6. Отраслевые проблемы евроинтеграции
Скачать 0.98 Mb.
|
Таблица 66
Источник: ESA 2001, lk. 329. Как видно из вышеприведенных данных, примерно 60% из общего объема строительных работ составляет ремонт, главным образом, конторских помещений (в 1998 году -1933 млн.крон). Объем строительной деятельности в Эстонии по сравнению с 80-ми годами резко сократился, в основном, за счет жилищного, промышленного и сельскохозяйственного строительства. Достаточно отметить, что если в 1985 -1989 г.г. ежегодно сдавалось в эксплуатацию 736 тыс. кв.м. жилья, то в 1999 году - только 87 тыс. кв. м. , или в 8,5 раз меньше. В 1994 -1998 г.г. строительная деятельность несколько оживилась и объем выполненных работ за этот период времени увеличился в фактических ценах в 3,3 раза, а в сопоставимых ценах – в 1,7 раза (цены возросли в 1,9 раза). В 1999 году ситуация на рынке строительства изменилась в худшую сторону, когда в связи с депрессией инвестиционная деятельность фирм пошла на убыль и, как следствие, начал сокращаться объем строительных работ. В 1999 году он уменьшился по сравнению с 1998 годом , причем не только на территории республики, но и за ее пределами (главным образом, в России). Следует отметить, что строительный рынок Эстонии крайне раздроблен, а действующие на нем фирмы – маломощные (средняя численность работников в одной строительной организации составляет примерно 17 человек). По данным статистического профиля Регистра предприятий, учреждений и организаций за 2000 год (ESA 2001, lk 395), в стране насчитывалось 1169 строительных предприятий с численностью работников менее 5 человек, или 47 % от их общего числа, а относительно крупных организаций, где работало свыше 200 человек, имелось только 8. Конкуренция на рынке строительства очень напряженная, учитывая то обстоятельство, что помимо офицально зарегистрированных фирм на нем действует немало т.н. «черных» бригад. Однако и в строительстве процесс концентрации набирает силу. Только за последние два года число строительных организаций уменьшилось почти на 200 единиц. Строительная деятельность напрямую связана с инвестициями в основные средства, что подтверждается следующими данными о структуре капитальных вложений в экономику Эстонии в 1999 году: Таблица 67
Источник: ESA 2001, lk. 348. Доля инвестиций в строения составила в 1998 году 46 %, а именно это направление непосредственно связано со строительными работами. Обращает на себя внимание относительно низкий удельный вес инвестиций для приобретения земли (3%), что свидетельствует о незавершенности приватизационного процесса. Доля капитальных вложений в оборудование, машины и инвентарь могла бы быть в Эстонии существенно больше, если бы более интенсивно шел процесс модернизации и технологического переоборудования предприятий. Для оценки уровня интенсивности инвестиционной деятельности в разрезе отраслей экономики Эстонии приведем следующие данные за 1999 год: Таблица 68
Источник: расчет выполнен на основе ESA 2001, lk. 229, 348. В целом по Эстонии отношение суммы инвестиций к ВВП составило в 1999 году 23 %. Самый высокий уровень интенсивности инвестиционного процесса в реальном секторе экономики наблюдался в энергетике (77 %) , а также на транспорте, в связи и складском хозяйстве (32 %). Вместе с тем, в ряде отраслей интенсивность инвестиционного процесса была чрезвычайно низка: в сельском, охотничьем и лесном хозяйстве (6 %) и строительстве (16 %). Столь низкий уровень инвестиций в сельском хозяйстве наглядно свидетельствует о недостатке финансовых ресурсов у фермеров и товариществ, чтобы нормально обеспечивать как простое, так и расширенное воспроизводство своей деятельности. Ниже среднего уровня происходил процесс обновления основных средств в оптовой и розничной торговле (21 %). Низкие коэффициенты в просвещении (7 %), а также в здравоохранении (15 %) показывают, что государство уделяет их развитию значительно меньше внимания, чем самому аппарату управления, где коэффициент был самым высоким (69 %). Как следует из данных, характеризующих структуру инвестиций, объемы и темпы строительных работ в решающей степени зависят от интенсивности инвестиционного процесса в экономике республики, обусловленного активностью отечественного капитала и притоком сюда иностранного капитала. Снижение уровня экономической активности в промышленности, а также в торговле в 1998 -1999 г.г., не говоря уже об углубляющемся кризисе в сельском хозяйстве, послужили основными причинами резкого сокращения строительных работ. Как правило, оживление строительной деятельности всегда происходит с некоторым опозданием (лагом) в сравнении с такими отраслями, как финансы, промышленность и торговля. По мере того, как будет происходить процесс восстановления экономической активности фирм, будут набирать темпы и инвестиции, а следовательно, и строительная деятельность. После вступления Эстонии в ЕС у строителей республики возрастет возможность участия в открытых конкурсах на получение государственного заказа на выполнение подрядных работ в странах Сообщества. Однако для того, чтобы успешно участвовать в общеевропейской конкуренции, наши строительные фирмы должны будут существенно нарастить уровень фондовооруженности труда, обратив самое серьезное внимание на повышение квалификации своих кадров, которая во многих случаях остается пока весьма невысокой. 6.5. Производственная инфраструктура и транзит К производственной инфраструктуре относятся следующие сектора экономики:
