6. Отраслевые проблемы евроинтеграции
Скачать 0.98 Mb.
|
| Источник: ESA 2000 lk. 351. С 1993 по 1999 год объем перевозок экспортных грузов через морские порты республики возрос в 6,1 раза, а импортных грузов – в 5,9 раза. Транзитных грузов в 1999 году было обработано в 2,4 раза больше, чем в 1993 году. Столь внушительное увеличение объема работы морских портов Эстонии наглядно свидетельствует о возрастающей роли нашей республики в развитии транзитной торговли в Европе. Состав обрабатываемых в морских портах грузов по основным товарным группам был следующим (тыс.т): Таблица 76
Источник: ESA 1999, lk. 310; ESA 2000, lk. 352. В течение 1993 -1998 г.г. увеличилась перевозка через порты древесины, удобрений, цемента, металлоллома, черных металлов, нефтепродуктов, а также контейнерных товаров и грузов на трейлерах. Вместе с тем сократилась обработка таких товаров, как зерно и цветные металлы. В рассматриваемой отрасли транспорта завершен процесс приватизации. В июне 1997 года с согласия Агентства по приватизации ESCO Holding приобрел акции Эстонского морского пароходства за 700 млн. крон с гарантией инвестировать 3,2 млрд. крон. Собственниками ESCO Holding являются Baltic Sea ASA (норвежская фирма Tschudi & Eitzen и американская Stanton Capital), Юхисбанк, Balti Cresco Investeerimisgrupp и группа частных лиц во главе с Тойво Ниийнасом (бывшим начальником пароходства). ESCO Holding сотрудничает с фирмой США Beast Shipping. Реальное управление пароходством осуществляют американские менеджеры. В Таллинском морском порту (типа landlord) частные инвесторы (10 фирм) имеют долю в 75%, а остальные - 25% от возможного объема погрузочно-разгрузочных работ, в то время как все инфраструктурные объекты порта принадлежат государству. Эти объекты (причалы, элеватор, холодильные камеры, площадки для складирования грузов) сдаются частным фирмам-операторам в аренду, например AS Pacterminal. В Коплиском порту действуют фирмы Scantrans и Eurodek, а в порту Беккери – фирма RasmuSon, а также представительство российской нефтяной компании “Оренбургнефть”. Учитывая перспективу дальнейшего наращивания потока транзитных грузов, необходимо продолжить развитие Таллинского морского портового комплекса, в том числе увеличение пропускной способности Муугаского порта путем строительства новых терминалов. Можно полагать, что созданная в Муугаском порту зона свободной торговли позволит повысить его конкурентоспособность в регионе Балтийского моря. Автомобильный транспорт. Динамика его развития в 90-х годах ХХ века была следующей: Таблица 77
Источник: ESA 2000 lk. 349. После весьма существенного сокращения перевозок пассажиров и грузов в начале 90-х годов объем предоставленных автомобильным транспортом услуг стал нарастать, превысив по показателю грузооборота уровень 1990 года. В республике интенсивно увеличивается парк автомашин, о чем красноречиво говорят следующие цифры: Таблица 78
Источник: ESA 2000 lk. 345. В течение рассматриваемого периода времени число легковых автомобилей увеличилось в 1,9 раза, грузовых и специальных машин – в 1,2 раза, трейлеров и полутрейлеров – в 2,2 раза. В результате стремительного роста парка автотехники, естественно, возросла и нагрузка на автомобильные дороги страны и, как следствие, повысились требования к их пропускной способности и качеству дорожного покрытия. По качеству асфальтного покрытия, обустройству и пропускной способности наши дороги не соответствуют стандартам ЕС. Основу транзитных автомобильных перевозок в Эстонии составляют три автомагистрали: Таллинн-Пярну-Икла; Таллинн-Нарва; Таллинн-Тарту-Валга. К настоящему времени разработана программа их реконструкции при финансовой поддержке ЕС в рамках программы ISPA (примерно 200 млн. крон). Кроме того ЕБРР предоставил Эстонии кредит в сумме 234 млн. крон. Как отметил заведующий отделом дорог Министерства дорог и связи ЭР Яаак Сяялик, «благодаря лучшим дорогам достигается экономия в размере 5 % от затрат. Например, при поездке из Нарвы в Икла она составляет 20 крон. Учитывая, что по этому маршруту в сутки проезжает десять тысяч автомашин, экономия огромная.» (EPL 5.09.2000). Важнейшим элементом производственной инфраструктуры республики являются телекоммуникации, позволяющие создавать информационную сеть, обслуживающую предпринимательство, а также обеспечивающие доступ клиентов к базам данных и электронной почте. В данной отрасли экономики было занято в 1999 году 11 тыс. человек, или почти 2% от общей численности работающего населения страны. Динамика развития средств и услуг телекоммуникаций характеризуется следующими данными: Таблица 79
