Конспект как действовать локомотивным бригадам в нештатных ситуациях порядок действий локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне
Скачать 0.83 Mb.
|
VI. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ Согласно Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам, к опасным грузам относятся веще- ства, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии ряда факторов в процессе транспортирования, производства погрузочно-разгру- зочных работ и хранения могут нанести вред окружа- ющей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, уст- ройств, зданий и сооружений, а также гибели, травми- рования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц. Аварийная ситуация — условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждени- ем тары или подвижного состава с опасным грузом, в результате возникновения которых могут произойти взрыв, пожар, отравление, облучение, заболевания, ожо- ги, гибель людей или животных, негативное воздействие на природную среду.
Действия работников железнодорожного транспорта при возникновении аварийной ситуации должны быть максимально оперативными (см. схему оповещения при возникновении аварийной ситуации с опасными груза- ми), соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и проводиться с учетом свойств грузов (пожа- ровзрывоопасностъ, токсичность, коррозионная стойкость, окисляющее действие) с соблюдением мер безопаснос- ти и профилактики перевозок опасных грузов. Основные формы проявления опасности грузов, а так- же конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, отражаются в аварийных карточках на перевозимый груз. К перевозке опасных грузов допускаются локомо- тивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования Правил перевозок опасных гру- зов по железным дорогам, имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами, снабженные средствами индивидуальной защиты (СПИ-20) и комп- лектом переносных радиостанций. При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или другими видами связи поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами. Сообщение должно включать в себя описание характе- ра аварийной ситуации, данные о наличии пострадавших, указанные в перевозочных документах наименования гру- за, номер аварийной карточки, количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках — сведения о необходимости снятия напряже- ния в контактной сети. После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз. В случае возникновения пожара на перегоне машинист после оценки обстановки, по согласованию с поездным диспетчером, принимает решение следовать до ближайшей станции (разъезда) либо остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном, благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов). При возникновении пожара в поезде машинист, дежур- ный по станции, маневровый диспетчер, поездной диспетчер должны немедленно: - сообщить в линейные органы внутренних дел и на пункт пожарной охраны: наименование и количество гру- за в горящем и смежных с ним вагонах; принятые меры по отцепке и эвакуации соседних вагонов; принятые меры по обесточиванию участка контактной сети; - характер (вид, степень) опасности грузов, находя- щихся в зоне пожара, и другие необходимые сведения; - подать заявку энергодиспетчеру о снятии напряже- ния в контактной сети; - обеспечить первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место; - приступить к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения согласно рекоменда- циям в аварийной карточке; - заземлить, после получения информации о снятии напряжения, контактную сеть на участках работы пожар- ных подразделений в возможно короткий срок. Ответственность за организацию и руководство туше- нием пожара до прибытия пожарных подразделений, спа- сение пассажиров, эвакуацию подвижного состава и гру- зов возлагается: а на станциях — на начальника станции, его замес- тителя; при их отсутствии — на дежурного по станции; на перегонах — на машинистов (помощников) и бригады специалистов сопровождения опасных грузов. При пожаре в поезде на электрифицированных учас- тках запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздуш- ных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети — на расстояние менее 8 м до их заземления. ПОЖАР В ПОЕЗДЕ При возникновении пожара в поезде ответственность за организацию и руководство тушением пожара, эвакуацию пассажиров,спасение подвижного состава и грузов до прибытия подразде-лений пожарной охраны возлагается на машиниста: в грузовомпоезде, в дизель-поезде, электропоезде, автомотрисе. В грузовых поездах при многократной тяге ответственность несет машинист ведущего локомотива. При пожаре в пассажирском поезде машинист локомотива действует по указанию начальника поезда, который является ответственным за организацию тушения пожара. На станциях машинист локомотива грузового поезда дей- ствует по указанию начальника станции или его заместите- ля, а в их отсутствие—дежурного по станции (Инструкция №ЦТ-ЦУО/175). При обнаружении пожара на локомотиве или в соста- ве поезда машинист обязан принять меры к остановке по- езда, соблюдая следующие требования и условия: > категорически запрещается останавливать поезда с горя- щими вагонами, независимо от рода груза, на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или в других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров; ^ в отдельных случаях, когда пожар обнаружен в грузовом поезде на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая на- сыпь и т.д.) или когда потушить пожар имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов I — III классов (взрывчатые материалы, газы, сжи- женные и растворенные под давлением, легковоспламеняющи- еся жидкости), может продолжать следование до ближайшей станции. При этом надо сообщить о пожаре и роде горящего груза поездному диспетчеру или дежурному по станции, на ко- торую следует поезд, для принятия ими мер к вызову пожарных подразделений и подготовке средств пожаротушения; ^ останавливать поезд на электрифицированных линиях надос таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков; ^, ^ при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд надо остановить в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления, а станционные, складские и другие здания, мосты, находящийся на путях подвижной состав — от повреждений и пожара; ^ в случае пожара на тепловозе или моторном вагоне дизель-поезда, оборудованном установкой пенного или порошкового пожаротушения, при торможении следует сохранить максимально возможное давление воздуха в главных воздушных резервуарах, которое необходимо для эффективной работы установки.