Как показывают исследования ( см. Eesti majanduse konkurentsivõime, Tartu ülikool, 1999, lk. 181-184), соотношение отдельных секторов производственной инфраструктуры меняется в зависимости от уровня развития экономики той или иной страны (можно полагать, что существует и обратная зависимость). Чем выше уровень развития экономики, тем выше удельный вес основных средств автомобильных дорог, электроэнергетики и телефонных систем в общей стоимости основных фондов производственной инфраструктуры. Степень развитости и эффективность использования потенциала производственной инфраструктуры в значительной мере определяют и темпы прироста ВВП данной страны (в соотношении примерно 10% к 8%). Производственную инфраструктуру Эстонии следует рассматривать с двух сторон: во-первых, с точки зрения развития экономики республики, а, во-вторых, во взаимосвязи с ее транзитной функцией в системе международного разделения труда. По оценкам аналитиков, транзитные услуги образуют примерно 20 – 25 % ВВП Эстонии (Э 6.09.2000). Эстония является посредником во внешней торговле России, Японии, США, Латвии, Литвы и других стран, что подверждается следующими данными об удельном весе транзитных товаров соответствующих стран в экспорте (импорте) республики в 1998 году: Таблица 69
Источник: Väliskaubandus 1998, ESA, lk. 95. Преимуществами транзита товаров через Эстонию активно пользуется Россия: в ее импорте в Эстонию свыше 50% составляют товары, которые завозятся на территорию таможенных складов республики, а затем реэкспортируются в третьи страны. На втором месте по удельному весу транзита во внешнеторговом обороте с Эстонией занимает Япония, на третьем месте – США, т.е. страны, географически весьма удаленные от нашей республики. Япония использует Эстонию в качестве предполья для проникновения на единый рынок ЕС, а США заинтересованы в Эстонии для экспорта своих товаров в Россию ( так же как и страны ЕС). Во внешнеторговом обороте Эстонии важное место занимают такие транзитные грузы, как сельскохозяйственные продукты, металл и автомобили. Из продовольственных транзитных товаров следут отметить такие, как кофе, чай, какао-бобы, рис, пшеничная мука, растительное масло, мясо, рыба, маргарин, сахар, шоколадные изделия, вина. Эти продукты предназначены, в основном, для России и Украины, других стран СНГ и поступают они, главным образом, из США, стран ЕС, Норвегии, государств Африки и Азии. Транзитные потоки черных металлов направляются через Эстонию из России и Казахстана в Турцию, Швецию и Германию. Автомашины продаются, в основном, в Россию и завозятся из Германии, Франции, Швеции, ряда других государств (хотя существует и встречный поток российских автомашин в западные страны ). Эстония располагает развитой электроэнергетикой (см. параграф 2 данной главы), которая полностью обеспечивает потребности народного хозяйства в относительно дешевой электроэнергии, о чем свидетельствуют следующие данные: Таблица 70
Источники: ESA 1997, lk.111; Eesti ja Eesti Energia, 1997; Facts through Figures, 1997. Высокий уровень электровооруженности республики при относительно низких тарифах, безусловно, является важным фактором конкурентоспособности ее экономики, а также привлечения прямых иностранных инвестиций. Благодаря географическому положению Эстонии, роль транспорта, складского хозяйства и связи в ее экономике исключительно большая. Удельный вес названных отраслей в создании ВВП в 1999 году составил свыше 15 %. В этих отраслях в 1999 году было занято 62,7 тысячи человек, или 10,2 % от общей численности работающего населения страны, в том числе на транспорте – 51,6 тысячи человек. (ESA 2001, lk. 204, 229). Министр иностранных дел ЭР Тоомас-Хендрик Ильвес заявил: “Мы предлагаем западное качество и восточные цены. Транспортная инфраструктура будет одним из приоритетных направлений нашей политики в использовании структурных фондов ЕС” (“Нефтегазовая магистраль” № 6 1999, стр 16). Территорию республики с запада на восток и с севера на юг пересекают международные транспортные коридоры, которые смыкаются с общеевропейской сетью транспортных коммуникаций. Важнейшим транспортным узлом является Таллинн, где расположены самые большие и глубоководные морские порты республики, железнодорожные и автомобильные грузовые терминалы, железнодорожные и автобусные станции, международный аэропорт. Отсюда берут свое начало все международные железнодорожные и автомобильные магистрали. Транспортная инфраструктура в Эстонии в количественном отношении развита неплохо. Плотность государственных автомобильных дорог составила в 1999 году 363 км на 1000 кв.