*Integrated Services Digital Network (Интегральная служба дигитальной сети). Источник: ESA 2000 lk. 353. Как следует из вышеприведенных данных, интенсивность дальних телефонных переговоров в течение 1991 - 1999 г.г. возросла в 7 раз. В республике появились принципиально новые виды связи: мобильные телефоны и система ISDN. Уровень развития сети телекоммуникаций в сравнении со странами Балтии и Северной Европы характеризуется следующими данными: Таблица 80
*По состоянию на июль 2000 года обеспеченность телефонами в расчете на 1000 жителей Эстонии составила 35,5. Источник: Eesti majanduse konkurentsivõime, Tartu ülikool, 1999, lk. 191-192. По показателю обеспеченности телефонами и использованию системы ИНТЕРНЕТ Эстония пока еще заметно отстает от своих ближайших северных соседей – Финляндии и Швеции; следовательно, нужны еще значительные инвестиции в сеть телекоммуникаций, чтобы выйти на должный уровень их развития. На рынке телекоммуникационных услуг Эстонии действуют несколько предприятий, крупнейшим из которых является Eesti Telekom, состоящий из AS Eesti Telefon и AS Eesti Mobiiltelefon (в ноябре 2000 года АО представило в Коммерческий регистр ходатайство о переименовании на AS EMT). Государством в 1992 году был заключен концессионный договор со стратегическими инвесторами: шведской Telia и финской Sonera, образовавшими совместную фирму Baltic Tele AB, сроком на 25 лет (до 2017 года). В ноябре 2000 года правительство ЭР приняло решение о пересмотре с 1 января 2001 года концессионного договора и заключении нового договора, основным содержанием которого будет создание условий для усиления конкуренции в сфере телекоммуникаций. Новый договор обязал AS Eesti Telefon, у которого в декабре 2000 закончились специальные права, предоставленные договором 1992 года, обеспечивать свободный доступ другим фирмам к принадлежащей ему телефонной сети общего пользования ( этого добивались 17 фирм). AS Eesti Telefon обязалась к 1 января 2004 года обеспечить клиентам возможность сохранить номер и после смены оператора, а также к 28 февраля 2003 года поставить телефоны тем, кто написал заявление об этом до 29 декабря 2000 года. Компания взяла на себя обязательства также после 28 февраля 2003 года удовлетворять 95 % заявок на телефон в течение двух недель после оплаты соответствующего счета. В 1998 году правительство принимает решение об открытой продаже части акций Eesti Telekom. Их продажа была поручена консорциуму, состоящему из ABN Amro Bank и Rothschild and Sons Ltd., который выиграл соответствующий конкурс. Открытая продажа 23,7% акций Eesti Telekom была начата 25 января 1999 года. Всего было продано свыше 36 млн. акций на сумму более 3 млрд. крон (общая же стоимость всего пакета акций Eesti Telekom оценивается в 11,7 млрд. крон). После реструктуризации и продажи части акций общий пакет акций Eesti Telekom распределился между собственниками следующим образом: Baltic Tele AB принадлежит 49% (46,5+2,5), частным инвесторам (зарубежным и отечественным) – 23,7%, государству – 27,3%. Особые права государства на владение указанной доли сохраняются в течение 5 лет (т.н. «золотые» акции, которые затем превращаются в акции типа А). Процесс приватизации распространился еще на одну сферу телекоммуникаций. Эстонское приватизационное агентство в 2000 году приняло решение о продаже 49 % акций общереспубликанской сети радио-телевещания шведской фирме Teracom за 110 млн. крон. Teracom обязалась осуществить инвестиции в целью дигитализации республиканской сети вещания. Оценивая положение дел в отраслях производственной инфраструктуры Эстонии в целом, следует отметить ряд проблем, требующих своего решения. Во-первых, предстоит большая работа по приведению в соответствие с требованиями ЕС нормативно-правовой базы, регулирующей транспортный и телекоммуникационный рынки в республике, а также таможенное дело. В ходе переговоров Европейская Комиссия обратила внимание эстонской стороны на необходимость в ходе гармонизации законодательства обратить особое внимание на такие вопросы, как безопасность транспорта, особенно при перевозках опасных грузов, охрану окружающей среды, выдачу лицензий на железнодорожном транспорте, установление платы за использование инфраструктуры железной дороги и др. Во-вторых, учитывая жесткую конкуренцию на рынке транзитных перевозок между странами Балтии и Финляндией, необходимо осуществить меры по повышению конкурентоспособности эстонских транспортных фирм. В связи с этим большое значение имеет создание центра логистики, в котором принимают участие транспортные предприятия и экспедиционные фирмы Эстонии. В-третьих, нельзя игнорировать позицию России в отношении развития ею сети новых морских портов на Балтийском море. Цель этого проекта – сделать Россию независимой от стран Балтии и Финляндии в части торговли с ЕС. При этом следует учесть следующее. ЕС и Россия осенью 2000 года во