Ручку крана машиниста после торможения нужно поставить вположение перекрыши без питания. Одновременно с принятием мер по остановке поезда ма- шинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создав- шейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному дис- петчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова по- жарных подразделений. Пожар на электрифицированных линиях представляет особую опасность, так как провода и конструкции контактной сети находятся под номинальным напряжением 3 кВ при постоянном токе и 25 кВ при переменном. В случае пожара в поезде на электрифицированном участке должны соблюдаться следующие требования: Э если пожар возник на крыше локомотива или вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с контактной сети научастке, где остановился поезд; Э при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий — на расстоя- ние менее 10 м до их заземления; Э применять для тушения пожаров воду или пенные средства можно только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение электромонтера контактной сети на тушение пожара с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и времени снятия напряжения. В тех случаях, когда прибытие электромонтера и получение письменного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными послед- ствиями, можно принять разрешение по радио. В нем должны быть указаны номер регистрируемого приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и время его снятия. Получив разрешение, машинист обязан по киловольтметру убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее установленным порядком и доложить об этом руководителю тушения пожара. Когда убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети не представляется возможным, а также нельзя надежно ее заземлить, письменное разрешение электромонтера обязательно На электрифицированных путях станций постоянного тока, оборудованных стационарными разъединителями контактной сети с заземляющим ножом, установка переносных штанг не требуется. По регистрируемому приказу энергодиспетчера ра- ботник, имеющий на это право, отключает разъединитель и од- новременно заземляет контактную сеть ножом этого разъеди- нителя. При переменном токе, кроме того, должны быть уста- новлены переносные заземляющие штанги на расстоянии между ними не более 200 м. Разрешением на тушение пожара в таком случае является уведомление дежурного по станции об отключении разъедини- теля и заземлении контактной сети ножом этого разъедините- ля, которое должно быть зарегистрировано в оперативном жур- нале с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени отключения. Об отключении контактной сети и воздушных линий дополнительно объявляется по громкоговорящей связи. Тушить горящие части локомотивов, вагонов или грузов, рас- положенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструк- ций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напря жением, разрешается только углекислотными и порошковыми огнетушителями. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии Тми более от контактной сети и воздушных линий, находящих- ся под напряжением, а также очагов пожара внутри локомотивов, крытых вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава на электрифицированных участках допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением. По окончании тушения пожара машинист, если он является согласно п. 4.4.1 Инструкции № ЦТ-ЦУО/175 руководителем работ, обязан убедиться в том, что люди удалены от частей кон- тактной сети на расстояние не менее 2 м. После этого следует отметить время окончания работ на копии письменного разре- шения, находящегося у электромонтера района контактной сети. При возникновении пожара на электровозе машинист обязан: ^ перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электровозе постоянного тока или выключить главный воздушный выключатель на электровозе переменного тока, выключить органы управления вспомогательных машин, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд; у одновременно с принятием мер по остановке поезда ма- шинист должен подать сигнал пожарной тревоги (один длин- ный и два коротких звука) и, используя поездную радиосвязь или любой другой вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру, дежурному ближайшей станции для вызова пожар- ных подразделений. Это требование относится ко всем видам локомотивов; у принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуляторной батареи; ^ убедиться в том, что токоприемники опущены и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования; v приступить вместе с помощником к тушению пожара, ис- пользуя огнетушители и сухой песок; у если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз (или одну из сек- ций) и отвести примерно на 50 м от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... | | Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... «Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий,при чрезвычайных ситуациях и пожарах. Основные... |
| План-конспект для проведения лекционного занятия Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... | | 2 Опасности, возникающие при ведении военных действий или вследствие... Опасности военного характера и присущие им особенности. Основные виды оружия массового поражения и их поражающие факторы |
 | Анализ работы Государственного автономного образовательного учреждения... С к действиям при чрезвычайных ситуациях, обучение способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие... | | Программа формирования универсальных учебных действий у обучающихся... Цель программы: обеспечить регулирование различных аспектов освоения метапредметных умений, т е способов деятельности, применимых... |
| План-конспект для проведения группового занятия Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» | | Конспект Характеристика химического оружия и отравляющих веществ Тема: №2 «Опасности возникающие при ведении военных действий или вследствие этих действий» |
| Конспект урока по теме «Решение задач на механические свойства твёрдых тел.» Гука, производить алгебраические преобразования величин и единиц измерения; самостоятельно определять порядок действий, составлять... | | Конспект урока математики Совершенствовать умения решать примеры на порядок выполнения арифметических действий |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... При таком подходе внимание акцентируется на результат обучения, причём в качестве результата рассматривается не сумма усвоенной информации... | | Урок русского языка по учебнику «Русский язык. 1 класс» Тема: Речевой этикет: выражение просьбы в различных ситуациях общения. Отработка порядка действий при списывании |
| Конспект книги кехо, Дж. Деньги, успех и вы 8-е изд. Минск: «Попурри» Книга посвящена личностным аспектам достижения успеха. Автор подробно показывает, как для этого надо думать и как действовать! | | Порядок действий участника при На выполнение экзаменационной работы по физике отводится 3 астрономических часа (180 мин.) |
| План конспект урока. Природа России. Фио (полностью) Звягинцева Роза Андреевна Формирование позитивного опыта применения ранее сформированных знаний и действий на основе их переноса в новые условия в ситуациях... | | Теория и практика использования тестов, как средства контроля и оценки... Тема: №1 «Гражданская оборона как система общегосударственных мер по защите населения от опасностей, возникающих при ведении военных... |
