... | | Конспект урока математики Совершенствовать умения решать примеры на порядок выполнения арифметических действий |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... При таком подходе внимание акцентируется на результат обучения, причём в качестве результата рассматривается не сумма усвоенной информации... | | Урок русского языка по учебнику «Русский язык. 1 класс» Тема: Речевой этикет: выражение просьбы в различных ситуациях общения. Отработка порядка действий при списывании |
| Конспект книги кехо, Дж. Деньги, успех и вы 8-е изд. Минск: «Попурри» Книга посвящена личностным аспектам достижения успеха. Автор подробно показывает, как для этого надо думать и как действовать! | | Порядок действий участника при На выполнение экзаменационной работы по физике отводится 3 астрономических часа (180 мин.) |
| План конспект урока. Природа России. Фио (полностью) Звягинцева Роза Андреевна Формирование позитивного опыта применения ранее сформированных знаний и действий на основе их переноса в новые условия в ситуациях... | | Теория и практика использования тестов, как средства контроля и оценки... Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... |