время визита президента России В. Путина договорились о стратегическом партнерстве в области развития энергетики. ЕС, удовлетворящий в настоящее время свои потребности в нефти в основном за счет импорта из стран ОПЕК (на 75 %), стремится к диверсификации источников углеводородного топлива за счет увеличения поставок нефти и газа из России. Какими путями будет доставляться топливо из России в Западную Европу, через какие страны пройдут будущие транзитные коридоры? Этот вопрос чрезвычайно важен для стран Балтии, в том числе и для Эстонии. Если российская нефть минует Эстонию, Латвию и Литву, то это означает серьезные потери для этих стран. По поручению В. Путина ведется строительство Балтийской трубопроводной системы России (БТС). Этот проект, по словам В. Путина, имеет «стратегическое значение для экономической, энергетической и транспортной безопасности страны». Намечаемое строительство нефтеналивного порта в Приморске, через который планируется переваливать в перспективе до 45 млн. т нефти, а также системы трубопроводов, соединяющих месторождения нефти с НПЗ в Киришах и Приморск, должно позволить Россиии вернуть потери от транзита нефти через латвийский порт Вентспилс и южный порт Новороссийск. Кроме того, намечено строительство порта в Батарейной бухте одновременно с задействованием нового НПЗ в Киришах. Конкуренцию на берегах Балтийского моря в борьбе за транзит нефти и газа обостряет стремление Финляндиии заполучить право на транзит нефти через терминалы «Фортуна» в порту Порвоо. Финляндия желает также участвовать в строительстве нового газпоровода для импорта ямалского газа. Об этом заявил премьер-министр Финляндии Липпонен на встрече со своим коллегой М. Касьяновым осенью 2000 года. В-четвертых, поскольку при вступлении Эстонии в ЕС ее граница с Россией станет одновременно и внешней границей ЕС, то |
Похожие:
 | Заявка на участие «Проблемы и перспективы развития национальной экономики в условиях Евроинтеграции» | | 7. Социальные проблемы евроинтеграции Пр-212, Федеральным законом от 25 декабря 2008 года №273-фз «О противодействии коррупции» и в целях совершенствования структуры официального... |
| Межрегиональное сотрудничество как элемент евроинтеграции в глобализирующемся мире Работа выполнена в Центре трансатлантических исследований Дипломатической академии мид россии | | Долгосрочную стратегию, республиканские целевые и отраслевые программы Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образвоания |
 | Необходимы ли отраслевые предпочтения для инноваций? Михеев, С. Луконин, Ю. Сафронова 69 Тайваньская модернизация на фоне российской и китайской | | Рабочая программа дисциплины Отраслевые геоинформационные системы ... |
| Программа по формированию навыков безопасного поведения на дорогах... Твердые бытовые отходы [Текст] : специализир информ бюл. М., 20 (Отраслевые ведомости) | | Отраслевые особенности труда. Учебно-методический комплекс Управление персоналом. Профиль подготовки «Экономика труда» (квалификация (степень) «бакалавр») очной, формы обучения |
| Рабочая программа дисциплины Основные проблемы международной правосубъектности... Курс состоит из одной части, в которой рассматриваются история, проблемы понятия субъекта международного права, проблемы и особенности... | | Конкурс на замещение вакантной должности Функциональный профили:... Государственный орган: Управления социальной защиты населения Басманного района города Москвы Центральный административный округ |
| Тесты для определения уровня остаточных знаний, проведения текущего,... Тестовый контроль усвоения знаний по темам «Организация и ее отраслевые особенности»; «Предпринимательство и организационно-правовые... | | Развитие индивидуального инвестирования на российском фондовом рынке Охватывают все уровни риска; широко распространены стратегии формирования инвестиционного портфеля в зависимости от размера капитализации... |
| Сырьевые рынки нащупывают дно Российский экспорт обесценился до уровня конца 2008 года Значения композитных сырьевых индексов, отражающих динамику цен на основные экспортные товары рф, за последние три месяца скатились... | | Концепция развития теплоснабжения в россии, включая коммунальную... Централизованное теплоснабжение, муниципальное теплоснабжение, источники тепловой энергии, тепловые сети, потребители тепловой энергии,... |
| Реферат Психологические проблемы в общении современных подростков Можно разделить проблемы общения современных подростков на три типа по коммуникативным сферам: проблемы в общении с родителями, с... | | Реферат Психологические проблемы в общении современных подростков Можно разделить проблемы общения современных подростков на три типа по коммуникативным сферам: проблемы в общении с родителями, с... |