км. Железнодорожная сеть общего пользования (968 км) охватывает основную часть территории республики. Большая часть вагонного парка Эстонской железной дороги работает вместе с железными дорогами других Балтийских стран и стран СНГ на общем Евроазиатском полигоне, который простирается от Балтийского моря до Тихого океана. На побережье Эстонии имеется 58 портов и гаваней. В регистрах в 2000 году насчитывалось 155 морских судов (водоизмещением 100 т и больше) , 82 самолета и других видов воздушных транспортных средств. В последние годы быстро рос парк автомашин. Эстония является членом многих международных транспортных организаций; она присоединилась ко многим международным конвенциям. Быстро растет объем грузо- и пассажироперевозок международного значения, особенно с западными странами. Вместе с тем качественные параметры транспортной сети оставляют желать лучшего: капитальность дорог, доля скоростных магистралей, двухколейных электрифицированных железных дорог еще мала, состояние портов, безопасность движения и другие параметры еще ниже европейских нормативов. Слаба инфосистема по транспортному обслуживанию. Преобладающую часть доходов транспортной отрасли дают международные перевозки. Объем и удельный вес международных перевозок в общем грузообороте отдельных видов транспорта в 1998 году составляли: Таблица 71
Источник: ESA 1999 lk. 308. Международные перевозки по всем видам транспорта в 1998 году составили 33362 млн. т.км, или 96% от всего объема грузооборота. Основной объем работ выполняет морской транспорт (74%), на втором месте – железнодорожный транспорт (16%), доля автомобильного танспорта составила 10%. Состав внешнеторговых грузопотоков Эстонии по их направлениям и видам используемого транспорта в 1998 году характеризовался следующими данными (тыс.т): Таблица 72
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Заявка на участие «Проблемы и перспективы развития национальной экономики в условиях Евроинтеграции» | | 7. Социальные проблемы евроинтеграции Пр-212, Федеральным законом от 25 декабря 2008 года №273-фз «О противодействии коррупции» и в целях совершенствования структуры официального... |
| Межрегиональное сотрудничество как элемент евроинтеграции в глобализирующемся мире Работа выполнена в Центре трансатлантических исследований Дипломатической академии мид россии | | Долгосрочную стратегию, республиканские целевые и отраслевые программы Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образвоания |
 | Необходимы ли отраслевые предпочтения для инноваций? Михеев, С. Луконин, Ю. Сафронова 69 Тайваньская модернизация на фоне российской и китайской | | Рабочая программа дисциплины Отраслевые геоинформационные системы ... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Твердые бытовые отходы [Текст] : специализир информ бюл. М., 20 (Отраслевые ведомости) | | Отраслевые особенности труда. Учебно-методический комплекс Управление персоналом. Профиль подготовки «Экономика труда» (квалификация (степень) «бакалавр») очной, формы обучения |
| Рабочая программа дисциплины Основные проблемы международной правосубъектности... Курс состоит из одной части, в которой рассматриваются история, проблемы понятия субъекта международного права, проблемы и особенности... | | Конкурс на замещение вакантной должности Функциональный профили:... Государственный орган: Управления социальной защиты населения Басманного района города Москвы Центральный административный округ |
| Тесты для определения уровня остаточных знаний, проведения текущего,... Тестовый контроль усвоения знаний по темам «Организация и ее отраслевые особенности»; «Предпринимательство и организационно-правовые... | | Развитие индивидуального инвестирования на российском фондовом рынке Охватывают все уровни риска; широко распространены стратегии формирования инвестиционного портфеля в зависимости от размера капитализации... |
| Сырьевые рынки нащупывают дно Российский экспорт обесценился до уровня конца 2008 года Значения композитных сырьевых индексов, отражающих динамику цен на основные экспортные товары рф, за последние три месяца скатились... | | Концепция развития теплоснабжения в россии, включая коммунальную... Централизованное теплоснабжение, муниципальное теплоснабжение, источники тепловой энергии, тепловые сети, потребители тепловой энергии,... |
| Реферат Психологические проблемы в общении современных подростков Можно разделить проблемы общения современных подростков на три типа по коммуникативным сферам: проблемы в общении с родителями, с... | | Реферат Психологические проблемы в общении современных подростков Можно разделить проблемы общения современных подростков на три типа по коммуникативным сферам: проблемы в общении с родителями, с... |
